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#19:
#1 No. Ese consumo es contando unos últimos km que tenían algo de cuesta abajo, no en un recorrido circular donde acabas donde empiezas.
El Xiaomi en llano a 90km/h hizo 14,2 kWh/100km. Buen consumo pero nada excepcional.
https://images.forococheselectricos.com/image/l/475w.webp/wp-content/uploads/2023/08/Captura-de-pantalla-2023-08-21-091932.jpg
El Xiaomi en llano a 90km/h hizo 14,2 kWh/100km. Buen consumo pero nada excepcional.
https://images.forococheselectricos.com/image/l/475w.webp/wp-content/uploads/2023/08/Captura-de-pantalla-2023-08-21-091932.jpg
#24:
#3 Estoy por crear un canal que sea lo contrario a las pruebas de las marcas y de los que prueban autonomias.
Se llamaria: Autonomia minima, la prueba seria conducir todo lo contrario al ahorro y la conducción economica, conducir como los macarras. Asi veriamos autonomias de 300km y a nada que conduzcas bien superarias en mucho esa autonomia.
Se llamaria: Autonomia minima, la prueba seria conducir todo lo contrario al ahorro y la conducción economica, conducir como los macarras. Asi veriamos autonomias de 300km y a nada que conduzcas bien superarias en mucho esa autonomia.
#11:
Lo bueno es que a nivel de interiores y ergonomía será imposible hacerlo peor que Tesla
#6:
¡En este universo se respetan las leyes de la termodinámica!
Comentarios
Lo bueno es que a nivel de interiores y ergonomía será imposible hacerlo peor que Tesla
#11 Con la manía que tienen los de Musk de simplificar "quitando cosas" dentro de poco el Tesla va a venir sin asientos, sin volante de dirección (ya hay modelos con "medio" volante) y se va a conducir con señales visuales captadas por una microcámara con IA... miles de muertos.
#18 Quitar lo innecesario es la dirección correcta. Menos es mejor, baja costes, permite centrarse en lo importante.
Los asientos son necesarios.
#23 La ergonomía y la seguridad no deberían ser sacrificados en aras de bajar costes. En mi humilde opinión
#30 me dices que coche es más seguro según EuroNCAP o similares que un Modelo S por ejemplo?
Cuantos hay?
#83 si te la pegas con un Tesla Model S porque en una tormenta tienes que usar la pantalla táctil para regular el limpiaparabrisas es muy posible que salgas vivo.
Pero igual con otro coche en el que un sensor especializado regule la intensidad de los limpias, o se haga desde un mando en el volante que puedes ajustar sin quitar la vista de la carretera, igual hasta evitabas el despiste y el accidente.
#30 La seguridad de Tesla es top.
La ergonomía de Tesla es mucho mejor que la de otros coches mas caros, ya que la pantalla central es muy fluida.
Los buenos ingenieros saben quitar cosas inútiles. Rebajar costes eleva la relación calidad/precio.
#97 la ergonomía será mejor que otros coches con pantalla pero muchas marcas están volviendo a los controles físicos por algo.
Y otras nunca los llegaron a quitar del todo.
Yo he sufrido de coche de empresa un Peugeot con i-cockpit y me parecía hasta peligroso. En los Toyota conservan los mandos físicos de la calefacción y el aire.
#11 Por eso se vende cada vez más y más, y por eso las otras marcas lo están imitando.
Es porque lo hacen peor imposible.
#20 A nivel de fiabilidad, parece que es difícil hacerlo peor, sí.
#62 Pues me gustará ver el truño este cuando actualice el MIUI y deje de funcionar todo... los móviles son simplemente repugnantes.
#72 Lejísimos de ser fan de Xiaomi, tengo un Poco que creo que es el móvil que más me ha durado
#80 No conozco "poco", he visto varios redmi como iban el doble de lento en cada actualización y cómo se quedaban sin espacio de sistema sin usarlos ni guardar fotos o videos... Haciendo software son un 0 a la izquierda.
#92 Es otra marca de Xiaomi con su MIUI y todo. Me sige yendo de puta madre después de 3 años. La batería sigue durando un par de días y nunca se me quejó de espacio. Tampoco noté nada en el rendimiento. Y si mal no recuerdo creo que no llegó a 250 euros.
#92 sorpréndeme: usuario/fan de Apple.
#62 Ya se ha requetecomentado que en ese "estudio" cuentan como paso por taller las actualizaciones OTA que hace Tesla, lo que la manda al fondo de la lista a pesar de no haber pasado por el taller.
#81 #91 Pues de eso no tenía ni idea. ¿Conocéis algún informe más realista?
#81 no, no lo cuentan
Lo que sí cuentan son visitas al concesionario para que les expliquen cómo funciona el coche por no leerse el manual. Del estilo "no se abre la puerta de atrás desde dentro, revísenlo en garantía que está roto" "señor ha mirado si está activado el bloqueo infantil" "qué cojones es eso" "ande pase por el taller que le movemos la palanquita"
#62 Es para denunciar a la OCU que manipule de esa manera. Ya lo he explicado otras veces.
La OCU ha eliminado el anterior sistema de satisfacción , por uno de 4-5 estrellas para ocultar que Tesla está de primera.
También las "averías" no son tales. Si ves el desglose Tesla de la OCU no aparece ni el fallos eléctricos ni motor ni en ninguna categoría. ¿por qué?
Porque engalan contando los "pasos por taller" cuando Tesla trae de Freemont a veces algo sin ajustar, es girar unas ruedecillas y listo, pero eso suele implicar "paso por taller".
La OCU está engañando. Es una vergüenza de informe. Denunciable.
#20 Es que Tesla a nivel de baterias, motores eléctricos y sobretodo SOFTWARE está muy por encima de los demás fabricantes, de ahí su éxito... pero a nivel de interiores y acabados siguen siendo un ñordo gordo para lo que cuestan, sí....
#85 A nivel de baterías, los chinos estantpor delante, luego Tesla (usa CATL/BTD, Panasonic/Tesla y alguna vez LG) y lo malo va para el resto (baterías tipo pouch).
Software, sin duda, Tesla el mejor. Y un buen hardware para acompañarlo.
Motores, si. Tesla tiene la máxima eficiencia.
Los interiores de Tesla son minimalistas, pero son buenos. El techo panorámico fantástico, asientos bien. Aspecto mejorable pero limpio y buena visibilidad.
#89 de acuerdo en todo (los chinos se están poniendo por delante en tema baterías, pero Tesla lo compensa con mejor gestión por software/hardware) menos en lo último: es indefendible lo de los interiores. Que sean minimalistas tiene un pase, pero los acabado son MALOS, y ahí están los cientos de incidencias y reclamaciones al respecto, algo que no es de recibo en coches que son muy caros... es más o menos lo mismo que pasa con los VW eléctricos: a la gente les mosquea sobremanera que estén peor acabados que sus "primos" de combustión siendo encima más caros, así que como no tienen nada más en que destaquen (estética, tecnología, autonomía, etc.) con respecto a otros eléctricos se los están comiendo con papas...
¡En este universo se respetan las leyes de la termodinámica!
#6 Nucelar...se dice nucelar...
#6 Curiosidad: En teoria un vehículo eléctrico muy muy muy eficiente podría bajar de la montaña con pasajeros y regresar solo con el conductor, y ganar kWh en el proceso.
#25 como aquel megavolquete minero que baja de la mina cargado de piedras, regenerando, y sube vacío. Nunca tenían que cargarlo. Seguro que salió por aquí.
#57 justo
#108 Se podria poner bateria en la caravana para extender a autonomia. Si la bateria esta en el suelo mejorarai la estabilidad.
De hecho para compensar la falta de autonomia se propone hace extensores de autonomia de bateria o con generadores termicos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Genset_trailer
Ademas una bateria en el remolque puede ir cargandose mientras el vehiculo se desplaza.
#46 #58 #78 https://nergiza.com/foro/threads/circular-en-punto-muerto-o-a-vela.5352/
En resumen, cuando la retencion es excesiva, aunque no gaste combustible frena la inercia que no quieres perder y en ciertas ocasiones merece la pena estar en punto muerto.
#25 #57 En el caso de un turismo yo creo que el peso de lo pasajeros no compensa los gastos del movimiento. En el caso del volquete, la relacion carga/vehiculo es mayor.
Tambien hay una cinta tranportadora de una mina que en lugar de gastar electriicidad, la producia porque cargaba mineral cuesta abajo.
#16 Ruben fidalgo, hablo muy bien del Seat 127.
#105 Yo entiendo que una berlina es un coche con culo como el Seat 850, por poner un coche pequeño. O el Dacia Logan berlina.
#25 si, si hablamos de una montaña esférica y en el espacio.
#63 Imposible, una montaña esférica se acabaría cayendo del disco que es la Tierra
#7 cierto. Nada como cerrar los ojos y hacer como q no pasa.
Así, como tú, podemos seguir pensando q los chinos solo copian y con mala calidad.
Cómo los papers, todo bulo.
#34 Lee a #19
#34 Los datos de sus gobiernos central y locales son papel mojado
Pero entre 0 credibilidad y que ese sea su consumo real, puede haber un punto intermedio. Ya se sabra, no tengo prisa, ya que pasaran unos años hasta que pueda permitirme comprarme uno de segunda mano y me interese de verdad el tema.
#50 Yo estoy seguro q mienten en los datos, pero igual o menos q cualquier otra marca.
Es decir, no mienten, preparan las pruebas. Como todos. Con eso, los datos son mucho mejores q el resto de marcas.
Hay una obviedad, el negacionismo y proteccionismo absurdo no va a hacer q nos pongamos a la altura, nos han pasado por la derecha en tecnología y lo q hay q hacer es espabilar y remontar, no cerrar los ojos y agarrarse llorando al petróleo. Eso es decadencia.
#34 Mienten como cabrones, no es nada nuevo.
#46 Si no tocas el acelerador te da igual ir en 1a que en 6a, no consume. Yendo en marcha corta al menos cuentas con el freno motor para no fatigar los frenos
#84 pero en 6a pilla más inercia en las bajadas y le puede servir para superar un repecho sin acelerar, que bajando en cuarta o tercera no se embala lo mismo el coche. Hay que jugar con el cambio.
Me pasó algo parecido volviendo a Madrid por la A 1 pensaba echar en la última gasolinera antes de la subida a Somosierra sin saber que cerraba a las 22:00 así que la subida y bajada del puerto las hice en reserva
#84 Si, pero en 1ª se frena más el coche que en 6ª cuando lo dejas ir solo cuesta abajo.
#46 Eso no es que sea muy peligroso, es lo siguiente. Bajar una montaña sin freno de motor es una locura. Primero, pierdes mucho control del coche y segundo te arriesgas a quedarte sin frenos. Ya puestos haber bajado en punto muerto.
#58 Además de completamente absurdo porque en mi coche al menos, el freno motor marca consumo cero. Lo cual es lógico ya que el motor esta funcionando arrastrado por el coche, y no al revés. Mientras que si vas frenando con el pie, el motor consume para mantenerse al ralentí.
#78 Es que no baje en punto muerto, baje en 6a para que el coche se frenara lo menos posible en las rectas.
#58 En punto muerto se consume combustible y unos frenos de discos ventilados no se sobrecalientan por bajar una montaña a 50km/h.
Tesla hace unos consumos reales de 14,7 kWh/100 km con el Model 3 básico. Si lo de Xiaomi se parece un poco a la verdad les han pasado la mano por la cara. Veremos, la cosa se puede poner muy interesante.
#1 Hablan de una prueba en un trayecto a una velocidad y una carga (aunque reconozco que lo he leído en diagonal)
Pero habria que ver el recorrido de vuelta. Yo he llegado a hacer 50 km con 5kwh de media, teniendo casi todo de bajada y regenerando, pero a la ida era de 28kwh
#3 Yo he llegado a tener 39kwh, pero claro llevaba una caravana detrás.
#21 ¿Se puede tirar una caravana con coche eléctrico? Yo tengo caravana y pensaba que gastaría tanto que no merecería la pena con coche eléctrico
#3 Estoy por crear un canal que sea lo contrario a las pruebas de las marcas y de los que prueban autonomias.
Se llamaria: Autonomia minima, la prueba seria conducir todo lo contrario al ahorro y la conducción economica, conducir como los macarras. Asi veriamos autonomias de 300km y a nada que conduzcas bien superarias en mucho esa autonomia.
#24 Suena bien, ¡me apunto!
#24 si usas la guia michelin, parece que hace eso, los consumos estimados son altisimos comparados con la realidad, al menos en mi caso.
#24 En realidad sería fácil, ir por la autobahn en invierno a la velocidad máxima del vehículo.
#24 "conducir como los macarras"
La expresión más usada para esto es "conducir como si fuese robado".
#24 eso ya existe, pregunta en cualquier empresa que tenga comerciales con coche y tarjeta solred y que te pasen el Excel con los gastos y kilometraje mensual.
El que llevaba esas cosas en una empresa en la que me pusieron coche me llamó la atención porque el consumo del coche que tenía asignado era un 30% menos que la media de los otros compañeros con el mismo modelo. Y algunos gastaban más del doble
#99 ahí repostaba tantas veces el coche de la mujer como el del comercial
#24 Como crees un canal que se llame "autonomía mínima" se te va a llenar de gente de Vox
#100 El título hay que trabajarlo
#24 "Automia macarra"
vende mas
#24 A mi me has convencido, vería esos videos
#3 Yo una vez hice una media de consumo de 0.2L/100km, porque estaba en una estación de esquí y no me di cuenta de que tenía el depósito casi vacio hasta llegar arriba .
Baje en 6ª y sin tocar gas, al llegar a la gasolinera el ordenador de abordo me indicaba 200km de autonomía, con la última rayita del medidor ya parpadeando
#46 Podías bajar en marchas bajas siempre que no tocaras el acelerador. Los coches modernos no consumen cuando están reteniendo.
#1 Deberías estar acostumbrado a que las noticias tecnológicas que vienen de empresas publicas chinas sean un bulo.
#7 Desde luego, a los 8,8 les doy 0 validez, pero si en consumo real está por debajo de 14 ya será un qué
#12 El hecho de que sea 8,8, con las implicaciones que tiene el 8 en la cultura china, llama la atención
En caballos · hora / 100 km son 12 cv·h / 100 km. Si os dan la medida en kw·h, solo tenéis que dividir entre 0.735 y listo.
#1: Para comparar mejor, eso son 20 cv·h / 100 km, es decir, este coche consume un 60% menos.
#8 no, consume un 60 %. Es decir, un 40% menos.
#35: Cierto, me he equivocado.
#1 Aquí hay mucha tecnología... Y matemáticas, peso, aceleración, velocidad, temperatura... si el consumo baja tanto, hay un motivo.
Mi bicicleta eléctrica hace 100 km con 1,2 kWh, será la campeona.
#1 No. Ese consumo es contando unos últimos km que tenían algo de cuesta abajo, no en un recorrido circular donde acabas donde empiezas.
El Xiaomi en llano a 90km/h hizo 14,2 kWh/100km. Buen consumo pero nada excepcional.
#19 Así es.
Si no es un circuito circular no significa nada.
Yo hago trayectos de más de 50km con menos consumo, desde un pueblo de Teruel hasta la costa de Castellón. Hasta que no llego a la plana tengo consumo 0.
#88 yo para ir al pueblo gasto de media 5,9 l/100km y para volver 5,4 l/100km
Si solo volviese en vez de tener que ir a volver me ahorraría una pasta
#88 Y la vuelta?
#19 jejeje si pero sigue siendo un Xiaomi... o sea Android y tal...
#19 correcto. El Model 3 SR+ en llano a 90 km/h hace entre 11,5 y 12 kWh/100 km.
La diferencia de peso en la batería es lo que marca el consumo.
#1 Si lo petan como en los móviles, este soy yo
#26 Es la era de los chinos y Tesla en el mundo de automoción. Xiaomi tardará en llegar a Europa pero otros chinos ya están aquí.
#28 Ya, están promocionando el "Build Your Dreams" (BYD) constantemente.
Lo he probado, y está bien. Aunque no me gusta mucho los diseños que tiene, la verdad.
Polestar, Mustang, Fisker, Mercedes... me gustan más en lo que se refiere a diseño
#29 Bueno, Polestar es Chino/Sueco.
En todo caso, nos van a dar duro. Europa tendrá que ponerse las pilas.
#31 las pilas, recargables
#31 Sí. Polestar es de los chinos que más me gustan.
Otro que me llama la atención es el Skoda Enyaq.
Me estoy planteando seriamente acudir a ese...
#28 si son tan malos en calidad como sus teléfonos, que tarden en llegar.
#26 Primero ver el resultado del Euro NCAP (las pruebas de ostias) y luego ya veremos.
#26 ¿El que petaba los móviles no era Samsung?.
#26 Lo petan con los móviles, pero también te meten su publicidad sin disimulo, y ya ni puedes cambiar el fondo de pantalla sin pasar por la app de Xiaomi.
#1 Seguramente se puede conseguir ese consumo, pero el consumo medio real del Model3 es de 18,58 kWh/100 kms
https://www.spritmonitor.de/es/vista_previa/198-Tesla_Motors/1582-Model_3.html?powerunit=2
Y del Xiaomi, un vehículo que apenas existe (son prototipos), no te emos ni idea de sus posibles consumos reales.
#47 18 y ya es bajo, pero lo normal es 15-16 kW/h de consumo.
La media muchas veces no es real.
#47 Si te descuidas le han hecho las pruebas con un chasis de carton y sin baterias, conectado a la electricidad con un cable.
#1
Es imposible bajar el consumo a esos niveles salvo en tramos concretos. Xiaomi no hace baterías ni motores eléctricos parA conseguir esa eficiencia y en aerodinámica exclusivamente no se puede bajar a esos números.
No sé ni si te habrás leído tu propia noticia:
El consumo medio de 8,8 kWh/100 km corresponde a los últimos 50 kilómetros recorridos, y aquí lo interesante sería conocer cuál ha sido la situación específica de esos últimos 50 kilómetros
Vamos, desinformación pura y dura.
#1 El consumo medio de 8,8 kWh/100 km corresponde a los últimos 50 kilómetros recorridos, y aquí lo interesante sería conocer cuál ha sido la situación específica de esos últimos 50 kilómetros. Más que nada, por conocer si el terreno recorrido ha jugado en favor de la eficiencia energética del Xiaomi MS11, o si por el contrario era una situación regular y, efectivamente, el consumo es ínfimo. Lo que está claro es que la gráfica de consumo muestra una caída del consumo y una fuerte actuación de la frenada regenerativa, pero únicamente durante los últimos 10 kilómetros del trayecto.
Vamos, que parece que una quinta parte del recorrido ha sido cuesta abajo y regenerando a tope, por lo que el consumo del coche en esa parte es negativo. Si los otros 40 kilómetros fueron en terreno más o menos llano, entonces tiene pinta que el consumo estará más cerca del que hace Tesla que de esos 8.8. Que por cierto, el consumo real de un Model 3 está más cerca de los 18 que de los 14.
#1 El consumo medio de mi Model 3 SR+ en sus 86777 km es de 14,8 kWh/100 km. 60% autovía 40% carretera convencional.
Batería de 52 kWh útiles.
Si el Xiaomi monta batería de 100 kWh los 8,8 kWh/100 km solo aparecerían cuesta abajo por el Angliru.
#1 Si era cuesta bajo...
Sin datos del recorrido es un clickbait total. Publicidad de Xiaomi.
Absolutamente sensacionalista. La "prueba" es una conjetura hecha en condiciones especiales y no en situación controlada. Es un "pues me ha salido esto" y de ahí se ha extrapolado.
La prueba ha sido "pues decía que me quedaban 150Km, he hecho 80 y dice que quedan 100" depende de tantos factores de forma tan evidente que escribir un artículo sobre esto indica manipulación premeditada.
Por otra parte, me encantaría que un eléctrico consumiera 8KW/100 y tuvieran una autonomía de 600km. En tal caso me lo plantería.
#38 Hay mas datos, como que a 90 km por hora da 13 y a 100km por hora da casi 15.
#42 Pues entonces esta al nivel de un Hyundai Ioniq de los ultimos antes de montar la submarca.
#96 Si , pero un prototipo sin pulir este dando los mismos datos que un coche con 10 años de desarrollo, es algo a tener en cuenta.
#38 Y los propios datos de la noticia lo desmienten.
Dicen que va a llevar una batería de 100Kwh, y que da una autonomía de 700km.
El tesla model 3 tracción trasera LR tiene una batería de aproximadamente 75KwH con una autonomía real de unos 500km (homologada 620). Con esas cifras el consumo sale exactamente el mismo que en el tesla.
Lleva tecnología VW
#33 Sin tener ni idea, ¿se trata de una optimización de software o motores nuevos con respecto a VW?
#45 Lo digo porque son expertos en trucar los valores de los test
#59 Hay que tener un máster para pillar las ironías en Menéame. 😅
Al margen de lo sensacionalista de la noticia, supongo que igualmente para el mercado chino será una compra viable si la infraestructura de Xiaomi en cuanto al mercado automovilístico está a la altura, está por ver cómo podría ser para el resto del mundo y me refiero a la hora de averías, recambios, la propia distribución, etc, dudo mucho que en la tienda Xiaomi de cualquier centro comercial te cambien las piezas del coche.
#44 Pues pasará como a día de hoy con MG en España, que abrirán sus concesionarios oficiales. Pongo de ejemplo a MG porque es una marca que ha surgido nueva como tal[1], ya que otras como Polestar lo han tenido más fácil al ser subsidiarias de marcas previamente establecidas.
[1]: Aunque MG existiera hace años, dudo que conservaran los concesionarios de principios de los 2000 hasta ahora
#94 la mayoría de concesionarios de MG lo era antes de otra marca. Hay muchas que han desaparecido en este tiempo, por ejemplo Daewoo/Chevrolet, Saab, o que la marca ha decidido que no hay espacio para tres concesiones de Opel en una ciudad mediana y con dos van que chutan.
El concesionario que "sobra" y tiene que buscarse la vida se asocia con una marca en expansión y a seguir, si puede evitar así el cierre.
A ver cuando hacen una C15 eléctrica que pueda cargar con 10 alpacas, que los que vamos al campo también queremos hacer lo del ecologismo.
Salió ya el recovery para este aparato?
Resultados sin saber cómo se han conseguido? Cero credibilidad.
Pero es que además de Xiaomí ya no me fio un pelo. Puedes estar pagando por el tope de gama y que aún así te aparezcan auncios en la pantalla... Ni jarto vino vuelvo a pagar por algo de Xiaomí con pantalla.
definitivamente China está haciendo y contribuyendo mucho al desarrollo tecnológico.
"testcoches.es impresiona al mundo con su falta de rigor periodístico"
Tendría que ser a una velocidad bajísima, 20km/h máximo. La resistencia aerodinámica hace imposible lo que comentas.
¿Peso y medidas? Porque si es otro 127 eléctrico como el de DACIA, no me sirve.
#2 Es una berlina, seguro que como un 127 no es
#4
Por las fotos parece hermosote ... Aunque luego consuma como un Tesla 3 (creo que es el mejor en ese sentido) el consumo parece impresionante (por bajo)
#4 berlina es "la forma" del coche. Técnicamente un Chevrolet Aveo es una berlina, y es enano.
Y un 127 tenía versión berlina
https://www.classic-trader.com/es/coches/anuncio/fiat/127/127/1979/292187
#2 el spring es mayor en todas las medidas que el 127, que por otra parte fue un "gran" coche que a muchos nos dio nuestras primeras satisfacciones , allá por los '80
#16
Sí, un par de cms.
Y es más ancho por los espejos (el 127 no traía de serie el derecho)
#2 El Dacia Spring es un coche chino OEM. Para ciudad lo veo imbatible.
#2 qué problema tiene el Dacia?
#55 parece que al menor toque es prácticamente siniestro total
Eso ya suena más normal. Esa es una cifra muy buena de lo top que hay ahora mismo en el mercado. La media habitual es de unos 17 y ya se considera buena.
Las risas que me he echado cuando pensaba que era un titular del Mundo Today y no...resulta que era una noticia seria de un coche.
A ver si Kia hace un Kia Venga eléctrico...
Pero que chiste es este, desde cuando se contabiliza la autonomia del ordendor de a bordo como autonomia real, que hagan rodar el coche con una carga y que cuenten kilometroshace hasta que se agote.
Xiaomi? yo tengo uno... han debido hacer las pruebas con la pantalla apagada y en modo avión.
A ver... como decía el cantante este que ponen en Hora Veintipico.... menudo criiiibei que os acaban de dar.
Esta es la "prueba" sobre la que "deducen" el consumo:
"Ha consistido en llevar a tres ocupantes a lo largo de un trayecto de 85 kilómetros y con una reserva de tan solo 146 km de autonomía restante en la batería. (...) ha conseguido hacer el trayecto sobrándole 90 km de autonomía en el marcador del coche eléctrico de Xiaomi (...) se extrae un consumo medio de 8,8 kWh/100 km."
Es decir, absoluta bazofia de "cálculos" que se basan en lo que el coche te dice (y por algo los anglos lo llaman "guess-o-meter") que tenía en el punto A y el punto B. Datos que no son más que extrapolaciones del coche basadas en lo que quiera el programador que estén basadas, normalmente el consumo de los últimos X kilómetros. De esa prueba no se puede deducir absolutamente nada. Enseñadme mediciones internas de la batería al principio y al final del recorrido, y hablamos. Ya de lo de hacer el recorrido en condiciones absolutamente idóneas... hablamos otro día.
"A nivel de precios debería ajustarse a las tarifas que mantiene el Tesla Model 3".
Según quecochemecompro.com son desde 31.780 € hasta 60.970 €.
Xiaomi también hace coches solo para unos pocos.
#10 Pueden tener una horquilla de precios muy amplia, todo es jugar con la batería y/o acabados. Todo depende del margen de beneficio que anden buscando... a ver
#10 Sacará el coche Redmi para los pobretones.
#40 con aplicaciones de mierda preinstaladas: hasta el puto shein en el salpicadero.
Y se carga en 5 minutos.
Claro, claro. Xiaomi redescubriendo la energía.
Bulardo chinesco de poca monta.
pero luego la gente tendría que volver a subir. En algún momento se jode la estadísitica.
Hay que ser lila para creerse el prospecto.
Sera cuesta abajo no existe ese consumo a dia de hoy.
BULO fijo
Para poner en contexto, para hacer 100 km consumes como una de esas estufas eléctricas medianas zurulando a full durante más de 4 horas