El 919 Hybrid Evo establece un nuevo récord histórico en Nürburgring, "Nordschleife". Mira la vuelta récord completa desde la perspectiva del piloto. Relacionada: El Porsche 919 Hybrid Evo es el coche más rápido de Nürburgring con un tiempo de 5:19.546
Comentarios
Es una evolución sin limitaciones de este modelo:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Porsche_919_Hybrid
Tienen limitado el consumo por vuelta por eso de los 500CV le han subido a 700, (con solo 2l).
Luego para el eje delantero tiene otro motor eléctrico de 700CV...
Es de suponer que tendrá una batería relativamente pequeña para poder dar solo 1 vuelta, porque solo pesa 850kg!!
Le han aumentado la carga aerodinámica y con todo esto han bajado el récord anterior en casi 1 minuto.
#12 En lugar de tener una batería que se va consumiendo poco a poco, utiliza una tecnología tipo KERS de la F1.
En el vídeo se puede observar la potencia extra que da el motor eléctrico en forma de BOOST.
De este vehículo, no solo podemos concluir que es un modelo utilizado en las 24h de Le Mans sin limitaciones, sino que se puede decir que es la máxima expresión de capacidad automovilística sobre 4 ruedas. Incluso por encima de un brutal F1.
#6 Timo Bernhard es un piloto veterano y especializado de Nordschleife. Por lo que ni un Fernando Alonso, Hamilton, Sebastian Loeb, etc. sería capaz de hacer mejor tiempo que él sin meses de entrenamiento.
En el vídeo, para mi lo más brutal es la velocidad de paso por curva y su aceleración saliendo de ellas. Parece hecho a cámara rápida. Las fuerzas G deben ser rompecuellos.
Pensemos que los superdeportivos de producción de más de un millón de euros hacen tiempos de 6:40-7:00 minutos. Este coche lo ha hecho en 5:11. Es sencillamente descomunal.
#14 Supongo que aunque use KERS como los F1, recargando batería en cada frenada, para hacer este récord tiene una batería sobredimensionada que sale cargada a tope, y acaba muy baja al final de la vuelta.
#17 No me hagáis mucho caso pero diría que no usa baterías, sino supercondensadores que absorben rapidamente la energía de las frenadas para liberarla durante el proceso de aceleración. Los supercondensadores no generan la energía mediante lentos procesos químicos redox, sino acumulando carga electrostática entre láminas metálicas separadas por un aislante. Tienen mucha menos capacidad eléctrica que las baterías pero son muchísimo más ligeros y rápidos en el ciclo carga/descarga.
#14 #17 #19 Me respondo a mí mismo. Parece que no usan Flywheel (acumulador inercial) ni supercondensadores (supercaps), como se hace en otros vehículos (incluido el sistema KERS) sino una batería de iones de litio refrigerada por líquido.
Aquí lo explica: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsport-fiawec-919-hybrid-technology-lmp1-race-car-12724.html
#53 Tanto el KERS como los condensadores (que yo sepa no se usan ahora aunque no estoy seguro) tienen una capacidad y potencia de entrega muy limitada (creo que eran 130KW, durante unos segundos).
Estamos hablando de un motor electrico de 600 CV, que para trabajar casi a plena potencia durante 5 min, necesitará una batería de al menos 30kWh (serían unos 150 kg, no parece que ese coche de 850kg pueda admitir más, y tampoco lo necesita para hacer una vuelta.
#62 lleva una batería de 8 Mj, 2,3 kWh, tiene 2 MJ más de capacidad de lo máximo permitido por la normativa.
Es un coche de combustión interna, lleva ERS cinético(al frenar) y térmico(gases de escape por encima de la presión del turbo).
Supercondensador es la opción de Toyota.
#63 Te refieres al coche del récord o los de F1?.
Un motor electrico de 600CV sólo funciona durante un minuto con una batería de ese tamaño, pero tal vez solo lo use en las aceleraciones.
#67 al Porsche 919 EVO de la noticia. Puede funcionar más de un minuto, de hecho creo que no puede arrancar cargado aunque a saber lo que hicieron en este récord.
#68 Creo que esto no tiene las limitaciones de la competición, por eso tiene en un eje el motor eléctrico de 600 CV que imagino que no pueden usar en carrera, al igual que la limitación de la batería. (una cosa va con la otra).
Han metido en el coche todo lo que técnicamente es posible para conseguir un récord, por eso han pulverizado el tiempo anterior, que si se consiguió en competición.
Sin pesos mínimos, límite de carga aerodinámica, consumo, y (supongo) batería.
#70 en principio solo le metieron más batería, no poner restricción de consumo de combustible(creo que más de 60 litros/hora) y usar la carga como mejor pueda(no se si llegaron a meter toda la potencia eléctrica y de motor de combustión interna en conjunto se quedaron en subir algo más el trabajo en conjunto, por normativa no puedes sumar potencias como quieres, hay un limite de potencia máxima sumada).
No creo que le metieran algo distinto que gasolina, no metieron comburente, no metieron inyección de agua ni nada de aerodinámica prohibida, realmente se acoplaron a que se supone que será la futura norma sobre el KERS aunque en el futuro van a tener más restricción de combustible que la norma actual.
#62 Respecto a la capacidad de los supercondensadores, no hay limitación alguna. Todo depende de la cantidad que pongas en paralelo y la electrónica de potencia.
#72 El límite de los super condensadores lo veo en el tiempo de entrega de la energía almacenada, pueden ser útiles en los KERS, pero no para (por ejemplo) un vehículo eléctrico convencional.
No queda claro como funciona este híbrido pero creo que necesita baterías grandes.
#73 https://www.stuttcars.com/porsche-models/919/ y https://www.worldofsimracing.com/los-secretos-del-porsche-919-hybrid-evo-que-batira-el-record-de-nurburgring/
Por poder en el EVO se las pudieron reducir para bajar peso ya que no está bajo normativa que penaliza tener menos energía almacenada.
En el video la barra de Boost no se sabe si son 8 MJ, 6 MJ o 4 Mj, tarda 4 segundos en descargarse, con lo cual puede ser incluso menos.
#74 Sigue sin decir nada de la capacidad de la batería, aunque en un comentario dice que es el doble de legal en F1 (8 Mj) lo que tu decías antes.
Lo que está claro es que está joya tecnologica es demasiado peligrosa como para que sigan probando suerte.
#74 Si puedes usarlo siempre que quieres la capacidad de la batería va ser la justa para cargar en una frenada y gastarlo al salir mientras en F1 se puede estar cargando durante más frenadas ya que puedes decidir donde usarlo en la vuelta ya que no puedes recargar la batería tres veces por vuelta.
Más que la capacidad por cantidad de energía y peso es que la batería bien pudo cargarse y descargarse 40 veces en 5 minutos.
Es mal circuito, eso es lo peligroso, el coche no deja de ser como un F1 pero que corre solo(por eso es el límite máximo de combustible y potencia conjunta por normativa para resistencia) para todo lo demás esto es un capricho, el mérito fue este: https://www.diariomotor.com/tecmovia/2011/10/27/el-porsche-911-gt3-r-hybrid-conquista-su-primera-carrera-de-resistencia/
#14 Sí, recordemos que están haciendo un tributo a un LMP1 que casi es superado por un LMP2 en uno de los LeMans más ridículos de la historia donde fallaron tanto los Porsche como Toyota. Toyota era muy superior en prestaciones pero les fallaron cosas impensables... Y Porsche sin ser el más fiable.., ese día fue poco fiable también pero más fiable que los Toyota.
Si Porsche hubiese competido este año en LeMans no hubiese olido a ninguno de los 2 Toyota, y a sabiendas de esto decidieron no presentarse...
Este vídeo es producto de una autofelación...
#22 He leído que no se presentaron, al igual que Audi, por todo el asunto del Dieselgate. De ahí que ahora, todos los implicados, estén haciendo bravuconerías en retos puntuales para destacar su potencial eléctrico, como éste o el reciente Pikes Peak.
Qué bestia!!! 368 Km/h de punta...
#1 una marcha más y 400km/h sin despeinarse. Aunque lo que da miedo son las velocidades en curva.
#1 Pues imagínate si no llevase carga aerodinámica.
#15 Precisamente lleva unos faldones móviles para tener buena carga en curva y a la vez mucha velocidad en recta, elemento prohibido por la FIA pero aquí han instalado para llevar al límite este coche.
#15 Si no llevase carga aerodinámica el efecto suelo desaparecería y la ostia sería monumental
#25 creo que tienes un lío de conceptos.
#42 Hay gente que me ha puesto hasta negativos por decir que sin carga aerodinámica la punta sería mayor
#42 Yo creo que no
#66 pues lo del efecto suelo no se que pinta y más cuando la carga aerodinámica resta efecto suelo, no suma efecto suelo, otra cosa es que en total sume fuerza descendente.
No me quiero ver dentro de esa máquina voladora!! Increible!!!
Aun así el Citroen ax se lo merienda
#3 El vídeo del AX me acojonó mas.
#36 Dale este carro al del AX y te revienta el record hasta el fin de los días
Pues no se que necesidad hay d e ir tan rápido, se esta perdiendo el paisaje
Me quedo con este video
Quien pilota ??? Hay que echarle valor
#6 Timo Bernhard
#11 Piloto que nunca ha destacado en ninguna modalidad del automovilismo de primer nivel pero que es alemán.... En un vehículo alemán...
#20 Home, en resistencia ha ganado mucho y el coche viene de ese mundillo
#21 Cómo será ese mundo de la resistencia que llega Alonso y a la primera moja la oreja a otros 5 pilotos con el mismo coche... Los mejores pilotos están en la F1 y se acabó. Si a este tío le subes a un F1 no queda ni último, en cambio si al último de los pilotos de F1 lo subes en uno de resistencia te gana Le Mans.
#23 Con alfombra de oro.
#23 No te puede quedar más cuñado el comentario porque no tienes foto de perfil con el palillo entre los dientes.
¿Quieres un ejemplo de piloto que pasa de resistencia a monoplazas y lo hace muy bien? André Lotterer ganó tres veces las 24 horas de Le Mans e hizo dos podios más, además de ganar un mundial de resistencia y conseguir tres segundos puestos. Resulta que va el tío, lo llaman para sustituir a un piloto de F1 en Caterham y en su primera clasificación, sin tener experiencia previa en la F1, va y le saca un segundo a su compañero de equipo (que, por cierto, era Marcus Ericsson, hoy piloto de Sauber). Total, que en Caterham lo querían para el resto de la temporada, pero ya le habían vendido las sesiones de prácticas de los viernes a Roberto Merhi y Lotterer los mandó a tomar viento.
Luego coge el tío este, se va a la Formula E, que es un campeonato con una igualdad bastante razonable entre los coches; y en su primera temporada lleva ya dos podios, junto con un cuarto puesto en la última carrera. Que por cierto, allí tienes a gente como Vergne, Buemi, Heidfeld o Kobayashi, que eran pilotos de media tabla muy dignos de estar en la F1.
Pero no pasa nada; tú ven, suelta tu rollo y te vas, que esto es Menéame. Lo de tener la más remota idea de lo que hablas aquí no se lleva.
#23 Le subes y a la primera?
Te crees que no van preparados incluso antes de haber corrido la primera carrera?
Si hablas de Alonso, habla de uno de los mejores pilotos que hay a dia de hoy en dia, y creeme que ningun piloto del WEC tiene nada que envidiarle a pilotos de F1, pq como dicen por ahi abajo, Lotterer es un pilotazo
El tema es saber adaptarte al concepto de conduccion. No es la misma manera la de pilotar un coche de resistencia que la de pilotar un coche de F1, y puedes despuntar en una categoria y no hacerlo en otra
Por otra parte, nota a #34 Merhi no tenia contratado nada para pilotar, de hecho, una muestra es que corrio sin patrocinadores, el tema fue que Lotterer no podia compatibilizarlo con otros campeonatos asi que hizo un one off
#37 Lo de que Lotterer dejó Caterham por el tema de los entrenamientos para Merhi lo he leído ya por varias fuentes. Y Merhi tenía contratado tan poco para pilotar que en la carrera siguiente, que era el GP de Italia, hizo la primera sesión del viernes.
#41 #20 #34 #37 os cito aquí porque la discusión es tonta y alguno empieza a faltar porque le llevan la contraria...
-F. Alonso es muy buen piloto, eso no tiene discusión
-Son tipos distintos de conducción
-un circuito alemán encima, nurburgring y el largo, que precisamente fácil no es, y más con esos coches, si lo habéis visto os podéis hacer una idea del miedo que debe dar, como para meter a Alonso o a cualquier piloto puntero de F1 y de la noche a la mañána da una vuelta entera perfecta...
-Timo Bernhard, aquí cada marca apuesta por lo suyo, y hacen su carrera, empiezan con coches de mierda, van despuntando y los van subiendo, hay permisos especiales como las superlicencias de F1, y obviamente a un novel o "manco" no lo dejan subirse a un coche de esos de primeras. y obviamente las marcas tiran para casa con los pilotos, que Toyota por ejemplo en los 2 coches que llevó, había un piloto japonés. y que éste piloto pues es de los que mejor se conocen el coche en cuestión.
-que Toyota éste año estaba sóla, si bien habían otros coches en la misma categoría, pero no tenían tecnología "hybrid(a)", con lo cual sacaban más de 1 segundo por vuelta a sus competidores más cercanos. y a F.Alonso en un añito o dos lo suben al mejor coche que muy mal se hubiera tenido que dar para no ganar o subir al podio, que claro, también podía pasar, pero no tuvo mucha competencia, y el único rival eran sus compañeros de equipo, y aún así hizo muy buen trabajo, y ganaron, chapeau. (recordar que también fallan los coches...)
-hay un buen puñado de expilotos de F1 en resistencia: webber, kobayashi, buemi,... un buen saco, es el deporte de motor saben de que va, pero hay que prepararse, y como en todos lados, pues hay gente muy buena, pero no se puede comparar a bote pronto, son especialidades distintas.
-y es lo mismo de siempre, quién fue mejor, schumacher, fangio, senna, alonso,... son épocas distintas y aún con el mismo deporte es imposible comparar, como para comparar especialidades distintas, hay gente muy buena en todas las cosas... y como mejor se llega a ser es con la práctica, Timo Bernhard será bueno o malo, pero "manco" no es.... y precisamente con ese coche y igual ese circuito, puede ser la conjunción perfecta, o al menos muy buena y ahí el resultado.
#57 muy buen análisis, solo un detalle más, Toyota en Le Mans, pudiendo haber salido a conservar la mecánica salieron a fuego, y por número de vueltas y ritmo podrían haber ganado unas cuantas 24horas los años anteriores.
#58 o no ya que usas estrategias de equipo para cubrir problemas y tocar mucho la moral con vueltas perdidas como pasó con Marc Gene hace bastantes año y en un caso extremo en GT hace menos años donde un coche a vuelta perdidas estuvo durante 6 horas compitiendo contra el primero para que otro coche recuperada la posición.
#57 Cuantas veces has visto las 24h de Le mans? aparte de lo que te han dicho de que Toyota no fue con calma, las vueltas de Alonso fueron brutales, de la misma manera que lo fueron las de merhi cuando corrio con el LMP2 el año pasado o las que da casi siempre Antonio Garcia.
Si ves los stints y sabes entender un poco como se hacen las cosas, verias como son las cosas.
Yo me segui casi las 24h con el onboard de los dos toyota en una de las pantallas del ordenador y te puedo decir que iban a fuego
Por otra parte, ningun piloto en general esta acostumbrado a conducir un coche del tipo LMP1 en Nurgburgring, por lo que ualquiera tendria que adaptarse.
Aun asi, como decia Bernhard, la supervuelta fue la de Bellof, en la que eran mas los cojones que la maquina, pero tambien Stefan era un superpiloto que podia con todo.... algo asi como Alonso
#77 enteras ninguna, a pedacitos alguna vez, pero éste año seguí bastante más las de nurburgring, en todo caso estoy verde, aún no he aprendido a diferenciar las categorías del todo... te aseguro que me gustaría seguir más unas 24h que una carrera de F1 (nurburgring, o spa? ; le mans lo considero un pelín aburrido por las rectas... pero eso es otra historia...); era más de rallies, pero ya no sé ni quien va 1º en el campeonato del mundo, con eso te digo tó
pero si, me queda pendiente tener la ocasión y seguir la carrera con un monitor y con otro viendo los tiempos, parciales...
lo de alonso, intentaba quitarle hierro, es uno de los mejores piloto, muy bueno, pero también hay otros muy buenos, en resistencia, o en coches de choque, son cosas distintas y hay que adaptarse, no lo seguí justo en lo que hizo por la noche, lo escuché y bueno... aún teniendo que adaptarse, lo que hizo en sus primeras 24h es de quitarse el sombrero, pero también hay que respetar a los que llevan ahí toda la vida, y faltan oportunidades de subir, o incluso de poder asistir; a antonio garcía y al otro... que ahora no me sale el nombre, era antonio garcia el del corvette amarillo? , sino, era el que alguna vez fue con el aston martin
#78 creo que el otro era lucas ordóñez, creo.
pd.- si, era Lucas Ordóñez, que llegó a subirse a un coche por ganar una competición de Gran Turismo.
pero bueno, todo eso de lo que despotrico... es mayormente culpa de la RFEA... y los pocos apoyos que ofrece, y que hay para fuera de los deportes más visibles, o de las personalidades más importantes.
pd2.- casi todas las federaciones en España están igual, y digo "casi" por desconocimiento.
#79 Antonio Garcia es un super crack en GTs y seguramente lo haria muy bien en protos, pero nunca se sabe... pero en GTs es de lo mejorcito
Lucas tambien es muy bueno, pero debe su carrera a Nissan, por lo que dificilmente saldra de esa marca, hasta que cambien en 2020 la categoria reina de Le Mans
Que hay pilotos muy buenos? Si, pero en las pasadas 24HdLM Alonso y Antonio han estado en el top 5 de los mejores pilotos de la carrera, teniendo en cuenta todas las categorias
El otro que tambien despunto mucho fue Gustavo Menezes, que le ves los timpos y es para flipar lo que hizo... Fue el primero de los mortales, y gracias a eso llevo el coche al podio... ademas es un chico muy majo
Por lo demas, si quieres disfrutar, tienes este finde las Le Mans Classics... yo ire a verlas en directo
#34 Sí, soy cuñado. Como casi todos por aquí. Sólo hay que ver los chascarrillos que te gastas para hacerse una idea de la cantidad de veces que te lo habrán llamado.
Algún otro buen piloto habrá, está claro. No todos tienen la suerte de ir con el dinero de papá para ganarse un asiento en la F1. Ahora bien, que en general los mejores pilotos del mundo están en la F1 no me lo negarás... Es como si yo te digo que los mejores jugadores del mundo están en Europa jugando la Champions y tú me vienes a hablar de algunas raras excepciones... Pues bueno, tú mismo. No por eso la norma general deja de ser correcta.
#20 Paco el chatarrero nunca ha destacado en ninguna modalidad del automovilismo de primer nivel pero es extemeño y en un burro extremeño.....
#20 Esto es lo que dice alguien que solo veía la F1 por Alonso y se cansó de ella en 2008.
No hay un puto piloto que conozca mejor el Nordschleife que el.
#32 un cuñado premium
#33 #32 Yo puedo decir de vosotros cualquier cosa también... Total... Sin tener ni puñetera idea de lo que otra persona ha hecho o ha dejado de hacer...
Mira, vi en directo cómo se mataba Senna en Telecinco y recuerdo como si fuera ayer cómo salí corriendo de casa para avisar a mi padre que se estaba bañando con mis hermanos en la piscina, vi en directo cómo Schumacher intentaba echar de carrera a Villeneuve en Jerez en Telemadrid... Vi en directo como puntuaba Gené con el Minardi (con la publicidad de Fondmetal y Telefónica) por primera vez en Nurburgring, me compré no sé cuántas revistas cuando De La Rosa puntuó en su primera carrera con el Arrows con publicidad de Repsol en Australia. Y sí, por supuesto he visto todas las carreras de Alonso (al que ya veía en la Formula Nissan antes de llegar a la F1 al igual que Marc Gené).
¿Quién es más cuñado? ¿El cuñado o el cuñado que llama a otra persona cuñado sin motivo alguno? Porque por lo que veo en otros de tus comentarios... Parece que vosotros sí sois los cuñados supremos por aquí. Panda de zoquetes...
#38 Excusatio non petita...
A llamar zoquete y cuñado a tu padre, si es que sabes quien es.
#40 Veo que zoquete es de correcta aplicación. Tal y como he escrito en mi anterior mensaje sí conozco a mi padre desde hace muchos años. Que tú hayas sufrido de forma traumática esa situación no implica que el resto lo haya sufrido. Ánimo campeón. Algún día llegarás a conocerlo.
#44 Se te nota dolido por algo. Toma, es gratis.
#45 No hace falta y no estoy dolido. Si me criticase alguien conocido o que tengo en estima sí podría estar dolido. Que lo haga el capitán zoquete me resbala. Pero gracias de todas formas.
#48 No estás dolido, por eso llegas y me llamas cuñado y zoquete sin haberte insultado yo previamente.
#50 Hombre, básicamente has criticado mi comentario intentando dejar claro que soy un ignorante que sólo sabe de Fórmula 1 porque empezó a verlo por Alonso. Y ese comentario es muy de cuñado, sobretodo sin conocer a la otra persona...
#51 Hombre, básicamente has criticado el récord de un piloto de resistencia en un circuito histórico utilizando como argumento que Alonso en otras categorías ha llegado y ha ganado(Como el segundo puesto de Hamilton cuando llega a la F1? Competición de mediocres si un novato queda segundo en el mundial, podio en la primera carrera y gana unas cuantas mas).
Bah, no se cual es el motivo de seguir perdiendo el tiempo contigo... Sigue soltando bilis.
#54 Se ha demostrado que Hamilton es uno de los mejores de la historia. Ese "novato" que tú llamas... Por cierto, yo no he criticado nada. Simplemente en #20 he dicho que ese "superpiloto de la hostia" que está diciendo la gente... No es más que un piloto normal, alemán y que conduce un vehículo alemán. Punto. Yo no he criticado ni creo que haya insultado a nadie diciendo eso. Es la realidad y es un dato objetivo y tampoco creo que haya insultado a nadie de los que participan en la discusión en dicho mensaje. En cambio a ti y al otro os ha faltado tiempo para desacreditar, difamar, llamar hijo de puta, etc... En fin, parece que está claro quien está segregando bilis de más en esta discusión.
#60 Empezaste insultandome tú, pero a tu puta bola.
#64 Sabes perfectamente que fuiste tú el que comenzó menospreciando la opinión de una persona a la que no conoces tildandola de ignorante. De hecho simplemente te limitaste a hacer nada más que eso en tu comentario. Y perdona que te diga, de un "cuñado" o un zoquete a hijo de puta van 3 pueblos. Escrito está todo. Ale, a seguir malmetiendo...
#50 Huy, espera, que añado un emoticono y así quedo todavía mejor.
#52 hombre, después de lo que has dicho es imposible que si sigues hablando quedes peor. Solo puedes ir a mejor a partir de ahora.
Pdta: El coche ese es alemán.
#38 me has emocionado
#43 No lo pretendía, pero bueno. Está claro que tu sensibilidad es superior, casi al nivel de tus estúpidos comentarios. Participar en una conversación simplemente para meter una falacia ad hominem para intentar desacreditar una opinión... Nivelazo.
#46 ta luego, CUÑAO !!
#47 Ta luego zoquetillo.
Jdr, casi parece que el vídeo está a acelerado!
#5 yo lo iba a pasar a cámara rápida, pero no ha hecho falta.
leí que le habían quitado todos los topes (topes debidos a reglamentos) posibles
pd.- ya sé porque en las 24h de nurburgring no corren éstos coches... a ver quién aguanta 2 vueltas así seguidas, y con tráfico...
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caranddriverthef1.com¿Se podría cambiar el título?
Es que "La gira tributo del 919" suena a google translate borracho
Yo pondria: "Video onboard del récord de Nurburgring con el Porsche 919 Evo" o algo así
Da miedito eh!
Menuda bestia acelerando
Como mola gastar combustible en gilipolleces. Luego en otra noticia os pondreis muy dignos con el cambio climatico
#10 amargued inside
#10 Si y no. Hay competiciones que sirve a fabricantes de vehiculos y componentes para probar experimentos que el día de mañana se instalan en coches de calle para mejorar la eficiencia, la seguridad, manejabilidad... etc etc... Así que puedes verlo como un derroche de combustible o una rentabilización de las pruebas de fabricantes al abrirlo de cara al público.
Estoy de acuerdo que muchas competiciones no aportan absolutamente nada en ese aspecto. Y también me parece absurdo que todas las competiciones se basen en ser el más rápido, hace 40 años era divertido, ahora simplemente es un "a ver quien la tiene más grande" muy infantil, me parecería mucho más interesante competición por quien gasta menos combustible, quien consigue romper menos huevos por pistas de tierra o quien consigue ser más silencioso, quien puede fabricarlo en menos tiempo o con menos dinero. No sigo ninguna competición de ningún tipo, pero espero que algún día se cambie esa mentalidad infantil de "a ver quien corre más".
#29 "Y también me parece absurdo que todas las competiciones se basen en ser el más rápido"
Son carreras, gana el que llega primero.
A ti no te gustan las carreras, pues muy bien. No las veas. Cada uno tiene sus gustos.
A mi me encantan, y de mentalidad infantil nada.
Si lo que quieres es cargarte el mundo del automovilismo, tus "alternativas" son estupendas.