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BBVA facilitó a Villarejo movimientos de cuentas de clientes para sus negocios turbios [48]

  1. 10am: Entrevista con mr. V sobre los trabajitos.
    12am: Leer el Marca hasta la hora de comer.
    2pm: Mariscada con el concejal, a cargo de la black. Tema, cómo va aquello del Podemos de derechas.
    4pm: Darle las claves de acceso a mr. V para lo que necesite, que hay confianza.
    5pm: Volquete.
    8pm: Regalito y cena con la parienta, pagando de mi bolsillo. Que noooo... jejeje... a cargo de la black.
    11pm: A la cama que ha sido un día duro levantandosssssPAña.

La Harley eléctrica ya tiene precio y especificaciones a la altura de la legendaria marca [169]

  1. #107 El primer enlace habla del sistema de refrigerado de las baterías, que como te comentaba entra en uso prácticamente en exclusiva cuando el coche está cargando, para prevenir la degradación y permitir tasas de carga altas sostenidas en el tiempo (también cuando el coche va a toda velocidad durante mucho tiempo, que se pueden calentar, pero eso es un problema que afecta coches en competición más que en un uso normal).

    El segundo habla del impacto en la AUTONOMÍA, no en la potencia. Y como ya he explicado varias veces, la lógica es que el uso del climatizador disminuye la autonomía, lo cual es irrelevante en una moto.
  1. #100 Mantener la temperatura de las baterías es super relevante, pero sólo en cuanto a su efecto en la recarga, y en cuanto a su efecto en la durabilidad, pero nunca en cuanto a su eficiencia o autonomía, sobre las cuales tiene cero impacto.

    Sobre la recarga, a mayor temperatura en la batería, menos "rápido" (a menos potencia) podremos cargar sin que afecte a la durabilidad o incluso sea peligroso.
    Sobre la durabilidad, por el efecto de migración eléctrica el cual está directamente relacionado con el calor.

    Tengo un Nissan Leaf.
  1. #98 Que no, que tus gráficos no tienen nada que ver con lo que estoy diciendo. No busques en google "relación autonomía con temperatura" sin ton ni son, porque obtienes información irrelevante.

    El primero habla de la autonomía de un COCHE. Y en lo que se basa es que si hace frío o calor, pones el climatizador el cual consume energía la cual afecta a la autonomía, como es de perogrullo.

    Lo mismo que pasa con el segundo gráfico. Si tu coche está destinando energía al climatizador, hay menos energía disponible para los picos de potencias en aceleradas. Pero insisto, en el caso de una moto que no tiene ese problema de climatización, la pérdida de potencia es un efecto más teórico que otra cosa, porque aunque tu motor no tenga el 100% de energía disponible en temperaturas extremas no estás acelerando a máxima potencia todo el rato. Y aunque lo hicieras, no notarías un 1% menos.
  1. #91 Ehhhh.. no. No sé en qué te basas para hacer esa afirmación pero en relación a los motores de los coches actuales, no hay ningún tipo de variación en el rendimiento en función de la temperatura.
    Yo tengo un coche eléctrico desde hace 3 años y jamás he experimentado lo que comentas. Eso sí, no vivo en Siberia ni en el Sáhara.... pero aúnque así fuera tampoco le leído nada al respecto. ¿Fuentes, o se trata de tu opinión personal fundamentada en lo que buenamente crees?

    Y lo de "prácticamente" va en que hay una relación teórica, pero es tan insignificante que no lo notarías en absoluto. Simplemente no quería ser tan categórico para que algún pedantillo me sacara la puntita. Y no, si hubiera un 0.5% de reducción de potencia no lo notarías, la pérdida de potencia en función de variables ambientales en ningún caso se acumula, como parece que das a entender.
  1. #27 "El frio o el calor les afecta mucho también y en una moto seguro que están mucho peor protegidas de todo ello que en un Tesla."
    El frío o el calor no afecta (prácticamente) a las baterías en cuanto a su autonomía. Y matizo, lo que afecta a la autonomía es el gasto derivado del uso de la calefacción o aire acondicionado, pero ese problema no lo tienen las motos.
    En lo que sí tiene un efecto la temperatura ambiental es en la tasa de recarga de las baterías, y especialmente en una batería tan ridícula como la de esta moto, que por mucho que te vendan una recarga a X kw, esas figuras suelen ser las máximas, siendo las medias muy inferiores y dependientes de variables como precisamente la temperatura.

Nueva batería de Litio-Azufre. Doble densidad energética, misma durabilidad que las ion litio [94]

  1. #37 Estás comentando en una noticia sobre tecnología, no sobre usabilidad.
    Y que la batería se degrade antes tiene absolutamente toda la importancia para la usabilidad. Capacidad, coste, tasa de carga, y durabilidad (degradación) son los cuatro pilares para que la tecnología triunfe.
  1. #34 Me refiero al ciclo carga-descarga. Lo que hace que tu batería se degrade.
    Lo que describes es irrelevante para la tecnología de la batería en sí. Obviamente ahora duran menos porque se les exprime más, pero lo relevante en cuanto a la tecnología de las baterías es la "durabilidad" que se refiere a la tasa de degradación, no lo que dura un aparato concreto encendido.
  1. #22 Las baterías de los móviles de hace 20 años no duraban 7 veces más que las actuales. Duraban menos, de hecho. La pequeña diferencia es que se ciclaban 7 (por seguir con tu número aleatorio) veces menos frecuentemente.

Los vehículos eléctricos deberán instalar un sistema de aviso acústico [185]

  1. #153 Creo que confundes falta de civismo con sordera, que a mí me gusta oír mi música y por eso me compré unos cascos buenos para hacerlo sin tener que joder a mis vecinos. Seguro que algún vecino sordo habrá, especialmente los mayores, pero hay más cabestros maleducados que sordos. Y tanto los unos como los otros están a salvo de los coches eléctricos tal cual están ahora mismo.
  1. #6 En contra de lo que la mayoría de los que no han visto uno más que en foto creen, los vehículos eléctricos sí suenan. Y no me refiero al silbido eléctrico que emite el motor, sino a.... tatachaaan... las ruedas con el pavimento. Y añado, si no comparamos con los cuatro latas de hace 20 años ni con los tanques que circulan por ahí, emiten un sonido sólo levemente inferior.
    Una persona ciega va a oír mi coche muchísimo más probablemente que el tonto que cruza mirando al móvil. Y al segundo, el ruidito absurdo le va a ayudar poco... es una cuestión de tiempo.

La flora de la leche materna y su papel en la inmunización del bebé [66]

  1. #27 #33 #37 ¿Sabéis interpretar un texto?

    Es un factor, no un condicionante. El hecho de que no fuerais amamantados no significa que os fuerais a poner enfermos necesariamente. Significa que teníais más riesgo de poneros enfermos, según el conocimiento estadístico médico.

    Y de nada sirve que os comparéis con otros niños, como claramente he indicado en mi mensaje. Os tendríais que comparar con vosotros mismos habiendo sido amamantados y, como eso es imposible, tendréis que fiaros de las conclusiones de los expertos.

    Y que sí, que todos sois copos de nieve únicos y especiales, y la estadística no os aplica. Dios...
  1. #7 La cuestión no es si estás sana ahora, sino si no tuviste problemas de bebé derivados de la no lactancia. Como por ejemplo, cólicos, diarrea, vómitos, o te pusiste mala más frecuentemente que, y aquí está la clave, si te hubieran dado de mamar. Y a no ser que tengas una máquina del tiempo o acceso a universos paralelos, te tendrás que fiar de la estadística médica, la cual te dice categóricamente que SÍ estuviste menos sana relativamente hablando.

Podemos bajar la resistencia de las películas de grafeno con VOx [ENG] [55]

  1. A este titular le faltan gatitos.

¿Comprarías este coche eléctrico chino de 14.000 euros y 350 km? [232]

  1. Yo probablemente no compraría un coche chino. Porque por lo general y salvo honrosas excepciones (xiaomi) los chinos tienden a "recortar por las esquinas" y darte gato por liebre allá donde creen que pueden. Y eso en un juguetito o en un teléfono, pues vale, pero un coche en el que puedo poner en juego la vida de mi familia, pues no.

    Pero me encantará que vengan coches así a Europa, a ver si así mi siguiente coche eléctrico se lo puedo comprar a los de siempre por un precio más razonable. Se le llama "efecto Ryanair".

Esto es lo que contamina un coche eléctrico [160]

  1. Ah, y por cierto, pongo en duda las conclusiones del estudio éste. Aquí va otro que lo contradice:
    electrek.co/2017/11/01/electric-cars-dirty-electricicty-coal-emission-  media
  1. Que incluyan también lo que contamina la extracción, refinación, y transporte (por buque, y por camión cisterna) del petróleo.
    Si no, están comparando peras con manzanas.

    Cuánta pasta está metiendo la industria petrolera para intentar desesperadamente parar este tema. Ya lo decía Gandhi...

Gibraltar complica el apoyo de España al acuerdo del Brexit [116]

  1. #26 Lo hibraltareño no zon inglece, zon británico.

Malestar de las gasolineras con el Gobierno por obligarlas a poner cargadores eléctricos [345]

  1. #324 De acuerdo en todo. Tal vez matizar que en el hecho de que ahora no se use la bicicleta no significa que no se vaya a usar masivamente en el futuro cuando a) el uso de coches privados disminuya casi completamente en urbes y libere espacio para las bicicletas, y b) la popularización de las bicicletas eléctricas aumente la sensación de autonomía y anime a usarlas para trayectos más largos.

    Por cierto, cuando hablo de metro en el futuro hablo de metro eléctrico. Los combustibles fósiles se reservarán para propulsión aeroespacial, y poco más.
  1. #21 El transporte a muy largo plazo, si se hace con cabeza será:
    a) En ciudad (de barato a caro):
    - Andandito.
    - En bicicleta.
    - En transporte público masivo subterráneo.
    - En transporte público personal sobre superficie (taxis eléctricos y autónomos) en zonas no vetadas al tránsito.
    - Y ya, cualquier otra cosa (a excepción de servicios de emergencia, policía, y autoridades) estará prohibida.
    b) En entornos no urbanos:
    - Transporte público masivo sobre superficie (autobuses eléctricos).
    - Taxis eléctricos y autónomos allá donde haya demanda.
    - Coches particulares eléctricos (manuales hasta que se prohíba en el futuro todo vehículo no autónomo).
  1. #17 Las gasolineras de ciudad desaparecerán todas al cabo del tiempo. Como bien dices, no tiene sentido poner cargadores eléctricos en ella. Además, no hará falta porque habrá cargadores en multitud de plazas de aparcamiento públicos, y porque la carga "lenta" es más que suficiente para un entorno urbano.

    Supongo (espero) que quien haya redactado la propuesta haya pensado en sólo aplicarla a las gasolineras de trayecto. Las cuales desaparecerán como tal también en el futuro... Una gasolinera tal y como la conocemos será una cosa que le contaremos a nuestros nietos cuando paremos a cargar en el centro comercial con decenas de cargadores rápidos en el aparcamiento, mientras nos miran con cara de "ya está con sus historias el abuelo cebollas".
  1. #106 El cambio en caliente de baterías no tiene futuro. Es un concepto ridículo y completamente innecesario. No sé de dónde te sacas la afirmación que pones en negrita, pero no puedes estar más equivocado.
  1. #103 A ver, tu comentario va en la buena dirección pero tus números están fatal.
    Primero, cierto que se están desarrollando cargadores mucho más rápidos, pero lo más alto que te vas a encontrar ahora mismo (y si tienes un Tesla) es 115kw. Y eso es el pico de carga, en absoluto la media.
    Verás, los coches eléctricos no cargan siempre a la misma velocidad, porque las células no todas cargan igual de rápido, así que a medida que el coche se va cargando habrá más y más células completamente cargadas, con lo que la frecuencia de carga disminuye. Por eso se dice que no se debe cargar a más del 80% en los cargadores rápidos, porque a esas alturas carga tan lento como un cargador lento, y estarías infrautilizando el cargador.
    Segundo, e importante, el hecho de que estén desarrollando cargadores más rápidos (que lo están haciendo) no significa para nada que coches actuales vayan a poder utilizarlos a pleno rendimiento. Necesitarás un coche nuevo con un cargador que acepte esa burrada, para lo cual tendrá que tener una batería gigantesca.
    Tercero, lo de que haya que cargar al 80% es una falacia. Es una medida puramente publicitaria. Actualmente se recarga tanto porque las baterías son ridículamente pequeñas, pero cuando vayan creciendo en capacidad nadie se va a esperar los 40 minutos hasta que su coche esté al 80% para proseguir su viaje. Cargarás hasta que tengas la autonomía necesaria para llegar a donde quieras llegar de manera sosegada, y eso puede ser un 60% o un 40%. A no ser que te apetezca un café, no tengas prisa, y la carga no sea muy cara.

Pseudociencias: Así salvó la homeopatía la vida de una persona (guiño, guiño, codazo) [27]

  1. Muchas risas y tal, pero este tipo de llamadas a servicios de emergencia no deben ser tan raras. Uno del trabajo, sin ir más lejos... su mujer llamó a una ambulancia porque su hija se había tragado todas las bolitas de azúcar del bote. Cuando llegaron y vieron el bote, se volvieron a mi compi y le echaron una mirada de "ya siento que tengas que aguantar esto, que yo he perdido unos minutos de mi vida pero tú te quedas con ella".

La Fundación Francisco Franco considera "antidemocrático" que la Eurocámara pida su ilegalización [231]

  1. #209 ¿Por qué pregunto algo a alguien con cero capacidad de comprensión lectora? Pues tienes razón, no sé para qué me molesto. Hala, a pastar...
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