Una de las curiosidades es que el tranvía a Algorta convivió con el ferrocarril Bilbao-Plentzia. Durante décadas mantuvieron una feroz competencia. «En muchos puntos discurrían en paralelo y los maquinistas de ambos transportes podían mantener discusiones e insultarse, cara a cara, de lo cerca que estaban». Pero, lógicamente, no había mercado para ambos proyectos, así que, en 1948, el tranvía se transformó en un trolebus (un bus eléctrico que aprovechaba la catenaria) y los raíles cayeron en desuso. El trolebús aguantó hasta 1965. Finalmente, el tren (en 1995 se transformaría en el moderno metro de Norman Foster)ganó la partida.
#18 Lo explico en #6. Peoe básicamente para protegerse de las oscilaciones se hicieron varias acciones, como aumentar mallado, por caminos más largos. Esos caminos más largos tienen más capacitancia. Se añadieron y retiraron impedancias en los puntosnde control para controlar las oscilaciones. Y si las mitigaron, pero eso aumentó la tensión.
#6 Centrales no, una sola central para todo el sur, pareces que no has visto el mapa.
Las centrales de Despeñaperros para arriba no pueden regular lo que ocurre en el Sur, la regulación es por zonas o nudos, si no estás en el no puedes regular, y menos aún en las redes de distribución.
Hasta Entso-E advierte de la descompensación por zonas de la península
Vengo por toda la vía
Con la falda remangada
Insultando al del tranvía...
Las centrales de Despeñaperros para arriba no pueden regular lo que ocurre en el Sur, la regulación es por zonas o nudos, si no estás en el no puedes regular, y menos aún en las redes de distribución.
Hasta Entso-E advierte de la descompensación por zonas de la península