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#1:
Mercedes Benz, que te voy a pegar un Volvo.
Ya me voy
Ya me voy
#13:
#7 Piedras con ruedas.
Así en plan rápido, un V40 con motor 2000 gasolina pesa 1546 kg, entregando sólo 122 CV... muy justito incluso para coches de hace 10 años. Es verdad que también tienen un turbo modernito de 1500 cc que sube a los 150 cv, con un poco más de peso.
Hace muchos años que volvo vive un poco del pasado. Son coches duros, pero son pesados, gastan mucho y muy poco ágiles.
Así en plan rápido, un V40 con motor 2000 gasolina pesa 1546 kg, entregando sólo 122 CV... muy justito incluso para coches de hace 10 años. Es verdad que también tienen un turbo modernito de 1500 cc que sube a los 150 cv, con un poco más de peso.
Hace muchos años que volvo vive un poco del pasado. Son coches duros, pero son pesados, gastan mucho y muy poco ágiles.
Comentarios
Mercedes Benz, que te voy a pegar un Volvo.
Ya me voy
#1 Ci, truën
#2
#1
#1 Postivo por los güebazos que le has echado
#1 Y lo hacemos bajo el Porsche a 4 patas mientras toco el Saxo, que a exhibicionista no hay quien Megane
#1 No se para que. Total, el PP prohibirá los coches elećtricos so penas de 30 millones de euros por mirar uno.
#45 Tal vez. Pero cuando las marcas se vayan pasando paulatinamente al coche eléctrico, y los motores de combustión interna acaben siendo los menos, a ver con qué huevos tratan a los demás de "cochófobos".
#54 ninguno, pero iremos con 10 años de retraso
#1 ....Un Volvo en el Porche, y te voy a hacer un Clio, a mi en esto del Saxo no hay quien Megane..., hostia, se me adelantaron
Bien por Volvo.
#6 #4 No sé si alguna vez Volvo ha fabricado motores: llevan lustros con Renault o Ford.
#10 También han usado motores de VAG y PSA.
Debían haberse aliado con GM en SAAB-SCANIA para desarrollar un motor como el siguiente, pero en diesel (con las limitaciones propias de un diesel): 📼
/cc #4
#19 Tengo entendido que el Ford TDCI era un HDI, desarrollo conjunto pero fabricado por PSA.
#20 Cito:
💬 PSA Peugeot Citroën and the Ford Motor Company unveiled new 1.6-liter and 2-liter common rail direct injection diesel engines developed under their cooperative venture.
The 1.6 liter engines—known as the HDi 1.6l in PSA Group’s cars and the Duratorq TDCi 1.6l in Ford models—will be available in 110 hp (80 kW) and 90 hp (66 kW) versions.
PSA Peugeot Citroën and Ford are also introducing a second-generation 2.0-liter engine known respectively as the HDi 2l and the Duratorq TDCi 2.0l. The new powerplant represents the latest development in the 2.0-liter HDi family, which has been used in more than three million PSA Peugeot Citroën’s mid- and upper-range cars since 1998.
The engines will be manufactured at PSA Peugeot Citroën’s Trémery plant in the Lorraine region of Eastern France.
🔗 https://www.dieselnet.com/news/2003/02psa.php
#10 onvre, según tengo entendido la familia de motores de 5 cilindros sí eran de diseño suyo.
Esto me recuerda por cierto a lo diferente que puede ser la percepción de un usuario de una marca según el servicio postventa que reciba... Recuerdo que hace unos años hubo un problema de fabricación en los motores diesel 1.6 compartidos por Ford, PSA (Peugeot y Citroen) y Volvo que hacía que se fuera el alternador sobre los 75-100.000 km. por un condensador defectuoso...
Lo sé porque me pasó en mi Ford, e investigando por los foros comprobé asombrado que mientras que Volvo por lo visto envió una carta a todos los propietarios de sus modelos con ese motor en su día para avisar del tema y ofrecer la sustitución gratuita tuviera el tiempo/kilometraje que tuviera el coche, el resto de marcas se lavaron las manos y sólo actuaron si tenías la suerte de que te tocara en garantía (pero tirado te quedabas primero sin saber por qué....), lo cual fue mi caso con el agravante de que estaba mi coche fuera ya de garantía y me tocó pasar por caja... y fijaos además si era un problema conocido que te ofrecían los talleres no oficiales alternadores reparados más baratos que los originales y hasta te descontaban algo por entregar el tuyo averiado (para repararlo y revenderlo evidentemente), lo cual fue mi caso claro (y de paso mandé a tomar por c... al taller oficial para los restos por el trato que recibí).
En fin, son detalles que no creo que cueste mucho hacer para tener contento a un cliente, pero que imagino que por razones económicas pasan 3 kilos las marcas normalmente... pero son cosas que luego hacen que pierdas o mantengas a ese cliente.
#40 onvre? En serio?
#96 pues claro, abraze bisto
#40 Yo tenía entendido que ese desarrollo fue a partir del 5 cilindros 2.5 TDI de VAG, pero he encontrado esto: https://www.km77.com/marcas/volvo/motores/tdi163cv/texto.asp
#10 #37 Como alegre poseedor de una tanqueta sueca, creo que te equivocas y mucho
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volvo_engines
Yo calzo un motor D5 163 cv Diesel automático 4x4, vibra como una tartana y hace un ruido infernal, también tiene más de 400.000 km y no me ha dado ni un puto problema, es un tanque.
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5_engine
Volvo hace motores y hace motores de puta madre
#59 Repito, Volvo no hace motores, los hace SAIC, y Volvo los ensambla.
#88 Ejem... No, Volvo tiene su propia arquitectura, es totalmente cierto que algunos modelos de Volvo corren motores de origen PSA o Ford (y muy buenas), pero hay motorizaciones 100% Volvo pero no se de donde sacas lo de SAIC
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Engine_Architecture
#59 Ya estamos con las fiables estadísticas basadas en la experiencia de 1 único usuario tanto para lo bueno como para lo malo. Vamos a ver, Honda/Acura, Toyota/Lexus son las marcas más fiables del mundo en vehículos de particulares. Ambas te dan 5 años de garantía y son las que más satisfacción generan en sus usuarios. Son fiables, con un precio competitivo, bien equipados y prácticamente buenos en todo.
Las marcas europeas compiten o bien por debajo en precio, calidad, equipamiento, fiabilidad (italianos y franceses) o bien por encima en precio y nada más (alemanes) con el que atraen como la luz a los mosquitos a los pobres ignorantes que se piensan que están comprando algo único que los distingue de los plebeyos. Al final, estos últimos son capaces de pagar 500 euros por unos retrovisores plegables en vehículos de más de 40.000 euros cuando un simple Kia Ceed de 10.000 euros te lo da de serie.
BMW es la marca de coches con más beneficio del mundo. Ésto no lo ha conseguido vendiendo muchos coches, lo ha conseguido timando a los usuarios vendiendo motorcillos de 4 cilindros a precio de oro y cobrando verdaderas salvajadas por cualquier extra para "personalizar" el coche. Ya ves, Google Maps en móviles de 100 euros y BMW cobrando más de 1000 euros por GPS "profesionales" que además te cobran para ver tráfico en tiempo real que funciona 1000 veces peor que Maps...
En fin... Como pasa con la política y con todo últimamente.., la gente no escarmienta y traga de todo mientras se cumpla el mal de muchos.
bien parece que el cambio va rápido, pero ....
1º -- 75% de los coches en Europa duermen fuera de garaje
2º -- en los pueblos poner 2 aires acondicionado en una calle significa que ese junio o ese diciembre arderá la caja y cables
no puedo imaginarnos que pasara si todos los vecinos se cambia a coches eléctricos deberíamos pasarnos al modelo de 110V pero con el estándar de 220V es decir , por el vecindario pasar un cable de alta tensión y cada vecino tenga su transformador en propiedad tal como pasa en USA o en Japón, de esta manera eres tu que decides cuanto vas a gastar y si haces una burralidad como consumir mas que tu transformador o cortocircuitar solo arde tu transformador y no interrumpe a los vecindario el suministro. de esta manera el controlador de potencia no es necesario (el transformador ya lo regula) y eres consciente de tu potencia máxima para consumir si te compras un coche eléctrico sabes que debes (con un técnico especializado) cambiar ese transformador.
#28 Y en Noruega donde aparcan los cientos de miles de coches eléctricos que circulan ? Y en Holanda donde a cada lado de los canales está repleto de puntos de recarga que utilizan vehículos eléctricos?
Igual es que tengo que viajar más e ir a Portugal, Italia o Grecia a buscar vehículos eléctricos (si es que se venden).
Es más hace poco vi en Italia un Model S recargando desde el cable de un balcón.
Si quieres aparcar tu vehículo de más de 25 mil euros en la calle pensando que esta es segura, es cuestión de cada uno.
Para los problemas de falta de energía existen las baterías para el hogar.
#46 los coches eléctricos de aquí a
pocosaños se abaratan por debajo de los coches actuales , motivo el motor del coche de gasoil o gasolina son muy caros de fabricar comparado con el motor trifásico de jaula de artilla + baterías de litio que llevan los coches eléctricoses como la tele LCD de no ves ni una ha tener una explosión que todos querían tenerlo y en 4 años de 1% de se paso al 70%. con los coches ocurrirán lo mismo, el día que el coche eléctrico se abarate muchos países no estará preparado.
#63 siento discrepar.
Los vehículos a combustión no son más caros que los eléctricos, un motor actual, vale entre 3-4mil euros y eso sin contar los beneficios en recambios y más ya que están diseñados para venderse durante 20-25 años (mediante modificaciones).
En cambio las baterías valen de 10-15 o incluso 20 mil euros y si no se venden en el mercado masivo, no se mejoran ni se obtiene beneficios, el problema no es el motor del VE ya que este lo puede fabricar hasta un vendedor de lavadoras, eso sí, no esperemos que duren más de 100mil km porque no es el mismo desgaste ni uso que los de dichos electrodomésticos.
Los VE serán más baratos o atractivos cuando el precio de las baterías llegue a su mínimos precios y les salga a cuenta a los fabricantes, por eso Tesla no solo ha abierto una factoría de baterías (la más grande del planeta), porque les sale a cuenta para bajar gastos en I+D y fabricación de las mismas, por eso Panasonic ha dado tanto dinero a esta y están metidos en el ajo.
#61 go to #77 al final de la explicación lo comento.
Es ironía?
#78 bueno, era casi un sarcasmo. Me parece que los motores eléctricos son muy eficientes ya, auqnue claro que se pueden mejorar. Pero creo que lo que deben hacer es invertir en investigación de baterías, no en motores.
#28 En mi pueblo, los meses de verano pasamos de 220V a 180V, porque es la única forma de que dé para todos. Recuerdo un verano que pensé que mi móvil se había roto porque tardaba en cargar la hostia de tiempo, y era por eso.
#69 aveces no es tensión sino frecuencia, esto es debido si tu pueblo es alimentado por un generador de algún pantano y este por la fuerza que genera la misma intensidad hace frenarlo y va mas lento
también si la calidad de la red es baja la caída de la tensión de los cables es alta y si te baja a 180V hay una caída de tensión de 40 V en estos y puede echarse arder dependiendo la calidad de estos
hay que tener en cuenta que aveces lo que hace quemar a los aparatos es la frecuencia ya que necesitan sincronizar los generadores para cambiar de este y esta sincrnización puede elevar la frecuencia en muy corto periodo de tiempo y los aparatos como el movil y ordenadores usan fuentes conmutadas depende de la frecuencia que ofrecen
#71 La explicación es más sencilla. Aquí la compañía eléctrica es familiar, de un señor que puso la infraestructura para dar luz al pueblo. Tienen unos transformadores de hace un porrón de años, de cuando se cambió la luz de 110v a 220v y el pueblo era la mitad de grande de lo que es ahora. Ellos compran la electricidad a una grande, y con sus instalaciones las distribuyen al pueblo.
Esas instalaciones se han quedado pequeñas para la demanda en verano, y para que no salgan ardiendo, bajan la tensión. Deberían ampliar las instalaciones, pero como no tienen un euro, recurren a ese truco. Al final, los clientes son los fastidiados, porque el aire acondicionado no enfría, el móvil no carga, etc.
#74 no es que ellos bajen la luz, si no mantiene una misma fuente
de echo aquí en mi pueblo pasa que a media tarde cambia de fuente y hay un corte de medio segundo .. suficiente para tirar el ordenador y a la 12 la vuelve a cambiar
en mi pueblo hay unas pocas de que cambiaron a 220V hará como unos 10 años hace relativamente poco
que pasa si no la cambia como ha pasado varias veces , el generador de la presa que nos abastece se frena y aumenta la caída de tensión en los cables y baja la tension y la frecuencia
ten e cuanta que la presa lanza la electricidad en una red de 20KV hay hay pocas perdidas pero si llega al pueblo donde la baja a 220V y este cable es largo por que este este transformador fuera del pueblo cuando hay una carga excesiva cae tensión en el cable
eso quiere decir que tu pueblo no tiene varias redes ni conmuta de fuente cuando la demanda es alta, el transformador que baja a trifasica (380 /220 ) esta demasiado lejos de las casas y cae tensión en este cuando hay carga , si quieres hacer la prueba identifica la casa mas cercana a este transformador y mide y identifica la casa la mas lejana y vuelve a medir (la mas lejana del transformador no es la que vive mas lejos si no la que tiene mas recorrido ya que se usa trifasica y va repartiendo las fases por grupos de casas )
la tensión que falta se la esta comiendo los cables y calentándose, 40V de caída significa que en cualquier momento los nudos (cajas) o la fuente pueden salir ardiendo
desde hace 30 años ha ardido en mi pueblos todos los nudos , no ha quedado ninguno de los viejos . pero así estamos casi toda España, nadie cambia un cable hasta que este salga ardiendo
Volvo no, pero los motores que lleva de Ford. ¿Qué?
#4 Me habia logeado sólo para decir eso, pero lo bien que les queda el titular...
#4 Hacer un motor eléctrico es relativamente fácil, infinitamente más fácil que un motor de combustión, por lo que podremos decir que van camino hacia la independencia.
#23 Próximamente Asea Brown Boveri, Siemens y alguno otro comenzarán a demandar por hacer uso de diseños básicos y comunes previamente patentados; que les roban la propiedad intelectual e industrial y tal...
#23 El problema de los eléctricos es la batería. Los de combustión, como les retuerzan un poco más la normativa ya no sé que más inventarán, porque hoy en día los motores llevan un montón de historias para reducir emisiones y los hace bastante complejos.
#30 (Y rompibles)
#23 Ahoro solo falta que los fabriquen con una autonomía medio decente y que bajen de 30.000€, ah! Y que para cargar no tenga que irme a 80 km de mi casa y que por supuesto la carga de batería me salga más económica que el llenar el depósito de gasolina.
#34 habría que entender que es para ti autonomía medio decente. Yo con los 400 km que te da un Tesla me basta. Para el resto de puntos tienes el Nissan Leaf. Cuesta 25000 y tienes el cargador en casa. EL coste del "deposito" ya es mas barato.
#23 perdón, me equivoqué al enlazar.
#35 https://www.google.es/amp/www.eleconomista.es/noticias-amp/8080922/Tesla-publica-los-precios-por-usar-los-supercargadores-en-Espana-recorrer-100-km-costara-6-euros
#43 eso en un supercargador de Tesla que te cobrará el Kwh a 24 céntimos. Yo, en mi casa, lo pago a 16.
#48 ok, entonces en lugar de costarte 6€ los 100 kilómetros te costará "solo" 5€.
#53 en mi mundo serían 4. Si en el tuyo son 5 lo siento por ti.
#56 Verdad, tienes razón. De esa forma solo tardarás unos 60 años en amortizar tu Testla con respecto a un gasoil.
#58 hombre, comparar peras con manzanas creo que no es justo. No puedes comparar un Tesla S con Seat Ibiza por ejemplo. No son el mismo tipo de coches. ¿por que no lo comparas con un Mercedes clase S el cual si juega en la misma liga?
Y por cierto, tu petición indicaba solo que el deposito te costara menos y te he demostrado que cuesta sobre un 30% menos.
#62 Si, si te he dado la razón, es verdad, es un 30% menos. Lo que te digo es que independientemente de Testla un eléctrico, ahora mismo, es mucho más caro que un gasoil/gasolina y que actualmente no ofrece unas grandes ventajas como para asimilar ese sobrecoste.
Y es que no solo es el precio del coche, que ya es mucho más caro, sino que hay que asumir el alquiler de batería, La Luz, y el precio de la estación de carga.
Quien se lo pueda permitir, y este concienciado con el medio ambiente Pues estupendo, pero mirando rentabilidad pura y dura no es rentable actualmente.
Todo esto es ahora mismo que los componentes, baterías sobre todo, son caros. Si consiguen rebajar el recio puede ser una buena opción.
#65 Y depende del uso que le des. Yo que hago 3000 km al año, no amortizo uno eléctrico ni de coña. Ni eléctrico, ni nuevo. Así que voy tirando de coches de segunda mano con más de 7 años, que me duran unos cuantos años más.
#65 Un Leaf cuesta 25.000, un Zoe 19.400.
El Zoe tiene una autonomía de 250 KM y carga en cualquier enchufe ( ver electromaps.com ).
El Leaf lo mismo y encima también en los concesionarios de nissan.
Por cierto, si cargas en casa entre las 22 y las 12 AM, el precio del KWh sale a 6 cts, por lo que los 100 KM te salen a MENOS de 1.5 €. Compara con un Clio a gasolina con cambio automático (13.000 €) o diésel (14.000 €) y sólo estás pagando 6000 € más. Eso lo amortizas en menos de 140.000 KM
Sin tener en cuenta que el mantenimiento mecánico es muuuucho más barato en un eléctrico (no hay filtros de aire ni aceite ni bujías ni correa de distribución, y encima gastas 3-5 veces menos frenos)
Chúpate esa
#68 Hombre, hablamos de "coches" no esos engendros uniplazas que en el momento que
Peses más de 80kg no puedes ni montarte.
#76 confundes el Renault tweezy con el Zoe, que es básicamente un Clio. He hablado del Zoe en todo momento, lo otro es un cuadriciclo que es aún más barato y consume menos.
#48 más la potencia adicional a contratar, salvo que lo cargues cuando todos duermen
#82 la potencia es un pago único al mes que no está relacionado con el consumo. No se cual tendría que contratar pero me cobrarían lo mismo lo cargase 1 vez o 100. Además que es algo que ya estoy pagando ahora.
#84 Lee #89
#82 para hacer 100km/día cada día (bastante más que la media) necesitas 2,8KWh durante 7h en el párking, o 12 minutos en un supercharger de Tesla.
Un enchufe normal te da 2.8KWh, y casi ningún contrato es de menos de 2KWh. La media está PP le encima de los 4KWh de potencia contratada.
No hace falta ampliar potencia más que en unas pocas segundas residencias (
#89 entonces hay que programar el cargador para no solapar esos kWh del coche con las horas de la tarde del consumo doméstico. Hay que ir cambiando hábitos...
#34 Volvos a menos de 30.000€, esa es buena.
#5 A mi las series nuevas me parecen muy bonitas, otra cosa es que por aquí a los suecos les guste joder berlinas bonitas metiendo diseños wagon y que los V70 de hace 20 años sigan rodando como si nada...Los S90, S60, o V40 me encantan, y ya no hablamos de los nuevos XC si te gustan los SUV. Y en seguridad no se si algo mejor vas a encontrar en el mercado...
#23 Negativo hasta que te cambies ese nick
#23 Positivo, sin cebolla mucho mejor.
Trabajo en el sector y Volvo no monta Renault desde el año 2004,a partir de ahí ha montado PSA hasta mayo 2015,actualmente toda la gama monta motores con tecnología i-art desarrollados por Volvo,el primer diesel lo desarrolló en el 2001,el motor d5.
¿Y con los contaminantes motores diésel de los camiones que fabrican no van a decir nada?
#14 ¿Alguna alternativa?
El gas es lo siguiente pero queda aún un poco lejos.
#16 https://electrek.co/guides/tesla-semi/
#47 Son solo proyectos y prototipos, Tesla sabe mucho esto: Marketing.
Hoy por hoy el transporte de mercancía por carretera en larga distancia no es viable con baterías (los camiones tendrían que llevar un remolque para tener la autonomía necesaria).
Puede funcionar bien el reparto urbano con VE.
#51 Hablamos en septiembre? Hahaha
#57 Lo que dice en la noticia es que "a principios mediados de 2017" hay una "presentación de concepto" que seguirán siendo imágenes virtuales (dudo mucho que ni siquiera un prototipo, y luego hablan de producción en 2019 o 2020.
Son las típicas noticias habituales de Tesla, que están enormemente necesitados de captación inversores para sus ambiciosos proyectos, pero por desgracia la realidad de las baterías es la que es, y de momento no hay grandes saltos tecnológicos a la vista.
Lo veremos en 2020.
#60 Y lo de Mercedes también es humo?
http://electrek.co/2017/02/17/mercedes-benz-etruck-production-all-electric/
#79 Si, son proyectos ("la versión final del vehículo está prevista para 2020") interesantes de camiones con 200kms de autonomía (prometida, que serán tal vez 150 kms de autonomía real), que vienen bien para el reparto urbano (o semi-urbano) y en determinadas circunstancias, y es lo que yo te decía.
Ni Mercedes ni ninguna marca quiere quedarse atrás, y verás como siguen presentando este tipo de ideas, pero saben que de momento no es modelo de negocio porque las ventas son ínfimas con respecto a los modelos "petroleros".
Sigue siendo la misma tecnología de baterías que tenemos hace años, y que poco ha poco ha ido mejorando, pero con una densidad energética que sigue estando a años luz del diésel, por lo que siguen siendo inviables para el transporte de mercancías en largas distancias por carretera. (También hay proyectos de electrificar determinadas vías, pero eso es un tema completamente diferente, es viable, pero limitado en su utilización, y seguimos hablando de proyectos):
http://www.elmundo.es/motor/2016/06/24/576cf118e5fdea407e8b45f2.html
Mucho antes veremos adaptaciones de camiones a gas (como ya hay autobuses), hibridos gas-electricos (ya los tenemos también en autobuses), y proyectos que ya están en marcha muy interesantes con apoyo eléctrico para el servicio auxiliar (refrigeración) con sistemas de batería/placas FV (ten en cuenta que un camión refrigerado puede consumir 100 l / 100 kms, y esto supone un buen ahorro tanto económico como de emisiones).
https://energiasrenovadas.com/camion-con-energia-solar-para-el-sistema-de-refrigeracion/
Y naturalmente antes de todo ello, la asignatura pendiente es ir reduciendo el transporte por carretera para hacerlo por ferrocarril, mucho mas eficiente y con capacidad para ser mas sostenible.
#83 por una vez estoy contento y alegre de leer un comentario tuyo.
Noto positivismo y eso me alegra el día.
Ya se que a veces uno es un poco exagerado y duro con otras marcas, pero todo lo que dices son pasos agigantados para mejorar la logística y la movilidad en todos los sentidos.
#14 bah, minucias comparado con la maquinaria pesada (excavadoras, volquetes, minería...) y en eso Volvo tiene mercado.
Dentro de unos años los coches estarán fabricados enteros por Valeo o alguno de esos fabricantes que ya son la mitad de las piezas de cualquier vehículo.
#14 Los coches Volvo y los camiones Volvo son 2 empresas diferentes aunque compartan logo.
Excelente decisión. Ojalá se incentive cada más todo lo electrico.
#64 Je, je, sería interesante saber tu consumo energético y emisiones comparado con el mio, seguramente tendríamos sorpresas, aunque por desgracia no podemos hacerlo.
Mis desplazamientos habituales son el bicicleta, todos los días al trabajo, el coche lo tengo para otros menesteres y procuro usarlo lo menos posible.
Mi coche está fabricado en 2001, comprado en segunda mano en 2003 y tal vez pienses que siempre se colabora con el medio ambiente actualizándose al ultimo modelo (supuestamente) menos contaminante, pero estás muy equivocado, y la regla básica básica para emitir menos emisiones son las 3 erres: Reducir, Reutilizar, Reciclar que en el caso de mi vehículo he seguido a rajatabla.
#66 Vaya, que cantidad de suposiciones en 2 párrafos!
No se trata de ver quién la tiene más larga. Simplemente apuntaba que el diesel es la peor opción en cuanto al medio ambiente se refiere. Que volvo deje de producir estos motores en una gran noticia y espero que otras marcas se sumen a la iniciativa.
Quizás mirarse el bolsillo no es lo primero que hay que hacer cuando elegimos opción de transporte.
Me alegra que vayas al trabajo en bici. Yo hago lo mismo. Vivo fuera de España y aquí es bastante más fácil que en muchas ciudades españolas.
#72 Si he entrado en las comparaciones, ha sido porque tu mismo has personalizado con tu comentario:
"todos los que respiramos el humo de tu mechero te damos la enhorabuena y esperamos que lo estés disfrutando"
No basta con tirar las cosas a la basura cuando tenemos algo que (aparentemente) consume menos-produce menos emisiones, porque eso eso estamos entrando también en la rueda del "consumismo-moda".
Aguantar con un coche de segunda mano durante 15 años, es colaborar con el medio ambiente (también depende de los km/año claro).
Cuando tenga que cambiar de coche (espero seguir aún un tiempo con este), desde luego que no será diésel.
Y probablemente un vehículo eléctrico tampoco, porque una vez mas podemos entrar en el "consumismo-moda" que nos hace contaminar mas sin darnos cuenta.
Las emisiones reales de mi coche, son 150 gr CO2/ km.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/520206.html
y tal vez te sorprendería saber que un Tesla S usado en las islas Canarías probablemente tendría mas emisiones de CO2 que mi coche:
India pretende que el 100% de los vehículos sean eléctricos en 2030/c20#c-20
Y eso sin tener en cuenta que 1/3 de las emisiones de un vehículo se van a producir antes de sacarlo a la venta, y que hay una relación directa entre el coste económico de fabricación y las emisiones por fabricarlo (lo digo por lo de mirarse el bolsillo).
Y con todo esto no quiero dar lecciones a nadie, solo decir que las cosas muchas veces son mas complicadas de lo que parecen, y que la publicidad, la propaganda (que también en su momento nos vendió diesel) y finalmente el consumo es lo que de verdad daña al medio ambiente.
#75 No creo que pase mucho tiempo hasta que la una gran parte de la electricidad se genere con renovables. La "propaganda" me parece realmente una idea genial, porque hay gente como tu sin posibilidad, ganas o intención de cambiar su vehículo y entre antes se empiece a generar la necesidad de un vehículo eléctrico y saquemos la polución de las ciudades, mejor para todos. Quizás a corto plazo sea cambiar el problema de sitio, pero a largo plazo será un beneficio.
#86 En el largo plazo solo dispondremos de renovables, el cambio es inevitable.
Lo cual no quiere decir que valga cualquier cosa que nos cuenten.
Pero si hacer un motor eléctrico es muy fácil!!! Lo complicado es que la batería dure.
#17 Un motor Renault magnífico, 300.000 kms y como digo va perfecto.
Gran noticia que otra marca se suba al carro. Al final los grandes grupos van a tener que aceptar lo de "tonto el último".
#52 De nada.
No se si te has enterado, pero (de momento), el mundo depende de los combustibles fósiles, entre ellos el diésel.
Y tu consumes y formas parte de ello, estás escribiendo desde un ordenador que por cada kWh que consume emite 0,33 kg de dioxido de carbono y 0,53 microgramos de residuos radiactivos.
#55 Me he enterado, pero no hace falta volver a la cueva para contribuir a no seguir el ritmo de contaminación.
Te vanaglorias de lo poco que consume tu coche probablemente sin pensar que con los euros que te ahorras en combustible, estás dejando en la atmósfera residuos bastante más perjudiciales que con un coche de gasolina o eléctrico.
"con alta calidad y diseños atractivos"...me cuesta mucho pensar en Volvo junto a los conceptos diseño atractivo y calidad.
#5 atractivo según para que gustos y calidad volvo reconocida mundialmente.
#7 Piedras con ruedas.
Así en plan rápido, un V40 con motor 2000 gasolina pesa 1546 kg, entregando sólo 122 CV... muy justito incluso para coches de hace 10 años. Es verdad que también tienen un turbo modernito de 1500 cc que sube a los 150 cv, con un poco más de peso.
Hace muchos años que volvo vive un poco del pasado. Son coches duros, pero son pesados, gastan mucho y muy poco ágiles.
#13 Mi Volvo V40 (diesel), tiene 16 años, sigue yendo sobre raíles, la misma suavidad, me sobra con los 105 CV y es un mechero (puede bajar de 4litros/100 kms en carretera).
#15 ¿Y de qué fabricante es el motor?
#15 Pues todos los que respiramos el humo de tu mechero te damos la enhorabuena y esperamos que lo estés disfrutando http://www.elmundo.es/elmundosalud/2012/06/12/oncologia/1339517758.html
#15 Estadística absurda basada en el resultado obtenido por 1 usuario. Cualquier modelo de coche de cualquier marca tiene un puñado de usuarios que jamás han tenido un problema. La cuestión es cuál es la proporción de vehículos con problemas mirando una muestra importante o incluso viendo toda la población...
Esto es como un compañero de trabajo que no puede hablar mejor de su Alfa Romeo 156... Nunca le ha dado un problema y sin embargo, estadísticamente es de los peores coches en cuanto a fiabilidad que se han vendido en las últimas décadas.
Te recomiendo que dejes de fiarte de "tu resultado" y en tu próximo vehículo aprendas a fijarte en estadísticas fiables... Éstas te dirán que lo que te tienes que comprar es un Toyota/Honda/Mazda.
#13 eso era un trasto, un siglo antes había empresas que metían válvulas troncocónicas; varios años antes había empresas que sacaban 100 caballos por litro aspirado. Volvo hizo mucho negocio con la seguridad de sus coches, no de sus motores
#13
y no andan, el v40 es un ladrillo que da la sensación de ir en tres cilindros
#13 Yo tengo un coche de 1.300 Kg con 90 CV... y no me adelanta nadie. Si lo que pasa es que no sabéis conducir, hombre
#5 , Te costará porque no los habras conducido o visto últimamente.
Si me dices que has visto los últimos V40, V60 y especialmente S90 y no te parecen que tenga un diseño bonito, especialmente este último, apaga y vámonos.
Volvo no fabrica ni desarrolla motores.
Sensacionalista.
La bola de nieve eléctrica es imparable.
THE KING IN THE NORTH !!!!!!!!!!!!!!!!!
Desde que vi comprar en el desguace un motor de una Renault Express y meterlo en un Volvo V40 no pude alucinar más, que vergüenza
#12 Pues te puede dar algo, cuando te enteres que algunos Mercedes llevan motor diesel Renault fabricados en España.
#32 #12 Lo de las "infidelidades" en el mundo del motor es algo que me gusta mucho seguir y averiguar. Los franceses se llevan la palma, estan en cama con to quisqui.
#38 último cambio de motor en mi taller, sacado de una berlingo año 2005 y puesto en un Ford focus año 2010, jajaja
#32 Solo la versión 180D. El resto de versiones son 100% Mercedes.
#42 Cierto. Solo el 180D que montan los clase A, B, CLA además de los gemelos germanos del rombo como los Citan y Smart, más las colaboraciones en híbridos y en motores de gasolina que montan otros modelos de mercedes e infinity...
Por eso dije "algunos"
#32 si eso ya lo sé, trabajo en un taller desde hace muchísimos años, pero un Volvo V40 con su cache movido por el motor de una Express, jajaja