La Semana Santa comenzó en Málaga precedida de advertencias sobre un posible impacto severo en el turismo debido a las obras del AVE. Desde el Partido Popular y la Junta de Andalucía se trasladó durante semanas un mensaje claro como era que la interrupción ferroviaria iba a provocar un caos, cancelaciones, caída de visitantes y pérdidas económicas de gran magnitud. Sin embargo, el desarrollo de los días fue en otra dirección y desmontó el bulo partidista de la derecha a que la verdad no le sirve para nada si no le vale para sus intereses.

Hoy mismo se acaba de publicar y ya ha entrado en vigor un nuevo real Decreto del Gobierno dictatorial del Perrosanxe que textualmente dice lo siguiente: “Las personas trabajadoras que no hayan podido acudir presencialmente a su puesto de trabajo o iniciar su prestación laboral con puntualidad como consecuencia de los accidentes ferroviarios a los que se refiere el artículo uno o de las alteraciones del servicio a las que se refiere la disposición adicional segunda no podrán ser sancionadas por la empresa ni sufrir perjuicio alguno en su rel...

“Nuestra red ferroviaria, que siempre fue de las primeras del mundo, hoy está dando una imagen tremenda”. Ayuso considera que “quienes imponen la ley del silencio para que estos días no se hable son los más beneficiados porque saben que esta vez no tienen a quien culpar”.

La campaña apelaba al llamado blue monday, popularizado como “el día más triste del año”, y ofrecía descuentos para viajar con el mensaje: “Haz que el día más triste del año sea mucho más alegre con una escapada”. La comunicación fue enviada mediante una notificación push a los teléfonos móviles de usuarios que tenían instalada la aplicación de Ouigo.

Mientras Islamabad cierra sus fronteras y Washington impone el aislamiento, Kabul gira decididamente hacia el este, afianzándose en los nuevos corredores euroasiáticos liderados por Irán, Rusia y China. Afganistán ha firmado nuevos acuerdos ferroviarios con países vecinos para transformarse de un campo de batalla sin salida al mar en un nodo central para el comercio regional. En el centro de este esfuerzo se encuentra la reactivación del ferrocarril Khaf-Herat, de 225 kilómetros, un proyecto que une la ciudad oriental iraní de Khaf con Herat.

En los últimos años se habían disparado los problemas, de todo tipo, en la red ferroviaria, que en muchas ocasiones se entremezclan con la pelea política por dilucidar de quién es la responsabilidad y cómo debería mejorarse la gestión. Y, entre medias, el despegue de los operadores 'low cost' en la alta velocidad, que ha cambiado todo el escenario y disparado el número de trenes que circulan y, con ello, las incidencias, en un sistema ferroviario que aún arrastra la falta de inversión que provocó la crisis de hace una década.

Por todos los aficionados al mundo ferroviario es conocido el famoso cierre de líneas de 1985, más conocido como el “cerrojazo”. Pero, ¿qué ocurrió aquel año para que se cerrasen de golpe casi 1000 kilómetros de vías y se suspendiesen los servicios de viajeros en otros 600? En este artículo voy a tratar sobre aquella fatídica fecha que condenó a cientos de kilómetros de ferrocarril y los pueblos a los que prestaba servicio. En la década de 1980 RENFE sufría un grave agujero económico, ya que el ferrocarril estaba en decadencia...