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#16:
Ya existe regulación, los vehículos con motor de hasta 4.000w y que circulan a menos de 45km/h por construcción son ciclomotores. Patinete eléctrico = ciclomotor. Excepto, las bicis con motor de asistencia (sin acelerador) de 250w y máximo 25km/h. No sé porque se les da tantas vueltas.
Patinete = Bici con asistencia eléctrica a 25km/h => Calzada + vías ciclistas.
Patinete mas de 25km/h = ciclomotor => Calzada
Peatones por aceras libres de vehículos.
No inventemos la rueda, ya está todo listo, es cuestión de hacer cumplir la ley.
Patinete = Bici con asistencia eléctrica a 25km/h => Calzada + vías ciclistas.
Patinete mas de 25km/h = ciclomotor => Calzada
Peatones por aceras libres de vehículos.
No inventemos la rueda, ya está todo listo, es cuestión de hacer cumplir la ley.
#8:
apostando por la movilidad ecológica y sostenible
#107:
#49 #76 #81 #51 #74 #77 #84 Permitirme unificaros para contestaros.
La DGT hizo una instrucción 16v/124 que como tal no tiene rango de ley para aclarar el asunto. Lo que impera siempre es la ley, en este coso la Ley de Seguridad Vial que cataloga a cualquier cosa con motor entre 0 y 4000w como ciclomotor excepto las bicis con asistencia de 250W y velocidad máxima de 25km/h. Por aclararos, sino está en esa ley y o no se autoriza por un ente local no puede circular en ninguna parte de la vía publica.
La UE sacó una directiva que clasifica a diferentes vehículos, aquí: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex%3A32013R0168
Bien, están los que tienen menos de 250w y máximo 25km/h como las bicis de asistencia, están los dispositivos que por construcción no pueden pasar de 6km/h y luego la categoría L1e-A para ciclos con motor con pedales de hasta 1000w y 25km/h y los Le1-B que son todos los que no cumplan con esas limitaciones. Pues bien, los Le1-B NO TIENEN AMPARO EN LA LEY DE SEGURIDAD VIAL lo siento pero cualquier agente os podría multar con 500€ por circular con un vehículo no autorizado, así ha pasado en mi ciudad.
Ahora la DGT se va a comer con patatas su instrucción y sacarán un decreto ley para modificar la Ley de Seguridad Vial y volver a la cordura, algunos dispositivos se homologaran como bicis de asistencia y otros pasaran a ser ciclomotores y otros entrarán en la categoría L2e. Y esto será bueno, porque habrá seguridad jurídica, sino como alguien atropelle a alguien va a terminar en la carcel, la DGT con su instrucción que permite los VMP sin cobertura en rango de ley ha metido en un lió a los usuarios de estos dispositivos.
Amigos del VMP bienvenidos a la calzada, y bienvenidos a las peticiones de crear carriles bici y calmar el tráfico.
La DGT hizo una instrucción 16v/124 que como tal no tiene rango de ley para aclarar el asunto. Lo que impera siempre es la ley, en este coso la Ley de Seguridad Vial que cataloga a cualquier cosa con motor entre 0 y 4000w como ciclomotor excepto las bicis con asistencia de 250W y velocidad máxima de 25km/h. Por aclararos, sino está en esa ley y o no se autoriza por un ente local no puede circular en ninguna parte de la vía publica.
La UE sacó una directiva que clasifica a diferentes vehículos, aquí: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex%3A32013R0168
Bien, están los que tienen menos de 250w y máximo 25km/h como las bicis de asistencia, están los dispositivos que por construcción no pueden pasar de 6km/h y luego la categoría L1e-A para ciclos con motor con pedales de hasta 1000w y 25km/h y los Le1-B que son todos los que no cumplan con esas limitaciones. Pues bien, los Le1-B NO TIENEN AMPARO EN LA LEY DE SEGURIDAD VIAL lo siento pero cualquier agente os podría multar con 500€ por circular con un vehículo no autorizado, así ha pasado en mi ciudad.
Ahora la DGT se va a comer con patatas su instrucción y sacarán un decreto ley para modificar la Ley de Seguridad Vial y volver a la cordura, algunos dispositivos se homologaran como bicis de asistencia y otros pasaran a ser ciclomotores y otros entrarán en la categoría L2e. Y esto será bueno, porque habrá seguridad jurídica, sino como alguien atropelle a alguien va a terminar en la carcel, la DGT con su instrucción que permite los VMP sin cobertura en rango de ley ha metido en un lió a los usuarios de estos dispositivos.
Amigos del VMP bienvenidos a la calzada, y bienvenidos a las peticiones de crear carriles bici y calmar el tráfico.
#52:
Que idiota es la gente con lo nuevo.
Están mas de 100 años circulando por la ciudad cacharros mucho más peligrosos, ruidosos y contaminantes, pero el mal es esta mierda de 15 kilos.
Están mas de 100 años circulando por la ciudad cacharros mucho más peligrosos, ruidosos y contaminantes, pero el mal es esta mierda de 15 kilos.
#9:
#7 Entiendo que si no pueden circular por las aceras, tendrán que hacerlo por la carretera, ya que el numero de carriles bici en las ciudades españolas es muy escaso, ademas muchos carriles bici están en las carreteras, si por donde están todas las tapas de alcantarillas y los coches aparcados preparados para darte con su puerta en tus narices...
#95:
Me parece correcto aunque yo puntualizaría según por dónde circulen:
- calzada lo que indique para turismos
- carril bici 25 km/h
- acera de más de 3 metros de ancho 10 km/h
- acera de menos de 3 metros prohibido usar con motor.
- calzada lo que indique para turismos
- carril bici 25 km/h
- acera de más de 3 metros de ancho 10 km/h
- acera de menos de 3 metros prohibido usar con motor.
#77:
#16 Esa es una definición de mínimos. Para poder considerarse ciclomotor la normativa dice tiene que cumplir una serie de requisitos relativos a la identificación, sistema de frenado, alumbrado, etc. (además de estar sometidos a las revisiones periódicas de ITV) si no se pueden verificar esos requisitos, ni hay unas especificaciones concretas para ese tipo de vehículo no se puede homologar como vehículo a motor.
#69:
Me parece bien:
1) igual que una bicicleta, no deberían circular por la acera.
2) máximo de 25km/h, me parece razonable
3) alcoholemia... pues si vas por la calle a 25km/h borracho y te caes a demás de matarte puedes causar un buen accidente.
PERO:
Debería haber MUCHOS más carriles bici.
En todo caso, yo diría que donde no haya carril bici se debería permitir el patinete por la acera pero no superando los 10km/h por ejemplo.
1) igual que una bicicleta, no deberían circular por la acera.
2) máximo de 25km/h, me parece razonable
3) alcoholemia... pues si vas por la calle a 25km/h borracho y te caes a demás de matarte puedes causar un buen accidente.
PERO:
Debería haber MUCHOS más carriles bici.
En todo caso, yo diría que donde no haya carril bici se debería permitir el patinete por la acera pero no superando los 10km/h por ejemplo.
Comentarios
Ya existe regulación, los vehículos con motor de hasta 4.000w y que circulan a menos de 45km/h por construcción son ciclomotores. Patinete eléctrico = ciclomotor. Excepto, las bicis con motor de asistencia (sin acelerador) de 250w y máximo 25km/h. No sé porque se les da tantas vueltas.
Patinete = Bici con asistencia eléctrica a 25km/h => Calzada + vías ciclistas.
Patinete mas de 25km/h = ciclomotor => Calzada
Peatones por aceras libres de vehículos.
No inventemos la rueda, ya está todo listo, es cuestión de hacer cumplir la ley.
#20 el problema siempre son los coches y el peor problema es que casi nada se hace contra el verdadero asesino.
tengo coche, tengo bici. soy conductor, soy ciclista. Uso ambos cuando me sale de las ingles.
ni mi experiencia ni mi opinión cambian la realidad: los coches sí matan, y a cascoporro
apostando por la movilidad ecológica y sostenible
#1 Tráfico lo redacta y se lo pasa al ministro de interior. Y a partir de ahí...
#7 Entiendo que si no pueden circular por las aceras, tendrán que hacerlo por la carretera, ya que el numero de carriles bici en las ciudades españolas es muy escaso, ademas muchos carriles bici están en las carreteras, si por donde están todas las tapas de alcantarillas y los coches aparcados preparados para darte con su puerta en tus narices...
#2 El caos se apoderará de calles y carreteras, será el fin de los tiempos.
Como pasa con las bicis.
Que idiota es la gente con lo nuevo.
Están mas de 100 años circulando por la ciudad cacharros mucho más peligrosos, ruidosos y contaminantes, pero el mal es esta mierda de 15 kilos.
#18 El problema son los coches privados, sobre todo esos en los que solo va una persona, es como si en las películas del oeste cada cowboy fuese en una carreta en vez de en caballo...
Lo único cierto, es que con estas regulaciones solo conseguirán que muera mas gente en las carreteras...
#18 Sentido comun, eso es. Donde quedan los 80s, 90s y antes. Que pasa, ¿ antes no habia sancheskis y su puta madre ? ¿ gente patinando a tooooda ostia ? ¿ Antes la vida en la calle era un campo de guerra ? ¿ O es que la gente usaba la puta cabeza sin tanta regulacion atosigante ?
#16 No es verdad y no entiendo los votos positivos que te dan. Los patinetes eléctricos, por ley, son considerados vehículos de movilidad personal, no ciclomotores ni hostias. Lo pone hasta la propia noticia.
#5 Que no puedan circular por la acera no quiere decir que puedan hacerlo por la calzada
#6 pues cuando vayas por el centro de una gran ciudad en hora punta(desconozco si lo haces normalmente) como yo, y tengas que compartir el espacio con bicis y patinetes,como hacen actualmente...pues nada,a joderse y ya se joderá el peatón,como siempre.
#9 #12 que vayan en coche como dios manda.
#5 eso dice la experiencia en los países desarrollados:
más restricción > más incertidumbre >
menos utilización > Menos visibilidad > mayor vulnerabilidad > Más muertos a parachoques de coches
#14 Lo que te digo: El acabose.
Los controles de velocidad no se realizaran,y los de alcoholemia solo en grandes ciudades,como pasa con las bicis,nada nuevo bajo el sol.
#8 Exacto. En vez de incentivar a la gente para que deje el coche en casa parece que el objetivo es que nadie use medios de transporte alternativos.
#58 pues yo conozco a muchos que iban rn coche y ahora van en patinete, o es que tu no conoces a gente que coge el coche para hacer 4km????
Que los patinetes vayan por la calzada y que los hoteles de la costa levantina no tengan barandillas, y yo creo que enfilaríamos muy bien hacia el futuro.
#16 Esa es una definición de mínimos. Para poder considerarse ciclomotor la normativa dice tiene que cumplir una serie de requisitos relativos a la identificación, sistema de frenado, alumbrado, etc. (además de estar sometidos a las revisiones periódicas de ITV) si no se pueden verificar esos requisitos, ni hay unas especificaciones concretas para ese tipo de vehículo no se puede homologar como vehículo a motor.
Me parece correcto aunque yo puntualizaría según por dónde circulen:
- calzada lo que indique para turismos
- carril bici 25 km/h
- acera de más de 3 metros de ancho 10 km/h
- acera de menos de 3 metros prohibido usar con motor.
#86 De mi cuadrilla de amigos que somos 10, 3 hemos dejado la moto de gasolina o coche diesel por patinete, y alguno hace más de 5 kilometros de ida + 5 de vuelta. Así que eso de minoría o mayoria, si no me das datos contrastados, opinión de bar.
No puedes ir por la carretera, porque no puedes ir a la velocidad mínima de la vía o no lo puedes hacer con la seguridad adecuada. Tampoco puedes ir por la acera... y en el caso de algunos de estos cacharros, tampoco por las vías de bicicleta, si es que tienes suerte de que hay para donde vas.
Mismito problema con las bicicletas, con las patinetas no eléctricas, con medios no tradicionales, etc... Una ley así directamente lo que va a conseguir es cabrear e indignar a los usuarios de este tipo de medios, que la mayoría de las veces lo usan para no usar el coche o porque el transporte público no es suficiente. Vamos, que encima de desgraciaos, apaleaos. Bravo.
#49 #76 #81 #51 #74 #77 #84 Permitirme unificaros para contestaros.
La DGT hizo una instrucción 16v/124 que como tal no tiene rango de ley para aclarar el asunto. Lo que impera siempre es la ley, en este coso la Ley de Seguridad Vial que cataloga a cualquier cosa con motor entre 0 y 4000w como ciclomotor excepto las bicis con asistencia de 250W y velocidad máxima de 25km/h. Por aclararos, sino está en esa ley y o no se autoriza por un ente local no puede circular en ninguna parte de la vía publica.
La UE sacó una directiva que clasifica a diferentes vehículos, aquí: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex%3A32013R0168
Bien, están los que tienen menos de 250w y máximo 25km/h como las bicis de asistencia, están los dispositivos que por construcción no pueden pasar de 6km/h y luego la categoría L1e-A para ciclos con motor con pedales de hasta 1000w y 25km/h y los Le1-B que son todos los que no cumplan con esas limitaciones. Pues bien, los Le1-B NO TIENEN AMPARO EN LA LEY DE SEGURIDAD VIAL lo siento pero cualquier agente os podría multar con 500€ por circular con un vehículo no autorizado, así ha pasado en mi ciudad.
Ahora la DGT se va a comer con patatas su instrucción y sacarán un decreto ley para modificar la Ley de Seguridad Vial y volver a la cordura, algunos dispositivos se homologaran como bicis de asistencia y otros pasaran a ser ciclomotores y otros entrarán en la categoría L2e. Y esto será bueno, porque habrá seguridad jurídica, sino como alguien atropelle a alguien va a terminar en la carcel, la DGT con su instrucción que permite los VMP sin cobertura en rango de ley ha metido en un lió a los usuarios de estos dispositivos.
Amigos del VMP bienvenidos a la calzada, y bienvenidos a las peticiones de crear carriles bici y calmar el tráfico.
Eso, todos por la calzada, a ver si conseguimos expulsar a los coches de las ciudades.
#27 Es lo que te estoy diciendo, los patinetes no son vehículos a motor, y no se pueden homologar como tal.
Se tendrían que homologar como ciclomotores eléctricos, cosa que (creo) no es posible con un patinete.
Por ejemplo no se podría homologar si no tiene asiento.
#15 #10 Yo no veo ninguna diferencia. Si sale hoy es porque se ha conocido el accidente mortal, pero la propia noticia aclara que se basa en declaraciones de hace un mes.
Lo que dice la anterior:
Se trataría pues, de elaborar una normativa básica de comportamientos --que recogería el reglamento de vehículos-- para que los ayuntamientos la adapten a sus ciudades. Estas instituciones serán las que luego desarrollen acciones concretas para regular los VMU, a partir de la regulación que establezca la DGT.
Y lo que dice esta:
Fuentes de Tráfico han informado a Efe de los trabajos para aprobar una normativa básica estatal, que posteriormente podrán ampliar los ayuntamientos.
#26 Eso es problema del fabricante. Para circular por la vía publica cualquier vehículo a motor requiere de un certificado de conformidad, hay una directiva europea al respecto para las ebikes y resto de vehículos.
Me parece bien:
1) igual que una bicicleta, no deberían circular por la acera.
2) máximo de 25km/h, me parece razonable
3) alcoholemia... pues si vas por la calle a 25km/h borracho y te caes a demás de matarte puedes causar un buen accidente.
PERO:
Debería haber MUCHOS más carriles bici.
En todo caso, yo diría que donde no haya carril bici se debería permitir el patinete por la acera pero no superando los 10km/h por ejemplo.
#36 La calle era un campo de batalla. Antes de acabar la EGB ya me habían atropellado un par de coches, atracado varias veces a la salida del cole a punta de navaja y cosido la cabeza por una pedrada en una pelea con los del barrio de al lado.
#60 ¿Buscamos cuántos muertos hay al año por coches que se suben a la acera por accidente y cuántos por bicicletas u otros medios de transporte?
#80 Solo por los datos de muertos por contaminación, los coches deberían ser considerados como armas de destrucción masiva.
#95 Calla, calla. No hagas propuestas razonables. Que en estas noticias hay que hacer un flame contra patinetes y bicicletas.
Hay gente que sale de fiesta con el patinete?,.. lo mas normal del mundo, ver gente bebiendo con el patinete debajo de la barra.
No les gusta el patiene, anda que si la gente se pudiera desplazar sin coche y no pudieran poner multas,.. adios negocio. Pero lo mas llamativo es que estas regulaciones no responden a ninguna estadistica ni dato concreto, responden a los cojones de alguno que no tiene 2 dedos de frente.
#39 Ahí está el problema, mucha gente dice que los patinetes pueden ir a 60 km/h pero poca gente piensa en que la mayoría van muy lentos para ir en calzada (y si hay algo de pendiente aún peor). En calzada a velocidades lentas no solo es un peligro para el usuario del patinete, sino para todos los coches que se ven obligados a adelantarlo. Conclusión: al final, tienes que pillar el coche.
#58 incluso aunque sea la misma gente ¿no es movilidad ecológica y sostenible?
Es como si me dices que la bicicleta no es movilidad ecológica y sostenible, porque los que van en bici son los que van andando o en transporte público...
#8 No sé que tiene de ecológico que la gente que antes iba andando o en bici ahora vaya subido a cacharros con baterías hechas de compuestos contaminantes
#20 Y encima cada vez son más grandes. Los putos SUVs son muy bonitos pero una mierda inútil e insegura en carretera que solo agranda el ego del que lo conduce.
#14 Si las bicis y los patinetes pudieran ir por la carretera sin peligro de muerte constante, lo harían.
Al menos si te atropella una bici o patinete normalmente causa daños mucho menores que si lo hace un coche (por el peso).
A medida que vayan desapareciendo los coches (vehículos de una tonelada para que se desplace
normalmenteuna persona... no way), se pacificará el tráfico.Ahora es un mierdero pq se está en plena transición: hay demasiados coches mezclados con nuevas clases de vehículos y es un lío...
#8 dejar de comprar petróleo no es sostenible, porque nuestro Querido Jefe de Estado de embolsa una comisión por cada barril que le compramos a los amigos del Golfo.
¿Tráfico puede legislar decretos ley?
#92 Tienes toda la razón. Hay aceras que estarán llenas de peatones, pero en la gran mayoría un patinete de esos puede ir tranquilamente sin molestar a nadie y sin ponerse en peligro entre vehículos de una tonelada circulando a más de 50Km/h
#29
buenísimo, tenga usté mis dies.
#8 ¿Los patinetes movilidad ecológica y sostenible? La gente que va en patinete antes iba en bici, andando o, en casos muy raros, en transporte público. ¿Conoces a alguien que haya sustituido un vehículo a motor contaminante por un patinete eléctrico? Yo no.
Eso de que es un medio de transporte ecológico y sostenible es más que discutible.
#16 "Hacer cumplir la ley"
¿En Españistán? ¡Qué ocurrencia más estrambótica!
#10 no dicen lo mismo.
#12 Pues poco mas queda.
#9 Entiendes mal. La DGT ha dicho que por la calzada no
#22 Porque dan positivo, y por el resto de circunstancias. Piensa que son medios locales y no tienen mucho más que contar, si te fijas el resto de las noticias son del estilo.
#16 no, no es así, la DGT tiene una instrucción sobre el tema en 2016, no se consideran bicis con asistencia.
#58 Servidor.
#123 Hombre, es lógico que Seat no se pegue un tiro en el pie. Si Orbea saca un patinete eléctrico lo mismo dirige su publicidad hacia los usuarios de los coches y no a los de bicicletas por igual motivo.
Sobre los usos del patinete no me meto, prefiero las bicis sobre cualquier otro medio de transporte, pero también es por filia personal. Supongo que la gente que pase del coche al patinete no lo hará en el 100% de las situaciones, con lo que a lo mejor usa el patinete para ir a trabajar pero hace la compra de la semana en el coche por ejemplo.
Yo desde luego me esperaría a tener datos más fiables, que esto no ha hecho más que empezar.
#36 No había progresismo buenista.
Ahora la progresía se ha descontrolado y están construyendo una sociedad de pesadilla.
#57 opino lo mismo. Lo lógico sería permitir la acera (a velocidad de peaton, ok, pero no prohibir) y dejar usar para las vias 30, con algo mas ďe seguridad.
Soy usuario sensato, me joderia aparcarlo.
#10 No tiene nada que ver una con la otra... Lo llevan todos los medios de última hora...
No, yo creo que es mejor que cada uno de los 8000 Ayuntamientos de España haga la ley que le salga del nabo.
#52 no se tú, pero yo no me subo con el coche por la acera y me pongo a hacer eses entre los peatones.
#59 es que ese es el problema,no hay espacio entre coches y peatones,los coches sobran,pero en muchos casos no hay alternativa/o son malas,yo voy a trabajar a una gran ciudad y vivo fuera el transporte no es malo,pero es mas caro que lo que me consume el coche,y menos cómodo.
#86 mi hermano. Y yo cuando dejen de obligarme a salir a una autovía para hacer dos kilómetros.
#21 ¿Si es tan común cómo es que hacen noticias de ello?
Por curiosidad , ¿alguien sabe cuántos decretos lleva este gobierno y cuántos tenían los gobiernos anteriores?
Ahh, que lo ideal es que haya aceras lo más estrechas posibles para que pueda circular su majestad en su coche apestando a todos, y ojo como alguien pise o caiga a la carretera que en el mejor de los casos muere arrollado por sus más de 1000 kilos de peso y velocidad (nadie va a 30Km/hora)
#86 #82 Yo soy otra excepción. Viendo en el maps el recorrido que hago, pienso que alrededor de 5km en patín en Valencia no debe ser nada raro. Carril bici hay de sobra para llegar a muchos sitios.
#5 que sentido tiene eso?
#49 Pero es que ya los hay con asiento. El problema es que de facto son un vehículo a motor, pero no están homologados como tal, ni llevan lo mínimo para moverse en situaciones de tráfico (como una maldita luz) que parece como muy barroco para un "simple" patinete, pero es que ni son simples, ni se limitan a circular por zonas restringidas (vease, donde haráis deporte, por ejemplo, parques...). Así que al final tienes un actor más en el tráfico que hay que regular mínimamente como al resto.
#86 yo le meto minimo 10km al dia.
#64 En mi barrio, en los 80, a eso le llamábamos 'martes'.
#91 El coche no es solo la gasolina. Media España se tira la primera hora y pico de trabajo de cada día pagando todos los costes del coche. Hora y pico + lo que tardes en el desplazamiento... si eso no es más lento que un patinete eléctrico, o cobras una pasta gansa o eres algo excepcionalísimo.
#19 Y como siempre se intenta legislar en caliente.
#75 Dame una sola estadística que demuestre que los usuarios de patinene o bici son más incívicos que los usuarios de coche y te daré la razón.
Mientras tanto, tus opiniones prejuiciosas basadas en informaciones sesgadas por la agenda política de los medíos de comunicación basados en nulos datos no me sirven.
#55 Hay una legislación nacional, el Reglamento General de Circulación [ http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1428-2003.html ].
¿Pueden los ciclistas circular por la acera a la velocidad que quieran?
La respuesta es NO.
¿Pueden los ayuntamientos pintar una bicicleta en la acera y que por ella circulen legalmente los ciclistas?
Existe una sentencia del Tribunal Supremo que aclara que si en una acera (que es un lugar reservado en exclusiva para los peatones), se señaliza y delimita un carril para la circulación de bicicletas, ésta deja de estar reservada en exclusiva a la circulación de peatones, y se convierte en una zona de uso compartido.
Pero si ese carril-bici no está señalizado expresamente, por la acera sólo pueden circular peatones.
#96 No he sido yo el que ha empezado a decir categoricamente que somos una minoria....
#98 No hay un artículo específico donde venga recogida la prohibición. Una bicicleta es un vehículo según el Reglamento General de Circulación, y por tanto cuando montamos en bicicleta nos convertimos en conductores, aunque no sea de un vehículo automóvil con motor. Por tanto, si la bicicleta es un vehículo, el ciclista tiene que respetar todas las normas de circulación como cualquier otro vehículo, y entre otras cosas, tiene que señalizar las maniobras, no puede circular con auriculares puestos, y no puede circular por la acera, sino que tiene que circular por la calzada, con el resto de vehículos.
#154 son horribles, además de inseguros tanto para el dueño como para el que se cruza con ellos. Incluso para el que va detrás, que no ve nada con ese "efecto furgoneta".
Cuando voy por la calle no paro de ver calles atascadas y aceras vacías, no puede ser que no podamos ser capaces de convivir habiendo tanto espacio para todos.
#83
Lo mejor que he encontrado en una búsqueda rápida. (Estoy con el móvil). Entre 2010 y 2013 hubo 7 muertos por atropello con bicicletas de un total de 2036 muertes por atropello.
http://mejorenbici.es/2016/03/02/los-atropellos-en-barcelona-quien-donde-y-cuando/
Buscando noticias de atropellos producidos por coches en la acera tienes suficientes para superar todos los muertos por bicicletas.
#131 Si, porque no son ciclos y por lo tanto no tienen encaje legal Ciclo: Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o
manivelas.
#140 Asi es... y les estamos dejando. Y ojo, democracia bien, pero mucho de lo que hacen va sin votarse y, peor, lobby por puerta de atras.
#58 Exacto, la energía que los mueve no nace de la nada y el ejercicio que dejan de hacer también redunda de forma negativa. No todo son ventajas.
"Tráfico quiere regular por Decreto Ley el patinete" Primero que el que regula por Decreto es el Gobierno, segundo que los Decretos Ley son para casos de urgente necesidad, querrá decir por Real Decreto Legislativo, y tercero que el Real Decreto Legislativo antes necesita la autorización de las Cortes por ley ordinaria o una Ley de Bases. También puede tratarse de un Real Decreto reglamentario que desarrolle una ley. Demasiadas imprecisiones en el título, el periodista tiene que hablar con más propiedad y ser más preciso.
#32 mucho mejor que cada uno vaya a la velocidad que quiera donde le de la gana, claro que si...
#69 Totalmente de acuerdo, y aplicar la misma regla para bicicletas.
#53 Por supuesto, ¿qué es eso de tener vehículos privados que te den libertad de movimientos?
Todos al transporte público colectivo, hombre. Ahora vienen tiempos de colectivismo comunista y os vais a enterar. Tanta libertad y tanta leche.
#159 El tema es que si ya tienes coche, aunque cojas el autobús vas a seguir pagando el coste del coche, seguro, mantenimiento etc, y si lo coges poco aun amortizas menos todos esos costes. Cuanto menos uses el coche más caro te sale el km (dinero que te has gastado en el coche y sus costes dividido el numero de km totales)
#208 mira te voy a poner un ejemplo donde el patinete es un perfecto sustituto del coche y/o transporte publico:
https://i.imgur.com/3uZZ7xM.png
https://i.imgur.com/vXY7GDO.png
https://i.imgur.com/KFcKMnD.png
#11 así es. Y gracias que en España, a diferencia de otros países, la policía no suela acosar por caminar borracho o fumado. Que igual podrían
#9 Sospecho que va a haber unos cuantos "encuentros no deseados" entre humanos en patinete, humanos en scooter y humanos en coche...
#5 Con no ir con el patinete por donde hay peligro (propio o ajeno) solucionado. A ver si va a haber que hacer una Ley que prohiba ir en patinete desde Cadiz a Canarias. Mas sentido comun y el que no lo tenga, que caiga.
#4 Pero creo que esto es lo normal, ¿no? Es un organismo del Ministerio de Interior, que es parte del Gobierno, que es quien prepara los Decretos-Ley, que luego el Parlamento debe aprobar en 30 días.
#4 Para mí poco hay que redactar.
¿Es tan difícil que se les aplique exactamente las mismas normas que a las bicicletas?
#36 Antes se les daba una hostia.
#2 No se que entiendes por una gran ciudad, pero vamos, que en las capitales de provincia suele ser común, te pongo el ejemplo de Albacete:
https://www.eldigitaldealbacete.com/2018/11/04/interceptado-mientras-paseaba-a-su-perro-montado-en-bici-por-albacete-y-da-positivo-en-drogas/
https://www.eldigitalcastillalamancha.es/actualidad/353579631/Paran-en-Albacete-a-un-ciclista-con-un-acompanante-en-el-manillar-y-se-llevan-una-sorpresa.html
#56 Y que sentido tiene el que tengan que ir por la carretera
#72 Las bicicletas no llevan baterías, y no necesitan tirar de la red eléctrica para funcionar.
#124 Y entonces por donde van a ir? A mi me parece muy grave que se este empujando a los chavales a la carretera para beneficiar a gente que impide la normal circulación por la ciudades de todos los demás y que esta matando todo con la contaminación, yo soy peatón, usuario de transporte publico y ciclista ocasional y prefiero que vayan por las aceras a verlos muertos en la carretera, tan difícil es comprenderlo?
#133 Pero la gente muere ahí, yo siempre desmonto en las rotondas o en zonas que me resulten peligrosas, ya perdí a algún amigo en esas, pero por desgracia los jóvenes por naturaleza no son tan prudentes, ni tampoco lo son la mayoría conductores.
#139 Mi opinión es esa, para mi vale mas una vida que llegar pronto a ningún lado.
#152 Desengañate solo se protege a los coches por la razón de que son un negocio millonario, hasta se les permite pasar por aceras y calles peatonales...
#67 Cualquier caída es potencialmente letal, tropezarte con otro peatón, llevar los cordones desatados, tropezar con un escalon/desnivel, siempre puedes caer y abrirte la cabeza. Chocar contra un patinete lo cierto es que tiene muy pocas probabilidades de muerte, que no quiere decir que no exista la posibilidad, especialmente con los "patinetes" que más bien parecen motos y haciendo el loco yendo además más de una persona. Un patinete de los normales que están limitados a 20-25km/h y con un conductor con un mínimo de prudencia (no solo por respeto a los demás sino por su propia integridad física) es bastante difícil un desenlace fatal en caso de accidente.