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#1:
Tesla ha ganado mucho dinero con la forma en que diseña la línea de montaje (y rediseña) + el tema del montaje de piezas extras grandes en vez de mucho más pequeñas:
Ojo que eso está creando problemas graves (caros) de reparación porque es más complicado y la pieza vale más
Ojo que eso está creando problemas graves (caros) de reparación porque es más complicado y la pieza vale más
Comentarios
Tesla ha ganado mucho dinero con la forma en que diseña la línea de montaje (y rediseña) + el tema del montaje de piezas extras grandes en vez de mucho más pequeñas:
Ojo que eso está creando problemas graves (caros) de reparación porque es más complicado y la pieza vale más
#1 Problemas? Problema para el que lo compra, a nivel empresarial es estupendo. Normal que sus accionistas estén contentos.
#2 Ese tipo de decisiones repercuten en la marca y ya no solo en la compra del vehículo, también en la venta de segunda mano
Como comentario te ha quedado tope guays. Espero te den mucho karma
#6 Bueno, pero el cliente de Tesla es apostol de la marca, como con Apple.
Lei q en las fabricas de USA no habia QA simplemente pq, como estaban diseñadas, habia q parar la produccion si se encontraba algun error, asi q mandaban el coche y ya volveria....
... o no....
Pero vamos: he visto a Teslabeleivers diciendo q 'el problema de ruidos de nosequedeltecho' no era tal pq, si llevabas la musica puesta, apenas se oia...
En un coche q acababa de sacar del narcoalmacen ese q tienen en Barcelona...
Tesla es un negociazo con ese nivel de clientes.
#15 ¿Comor? ¿Y el calor no es un problema si abres la ventanilla?
El que no se consuela es porque no quiere.
#21 vi un video en youtube de un pavo q iba a un almacen q tienen en Barcelon(pq te lo compras y no te lo mandan, tienes q ir a por el) y en el viaje de vuelta decia eso de un problema conocido q deben tener los Tesla (no se si algunos o todos).
Bastante patetico
#30 Lo creo. De vez en cuando leo una cuenta de tuiter y hay gente que son felices con su tesla y que esos defectillos no le afectan.
Sarna con gusto no pica.
#15 Eso ha sido así: sabiendo que algo rompía seguían haciendo coches h cambiándolo gratis
#15 Me lo creo, eso explicaría la baja calidad de las soldaduras.
Luego se rompen con 200 KMs y le pasan una factura de 12.700€ al comprador:
https://forococheselectricos.com/2023/12/ruedas-se-salen-suspensiones-rotas-fallos-coches-tesla.html
#2 hasta que dejen de comprarlos porque las aseguradoras suban las primas. (Por eso en EEUU Musk insistió en tener una aseguradora propia)
#10 El seguro de Tesla se supone que es mas barato que en otras compañías. Piensa en todos los datos del coche y de tu conducción que tienen, el margen para ajustar los precios es tremendo
#18 si baja la frecuencia a la mitad pero la reparación cuesta el triple el seguro sube.
Si la frecuencia es la mitad y la reparación es la misma sí bajaría
#2 ¿Te comprarías un coche que apenas se puede reparar o que cuya reparación no podrías pagar? Piensa que las aseguradoras tienen todo eso en cuenta a la hora de ponerte el precio del seguro obligatorio, y eso teniendo la suerte de jamás tener un accidente.
Yo me lo pensaría dos veces, y si no crecen las ventas los inversores dejan de estar contentos.
#39 Yo no me lo pensaría dos veces, con una vale
#1 ¿Como va eso? ¿Menos piezas pero más grandes para agilizar el proceso de fabricación?
#5 en tu Renault, Toyota tienen que cambiar más piezas pero si se te rompe una esquina puede resultar más barato
En un elecrico la rigidez de la estructura puedes conseguirla mediante la batería y piezas adyacentes. El problema está en la parte trasera (el de coste de reparación; no es difícil buscarlo)
#7 La reparación de cualquier electrico se presupuesta con verdaderas marcianadas. Primero por falta de formación, y segundo por no saber el alcance de los daños con elementos tan delicados como la batería.
Y con esto no digo que el ensamblaje de Tesla no sea el más barato o propicio para reparar. Al contrario
#12: Deja, deja, me voy en metro...
Con ese dinero construyo uno en mi ciudad.
#12 es como la falta de mantenimiento… mentira (busca el canal Tesla Doctor que es un mecánico de Sevilla… pues claro que debes de revisar el estado de las rótulas, etc -o cambiarlas- o ver cómo está el nivel/estado de los aceites del sistema o el refrigerante
La gente no se informa pero Tesla tampoco, negándolo muchas veces x además
#1 Ha ganado muchísimo más dinero vendiendo un ordenador por 15.000EUR y prometiendo que hará el coche completamente autónomo.
#17 Buenas noches,
¿Porque va a durar más que la vida del coche?
Un coche podría durar 50 años si se permite cambiar la batería.
Entramos en un mundo de pocas materias primas. No se trata de cambiar las cosas,setrata de que duran mucho.
#22 Pero como bien sabes la medida real es entre 20 y 15 años y unos 250.000km.
Hay mucho eléctricos con más kilómetros, el mío no tiene dos años y tiene más de 40.000km.
#17 #24 #25 Buenas noches,
Lo que se hizo y lo que se hará son dos cosas bien diferentes.
Decrecimiento >>> coche de 50 años
#28 Estamos hablando de la actualidad.
Decrecimiento es no tener coche.
#24 #25
Buenos días,
Están hablando del pasado.
El futuro va a ser muy diferente.
El futuro se va a parecer más a Cuba en el caso automovilístico.
#34 No sabes como va a ser el futuro, el que lo sabe se hace millonario.
#40 Buenos días,
No se cono va a ser el futuro, pero de que va a haber escasez de materias primas, eso es un hecho, y no porque lo diga yo, sino porque lo dicen los geólogos desde hace 40 años, y ya se ha demostrado que hemos pasado el pico de muchas de ellas, petroleo y gas incluidos, y en esta década y la siguiente se pasa el pico de muchas otras.
Y nuestra civilización es claramente fagocitaria de materias primas.
Así pues, solo queda decrecer, por las buenas o las malas.
#42 Efectivamente, vamos a decrecer, pero no sabemos cuándo. Yayo Rodríguez dice eso hace mucho, imagino que de ella has sacado esa idea.
#22 ¿Cuánta gente conoces con un coche de 50 años? ¿Algún amante de los coches? La gente cambia de coche cuando le da tres problemas caros seguidos, que suele ser entre los 10 y los 20 años, o porque si, que suele ser antes de los 10 años; poca gente vas a encontrar con un coche de uso diario de más de 20 años, si encuentras alguien con uno de más de 30 es prácticamente coleccionismo.
Buenas tardes
El problema aquí es la falta de un standard mundial obligatorio de la firma de la batería, y además que sea reemplazable.
Mientras no se llegue a eso, comprarse un eléctrico no se me pasa por la cabeza.
#9 lo veo dificil. Se monta el coche alrededor de la bateria, ya me dices como se estandariza eso.
Hasta que la baterias sean mas pequeñas...
#16 Buenas noches,
Seestandariza por ley. Creando una normativa de como deben ser la baterías, los montantes y los anclajes.
#16 Como dice #23, obligando por ley a que todas la baterías de coches sigan un o varios estándares, como las baterías pequeñas. AA, AAA, LR03... Luego cada marca o fabricante que las fabrique con mejor o peor calidad, pero siguiendo un estándar.
Y con los móviles y portátiles igual.
#9 ¿Y para que quieres reemplazar la batería? Duran más que la vida del coche.
En cambio en los de combustión los motores son reemplazables.
Por favor, ese titular... hace décadas y décadas que el sistema de producción Ford fue abandonado en las fábricas de coches...
¿Unboxing? No me digas más. Tesla va a ser el IKEA de los coches...
Depende. Probablemente sea fácil retirar la carrocería al completo y trabajar sin ella.
En vez de hacer el chasis y carrocería y "rellenar", la idea es hacerlo al revés, empezar añadiendo piezas a la batería como base, si el estorbo de la carrocería.
#8 Eso puede hacer más fácil fabricar el coche, pero también mucho más difícil y caro repararlo.
#11 «fácil» tiene muchos matices, y principalmente marcado con acertar con la previsión de ventas.
El Smart fortwo es uno de los mayores fracasos, o el mayor, de la automoción por fallar en ese punto: https://www.greencarreports.com/news/1087568_tiny-smart-cars-lose-5-billion-for-mercedes-benz-report
Todos los productos vendidos en un pais deberian pasar unos filtros de reusabilidad, reparabilidad, reciclado, etc y si no los pasan deberia estar prohibida su venta...tesla no pasa ni uno, apple tampoco, y asi un enorme etc
#32 Es que no hablamos de abaratar costes sino de mejorar la producción, que no implica abaratas costes ni siquiera en automoción.
#33 bueno yo hablaba del sistema de Tesla de hacer piezas grandes para abaratar costes, contestaba al primer comentario, pero me tenia en ignorado, y cuando me di cuenta no quise ni editarlo, es un hartazo el tema del sistema de ignorados, pero en resumidas cuentas hablaba del caso particular de tesla y sus piezas grandes
simplemente han intentado abaratar costes y por tanto calidad y tiempos, con sus consiguientes problemas en el mundo de la automoción
#4 Abaratar costes de fabricación te permite no tener que bajar en calidad.
Uno de los problemas en los coches suele ser meter los asientos, en Tesla ahora los montan sobre la batería y los meten en coche por abajo en una pieza enorme de forma muy cómoda.
#19 abaratar los costes de fabricación no te permite bajar calidad.
#27 No entiendo tu comentario
#31 ironico, porque pensar que abaratar los costes implica que se invertira en mejorar en otros apartados, es demasiado iluso en la industria de la automoción.
Mas aún, cuando se habla en la industria de abaratar costes, es directamente por bajar calidades.
Sin más.