Un niño sorprende a una aerolínea con su idea para encontrar aviones en el mar

Ben, un niño estadounidense de ocho años se preguntó por qué era tan difícil encontrar los aviones cuando caen al mar. Y lejos de quedarse con la duda, decidió ponerse manos a la obra para encontrar una solución. Así, Ben envió una carta al CEO de Delta Airlines, una aerolínea de Atlanta, en la que explica su idea, acompañándola de un dibujo que muestra con todo lujo de detalles las características del artefacto.

[#1 Caresth]

Vaya, parece que ha inventado la radiobaliza. Lo raro es que la lleve cualquier barco y no haya algo parecido para los aviones.
De todas formas, el chaval apunta maneras

[#20 Red_Sonja]

#1 ya a nadie se le había ocurrido antes...

http://www.experimentalaircraft.info/homebuilt-aircraft/avionics-emergency-locator-beacon.php

[#25 Relator]

#1 Incluso usar paracaídas para los aviones como llevan las lanzaderas espaciales, para amortiguar la caída y/o frenar el descenso. Sistema de liberación de alas en emergencias, etc. Son cosas que a principio parecen básicas y plausibles, pero quizá algún aspecto técnico lo impida.

[#38 Desactivado]

#25 Es que hay muchas ideas que al principio parecen buenas pero en cuanto se analizan con detalle se ve que aunque sean técnicamente realizables, o dan más problemas de los que resuelven, o no son realmente tan útiles como parece al principio. Por ejemplo, lo del paracaídas: para amortiguar la caída de un avión de pasajeros hace falta un paracaídas enorme, que ocupará bastante volumen incluso plegado, y que añadirá más peso a la aeronave, aparte hay que diseñar un sistema de apertura del paracaídas que sea fácil de abrir en caso de emergencia por la tripulación pero que sea tan seguro que no se abra accidentalmente en mitad del vuelo (como a 800km/h se abra el paracaídas por accidente el pifostio que armaría sería mortal), el quebradero de cabeza sería importante. Luego está la utilidad, solamente el 8% de los accidentes de aviación se producen durante la fase de crucero, la gran mayoría de accidentes son durante el despegue y el aterrizaje, momentos en los que un paracaídas sería inútil, y de ese 8% habría que ver en cuantos casos el paracaídas habría salvado el avión. Por ejemplo en el caso del último atentado del avión ruso (quizá un mal ejemplo al no ser un accidente) el avión se partió en dos, de nada habría servido. Al poner en una balanza lo que se gana con lo que se pierde con este mecanismo creo que no vale la pena por ahora.

[#10 Desactivado]

"un dibujo que muestra con todo lujo de detalles las características del artefacto"

Mi concepto de la expresión con todo lujo de detalles es muy diferente.

[#17 TenienteOneil]

#10 Para tener sólo 8 años, sí es todo lujo de detalles.

[#31 Bat00Io]

SPAM publicitario de Delta Airlines.

Marketing viral y niños:
- Campaña viral de LEGO
tras-campana-viral-lego-lanzara-figuras-tres-cie
...una niña de 7 años que escribió a Lego que veía muchos juguetes en que los hombres eran mayoría.
- Niña escribe una carta a Nintendo pidiendo una DS por un trabajo de colegio y Nintendo responde y envía una DS
nina-escribe-carta-nintendo-pidiendo-ds-trabajo-
- Una niña consigue que retiren cartel de juguetes de niños
na-nina-consigue-tienda-retire-cartel-regalos-ni
- Un niño de siete años es el inventor de los nombres de una empresa tecnológica
nino-siete-anos-inventor-nombres-empresa-tecnolo
- Éxito de Sainsbury's en servicio al cliente: "Cambiar el nombre de pan de tigre a pan de jirafa es una idea brillante."
Éxito de Sainsbury's en servicio al cliente: "Cambiar el nombre de pan de tigre a pan de jirafa es una idea brillante."

Éxito de Sainsbury's en servicio al cliente: "...

Dos cartas están haciendo sensación en las redes sociales. La primera de un niño de 3 años preguntando a Saisbury's sobre por que llama su pan tigre tigre pan cuando se ve como una jirafa.
- Niña se quejó de la falta de heroínas en los cómics y DC la convierte en una
nina-quejo-falta-heroinas-comics-dc-convierte/standard

Niña se quejó de la falta de heroínas en los cómic...

- Niña pide al Capitán Jack Sparrow ayuda para iniciar un motín en contra de sus profesores y él asiste a su escuela
nina-pide-capitan-jack-sparrow-ayuda-para-inicia
- Una niña de ocho años escribe a Obama una carta, y éste la responde
nina-ocho-anos-escribe-obama-carta-este-responde

[#33 Desactivado]

#31 Solo 2 enlaces de los que pones funcionan.

[#51 Bat00Io]

#33 Vaya. Es por el C&P. Para la próxima, porque noticias de "un niño escribe una carta..." va a seguir habiendo. Y yo voy a seguir expandiendo el listado.

[#4 pacote]

Quizás los ingenieros si lo pensaron, pero llegarían a la triste conclusión de que la "radiobaliza" no sobreviviría a una colisión contra el agua debido a la alta velocidad, desintegrándose en el impacto sin llegar ni a darle tiempo ni a activarse. Si hasta con las cajas negras ya está complicado porque están tan machacadas que a veces resulta imposible recuperar datos de ella.

[#30 jools]

#13 Fibra optica + cable largo

[#29 sillycon]

#7 No, no lo creo.

Actualmente ya emiten su posición por radio junto con otros datos técnicos, tanto con el sistema ADS de corto alcance como el sistema ACARS, en VHF cuando están cerca de aeropuertos y en HF cuando no. Estos mensajes de ACARS de larga distancia son esporádicos. Hacerlos periódicos saturaría las frecuencias y no sería operativo.
Existen constelaciones de satélites para la retransmisión de voz y datos. El sitema Iridium, sin ir más lejos, el famoso "teléfono satélite" que los aventureros se llevan al desierto. Podría soportar perfectamente la retransmisión de un paquetito periódicamente al estilo APRS. Sólo hace falta organizar una red distribuida de recepción de datos en tierra.

De hecho, tengo entendido que ya se está trabajando en ello y se ha aprobado un protocolo en tiempo record.

[#40 arkhadi]

#29 Aqui explican mas o menos como lo van a montar.

http://www.20minutos.es/noticia/2602562/0/vuelos-comerciales/privados-seguimiento/tiempo-real/

[#44 sillycon]

#40 Gracias, es la noticia que andaba buscando.

[#45 sillycon]

#40
El original aquí.
http://www.itu.int/net/pressoffice/press_releases/2015/51-es.aspx

Básicamente han abierto el permiso para que la banda de frencuencias del ADS-B pueda usarse en comunicación tierra-satélite. Es una decisión muy inteligente, porque consiste simplemente en cambiar un párrafo de un documento, y hay que hacer poco o nada en los equipos instalados en los aviones. El trabajo ahora es adaptar los satélites existentes (difícil porque no creo que sean muy flexibles) o lanzar nuevos para hacer relay, y eso sí que son acuerdos internacionales y pasta.

[#3 novenoarte]

Como no lo patente ya le quitarán los millones

[#2 Desactivado]

Probablemente algo parecido haya sido planteado muchas veces y no se instale para ahorrar unos durillos.

[#19 Desactivado]

#2 Dudo mucho que los fabricantes de aviones se ahorren durillos en este tipo de cosas cuando invierten millonadas en cuidar hasta el más mínimo detalle de la seguridad.

[#22 Desactivado]

#19 Creo que el problema es que se necesitarían cables muy largos (varios km) y que se cortarían al desplegarse.

[#28 Desactivado]

#22 Está claro que tiene que haber impedimentos técnicos que hasta la fecha lo han hecho imposible.

[#35 chorche77]

#22 Hombre..., salvo que caigas en las fosa de las marianas con unos pocos cientos de metros es suficiente. Tampoco hace falta que lleve cable, con que transmita las coordenadas del lanzamiento ya se ganaría mucho.

[#49 Desactivado]

#35 Teniendo en cuenta que la profundidad media de los oceanos es de 4000 metros, pues si, hacen falta kilometros. Cientos de metros sería sólo si caen cerca de las costas, ahi no haria falta. En el artículo habla de cable, por tanto estamos discutiendo lo del cable. Si tu le quieres poner un GPS que transmita las coordenadas sin cable, entonces es otra cosa (que ya existe en los aviones, por cierto y se ha visto que no sirve)

[#50 chorche77]

#49 Las profundidades altas superiores al km se alejan mucho de las costas y para que te hagas una idea, la fibra óptica pesa unos 20Kg/Km. El peso no sería un problema.

[#52 Desactivado]

#50 yo no he hablado de peso. Lógicamente se usaría en zonas alejadas de las costas, cerca de costas no hace falta porque ahí hay poblaciones que avistarían la caída del avión. En las profundidades es donde se pierden los aviones porque no llegan las señales

[#23 Desactivado]

#19 Pues las aerolíneas. Ten encuenta que estas cosas no evitan accidentes, sirven para encontrar los restos y analizarlos a posteriori.

[#26 Desactivado]

#23 Los fabricantes de aviones están interesadísimos en obtener los restos de los aviones accidentados, para entender cómo sucede, por qué sucede y cómo evitarlo.

[#5 ElPerroDeLosCinco]

¿Sería muy costoso que cada avión tenga un enlace por satélite y fuera dando su posición cada x segundos? Así, aunque el aparato explotara repentinamente y no pudiera emitir una señal de alarma, al menos se sabría dónde dejó de contactar.

[#7 sisi]

#5 Si

[#9 ElPerroDeLosCinco]

#7 Joé, pues no lo hubiera dicho. Me parecía que entre todo el pastizal que cuesta un avión de línea normalito, no encarecería mucho lo del enlace satélite. Bastaría con un "ping" con las coordenadas GPS cada cierto tiempo.

[#13 Desactivado]

#5 #7 No, ¿Tú como crees que los aviones proveen de internet en vuelo?

[#12 Desactivado]

#5 Si no estoy equivocado eso ya lo llevan. El problema es que al caer al mar las mareas se pueden llevar los restos a otros sitios y dependiendo de lo que tarden en llegar a la zona es posible que ya no quede nada cuando lleguen.

PD: Hay webs en las que puedes hacer un track de cualquier avión.

[#14 leader]

#5 Hecho! http://www.flightradar24.com/38.55,-11.61/5
PD. lo que decía #12

[#48 elvecinodelquinto]

#5 Eso se había evitado intencionadamente hasta la fecha por motivos de seguridad (no de coste), pero se están dando los pasos necesarios para implantarlo.


(Sí encuentro algún enlace te lo pongo)

[#18 DogSide]

"... escribió John Laughter, encargado de la seguridad de la empresa..."

O lo que es lo mismo: "... escribió Juan Carcajada, encargado de la seguridad de la empresa..."

[#21 Maki_]

#18 Mejor Laughter que Slaughter

[#42 ElCuraMerino]

Claro, porque el niño se puso a buscar inmediatamente "CEO Delta Airlines" en Google y encontró inmediatamente la dirección.

[#27 Maki_]

Al final del artículo se puede leer:
El niño, según explica la madre a Consumerist y recoge Telegraph, estaba "emocionado". "Es bonito que un ejecutivo se tome unos minutos para ayudar a un pequeño y que le haga pensar que sus ideas son importantes".

Pues eso, que la idea la han descartado y tanto la empresa como la madre le han dado unas palmaditas en la espalda.
Pero bien por el niño, a seguir esforzándose.

[#8 Desactivado]

Muchos jefes y "responsables de" estaran dando vueltas en circulos porque el dibujo del niño es mejor que sus ideas.

[#46 alejojo]

"Hay muchos expertos pensando en el tema tal y como has hecho tú. Me aseguraré de comentarles tus planes", escribió John Laughter, encargado de la seguridad de la empresa.

El niño, según explica la madre a Consumerist y recoge Telegraph, estaba "emocionado". "Es bonito que un ejecutivo se tome unos minutos para ayudar a un pequeño y que le haga pensar que sus ideas son importantes".

..uy, como conmigo cuando pido un aumento...




...cri..cri...cri....

[#47 mperdut]

#43 Le falto hacer como el chiste de la contrata de obra para un ayuntamiento, te cobro el triple, 1/3 es lo que cuesta, otro 1/3 para ti y el otro 1/3 para el partido.

[#36 lronico]

Y esto no lo han hecho ya los Simpsons ¿?

[#39 Peachembela]

#36 ya lo habrian colocado

[#6 mcfgdbbn3]

Hoy en Meneame: niños que inventan cosas que a los adultos no se les había ocurrido... o tal vez si.

[#11 Desactivado]

#6 Lo valioso es que el niño tenga ingenio y aptitud para la ingeniería, no?

[#34 mperdut]

Igual resulta que pasa como en España, que hasta que esa idea sea desarrollada por algun amiguete del partido no se implanta en serie.

[#43 Desactivado]

#34 Hace 15 años conocí a uno que había presentado un prototipo a la administración pública para unificar DNI, carnet de conducir y tarjeta sanitaria todo en una única tarjeta inteligente. El tío era un genio, incluso comentaba que se podía llegar a prescindir de la tarjeta de crédito, que podría integrarse.

Al final, se quedó todo en proyectos parados por falta de interés de los políticos de turno.

[#37 volandero]

La Gente de Bart.

Resumo: niño manda una carta a aerolínea con su idea de poner globitos en los aviones para no perderlos, la aerolínea le responde que muy bien chaval por ser tan salao y echao palante, ahora a estudiar mucho y a comértelo todo. Irrelevante me parece poco.

[#41 Joice]

#37 No seas tan insensible. El dibujo bien podría confundirse con uno de los primeros bocetos de Leonardo.

[#15 Desactivado]

Vamos a poner a todos los aviones radiobalizas super reforzadas con 8000 metros de cable que seguramente se desintegren... porque no hemos encontrado uno de todos los que se han estrellado.

[#24 Desactivado]

#15 Efectivamente. Ademas de que los cables se cortarían y no daría tiempo a desplegarse... Una noticia un pelín sensacionalista

[#32 Desactivado]

El principal problema que le veo, es que tienen que diseñar algo, que esté lo suficientemente sujeto al avión para que soporte todas las fuerzas que soporta un avión en vuelo, pero que a la vez se pueda separar facilmente en caso de impacto en el agua .... y además, recordar que los impactos en el agua son muy muy violentos.


Recuerdo en el caso del submarino Kursk, que por accidente en el Mediterraneo se le soltó la baliza durante unas operaciones, delatando su posición a las fuerzas de la OTAN. (a raiz de eso, bloquearon dicha baliza y cuando se hundió, no pudo soltarla para comunicar su posición). Si eso mismo le pasa a un avión de linea a 30.000 pies de altura, pues podría ocasionar un accidente.


Otra opción, es que el avión transmita cada 5 minutos a través del satélite su posición .... pero, si un avión vuela a 800km/h , en 5 minutos recorren 63 km ...... y en el mar eso es una burrada de distancia.

[#16 Winglet]

https://en.wikipedia.org/wiki/Distress_radiobeacon
https://en.wikipedia.org/wiki/Underwater_locator_beacon

Anexo 6 (Operación de Aeronaves) del Convenio de Aviación Civil Internacional:

2.4.12 Emergency locator transmitter (ELT)
2.4.12.1 Recommendation.— All aeroplanes should carry an automatic ELT.
2.4.12.2 Except as provided for in 2.4.12.3, all aeroplanes shall be equipped with at least one ELT of any type.
2.4.12.3 All aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness is first issued after 1 July 2008 shall be equipped with at least one automatic ELT.
2.4.12.4 ELT equipment carried to satisfy the requirements of 2.4.12.1, 2.4.12.2 and 2.4.12.3 shall operate in accordance with the relevant provisions of Annex 10, Volume III.

Note.— The judicious choice of numbers of ELTs, their type and placement on aircraft, and associated floatable life-support systems, will ensure the greatest chance of ELT activation in the event of an accident for aircraft operating over water or land, including areas especially difficult for search and rescue. Placement of transmitter units is a vital factor in ensuring optimal crash and fire protection. The placement of the control and switching devices (activation monitors) of automatic fixed ELTs and their associated operational procedures will also take into consideration the need for rapid detection of inadvertent activation and convenient manual switching by crew members.

Anexo 10 Vol 3 (Telecomunicaciones aeronáuticas) de OACI:

CHAPTER 5. EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT) FOR SEARCH AND RESCUE
5.1 GENERAL
5.1.1 Until 1 January 2005, emergency locator transmitters shall operate either on both 406 MHz and 121.5 MHz or on 121.5 MHz.
Note.— From 1 January 2000, ELTs operating on 121.5 MHz will be required to meet the improved technical characteristics contained in 5.2.1.8.
5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5
and 121.5 5.1.6 5.1.7
All installations of emergency locator transmitters operating on 406 MHz shall meet the provisions of 5.3.
All installations of emergency locator transmitters operating on 121.5 MHz shall meet the provisions of 5.2.
From 1 January 2005, emergency locator transmitters shall operate on 406 MHz and 121.5 MHz simultaneously.
All emergency locator transmitters installed on or after 1 January 2002 shall operate simultaneously on 406 MHz MHz.
The technical characteristics for the 406 MHz component of an integrated ELT shall be in accordance with 5.3. The technical characteristics for the 121.5 MHz component of an integrated ELT shall be in accordance with 5.2.
5.1.8
immediately available to search and rescue authorities. States shall ensure that the register is updated whenever necessary.
States shall make arrangements for a 406 MHz ELT register. Register information regarding the ELT shall be
5.1.9 ELT register information shall include the following:
a) transmitter identification (expressed in the form of an alphanumerical code of 15 hexadecimal characters);
b) transmitter manufacturer, model and, when available, manufacturer’s serial number;
c) COSPAS-SARSAT* type approval number;
d) name, address (postal and e-mail) and emergency telephone number of the owner and operator;
e) name, address (postal and e-mail) and telephone number of other emergency contacts (two, if possible) to whom the owner or the operator is known;
f) aircraft manufacturer and type; and
g) colour of the aircraft.
Note 1.— Various coding protocols are available to States. Depending on the protocol adopted, States may, at their discretion, include one of the following as supplementary identification information to be registered:
a) aircraft operating agency designator and operator’s serial number; or
b) 24-bit aircraft address; or
c) aircraft nationality and registration marks.
The aircraft operating agency designator is allocated to the operator by ICAO through the State administration, and the operator’s serial number is allocated by the operator from the block 0001 to 4096.
Note 2.— At their discretion, depending on arrangements in place, States may include other relevant information to be registered such as the last date of register, battery expiry date and place of ELT in the aircraft (e.g. “primary ELT” or “life- raft No. 1”).
5.2 SPECIFICATION FOR THE 121.5 MHz COMPONENT OF EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT) FOR SEARCH AND RESCUE
Note 1.— Information on technical characteristics and operational performance of 121.5 MHz ELTs is contained in RTCA Document DO-183 and European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) Document

editado:

62.
Note 2.— Technical characteristics of emergency locator transmitters operating on 121.5 MHz are contained in ITU-R Recommendation M.690-1. The ITU designation for an ELT is Emergency Position — Indicating Radio Beacon (EPIRB).
5.2.1 Technical characteristics
5.2.1.1 Emergency locator transmitters (ELT) shall operate on 121.5 MHz. The frequency tolerance shall not exceed plus or minus 0.005 per cent.
5.2.1.2 The emission from an ELT under normal conditions and attitudes of the antenna shall be vertically polarized and essentially omnidirectional in the horizontal plane.
5.2.1.3 Over a period of 48 hours of continuous operation, at an operating temperature of minus 20°C, the peak effective radiated power (PERP) shall at no time be less than 50 mW.
5.2.1.4 The type of emission shall be A3X. Any other type of modulation that meets the requirements of 5.2.1.5, 5.2.1.6 and 5.2.1.7 may be used provided that it will not prejudice precise location of the beacon by homing equipment.
Note.— Some ELTs are equipped with an optional voice capability (A3E) in addition to the A3X emission.
5.2.1.5 The carrier shall be amplitude modulated at a modulation factor of at least 0.85.
5.2.1.6 The modulation applied to the carrier shall have a minimum duty cycle of 33 per cent.
5.2.1.7 The emission shall have a distinctive audio characteristic achieved by amplitude modulating the carrier with an
audio frequency sweeping downward over a range of not less than 700 Hz within the range 1 600 Hz to 300 Hz and with a sweep repetition rate of between 2 Hz and 4 Hz.
[...]