El Youtuber español Saúl Lopez nos invita en su último vídeo a descubrir la autonomía real del Nissan LEAF con batería de 30 kWh. Una prueba desarrollada en Noruega y que nos sirve para saber que alcance tiene este modelo incluso en las duras condiciones del país nórdico.
Unos 160 kms de media.
Como indica el el autor del video, en autopista la autonomía se reduce mucho, incluso a los 100kms (en velocidades legales), y en el uso medio, podemos llegar a hacer hasta 200 kms, pero según el consumo medio reportado por los usuarios: 160 kms.
#3 El frio puede ser bueno para las baterias pero tu no te quieres helar asi que pones la calefaccion, lo que drena la batería mucho mas de lo que te pueda beneficiar el frio.
#11 Gracias por la corrección pero no lo he pillado, échame un cabo.
No he usado drain ni ningún término inglés, he dicho que la carga se drena, se escapa y la batería se queda seca, como el agua de un estanque. ¿Se me ha colado un anglicismo sin darme cuenta?
Yo me refería a la pérdida de carga en plan sangría que la calefacción produce sin que se traduzca en km de autonomía que es lo que quieres.
#12 Como en inglés sí es correcto usar "drain" para una "battery", había supuesto que partías de una frase hecha en inglés y de ahí la confusión. Si simplemente te parece que la batería se seca como el agua de un estanque, entonces es perfectísimamente correcto y me como mis propias palabras .
#13 Gracias. Puede que de haberlo visto en inglés me suene más normal o le haya buscado un sentido en español. Estoy contigo, mejor la batería se agota y nos quedamos con lo más correcto.
#3 Es que la duración de las baterías dependen mucho de la temperatura de uso. La duración de la misma batería en Noruega puede ser varios años mayor a lo que dure en España.
Me gusta cómo habla este señor, no trata de venderte nada y además te razona sus ideas sin imponer sus tesis animándote a que le des tu opinión y llegar a conclusiones más precisas.
#2 Es un poco tendencioso en su redacción: el frío es bueno para las baterías, las "duras condiciones del país nórdico" son precisamente de las mejores condiciones que pueden tener los coches eléctricos en toda Europa.
La duración sí, no así el rendimiento. Con un mucho frío la autonomía disminuye, además de tener que utilizar calefacción, lo que la disminuye aún más.
#8 Porque son las condiciones ideales para el Tesla, y las peores para el LEAF. Es como ¿por qué un Seat Panda consume más que un Mercedes Clase E en autovía a 130 km/h?.
De todas formas habría que poner a los dos juntos y hacer el mismo recorrido a la misma velocidad. Yo no apostaría por el Model S.
Yo con el LEAF a 130 km/h de marcador, no he pasado de 17 kWh a los 100 kms.
A ver. El vídeo es divertido, pero está lleno de errores que soluciona con un cartel. Pero a pesar de eso, sigue teniendo errores.
No indica que uno de los problemas para el coche eléctrico, sobre todo el Leaf, es el frío. Y no sólo a nivel de climatización del interior, también de las baterías. Estas trabajan mejor en un rango de temperatura determinado. Cuando baja, pierde eficiencia y aumenta el consumo.
También importantes los neumáticos de invierno. Estos hacen incrementar el consumo ya que tienen más agarre.
Lo normal, en condiciones normales, en autovía a 120 kmh, es un consumo de unos 16-17 kWh a los 100kms, que te da una autonomía de unos 180 kms aprox. No 100 como indica en el vídeo.
#6 La pregunta sigue en el aire... ¿Por que el consumo de energia del Leaf es tan alto si en las mismas condiciones, con mas peso, el Tesla consume mucho menos?
Comentarios
Ya lo calculé yo por aquí:
El coche eléctrico va a ser como internet/c57#c-57
Unos 160 kms de media.
Como indica el el autor del video, en autopista la autonomía se reduce mucho, incluso a los 100kms (en velocidades legales), y en el uso medio, podemos llegar a hacer hasta 200 kms, pero según el consumo medio reportado por los usuarios: 160 kms.
#3 El frio puede ser bueno para las baterias pero tu no te quieres helar asi que pones la calefaccion, lo que drena la batería mucho mas de lo que te pueda beneficiar el frio.
#7 Ahí le has dado.
#7 Perdona la intromisión, pero me ha dado dolor de páncreas: ese "drain" no significa "drenar".
#11 Gracias por la corrección pero no lo he pillado, échame un cabo.
No he usado drain ni ningún término inglés, he dicho que la carga se drena, se escapa y la batería se queda seca, como el agua de un estanque. ¿Se me ha colado un anglicismo sin darme cuenta?
Yo me refería a la pérdida de carga en plan sangría que la calefacción produce sin que se traduzca en km de autonomía que es lo que quieres.
#12 Como en inglés sí es correcto usar "drain" para una "battery", había supuesto que partías de una frase hecha en inglés y de ahí la confusión. Si simplemente te parece que la batería se seca como el agua de un estanque, entonces es perfectísimamente correcto y me como mis propias palabras .
#13 Gracias. Puede que de haberlo visto en inglés me suene más normal o le haya buscado un sentido en español. Estoy contigo, mejor la batería se agota y nos quedamos con lo más correcto.
#14 Me encanta poder discutir sobre el uso de la lengua. Sin pretensiones, y siendo solo un usuario no un estudioso 👍 .
#3 Es que la duración de las baterías dependen mucho de la temperatura de uso. La duración de la misma batería en Noruega puede ser varios años mayor a lo que dure en España.
Me gusta cómo habla este señor, no trata de venderte nada y además te razona sus ideas sin imponer sus tesis animándote a que le des tu opinión y llegar a conclusiones más precisas.
#2 Es un poco tendencioso en su redacción: el frío es bueno para las baterías, las "duras condiciones del país nórdico" son precisamente de las mejores condiciones que pueden tener los coches eléctricos en toda Europa.
La duración sí, no así el rendimiento. Con un mucho frío la autonomía disminuye, además de tener que utilizar calefacción, lo que la disminuye aún más.
#8 Porque son las condiciones ideales para el Tesla, y las peores para el LEAF. Es como ¿por qué un Seat Panda consume más que un Mercedes Clase E en autovía a 130 km/h?.
De todas formas habría que poner a los dos juntos y hacer el mismo recorrido a la misma velocidad. Yo no apostaría por el Model S.
Yo con el LEAF a 130 km/h de marcador, no he pasado de 17 kWh a los 100 kms.
A ver. El vídeo es divertido, pero está lleno de errores que soluciona con un cartel. Pero a pesar de eso, sigue teniendo errores.
No indica que uno de los problemas para el coche eléctrico, sobre todo el Leaf, es el frío. Y no sólo a nivel de climatización del interior, también de las baterías. Estas trabajan mejor en un rango de temperatura determinado. Cuando baja, pierde eficiencia y aumenta el consumo.
También importantes los neumáticos de invierno. Estos hacen incrementar el consumo ya que tienen más agarre.
Lo normal, en condiciones normales, en autovía a 120 kmh, es un consumo de unos 16-17 kWh a los 100kms, que te da una autonomía de unos 180 kms aprox. No 100 como indica en el vídeo.
#6 La pregunta sigue en el aire... ¿Por que el consumo de energia del Leaf es tan alto si en las mismas condiciones, con mas peso, el Tesla consume mucho menos?