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#5:
Me sorprende que hasta Ford (una compañía que no es sospechosa de vendehumos en este tema) diga "cuando los coches autónomos tomen las carreteras" y no "si los coches autónomos toman las carreteras".
Parece un proceso imparable que llegará con la misma rapidez con la que han llegado los teléfonos inteligentes en solo una década.
Parece un proceso imparable que llegará con la misma rapidez con la que han llegado los teléfonos inteligentes en solo una década.
#35:
#15 Se produce toda una conversación entre el peatón y el conductor
Si peatón quiere cruzar ya, mira al vehículo, concretamente al conductor. para que éste sepa que está esperando a ver si frena.
Si el peatón quiere cruzar después de que pase el vehículo mira detrás del vehículo, para que este sepa que está pendiente de lo que viene detrás.
Si el conductor le va a dejar pasar, mirará directamente al peaton para que el peatón sepa que le ha visto.
Si el conductor no va a dejarle pasar, no mirará directamente al peatón, (aunque evidentemente tendré que seguir pendiente de lo que hace)
Si peatón quiere cruzar ya, mira al vehículo, concretamente al conductor. para que éste sepa que está esperando a ver si frena.
Si el peatón quiere cruzar después de que pase el vehículo mira detrás del vehículo, para que este sepa que está pendiente de lo que viene detrás.
Si el conductor le va a dejar pasar, mirará directamente al peaton para que el peatón sepa que le ha visto.
Si el conductor no va a dejarle pasar, no mirará directamente al peatón, (aunque evidentemente tendré que seguir pendiente de lo que hace)
#40:
#26 No pondría a los smartphones en la línea de tiempo de los teléfonos móviles
Mi ejemplo ha sido malo, igual puedo poner teléfonos fijos, hablar de teléfonos móviles que no sean centralitas portátiles o hablar de carros y carretas en el caso de los coches. Sea como sea, era un mal ejemplo.
La conducción autónoma no tiene que ser perfecta, solo tiene que ser mejor
Lamentablemente esto no es cierto. Debe ser perfecta o casi casi perfecta para que las responsabilidades queden bien dirimidas. En el coche tradicional está claro, sin embargo en el coche autónomo hay que especificarlo y los fabricantes no van a querer cargar con las denuncias.
De hecho este puede ser precisamente el mayor problema.
Mi ejemplo ha sido malo, igual puedo poner teléfonos fijos, hablar de teléfonos móviles que no sean centralitas portátiles o hablar de carros y carretas en el caso de los coches. Sea como sea, era un mal ejemplo.
La conducción autónoma no tiene que ser perfecta, solo tiene que ser mejor
Lamentablemente esto no es cierto. Debe ser perfecta o casi casi perfecta para que las responsabilidades queden bien dirimidas. En el coche tradicional está claro, sin embargo en el coche autónomo hay que especificarlo y los fabricantes no van a querer cargar con las denuncias.
De hecho este puede ser precisamente el mayor problema.
#26:
#16 Estoy de acuerdo contigo en que la peligrosidad del coche hace que su regulación tenga que ser más prolija que la de un móvil. Y eso hará que su desarrollo sea más lento. Pero, me gustaría hacer dos puntualizaciones.
1/ Por seguir con tu analogía, hablar por un teléfono fijo no es peligroso, conducir "a mano" sí. En 2016 murieron en las carreteras de España 1160 personas. La conducción autónoma no tiene que ser perfecta, solo tiene que ser mejor. Si el número de muertos por millón de kilómetros es menor con un coche autónomo que con una conducción manual, lo deseable es permitirlo.
2/ No pondría a los smartphones en la línea de tiempo de los teléfonos móviles, sino en todo caso en la de los ordenadores personales. Más que teléfonos de bolsillo tenemos ordenadores de bolsillo. Antes prescindiría de la app teléfono que de otras.
1/ Por seguir con tu analogía, hablar por un teléfono fijo no es peligroso, conducir "a mano" sí. En 2016 murieron en las carreteras de España 1160 personas. La conducción autónoma no tiene que ser perfecta, solo tiene que ser mejor. Si el número de muertos por millón de kilómetros es menor con un coche autónomo que con una conducción manual, lo deseable es permitirlo.
2/ No pondría a los smartphones en la línea de tiempo de los teléfonos móviles, sino en todo caso en la de los ordenadores personales. Más que teléfonos de bolsillo tenemos ordenadores de bolsillo. Antes prescindiría de la app teléfono que de otras.
#33:
#16 Hablas de un producto que requiere desplegar una infraestructura global propia (antenas) y en el que las capacidades de transmisión han sido limitantes y tenido que evolucionar hardware y software y en el que la miniaturización del hw ha sido clave. En el que eran necesarios procesos de estandarización entre fabricantes (...,GSM, GPRS, UMTS, ...) y en el que las normativas de emisiones, ocupación del espacio radioeléctrico, seguridad de las comunicaciones, cambian de país a país incluso simplemente cruzando una frontera física (las ondas electromagnéticas no las comprenden).
En el caso del coche autónomo parece que el avance tecnológico necesario para que demuestre mayor seguridad que la conducción humana está ya superado o a la vuelta de la esquina (2-5 años) y es prácticamente software únicamente, que no requiere despliegue de nuevas infraestructuras, las normas de circulación son relativamente similares en todos los países (al menos están ya homologadas) y, hasta que se desarrolle el "coche conectado", no dependen de protocolos de estandarización entre fabricantes. Creo que la única traba, y la principal, es la legal... y esa con una labor de Lobby que la empresa automovilística tiene bien entrenada tampoco tiene que ser especialmente grave.
Posiblemente pasen 15 años desde el primer coche equipado con autopilot en el mercado (2015) y que la mayoría de los comercializados lo sean (2030)... pero el desarrollo va a ser tan rápido o más que el de la telefonía.
En el caso del coche autónomo parece que el avance tecnológico necesario para que demuestre mayor seguridad que la conducción humana está ya superado o a la vuelta de la esquina (2-5 años) y es prácticamente software únicamente, que no requiere despliegue de nuevas infraestructuras, las normas de circulación son relativamente similares en todos los países (al menos están ya homologadas) y, hasta que se desarrolle el "coche conectado", no dependen de protocolos de estandarización entre fabricantes. Creo que la única traba, y la principal, es la legal... y esa con una labor de Lobby que la empresa automovilística tiene bien entrenada tampoco tiene que ser especialmente grave.
Posiblemente pasen 15 años desde el primer coche equipado con autopilot en el mercado (2015) y que la mayoría de los comercializados lo sean (2030)... pero el desarrollo va a ser tan rápido o más que el de la telefonía.
#16:
#5 Desde el primer móvil (Motorola 1973) hasta el primer smartphone (Ericsson R380 2000) ha pasado más de un cuarto de siglo.
Hablamos de un producto sin trabas legales, en el que no peligra la vida de la gente (más allá del Samsung explosivo) y que no requiere de regulación específica.
Dudo mucho que haya meneantes que vayan a subirse alguna vez en un coche completamente autónomo por las calles de su ciudad.
Hablamos de un producto sin trabas legales, en el que no peligra la vida de la gente (más allá del Samsung explosivo) y que no requiere de regulación específica.
Dudo mucho que haya meneantes que vayan a subirse alguna vez en un coche completamente autónomo por las calles de su ciudad.
#39:
#TeAhorroUnClick
Una campaña de publicidad viral, disfrazada de "experimento" y promocionada por las páginas de contenidos tipo gizmodo.
Una campaña de publicidad viral, disfrazada de "experimento" y promocionada por las páginas de contenidos tipo gizmodo.
#10:
Una furgoneta, narices. Van es del verbo ir.
Comentarios
Me sorprende que hasta Ford (una compañía que no es sospechosa de vendehumos en este tema) diga "cuando los coches autónomos tomen las carreteras" y no "si los coches autónomos toman las carreteras".
Parece un proceso imparable que llegará con la misma rapidez con la que han llegado los teléfonos inteligentes en solo una década.
#5 Los coches autónomos son ya una realidad, sólo basta que se regularicen bien y popularicen.
#5 cc #9 la UE quiere empezar a regularlos para 2030... quedan, 12 años.
Imaginate si va rápido.
#33 #9 Os falta algo muy importante en la ecuación, el periodo de transición con coches no autónomos y coches autónomos.
La gente hace pirulas continuamente y dudo que un coche autónomo vaya a ser capaz de interactuar con ellas.
Los coches autónomos estarán bien para circuitos cerrados (campus universitarios, autopistas, etc.) pero para la ciudad no, antes habría que educar mucho en civismo a los conductores y peatones y eso tarda. Además que el coche en la ciudad no es la solución ya que ocupa muchísimo por viajero y se pasa la mayor parte del tiempo sin efectuar trayectos.
#43 ¿Ya sabes que hay coches autónomos circulando en USA desde hace años, verdad?
Los coches autónomos no serán de propiedad, sino que estarán al servicio de los suscriptores, por lo que estarán todo el día circulando, recogiendo y llevando gente.
Adiós a coches parados y aparcados, habrán empresas que mantendrán flotas de coches autónomos.
#45 Marginalmente y en sitios específicos, no me vale. Además no son autónomos autónomos, son asistidos.
#47 ¿A qué te refieres eso de asistidos?
#48 Autónomos de verdad: Vehículos de serie que funcionen en tráfico abierto, en todo tipo de condiciones y sin intervención humana.
#51 ¿A qué te refieres sin intervención humana?
#52 A que ahora mismo si tienes un accidente con cualquier vehículo "autónomo" lo primero que hará el fabricante es decir "no ha hecho caso a las instrucciones, no estaba prestando atención, ha sido culpa suya".
No creo que vayamos a ver ningún vehículo autónomo que no diga en sus condiciones de uso "este vehículo puede circular de forma autónoma pero la responsabilidad de lo que pase mientras lo haga seguirá siendo del conductor, que tendrá que estar atento a las circunstancias de la carretera y actuar en caso de que sea necesario".
Es como los GPS, que por mucho mapa actualizado y mucha red social que tengan, siempre te recuerdan que eres responsable de obedecer las normas de tráfico y que si el GPS te dice que te metas en una calle a la que han cambiado el sentido hace dos días o han puesto una señal por obras no te va a servir de nada decir "pero el GPS me ha dicho que...".
#98 No te preocupes que ya lo programarán de forma inteligente.
La semana pasada me regalaron un dron, me sorprendió cuando fui a volarlo y me avisó de que en esa zona no podía volarlo.
Me fui a la montaña a volarlo y a los 120m de altura me avisó de que esa era la altura máxima permitida.
Al cabo de un rato de volarlo no me dejó despegar porque consideraba que con el 20% de batería no era seguro volar y asegurar un aterrizaje perfecto.
El dron era a prueba de tontos
El mío no tiene sistema de detección de objetos para no chocar, pero ya hay modelos que lo tienen.
Los coches autónomos mejorarán mucho y creeme que serán más seguros que los humanos.
#100 ¿De verdad crees que los fabricantes de coches se van a hacer responsables de los accidentes que puedan provocar?
#98 anda que no ha habido casos de gente que ha acabado con su coche en el fondo de un pantano, y no precisamente hecho hace 2 dias por hacer caso ciego al gps
#47 precisamente los asistidos son parte del periodo de transición que dices que se les olvida. Ya estamos en ello.
#43 Pero puede dejarte donde quieras e irse a aparcar solo bien lejos para luego recogerte. Pensándolo bien la primera aplicación masiva de los coches autónomos serán los taxis. Verás tu el pacífico colectivo taxista, que se queja ahora de uber y demás, cuando tenga que competir con coches sin conductor...
#53 al taxista en España le da igual mientras sigan igual las licencias(que se supone que está liberalizado, pero sin aplicar), sencillamente dejará de conducir o cambiarán al chofer por el coche autónomo si le sale más barato.
Taxista-dueño de licencia.
Chofer-el que conduce.
#53 Suma un factor más a esa transición, la resistencia de lobbys de taxistas y camioneros. Junto a las vulnerabilidades ante un hackeo como cualquier IoT.
No, no está nada cerca su uso generalizado.
#61 estás confundiendo lo que en España se llama huelgas con cierres de patronal, a los patronos les da igual la conducción autónoma, mientras el mercado siga igual de cerrado.
#62 ¿asfaltar caminos de cabras? Con conducción autónoma muchas carreteras se van a convertir en caminos de cabras por falta de uso. El coche autónomo no es para hacer cómoda la vida a todos, solo a quien sea rentable, y si solo es rentable en vías de 200.000 coches al día y un kilómetro a la redonda de ésta, no van a ir a caminos de cabras. Ahí te va tocar seguir conduciendo y quizás tener acceso restringido al coche, aparcarlo y coger el servicio a un coche autónomo, o mudarte.
Esa es tú necesidad, no la del mercado.
#73 No he dicho huelgas en ningún momento...
He dicho resistencia de los lobbys, cambiar su modelo de negocio (ahí entran todos esos autónomos con camión/taxi o todas esas empresas que tienen que cambiar sus flotas).
#77 cambiarán las flotas cuando les compense y por lo que toca en transporte escolar y ciertos clientes de mercancías peligrosas pues entre 5 y 6 años.
Curiosamente en empresas grandes donde pueden tener más rotación de conductores a mismo vehículo(hacer que el camión trabaje más horas de las que puede trabajar el conductor) y conseguir enganches baratos sería menos rentables que el autónomo con un solo camión.
#89 Pero la inmensa mayoría del parqué son autónomos, los años donde las distribuidoras tenían grandes flotas hace años que pasó.
#95 autónomos donde la tarjeta de transporte es lo que vale, aún estando prohibidas por regulación europea.
Por eso les da igual, les afecta más los cambio en esa regulación que el camión autónomo, es la restricción de acceso de competencia al sector y es independiente para vehículos con conductor que sin él.
#96 Deja de ser irrelevante en el momento que parten de una situación de poder al poder bloquear la oferta, para poder defender sus intereses.
#97 el problema es que alguien de fuera al entrar de golpe al trasporte con muchos vehículos si le hacen precio, pero es algo que ya puede pasar con actualmente, el conductor/es no es una parte tan notable del coste del transporte en vehículos pesados.
Veo más lógico entrar ofreciendo alquiler o arrendamiento y aumentando el beneficio de esos contratos, compites contra otros servicios de alquiler de camiones, no contra el sector del transporte, aunque bueno, te enfrentas a lo que queda de un cártel, será eso.
#70 la cosa es, que la gente se cree que en 10 años todo el mundo tendra coche autonomo, cuando NI DE COÑA, hay muchisimos lugares del mundo que las "carreteras" son como esa que puse o esa que pusiste por las cuales un coche autonomo seguramente no pueda circular. cc #73
#78 El metro tampoco funciona en todos los pueblos, pero es válido para millones de personas en las grandes ciudades.
El coche autónomo tendrá sus lugares y sus momentos... y donde no llegará. Sin drama.
#78 creo que confundes, la gente no va a tener coches autónomos, tendrá ambos sistemas hasta que se mantenga los compradores suficientes.
Usará el sistema autónomo donde pueda o donde le obliguen.
La cuestión de cuánto tardará en imponerse es el ritmo del paso de población rural y urbana pequeña a población metropolitana. Si la predicción que a 2030 mitad de la población mundial vivirá en ciudades de más de un millón de habitantes la situación del coche va a ser bastante distinta. Plazas de garaje más caras que la vivienda, peajes automáticos o directamente restricción según la velocidad media van a hacer que mitad de la población lo de tener un coche sea complicado, y si la gente no tiene coches, no va a querer dejarse los impuestos en la infraestructura para coches, más peajes automáticos o directamente restricción y al final incapacidad de mantenimiento de vías donde no se tenga población.
Tenía una charla de alguien importante del banco mundial en cuestión de infraestructuras en una sesión de Bloomberg y básicamente el coche autónomo es una consecuencia de concentración de la población por factores laborales, nada de seguridad o comodidad, sencillamente el coche como vehículo personal para la gran población, aún eléctrico, va a ser imposible.
#85 No digo que no vaya a pasar, niego que pase en 10-20 años a nivel global.
#90 en 20 años, si no estalla una guerra de las grandes, ya tienes ciudades grandes con anillos, de millones de personas, de tráfico restringido a su transporte autónomo interno.
Lo hacen ahora en Singapur, Manhattan o Hong Kong y ya conseguirían beneficios, hay ciudades que lo tienen muy fácil.
#43 El coche autónomo es capaz de interactuar con las pirulas ya que se le entrena teniéndolas en cuenta estadísticamente. La etapa de campus cerrados está más que superada ya, al menos por los líderes del sector.
Un coche que puede venir a buscarme sólo no necesito aparcarlo en la puerta de la calle, puede estar en una nave industrial en las afueras. A parte de los cambios de paradigma si para dar un servicio de taxis 24h ya no necesito una plantilla de trabajores de 2x o 3x el número de vehículos sino de 0,2x o 0,5X.
#86 Dudo que den una respuesta satisfactoria a los jetas conduciendo, simple y llanamente porque choca por un lado el respeto a las leyes y a la seguridad y por otro el no dejarse pisar por jetas que no cumplen la norma, esto aplica desde entrar correctamente a una glorieta como acercarse demasiado a un coche aparcado del carril contrario porque hay otro en segunda fila en tu carril, etc.
El paradigma del servicio de taxis, choca con el lobby de autónomos y empresas que tendrán que defender su modelo para evitar perder su trabajo unos y tener que renovar flota otros.
#9 En realidad los verdaderos coches autónomos aún no existen (solo algunos vehículos en pruebas), y tengo serias dudas de que existan en medio plazo.
Autónomos de verdad: Vehículos de serie que funcionen en tráfico abierto, en todo tipo de condiciones y sin intervención humana.
#46 en todo tipo de condiciones
Mientras funcionen el 90% de las condiciones en la realidad, me vale.
#49 A ti te vale, pero no puedes poner en servicio vehículos que se te paran cuando empieza una tormenta.
#54 Claro que lo puedes hacer. Si las condiciones no permiten la conducción, los coches buscarán dónde aparcar y ya.
Los aviones tampoco vuelan en todo tipo de condiciones, pero hacen dinero la mayor parte del tiempo.
Se pone en las condiciones del servicio y punto.
Por suerte las tormentas no son lo habitual en el día a día.
#58 Claro, ahora imagina lo que puede pasar cuando solo 10 o 12 coches se te paren en una autovia de entrada a una gran ciudad en hora punta.
Es solo uno de los múltiples problemas que tiene poner esto de verdad en marcha, por eso será el eterno proyecto en pruebas durante años.
#63 Estás inventando problemas donde no los hay. Las tormentas no aparecen derrepente como por arte de magia. Hay previsiones y en cuanto empieza a llover X cantidad y hacer X cantidad de viento, calculan un lugar seguro donde aparcar y ya.
#69 Lo veremos con el tiempo.
#9 y que asfalten millones de kms de
carreterascaminos de cabras.https://i.imgur.com/KzAGgce.jpg
#65 Sólo ofrecerán servicio en zonas asfaltadas, eso no es ningún problema.
Hace poco quise ir en taxi a un restaurante en Barcelona, http://cancarbonell.com y el taxista me dejó en medio de la montaña cuando empezó el camino de tierra.
#5 Desde el primer móvil (Motorola 1973) hasta el primer smartphone (Ericsson R380 2000) ha pasado más de un cuarto de siglo.
Hablamos de un producto sin trabas legales, en el que no peligra la vida de la gente (más allá del Samsung explosivo) y que no requiere de regulación específica.
Dudo mucho que haya meneantes que vayan a subirse alguna vez en un coche completamente autónomo por las calles de su ciudad.
#16 "640 KB deben ser suficientes para cualquier persona."
No puedes luchar contra el futuro, tiene al tiempo de su lado.
#22 El futuro es muy lento. Llevanos décadas hablando de ordenadores cuánticos, de IA que van a conquistar el mundo desde la guerra fría, los sistemas de realidad aumentada eran el futuro en 2000 y a duras penas estamos empezando...
Y si hablamos de la colonización del espacio exterior...
#33 En el caso del coche autónomo parece que el avance tecnológico necesario para que demuestre mayor seguridad que la conducción humana está ya superado o a la vuelta de la esquina (2-5 años)
Como he puesto en #41, la tecnología es mucho más lenta de lo que pensamos. Te venden el efecto wow con prototipos y luego la implementación toma décadas.
Te pongo un ejemplo, yo colaboro en un producto de transmisión de video. En pleno 4G y con el 5G a la vuelta de la esquina es realmente sorprendente la falta de conectividad a internet que existe alrededor del globo. Desde la propia madrid hasta grandes poblaciones noruegas. Y si hablamos de internet por satélite en travesias marítimas ni te cuento.
Envejecemos mucho más rápido que lo que tarda la tecnología en llegar. Lamentablemente.
#44 ¡es que lo queréis todo ya!
Descubren el grafeno y queréis cosas con grafeno en el mercado al año siguiente.... ¡pues compraros un lapiz!
#44 Me refuerzas en mi argumento, el coche autónomo no necesita infraestructura especial con la que dar cobertura 4G en cada esquina de Madrid. Además los prototipos de esto están ya en producción... personalmente no me jugaría la vida de mis hijos con el nivel de madurez actual, pero ya hay gente que lo hace!!!
#87 Como persona que odia conducir, espero que tengas razón
#41 el Z1 es de 1936. Ni 100 años, ahora tenemos smartphones e internet en cualquier parte del mundo (excepto el baño de mi oficina)
El primer transplante en 1933, hoy es una operación habitual.
La estación espacial internacional es de 1998, cada vez es más grande y recibe suministros regulares. Las primeras etapas aterrizan solas en alta mar sobre una barcaza móvil.
El primer microscopio electrónico es diseñado en 1932, hoy tomamos vídeos del mundo subatómico, el LHC es de septiembre de 2008, investigamos tecnologías de fusión como el tokamak y el stellarator.
Nanotecnología, bioingeniería, modificación genética con CRISP, clusters de proceso de cálculo, impresiones funcionales de organos en 3D con células madre, etc, etc, etc...
Un sinfín de cosas que hace 150 años ni siquiera eran algo teórico, ahora se investigan a nivel práctico.
En los últimos 100 años, la ciencia y la tecnología, han avanzado más que en el resto de la historia de la humanidad.
Y lo que nos queda por ver.
#57 el Z1 es de 1936. Ni 100 años, ahora tenemos smartphones e internet en cualquier parte del mundo (excepto el baño de mi oficina)
te asombraría saber la poca conectividad que aún hoy existe a nivel mundial. El otro día precisamente estábamos estudiando la viabilidad de instalar unos sistemas en barcazas de tráfico marítimo y nos dijeron que su conectividad por satélite era de 300kb de subida y la mitad de bajada.
La estación espacial internacional es de 1998, cada vez es más grande y recibe suministros regulares. Las primeras etapas aterrizan solas en alta mar sobre una barcaza móvil.
Sí, pero quince años antes todos pensaban que en el 2000 viviríamos en Marte.
Estoy de acuerdo, como no puede ser de otra forma, de los datos que apuntas. Y si te fijas en tu propio mensaje no suceden grandes cambios a cinco o diez años, hay que hablar de décadas.
La impresión que tenemos es que está todo ahí a la vuelta de la esquina, pero tarda decenas de años en llegar.
#81 a mi abuela le explico lo que hace el LHC y me confisca las drogas.
¡Si piensa que la tele a la carta es brujería!
Que se avanza un montón, de verdad. Pero no podéis esperar que digan, se ha descubierto un nuevo elemento de la tabla periódica y dos años después tengas yogures de ese sabor en el supermercado.
En cuanto a lo de Marte, si se invirtieran los presupuestos de defensa y exploración espacial, viviamos en Marte e incluso en otros sistemas solares.
#57 el tokamak es basicamente lo mismo que en 1956
#82 el aparato si
El 21 de mayo de 2000, se anuncia que físicos estadounidenses han superado uno de los problemas de la fusión nuclear, el fenómeno llamado modos localizados en el borde, o ELMs
Y aun así se avanza en el.
#41 por no decir, hace cuantas decadas se hablaban de los coches voladores!
#16 Estoy de acuerdo contigo en que la peligrosidad del coche hace que su regulación tenga que ser más prolija que la de un móvil. Y eso hará que su desarrollo sea más lento. Pero, me gustaría hacer dos puntualizaciones.
1/ Por seguir con tu analogía, hablar por un teléfono fijo no es peligroso, conducir "a mano" sí. En 2016 murieron en las carreteras de España 1160 personas. La conducción autónoma no tiene que ser perfecta, solo tiene que ser mejor. Si el número de muertos por millón de kilómetros es menor con un coche autónomo que con una conducción manual, lo deseable es permitirlo.
2/ No pondría a los smartphones en la línea de tiempo de los teléfonos móviles, sino en todo caso en la de los ordenadores personales. Más que teléfonos de bolsillo tenemos ordenadores de bolsillo. Antes prescindiría de la app teléfono que de otras.
#26 No pondría a los smartphones en la línea de tiempo de los teléfonos móviles
Mi ejemplo ha sido malo, igual puedo poner teléfonos fijos, hablar de teléfonos móviles que no sean centralitas portátiles o hablar de carros y carretas en el caso de los coches. Sea como sea, era un mal ejemplo.
La conducción autónoma no tiene que ser perfecta, solo tiene que ser mejor
Lamentablemente esto no es cierto. Debe ser perfecta o casi casi perfecta para que las responsabilidades queden bien dirimidas. En el coche tradicional está claro, sin embargo en el coche autónomo hay que especificarlo y los fabricantes no van a querer cargar con las denuncias.
De hecho este puede ser precisamente el mayor problema.
#40 Exacto, el mayor obstáculo para que veamos las calles llenas de coches autónomos serán las aseguradoras y los abogados.
#16 Hablas de un producto que requiere desplegar una infraestructura global propia (antenas) y en el que las capacidades de transmisión han sido limitantes y tenido que evolucionar hardware y software y en el que la miniaturización del hw ha sido clave. En el que eran necesarios procesos de estandarización entre fabricantes (...,GSM, GPRS, UMTS, ...) y en el que las normativas de emisiones, ocupación del espacio radioeléctrico, seguridad de las comunicaciones, cambian de país a país incluso simplemente cruzando una frontera física (las ondas electromagnéticas no las comprenden).
En el caso del coche autónomo parece que el avance tecnológico necesario para que demuestre mayor seguridad que la conducción humana está ya superado o a la vuelta de la esquina (2-5 años) y es prácticamente software únicamente, que no requiere despliegue de nuevas infraestructuras, las normas de circulación son relativamente similares en todos los países (al menos están ya homologadas) y, hasta que se desarrolle el "coche conectado", no dependen de protocolos de estandarización entre fabricantes. Creo que la única traba, y la principal, es la legal... y esa con una labor de Lobby que la empresa automovilística tiene bien entrenada tampoco tiene que ser especialmente grave.
Posiblemente pasen 15 años desde el primer coche equipado con autopilot en el mercado (2015) y que la mayoría de los comercializados lo sean (2030)... pero el desarrollo va a ser tan rápido o más que el de la telefonía.
#5 https://oshkoshdefense.com/components/terramax/ aparte de relación en componentes mecánicos, el sistema LIDAR es propiedad de Ford y ya te digo que desde su página se nota: http://velodynelidar.com/news.php
Realmente muchas de las empresas que dan voz a coche autónomo son compradoras de componentes.
#5 Estoy jugando a https://geoguessr.com/ y me han salido verdaderos caminos de cabras, incluso en los EEUU (sin contar alaska) por donde estoy completamente seguro un coche autonomo no sabria como reaccionar. Las señales fijas que hayan desaparecido, ningun problema, las temporales... eso es otro cantar... en un video hace unos meses un tesla se la pego contra unas obras por que no supo reaccionar. Por no decir, que en 10 años no asfaltas todas las
carreterascaminos de cabras que hay por el mundo.https://i.imgur.com/KzAGgce.jpg
#62 Y, ¿es viable una conducción autónoma que simplemente no vaya por esos caminos de cabras? Lo de las señales temporales es otro cantar, claro.
#74 seguramente, pero es que hay mucha gente que se cree que el coche autonomo para todo el mundo sera un hecho de aqui a 10 años, y NI DE COÑA vas a asfaltar los millones de kms de "carreteras" que hay por el mundo donde un coche autonomo sea capaz de circular sin quedarse sin saber reaccionar incluso en paises civilizados como el link que puso Ferran
https://www.google.es/maps/@41.3995756,2.0859522,3a,75y,312.79h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1sny3L0nvmR1LQcDbhxAsykQ!2e0!7i13312!8i6656
Una furgoneta, narices. Van es del verbo ir.
#10 Cada vez estamos mas agilipollaos Luego, venga a meterles caña a los guiris y yankees.
#15 Los conductores suelen hacer gala de una plétora de señales al volante...
#17 jajaja
¡Que les nieguen el permiso para circular hasta que sean capaces de mandarnos a tomar vientos!
#15 Se produce toda una conversación entre el peatón y el conductor
Si peatón quiere cruzar ya, mira al vehículo, concretamente al conductor. para que éste sepa que está esperando a ver si frena.
Si el peatón quiere cruzar después de que pase el vehículo mira detrás del vehículo, para que este sepa que está pendiente de lo que viene detrás.
Si el conductor le va a dejar pasar, mirará directamente al peaton para que el peatón sepa que le ha visto.
Si el conductor no va a dejarle pasar, no mirará directamente al peatón, (aunque evidentemente tendré que seguir pendiente de lo que hace)
#TeAhorroUnClick
Una campaña de publicidad viral, disfrazada de "experimento" y promocionada por las páginas de contenidos tipo gizmodo.
Bueno, con todas esas luces y parafernalia, desde luego la intencion no era que pasase desapercibido el vehiculo y mucho menos que pasase desapercibido que en realidad no era un vehiculo autonomo con un tio disfrazado de asiento.
De hecho me extraña que la policia no le hubiese parado en ningun momento.
Pinta de campaña total como dice #39
Curioso, porque no se suele pensar en la reacción de la gente. Qué van a hacer? Gritarle a un coche autónomo "Es que no miras!?"
#2 Tu madre era un clonico
Se te ha fundido un chip
Es que no procesas bien
#3 reconozco que me he descojonado con tu comentario
#3 ¡¡¡linuxero!!!
#3 Windows tenías que ser...
#3 Lo de tu madre era un clónico no se lo dices a Skynet a la cara
#3 "Tu madre era un clonico "
Mujer tenìa que ser!
#36 ¡PC tenía que ser!
#8 Estan estudiando incorporar unas luces rojas que se encienden en la parte trasera al frenar y luces naranjas en los laterales que parpadeen indicando hacia dónde van a girar o un cambio de carril
#12 el tema es precisamente ese, que hay luces para saber si va hacia los lados, y para ver si frena DESDE ATRÁS. Lo que están probando ahora es lices para ver si acelera o frena DESDE ALANTE. Es añadir más seguridad.
El Coche Fantástico lo hizo antes.
En Melilla les llevan años de ventaja.
https://politica.elpais.com/politica/2012/09/24/actualidad/1348500490_138267.html
¿Pa hacerse el xulo?
#13 Estoy hasta los cojones de ver por Atocha a gente que se salta pasos por estar mirandole el culo a alguna chica que pasa por allí. Eso por no hablar de los que van buscando una tienda y solo miran escaparates en lugar de por donde van. No es un problema de herramientas, las que hay son suficientes, el problema es que no se utilizan o no se hace como es debido. Por ponerte un ejemplo. Cuando pita un coche en modo de alerta tiene que hacerlo de forma alargada para poderlo diferenciar de cuando la gente pita para saludar o llamar a alguien. Cuando el codigo de circulación deja bien claro que es solo para alertar. Ese timpo que se pierde en alargar la señal es tiempo de reacción perdido. Ademas de una molestia para los vecinos que les importa una mierda si les estas diciendo a Paqui que baje que la estas esperando en el coche o si querías saludar a Tomás que justo pasaba por la esquina del fondo.
#37 por supuesto. Las señales a las que me refiero son visuales. Y ya que lo dices no me parecería mal que advitiesen precisamente de lo que denuncias: saber cuando un conductor va distraido, de paseo, con prisa, con miedo, con una carga delicada o peligrosa.
En la era de las comunicaciones es un atraso seguir dependiendo dos o tres indicadores para entendernos en el tráfico. Se pueden emplear intercomunicadores, letreros luminosos, pinturas que cambian de color, carrocerías que se iluminan y muchas otras opciones para que conducir un coche no implique la perdida casi total de empatía
#72 La tecnología existe, pero hay que hacerla rentable. ¿Te imaginarías lo que costaría, ya no solo comprar el coche, sino mantenerlo (seguro) y costear sus reparaciones? No es lo mismo arreglar un golpecito de una carrocería normal a una que tenga materiales especiales.
#76 pues para llenar el coche de pantallas por dentro, de conexiones a Internet, luces led y ordenadores por doquier no parece que haya muchos problemas. Simplemente un letrero como el de bebe a bordo, luminoso pero con información personalizable me parecería suficiente.
Los coches autónomos serán los primeros de gama alta que tendrán intermitentes, OMG!
Pues no veo yo mucho futuro a un lenguaje que solo conocen los de la compañia.
¿Como saben los peatones cuando frena, acelera, etc? ¿A base de terminar debajo del aparato?
#7 se va a normalizar y será parte de las normas de tráfico.
#7 #8 no estaría de mas que lo usasen también los coches con conductor ya que entre que vamos enlatados y muchos van atentos a lo que sea menos al tráfico, nos viene bien una ayuda al entendimiento entre los usuarios de la vía
#8 No se si ha sido la redaccion de la noticia o mis entendederas, pero...
Según la compañía, es un sistema que permitirá indicar a los peatones, etc, lo que hará el vehículo. Y lo probaban de forma experimental.
Si nadie mas que ellos conocía las señales, dudo mucho que los demas puedan interpretarlo a menos que se crucen varias veces con el vehiculo y aprendan a base del famoso prueba y error.
Que no te niego tu postulado de cuando este establecido, pero en la prueba NO lo estaba.
#19 Hablo en futuro. Está claro que por ahora no hay nada establecido y cada empresa hace sus estudios.
#7 Una duda genuina, ¿cómo sabemos eso actualmente?
Además de los intermitentes (en todo el perímetro) y las luces de freno (solo para quien esté detrás), ¿qué información nos da la persona que conduce con su cuerpo y gestualidad?
¿Recibimos más información de la que creemos de los conductores?
#15 mucha, hacia donde.mira alguien suele ser mejor indicado que los intermitentes...
O las ruedas, para saber hacia dónde va a ir un vehículo mira las ruedas de adelante, parece una gilipollez... Pero ayuda, detectas el movimiento y el giro mucho antes en la rueda que en el "cuerpo" del vehículo
#20 Pero, lo de las ruedas no se pierde con la conducción autónoma, ¿no?
#28 no, claro, solamente daba ejemplos de la I formación que recibimos de otros coches, y que no nos damos ni cuenta.
#15 Pues mirar a la cara al conductor cuando vas a cruzar un paso de peatones sirve al menos para ver si te ha visto o está escribiendo un whatsapp.
Interesante experimento social...
#1 ¿No les bastaba con usar los intermitentes de toda la vida?
#1 it's a prank!
Ford está invirtiendo millonadas en IA y conducción autónoma, que tienen retorno a muy largo plazo, si es que llegan a tenerlo, que penalizan sus balances y los mercados lo están castigando ya que el precio de la acción está por los suelos. Sus ventas se mantienen altas, pero al menos en EEUU tienen un alto % de ventas a flotas de alquiler y de empresa, que tienen menos rentabilidad que las ventas a particulares.
En lo que se refiere a coches puro y duro, han centrado su estrategia en ofrecer mucha electrónica y gadgets molones en el coche, parece ser que sin analizar mucho si la gente los quiere y/o necesita y en ofrecer motores de baja cilindrada y turboalimentados con bajo consumo (gama Ecoboost), más propensos a fallos, y en un contexto de precios bajos del combustible. Toda esa tecnología a nivel de gadgets y de motor tiene un coste que se traslada al precio final con lo que dentro de las generalistas se considera una marca cara.
Está claro que su estrategia es a largo plazo, pero en el presente les puede penalizar y más viendo que la tecnología avanza lentamente.
Eso ya está inventado desde hace muchos años. Fijaos bien en el segundo 17..18
Un hombre disfrazado de asiento... ¿Mortadelo eres tú?
#23 en ese campo (el de "señores disfrazados de asiento") parece ser que en España somos pioneros