Portada
mis comunidades
otras secciones
#18:
Cierto, yo cogí un vuelo a París que la ida eran 1 hora y 20 minutos, y la vuelta sólo 80 minutos. Inexplicable.
Comentarios
Pues es fácil, el más largo está pilotado por un piloto que antes fue taxista...
La verdad, me parece muy básico sabiendo el nivelazo que tenemos todos aquí.
#1 Imagínate para quien lleva 23 años en ese mundillo...
Cierto, yo cogí un vuelo a París que la ida eran 1 hora y 20 minutos, y la vuelta sólo 80 minutos. Inexplicable.
¿Queréis saber si vuestro vuelo va a tardar más o menos? Como en el caso de Madrid-Tenerife, ¿si vais a tardar menos de la media de 2h30' o más ?
Mirad las previsiones de vientos en una página como esta:
http://www.flyingineurope.be/aviation_weather_maps.htm
Por ejemplo, mapa de tiempo significativo:
https://www.aro.lfv.se/fpc/Tor/SWC_0000.gif
Y mapa de vientos para nivel de vuelo 340:
http://131.54.120.150/index.cfm?section=dspImage&image=21OWS_EUROPE_MODEL-DATA_UKMO-GLOBAL_WIND-TEMP_FL340_00_00Z.png
Las flechas indican obviamenta la dirección del viento, junto con la fuerza, que se interpreta así:
Un triangulito = 50 nudos.
Una rayita = 10 nudos.
Media rayita = 5 nudos.
Un ejemplo rápido: Pongamos que la TAS (velocidad verdadera con respecto al viento) de un avión a nivel de crucero (pongamos FL350 por ejemplo) sea de 460 nudos. Veréis en el mapa vientos en altura de hasta 100 nudos de viento (sí, sí... tanto! en superficie sería un vendaval de la ostia, en el segundo link que puse, se puede ver un chorro de 160 nudos), eso significa que si es a favor, volaréis con respecto al suelo a 460 + 100 = 560 nudos (=1037 km/h), y si es en contra a 460 - 100 = 360 kt (=666 Km/h). Por eso si no puedes evitar el viento desfavorable por tu ruta (eligiendo otra), intentarás volar a niveles más bajos, donde el viento es menos intenso. Y si te viene bien, cogerás una ruta que te lleve más justo por donde haya chorro, y a niveles de vuelo más altos, donde el viento será más intenso. En ocasiones es posible que valga la pena recorrer más espacio porque aprovechando el viento llegarás antes que por otra ruta más corta.
Al que le interese, puede ver un ejemplo de todo esto más detallado aquí, con un ejemplo en la realización de un plan de vuelo Madrid - Tenerife Norte. Se habla de las rutas, de pesos, de vientos, de cálculo de combustible, etc.:
http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?showtopic=21830
#16. Sí que afectan, mira lo que explico en #25 (si quieres mira las imágenes del último enlace a un foro).
mira tu, y yo que pensaba que tenía que ver con la rotación de la tierra.
#2 Pues nada, tu ve dando saltitos sobre el terreno y en un ratito llegas a italia.
#3 Teniendo en cuenta que los cohetes son lanzados con cierta inclinación para ser "ayudados" por la rotación, la idea tampoco es tan loca...
#5 El tema de la órbitas es otra cosa.
Efectívamente en esos casos y según hacia donde quieras ir, le llaman ventanas, hay que apuntar a un sitio o a otro si te quieres ayudar de la energía de rotación del planeta para salir de él.
#3 lo que hace la vida interesante no es lo que sabes, si no lo que te queda por saber.
#2 #3 Indirectamente sí tiene que ver con la rotación, ya que esta es la causante que las corrientes en chorro ("jet stream") vayan de oeste a este.
#3 si consigues dar los saltos suficientemente algo para salir de la atracción terrestre si que te podría funcionar.
Ale, ya sabes, en EE.UU. esa idea se podría patentar, y que otro se dedique a trabajar en desarrollarla para hacerla posible.
#12 a ver, no te embales. Si fueras lo suficiente veloz podrías ponerte en órbita. Y se superas los 40.000 km por hora sldrías de la orbita de la tierra a esa velocidad hacia donde hubieses apuntado. Si a eso le llamas un salto importante, pues sí.
#3 En todo caso iría al Atlántico, la tierra gira en la dirección contraria.
#3 Del artículo: Estos ríos de aire se forman por las diferencias de temperatura entre los polos y el ecuador. Y giran de oeste a este por efecto del movimiento de rotación de la Tierra.
Ejem...
#2 Y sí que tiene q ver...
Estos ríos de aire se forman por las diferencias de temperatura entre los polos y el ecuador. Y giran de oeste a este por efecto del movimiento de rotación de la Tierra.
¿Por qué se tarda más en ir a EEUU que en volver?
¿Por qué se tarda más en ir a EEUU que en volver?
los-porques.blogspot.comCuando la línea recta no es la más corta
Cuando la línea recta no es la más corta
megustavolar.esPor cierto, es muy interesante lo que mencionan en el artículo sobre las bombas globo usadas por los japoneses en la II Guerra Mundial. Una de ellas fue la responsable de las únicas muertes estadounidenses en el continente causadas por el enemigo durante la guerra:
http://en.wikipedia.org/wiki/Balloon_bomb#Single_lethal_attack
Edito: salió en un meneo el año pasado: Los globos de fuego con los que Japón golpeó el corazón de América
Los globos de fuego con los que Japón golpeó el co...
cabovolo.com¿alguien ha leído la vuelta al mundo en 80 días?
#14 Los dibujos animados con perros cuentan ?
Ay va que chorrazo!!
Añado otra curiosidad. Si queréis saber si tendréis turbulencias durante el vuelo (en crucero), comprobad si vuestra ruta atraviesa una de las zonas delimitadas por una línea a rayas. Veréis que están marcadas con un numerito en un recuadro, que es una referencia a la leyenda. En la leyenda pone CAT Areas (CAT = Turbulencia en Aire Claro), donde se indica la intensidad y los niveles de vuelo a los que afecta.
https://www.aro.lfv.se/fpc/Tor/SWC_0000.gif
Claro que lo normal es que, si es posible, se evite o bien por la ruta, o bien por los niveles. Si son de la intensidad del ejemplo, no se notará nada o casi nada. Si es mayor... pues sí, jaja.
Leer esto recién terminado un post de Yuri sabe a poco
Esto ha salido ya 10000000 veces
Pues siento disentir con el artículo. Las corrientes de chorro existen, si. Pero son bastante localizadas como para afectar a un vuelo Madrid - Tenerife, por poner un ejemplo.
La verdadera razón es que existen pasillos aéreos, y los de ida no suelen corresponder con los de vuelta: Se va por un sitio, y se vuelve por otro.
#16 Se va por un sitio, y se suele volver por el mismo, pero a diferente altura. De oeste a este suelen volar a altitudes impares, 25mil pies, 27, 29 o 31, y hacia el este pares 26, 28, 30.
Es una regla que no se aplica cuando se usan las corrientes de chorro, por supuesto.
La verdad es que me alegro de que mi comentario haya suscitado esta discusión, pero me parece un poco inútil, cuando esta demostrado científicamente que son esas corrientes de chorro las que provocan este fenómeno, supongo que el Sr.Wasaburo Ooish este habrá dedicado un poquito más de tiempo que nosotros a estudiarlo.
Gooooozala!!!
Por el viento en cara que te frena. Con viento en cola la GS aumenta y en cara lo contrario.
No lo sabía. Me resulató interesante la nota.
Dejando a parte que esto se parece más al "cerca y lejos" de Coco en Barrio Sesamo, me recuerda mi época de agente de ventas de billetes:¿Por qué la vuelta vale menos? "Por los vientos alisios, señora" Y ahora a votar "de primero de secundaría"
"Otros globos han llegado decenas de años después y a lugares inesperados, como el recogido en Alaska en 1992." ¿¿Estuvo volando desde 1945 hasta 1992?? Si es así, igual aún queda alguno por ahí dando vueltas
Bueno, y de la gravedad también,´La gravedad es la causante que la atmósfera siga ahí. Y del sol...y de la luna..En fin, si queremos buscar más relaciones no paramos, relaciones no explican lo qu eplantea el post sino que más bien "ponen las cartas sobre la mesa" de porqué, se viaja más rápido de Oeste a este en nuestro hemisferio.
En EGB ya estudié los vientos aliseos y contraliseos, ahora no se que enseñan en la ESO como para tener que explicar esto en la tele.
#17 Revisa tus libros porque los vientos "aliseos" (me imagino que serán los alisios) son de dirección noreste en el hemisferio norte (de ellos se sirvió Colón para hacer su viaje) y suroeste en el sur. Los contralisios tienen sentido inverso, tienen poca intensidad para afectar a los vuelos y ambos están confinados en la franja de -30º y 30º de latitud por lo que no tienen nada que ver con lo que "explican en la tele".
#20 Se confundió, quería decir los vientos fariseos...