Kilómetros de carretera en línea recta y al llegar al puente, ¡pum!, rotonda — rotonda pero sin necesidad porque no hay cruce de caminos: únicamente tiene una entrada y una salida. Al parecer el puente circular se justifica por cuestiones decorativas y como elemento decelerante, para evitar que los conductores corran. Pero teniendo en cuenta los kilómetros de recta que hay antes y después del puente —y que para esos existen los pasos de cebra elevados y similares— pues nadie en internet entiende el diseño de este puente en Laguna Garzón,
Según Rafael Viñoly, el arquitecto, la justificación es la siguiente:
"The concept of the Puente Laguna Garzon was to transform a traditional vehicular crossing into an event that reduces the speed of the cars, to provide an opportunity to enjoy panoramic views to an amazing landscape, and at the same time create a pedestrian place in the centre." Fuente: http://www.dezeen.com/2016/01/19/laguna-garzon-bridge-circular-rafael-vinoly-uruguay-lagoon/
#14 "Pero el puente más impactante fue el de Andalucía, que forma parte de la ronda de Poniente. Sus 444 metros por 29,5 lo convirtieron en el más largo y ancho de la ciudad y sus cables de acero le confirieron una espectacular silueta de líneas rectas y angulosas que llama la atención desde las dos orillas. Cuando se proyecta sobre el río, dibuja un rombo en su lámina de agua. El puente costó 15 millones, fue promovido por Obras Públicas y construido por OHL y es la gran insfraestructura colgante de la década."
Pero en la wiki dicen que menos aun... 10 600 000 Euros.
#15 Curiosamente cruzo ese puente a diario y se hizo hace más de 10 años, no creo que sean casos comparables.
Deberías fijarte en el de Abbás Ibn Firnás, 5 kilómetros de carretera y ese puente (320 metros y precioso, todo sea dicho) se presupuestaron en 65 millones de euros, al final, han costado 90.
Puede que se haya tenido que hacer así porque en el centro exista tal profundidad que no se pudieran poner los pilares que sujetan el puente. Es una idea.
#8 Habría que contextualizar un poco. El puente se hizo en una zona turística que está casi sobre la costa y no sobre una ruta común y corriente en medio de la nada. Además da acceso a una zona de bastante exclusiva de "chacras marinas". Antes para acceder se tenía que cruzar la laguna utilizando unos pequeños transbordadores o rodeandola lo que insumía muchos kilomentros, de hecho hubo polémica a la hora de la construcción dado que mucha gente no lo quería (durante muchos años estuvo la obra abandonada).Para el diseño final se abrió un concurso público donde se prorizó la estética (unos kilomentros antes para cruzar otra laguna hay unos puentes que son ondulados)
Comentarios
Según Rafael Viñoly, el arquitecto, la justificación es la siguiente:
"The concept of the Puente Laguna Garzon was to transform a traditional vehicular crossing into an event that reduces the speed of the cars, to provide an opportunity to enjoy panoramic views to an amazing landscape, and at the same time create a pedestrian place in the centre." Fuente: http://www.dezeen.com/2016/01/19/laguna-garzon-bridge-circular-rafael-vinoly-uruguay-lagoon/
Más información aquí: http://www.citylab.com/design/2016/01/this-circular-bridge-actually-has-a-point/424944/
PD: También es el diseñador de este famoso edificio londinense: http://www.dezeen.com/tag/walkie-talkie/
#11 Un puente de 450 metros en España ( sobre el Guadalquivir ) se hizo por 15 millones de Euros... No veo el ahorro tan espectacular.
#13 ¿Podrías decirme el puente? Para mirar la licitación y eso.
#14 "Pero el puente más impactante fue el de Andalucía, que forma parte de la ronda de Poniente. Sus 444 metros por 29,5 lo convirtieron en el más largo y ancho de la ciudad y sus cables de acero le confirieron una espectacular silueta de líneas rectas y angulosas que llama la atención desde las dos orillas. Cuando se proyecta sobre el río, dibuja un rombo en su lámina de agua. El puente costó 15 millones, fue promovido por Obras Públicas y construido por OHL y es la gran insfraestructura colgante de la década."
Pero en la wiki dicen que menos aun... 10 600 000 Euros.
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Andaluc%C3%ADa
#15 Curiosamente cruzo ese puente a diario y se hizo hace más de 10 años, no creo que sean casos comparables.
Deberías fijarte en el de Abbás Ibn Firnás, 5 kilómetros de carretera y ese puente (320 metros y precioso, todo sea dicho) se presupuestaron en 65 millones de euros, al final, han costado 90.
#16 5 kilómetros no son unos cientos de metros...
Pero vamos... que sigue siendo una chorrada hacerlo así sin explicación técnica mas allá de lo de bajar la velocidad.
#17 No te enteras, 4,5 kilómetros de carretera y un puente de 320 metros por 90 millones de euros, toda la infraestructura.
Haz cuentas, de 20 millones no ha bajado el puente, en el año 2010.
#18 Si en la wiki dicen 10 millones y en la noticia 15...
Puedes buscar algún ejemplo semejante, pero 10 millones tampoco es que sea un precio ridículo para una obra tan simple.
#20 Tio, eres de lo más obtuso que he visto en mi vida, te lo explico para expertosmilitares:
PUENTE DE ANDALUCÍA - AÑO 2001 - 10 MILLONES DE EUROS
PUENTE IBN FIRNÁS - AÑO 2010 - 65 MILLONES (TODA LA ESTRUCTURA)
¿Lo entiendes ya?
Curro en esto, en España y Sudamérica y el precio es pequeño comparado con lo que se mueve normalmente.
#21 ¿entender el que?
¿que hay puentes que se hacen mas o menos por lo mismo como el de Andalucía y otros que se hacen en plan "pro" por un pastizal más?
Pues vale.
Yo empecé por el de Andalucía como ejemplo... Si tú me pones de ejemplo para contrastar un viaducto de 500 millones de euros eso ya no es comparar...
¿dices que 10 millones de dólares es un chollazo para un puente en Uruguay? A mi no me lo parece.
Sobres...
#8 Hay otras técnicas para rebajar la velocidad sin necesidad de gastar un pastón en duplicar la longitud de una obra como esa.
Algo falla.
#10 Lee todo el comentario, sobre todo es una obra para darle publicidad y aportar valor añadido a Laguna Garzón.
Solo ha costado 10 millones de dólares, comparado con las obras de aquí, eso es una minucia.
Es una rotonda con una laguna en medio
Puede que se haya tenido que hacer así porque en el centro exista tal profundidad que no se pudieran poner los pilares que sujetan el puente. Es una idea.
#4 No se habría hecho por esa parte... sino solo por un lateral.
No tiene lógica. A primera vista parece un sobrecoste absurdo.
#6 Lo justifican diciendo que así los coches irán más lento.
Si no fuera por ese puente, ¿habrías hablado alguna vez en tu vida de Laguna Garzón en Uruguay?
Con esa publicidad, puede que se amortice el coste del puente.
#8 Habría que contextualizar un poco. El puente se hizo en una zona turística que está casi sobre la costa y no sobre una ruta común y corriente en medio de la nada. Además da acceso a una zona de bastante exclusiva de "chacras marinas". Antes para acceder se tenía que cruzar la laguna utilizando unos pequeños transbordadores o rodeandola lo que insumía muchos kilomentros, de hecho hubo polémica a la hora de la construcción dado que mucha gente no lo quería (durante muchos años estuvo la obra abandonada).Para el diseño final se abrió un concurso público donde se prorizó la estética (unos kilomentros antes para cruzar otra laguna hay unos puentes que son ondulados)
Así desde arriba, parece una piscina para Rita Barberá
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Si por lo menos hubiera sido una rotonda... pues se podría entender, pero ni siquiera... capricho
¿Alguien ha visto alguna vez al arquitecto, a Rafael Viñoly? ¿Se parece a este otro?
Aviso, es Santiago Calatrava.