Según un estudio realizado a nivel mundial, los usuarios de vehículos híbridos enchufables no usan el motor eléctrico como se esperaba y su consumo aumenta.Un estudio realizado por Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés), muestra datos preocupantes. El estudio marca que los usuarios de este tipo de vehículos se olvidan de usar el motor eléctrico y confían más en el motor de combustión interna para todos los desplazamientos.
Comentarios
Hay gente que los compró por la etiqueta, para meterse por el centro por trabajo.
No tienen ni cargador ni ganas de usarlo.
¡Sorpresaaaaa!
#2 quien iba a decir que esos carracos de 140cv no utilizan el motor eléctrico y solo lo quieren por la etiqueta!!!!!
#5 140 cv, eso es de matao, por lo menos 50 mas
#33 soy pobre hasta para tener caballos en el coche
#35 déjate, esos 140 cv de tracción delantera de un turismo pueden llevar un remolque de más 750 kg mientas que 360 cv de SUV 4×4 no.
#25 Yo tengo un híbrido enchufable. La batería me da para 60 km, más que de sobra para el día a día y va en eléctrico hasta los 130 por hora. Lo pille porque era lo que más se ajustaba a lo que yo quería, sin depender de una carga eléctrica a mitad de camino para viajes largos. En los 6 meses que lo tengo habré hecho 12000 km, de los cuales el 90% en eléctrico, he tenido que poner gasolina 2 veces desee la compra. Yo estoy muy contento por la compra.
#36 Pues vigila que la gasolina se descompone si lleva mucho tiempo almacenada en el depósito.
Estoy bromeando, pero no exagero del todo. Se pueden crear barros en el depósito.
#38 No se si tendrá o no que ver, pero al menos en el mío, el depósito de gasolina está presurizado. Para abrir el depósito, tengo que darle a un botón para despresurizarlo. Me dijeron que prevenía nosequé cuando no usabas el térmico durante mucho tiempo.
#52 ¡Ah! Puede ser que lo hayan tenido en cuenta. Muy bien.
Entre que tienen motor de coche scalextric, se lo ponen para la etiqueta eco, que el reciclaje y coste de las baterias ya tal.... y que gran parte es un paripé, esta que nos cuentan es una más
Yo tengo un híbrido enchufable de 240cv y creo que en 2022 eché gasolina dos veces en ciudad, y en trayectos largos la media es de 8 conduciendo y usando bien las levas.
#9 8 Litros a los 100?
Mi coche de gasolina gasta en trayectos largos 6.8/7.2...
#14 Mi diesel SUV en ciudad 5,4 a 5,7 l/100km, cuando voy un par de veces por mes por carretera de montaña que es por lo que lo tengo 6,1 a 6,3 litros / 100 km
#23 #9 #42 Yo tenía un SUV enchufable de 400 CV y consumia 10 litros de media en carretera. Muy chulo la verdad. Para ciudad se quedaba en 2 litros de media.
Razonable. Pero vaya un atraso. Deberían prohibirlos. Solo eléctricos.
#46 Eléctricos o híbridos pero no enchufables. Y ya no solamente hablamos de consumo sino de comportamiento en carretera con ese lastre, menos espacio, ...
#47 no enchufables???
#50 Exactamente, para rentabilizar esos vehículos debes estar dispuesto a enchufarlos diariamente y pocos lo hacen.
#14 240 cv 4x4
#30 Claaaro.
Así si.
#25 A mi me da bastante rabia también, supongo que es cosa de que se queda sin batería enseguida y al no poder cargarla enchufando (no tiene sentido que no obliguen a ser enchuflables, o a poner kits baratos para convertirlos como están las cosas)
Lo cierto es que en ciudad gasta mucho menos, mi coche, por debajo de 5L/100
¿habemos sio engañaos?
Esa página no carga en Firefox mobile.
Solo a mí la web en móvil no me funciona y bloquea el navegador?
#6 yo lo veo bien
#6 Yo le he tenido que quitar el bloqueador.
#6 Yo he deshabilitado el JS.
Nosotros no lo usamos en gasolina a no ser que sean trayectos largos... siempre cargado
Yo tengo un híbrido no enchufable y, al menos para mi, todo depende del tipo de conducción que hagas. Si haces una conducción adecuada a la carga y estado de tu batería, aprovechas la hibridación bastante. Vivo en una zona con bastantes cuestas. A poco que salgo de ahí y me meto en zonas urbanas, más llanas , etc. el aprovechamiento de la parte eléctrica sube bastante y el consumo general de gasolina baja de manera sensible. Y eso con una batería y un motor eléctrico "de juguete", en un híbrido enchufable debería notarse mucho más. Y todo esto, conduciendo de manera adecuada, cualquier acelerón o ir muy revolucionado enseguida mete el motor de combustión por medio.
Aprovechar el impulso y mantenerlo con el motor eléctrico (no acelerar, sino mantener la velocidad que consume menos), saber en qué partes de la ruta recargas más para aprovechar la batería cargada más adelante, etc. son estrategias de conducción que vas aprendiendo. Desde luego, si dejas la gestión para otro...
#7 El problema es que no dicen de donde es el estudio, porque "a nivel mundial" ¿Que países implica?
En España los híbridos enchufables son una minoría completamente y seguramente el principal número de coches sean de USA.
La cultura de conducción en USA y España son completamente distintas, además de las distancias.
Un ejemplo:
Amigos hacen diariamente entre 250 y 300 km en coche para desplazamientos normales, es una puñetera locura.
#15 Ni idea sobre enchufables, pero mi coche a partir de 60 no usa motor eléctrico de ninguna de las maneras (y en conducción normal la velocidad es más baja). Todo lo que sea ir por autopista, autovía, vía rápida, etc. ya es tontería tener un híbrido. Y en muchísimos casos, es lo normal en un automóvil.
#7 Yo también tengo un híbrido no enchufable, y tienes que aprender a llevarlo, pero una vez que lo tienes puedes hacer consumos muy bajos, sobre todo en interurbano o carreteras secundarias. Pero tienes razón, tienes que ir atento, anticiparte al terreno y los semáforos etc. Hay gente a la que le pone nerviosa conducir así, a mi me da paz y tranquilidad.
#48 Ya, te vienen a recoger a la guardería y te quedas sin conexión a internet. No pasa nada.
Digo yo ¿no tienen una función automática para cambiar entre un motor y otro según el uso?
¿Pero como que "los usuarios usan"?
En los coches que yo he usado el motor eléctrico se activa automáticamente a no ser que aceleres muy rápido o tengas poca electricidad.
Edito: #12 #10 Veo que no soy el único
#13 #12 si no cargas la batería pues ya está, motor de combustion de continuo
#17 #19 #13 #16 Hombre, no sabía yo que fuese obligatorio enchufarlo. Por otro lado, la recarga (como dice el artículo) no es sólo por acción directa del térmico, también en frenada y así.
Y bueno, sinceramente, habría que ver a cuántos les compensa y/o pueden instalar un cargador, o pueden disponer de uno, para unos bastante ridículos 50-60 kilómetros de autonomía. No da ni para ir de Pontevedra a Vigo (centro) y volver.
En fin, lo de siempre, la culpa es de los usiarios. Que muchas veces lo es (si yo os contase) pero vamos.
#34 A ver, después de criticar lo de como se miran los estudios en #19
Es cierto que los descuentos en impuestos se hacen poque vas a enchufar el coche...
Si tienes un coche de gasolina con una pegatina de un enchufe, vale, bien para ti, pero no esperes que te demos entre todos una subvención por tener esa pegatina.
Las subvenciones son porque vas a emitir menos CO2, contaminar menos el aire y hacer al país un poco menos dependiente de la importación de petroleo, NO porque sea más bonito el coche.
#41 A ver, a ver, que hace años que compré mi coche actual y no estoy informado del tema ¿me puedes pasar algún enlace al B.O.E. donde diga algo como "para pillar esta subvención, el conductor debe comprometerse a enganchar el coche a la luz todas las noches, así sea a una farola y, en la medida de lo posible, siempre que esté aparcado"?
Porque si eso venía en el pliego de condicioness, oye, me la envaino. Pero tengo la ligera sospecha de que no funciona así la cosa.
#43 ¿Es necesario que te expliquen en una ley que un coche con enchufe es necesario enchufarlo?
De verdad...
Ahora entiendo lo del manual del microondas pone que no puedes calentar animales de compañía..
#44 Uys, si vas de listo y queriéndome llar tonto sin decirlo, pero qué majo, oiga.
No, mira, es más sencillo y sin necesidad de metáforas de todo a cien ni insultos encubiertos.
Enchufable significa que dispones de la opción, de la posibilidad de enchufarlo, pero no estás obligado a hacerlo en tanto que dispones de otra opción.
Sin embargo al microondas, aún teniendo enchufe, no se le denomina enchufable porque se da por hecho que lo es al no existir otra opción posible: si quieres que funcione, tienes que enchufarlo.
Si el legislador quisiera que fuese obligatorio un porcentaje de kilómetros en base a recargas eléctricas por enchufe y no por el motor térmico, lo habría puesto. No lo hizo, ergo no lo quiso hacer, se le pasó o vio que era irrealizable comprobar ese uso desde un punto de vista práctico.
En fin, a ver si con esto te queda clara la diferencia entre "posibilidad" y "obligación". Ánimo.
#45 ¿Ni entender el ejemplo del microondas puedes?
Paso que es muy tarde.
#10 #13 el titular está incompleto, es no lo usan como debiera. Qué no enchufan el coche y la energía sale siempre del combustible a bordo.
#17 Tampoco queda claro en el artículo, pero eso tiene más lógica, entonces se comporta como un coche híbrido no enchufable.
La cosa sería pensar cuanto de ese poco uso es por falta de infraestructura y cuanto por dejadez de los conductores, que es a lo que apunta el artículo.
El titular es clickbait de manual.
El que tenga un híbrido enchufable y no lo use a diario en modo eléctrico habrá pagado mucho más y gastará más combustible por el mayor peso de las baterías. Pero viendo que coches con 600 cv tienen etiqueta ECO por tener un pequeño motor eléctrico ... ya no me hace falta que me expliquen nada ...
Se va a llenar esto de meneantes con enchufables jurando que no echan gasolina en la vida.
El titular es en sí un poco capcioso.
Un hibrido enchufable se comporta como un hibrido normal si no tiene carga. Ahora bien, evidentemente si tienes un Range Rover clase superior por muy enchufable que sea. Ya me dirás cómo vas a mover 2 ton de peso en vacío por la ciudad. Necesitarías un motor de padre y señor mío.
Entonces, mejor le ponemos unas baterias tal y etiqueta al canto. Que si no, no van a vender este vehículo así como así.
Pero esto no es automático?
Pensaba que el uso de un motor u otro lo gestionaba automáticamente el coche dando prioridad al eléctrico y cargando las baterías con el motor de combustión en caso necesario si no se enchufaba.
#12 si no hay batería ya me dirás cómo quieres que funcione el eléctrico.
La realidad es que los dueños no los cargan.
#18 La batería se carga también a partir del generador del motor de explosión, del mismo modo que los híbridos no enchufables.
#12 Si, pero un coche se recarga muy poquito con la frenada regenerativa, si no lo enchufas no va a entras casi nunca en funcionamiento.
El modelo logico antes del electrico era el de rango de autonomia extendida, pero apenas hay modelos.