A finales de 2023 será posible ir de Getafe a Sol en media hora de Metro sin trasbordo
¿parece buena noticia no?
Ahora veamos dónde:
Sí, en un descampado con parking disuasorio
-Con parada de Metro L12 y Cercanías a 20 minutos de Atocha y SOL.
-A 300 m de las primeras viviendas por un lado, y por el otro un agradable parque, chalets y unos 10 bloques de 4-5 alturas. Le calculo no más de 10.000 habitantes a 600 m andando de la estación (límite práctico para ir andando):
EL CASAR:
Si tenemos en cuenta que la L12 mueve unas 5.000 por sentido y hora (10 trenes * 500 pax): 5000 pasajeros/hora/sentido
Cercanías unos 4 trenes de 997 pax (4.000 pasajeros). en hora punta: 4000 pasajeros/hora/sentido
¿para qué necesitan la L3 que añade 20 frecuencias (otros 10.000 pax/hora/sentido) en hora punta??
Cito a Roger Senserrich:
La principal tarea de un sistema de transporte es mover tanta gente como sea necesario de la manera más eficiente posible. Al hablar de ferrocarriles, esto significa construir, gestionar y mantener una red capaz de mover trenes con rapidez, a buen precio. No queremos infraestructuras demasiado grandes con mucho exceso de capacidad, porque eso es tirar dinero, ni tener más material rodante del estrictamente necesario.
Para diseñar esta clase de redes, los planificadores suizos y alemanes tienen el proverbio Organisation vor Elektronik vor Beton, que, en traducción muy libre, quiere decir organización antes que electrónica antes que cemento.
Pero esto es España, y peor, es la Comunidad de Madrid., aquí si podemos tunelar e inaugurar ¿porqué vamos a aumentar frecuencias o cuadrar horarios?
E incluso ¿porque no acercamos las viviendas y los centros de trabajo a los descampados pegados a las estaciones? Tengo varios ejemplos, El Casar es sólo el más flagrante, al contar con más capacidad que la T-4 de Barajas (L-8 y Cercanias cada 20-30 min).
Comentarios
#3 Yo cuento 7 conexiones con Madrid. De ahí lo de Órganización>Electrónica>Cemento
Bastaba con meter una frecuencia más en el tren de Cercanías los viernes y sábados. Antes que gastar 100m € en 2,5 km de túnel.
#4 Muy interesante aportación. A mí siempre se me había hecho algo raro lo de MetroSur viéndolo sobre el diagrama, me parecía que quedaba bastante escaso de conexiones con el resto de la red de metro, pero no me había parado a pensar en la red de Cercanías.
El aspecto con sólo la red de metro es distinto, como se puede ver.
#4 Lo sé, con la C-3 y C-4 te plantas en Atocha y hasta en Sol y la C-5 te deja en Atocha también. Me acuerdo que por lo menos antes se pedía alguna otra conexión más de Metrosur con la red de Metro que no sólo fuera la línea 10 para así descongestionarla -supongo que habrá habido también estudios de viabilidad-.
Esperemos que metan más frecuencias en la 3, que ya llega bastante llena a Legazpi en según que horas-.
CC #5
#4 y esto no lo ve o fiscaliza o audita de algún modo la oposición? Si alguien es capaz de darme alguna referencia donde se vea una oposición que intente vetar o justificar que esto es un gasto innecesario que al final nos cuesta una pasta a toda España porque ya no será sólo la obra, sino el mtto posterior…
A 600 m andando de la estación (límite práctico para ir andando.
Un poco vaguete no? Jajaja
Pero si q no tiene mucho sentido a nivel práctico aunque seguro que lo tiene a nivel de sobres o terrenos de...
#1 Ese es el límite que se observa en la práctica, 5- 10 min andando. En Metro de Madrid la distancia media entre estaciones es de 630m, así que 600m es bastante para Madrid.
https://www.emerald.com/insight/content/doi/10.1108/SASBE-07-2017-0031/full/html#sec004
https://humantransit-org.translate.goog/2011/04/basics-walking-distance-to-transit.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc
Se sabe que la gente camina más para un tren de Cercaníás (más rápido, llega más lejos) que para una parada de bus.
Pero todo el concepto de la ciudad de los 15 minutos bebe bastante de estos límites. 1 km andando a 5 km/h (rapido) son 12min30seg .
#2 Meterla ahí también es para enlazar con Metrosur, que la única conexión de éste con la red de Metro es la línea 10 y se lleva tiempo pidiendo que haya al menos otra más.
Porqué no prorrogan la 11 también hacia Leganés (Leganés central o San Nicasio) es otro tema.
#2 ¿y los 30seg para que son, pa el cigarrito?
#1: En eso consiste esto, en poner límites según convenga para decir que algo está bien o no.
Quizás se pueda hacer mejor, pero tampoco está mal alargar un poco las redes de metro y de cercanías, intentando en lo posible no solaparse mucho entre ellas.
#13: Voy a añadir, aquí podéis ver el recorrido de la línea 3 (amarlla):
https://www.google.com/maps/@40.3916789,-3.6904268,6237m/data=!3m1!1e3!5m2!1e2!1e4
¿Sirve para ir a Sol? Sí. ¿Es imprescindible para ir a Sol sin transbordos? No, es más, en Cercanías seguramente se vaya más rápido. ¿Tiene ventajas? Sí, seguramente cueste algo menos que Cercanías (ahora con el abono no) y lo más importante, permite ir a otras zonas alternativas que con Cercanías no se llega. ¿Se podría hacer con un transbordo? Quizás, pero ya es con Cercanías, y te toca cruzar los tornos, así que pagas otra vez, mientras que con esto pagas una zona más y listo. Los que tengan el pase gratuito no lo notarían, pero los usuarios ocasionales sí.
Y no soy fan de IDA, pero la obra en sí está bien, lo que está bien lo aplaudo, lo que está mal lo critico.
También agregará conexiones en tren (metro-cercanías) con ubicaciones como el 12 de Octubre, hospital de referencia para el sur de Madrid cuando los mamotretos semiprivados no tienen el servicio que necesitas. Hasta ahora sólo podías ir en bus.
¿Se me escapa algo?
#6 Que eso es tren de cercanías, no metro
#6 Hay dos líneas de Cercanías en Getafe, la C-4 que va a Parla y la C-3, que va a Pinto y Aranjuez.
https://ecomovilidad.net/wp-content/uploads/2011/11/integrado.png