#2 -¿Qué tal la ejecución?
-Hombre, vale que no han dao un sólo paso a ritmo, pero matarlos me parece excesivo.

#2 Seguramente, esta gente ha querido "sorprender" a sus seres queridos bailando algo, y han dado 4 clases de lo que sea que estuviesen bailando.

P.D. Habría quedado de la hostia algo lento y pegado, bonico y tampoco hay que saber bailar.

#1 Además teniendo en cuenta que la duración de una batería es mucho menor que la de un motor de combustión.

#3 Eso es completamente falso. Las baterías de un eléctrico pueden mantener perfectamente el 70-80% de capacidad durante 1000 ciclos o incluso más.
1000 ciclos en un coche como el EQS o un BMW i4 son 500.000km. Pocos coches llegan a los 500.000km con el motor intacto. 

#9 míralo en años.

El motor de mi coche tiene veinte años

#11 Puede tener 20 años y estar siempre en el garaje.

#11 Tenemos BMW i3s con 10 años de antigüedad y escasa degradación de la batería también.

#11 Y mi abuelo llegó a los 102 pero no es lo normal.

#11 La batería de mi Tesla cumple este septiembre 11 años, con un 13% de degradación y 250000 kms.

#11 La media española de achatarramiento son 13 años y unos 130.000 kms.
A lo mejor el motor aguanta pero todo lo de alrededor empieza a fallar.

#9 Más de 1.000 ciclos, y más de 70%

En autobús urbano garantizan un 85% a los 8 años. Si contamos 300 días al año (que no es mucho) está por encima de los 2.000 ciclos.

#11 Los ciclos son años también. Lo que sí mata es dejar la batería descargada meses.

#84 los ciclos se cuentan como una descarga total y una carga total. Carga un autobús urbano la batería al 100% 7 veces al día ? Por supuesto que no. Tus cálculos no se de donde salen.

#1 Se supone que un coche puede perder casi el 50% de valor de venta, segun sale por el concesionario. Yo creo que antes los precios de segunda mano caian mas rapido, ahora con la crisis se incrementado incluso llegando a valer mas que nuevo porque no hay coches.


Yo veo un problema parecido al dictadura tecnologica de Jonh Deere. Si las baterias, inversores y cosas que fallan de un electrico, tuviesen especificaciones mas o menos libres y tuviesen una reparabilidad aceptable, no estarias cautivo para que los fabricante te cobrasen precios mafiosos.

Si hubiese una industria auxiliar y taleres que diesen competencia para que no fuese viable poner precios abusivos. Los compradores serian menos reticentes.

#9 Depende mucho del uso que se le de. Uso con calor, carga y descarga fuera de los limites del 20-80%, Cargas rapidas y con calor, etc puden hacer que baterias con las mismas hora/km tenga peor vida.
Hoy en dia todo es un ordenador y podria tener un indicador de uso de la bateria, para valorar su salud y que el comprador sepa lo que compra y decida con conocimiento.

#9 Las baterías no solo se degradan por el uso, también por el tiempo y las condiciones ambientales ¿Cuanto tiempo va a durar esa batería? 8,10, 12 años?!?!? En Sevilla desde luego no. ¿Cuantos km le va a hacer un usuario normal? Yo en los últimos 7 años le he hecho 100.000 km al coche, por poner un ejemplo.

#27 Precisamente duran mucho más en temperaturas cálidas que en frías.

#33 Comparando baterías de hace 8 años con baterías actuales...

#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.

Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.

#9 me gustaría saber de verdad, sin actitud, que significa exactamente una degradación del 70% por ejemplo.
Un conocido tiene un VW Touareg híbrido de hace 8 años con la batería cascada no la cambiaron en garantía porque todavía estaba por encima del 65%, la realidad es que el coche en si es incapaz de moverse en ningún momento sin el motor de combustión.
Así que no me queda claro la degradación en que afecta, no es solo perder kms es que posiblemente si vas circulando con poca carga o con frío veas reducida la potencia disponible y me da la impresión de que no un 30%.

#9 Pero no es muy habitual descargar la batería al completo antes de cada carga.

#39 Es Que un ciclo completo no significa que haya que descargar la batería del 100 al 0%.

Un ciclo completo en electrónica se define como el consumo del 100% de la energía de la batería una sola vez. Es decir bar dos veces del 100% al 50% cuenta como un ciclo. O 5 veces del 60% al 40%.

#9 Puede o puede que no. Depende de si lo usas en un clima frio o cálido o si usas frecuentes recargas rápidas o como conduzcas o hasta cuanto cargas la batería...

#40 Por supuesto que puede haber variaciones, pero incluso en las peores situaciones la duración es muy alta.

Se han hecho incluso tests de gente que solo usaba carga rápida hasta el 100% y la degradación era mínima.

#9 No. No es completamente falso. Y te lo digo porque ya voy por la segunda moto eléctrica. Y no necesitas que la batería se fastidie completamente. Con que se fastidien unas cuantas celdas el BMS puede empezar a darte problemas y no cargar la batería. Y sabes cual es la solución que te dan en la casa ante 4 celdas erróneas? Cambiar la batería.

Lo que dices sobre el papel esta muy bien. En la practica no es así.

Y te lo pongo muy fácil: mira a ver cuantos coches llegan a los limites teóricos de sus baterías y cuantos se fabricaron con esas baterías. No llega ni el 1%-

#63 Estadísticas sacadas de chuparse el dedo y enfrentarlo al viento.

#3 La batería del EQS es reparable. No se tiene que cambiar entera

#88 ya me cuentas tú como se repara una batería. He trabajado un montón de años con ellas y todavía no lo sé.

#91 El fabricante realiza una serie de cursos de formación .Después, realizas 2 exámenes teóricos y 2 prácticos. Cuando finalizas estos cursos y apruebas, entonces entras en otra formación donde se finaliza haciendo otro examen. SI apruebas esta última ya estás certificado para reparar baterías de los EQS.
Espero haberte ayudado

#1 hablan de depreciación no de que el consumidor no tenga intención de comprarlos. Los flagship de Samsung suelen perder aproximadamente el 50% de su valor en el mercado de segunda mano cuando sale el siguiente modelo que en el mejor de los casos es un año y no por eso el consumidor deja de comprarlos. Son dos cosas diferentes.

#1 Más bien que los eléctricos dependen muchísimo de cómo los manejes y cargues. La forma en que haces ambas cosas impactan brutalmente en las baterías y en su desempeño, lo cual define el precio.

Hay expertos que en 2-3 años tienen al punto cosas como los Twizy de Renault y gente novata que en menos de un año ya los castigaron bastante y no valen nada.

En los eléctricos sí debes de aprender a cómo usarlo, no solo lo típico de saber conducir. Desde el tipo de carga, cuándo se debe hacer y hasta qué porcentaje, la forma de manejar en plano, en subidas o en bajadas, la carga promedio, en dónde lo dejas estacionado dependiendo el clima, por ejemplo.

En uno de combustión interna el desgaste no es tan marcado en el motor a tan corto tiempo, salvo que seas criminalmente negligente no se ve tan afectado.

#18 Me da que no tienes un eléctrico...

#1 Al que se gasta esa morterada en ese engendro le da igual el desarrollo actual de baterías. Es un coche Iphone 15 Pro Max Total Pro.
Su comprador solo ve el precio y que es un Mercedes con muchas pantallas.

#1 o igual es que con la inflación que hay ahora, no hay tanta gente que se pueda permitir esos coches o, que los que se los puedan permitir, prefieran pagar lo mismo por uno de combustión pero con mejores acabado. Me inclinó más por lo segundo que lo primero.

#1 claro, mejor los gasolina. Tienen más futuro.

Está noticia es una mas de las noticias creadas por y para ti y para los incautos a los que adoctrinar y acojonar para que no se pasen al eléctrico. Tarde.

Después de todas las charlas absurdas de la doctrina regre ahí seguís. Los mismos que luchabais por tomar unas copillas de vino y conducir pq controlabais, o que el divorcio era el infierno, o que fumar en los locales era vuestra libertad... Ahí seguís. Con esa suficiencia luchando contra la realidad con argumentos para convencer a un niño de parvulario y poco más.

#61

#61 Desvaría cosa mala ese meneante. (v. #68)

#57 Apaga la luz cuando te vayas, porfa.

#68 cuando crezcas entenderás la intencionalidad de estas noticias.

#1 La noticia es sensacionalista a más no poder. La original (gracias a #5):

https://www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study

Los que salen tan caros de segunda mano que mejor comprar nuevos, también incluyen eléctricos e híbridos (incluso Tesla).

Y la lista original, de los que pierde mucho valor el primer año, con 20 coches, incluye 12 no eléctricos. Lo común de los que pierden valor es que son, o eléctricos (más caros) o de gama alta (más caros). O sea, los coches caros pierden más valor el primer año que los baratos, cosa totalmente lógica. La gente no se comprará un coche de segunda mano de 120000 € por 100000 €, se comprará uno nuevo de 100000 €. Los compradores de segunda mano no van gastando 120000 € por coche.

#2 ¿ podra superar el tandem Feijoo - Ayuso en numero de corruptos a Aguirre Rajoy ?. Esta dificil pero no imposible. La mafia ppera es insaciable en cuanto a robar.

#10 van por buen camino

#2 Pues oye, yo conocí a Ana Alós, y me cayo bien.

#2 Poner al zorro cuidando de las gallinas, así saldrá la comisión, sin ninguna conclusión.

#4 Si tienes en cuenta que esto es marca, puede ser un clickbait pero los he visto muchísimo más evidentes. Y más si tenemos en cuenta que ese tal Ayuso es el mejor ciclista español de la actualidad.