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#6:
Pues bien por Volkswagen, que se preocupa por un problema que "podría darse", como hace Mercedes y, sobre todo, Toyota (el primero llamó a revisión para colocar pesos en los modelos anteriores del Clase A, que podía volcar al ir a gran velocidad y girar bruscamente el volante; mientras que el segundo llama cuando detecta un problema en un modelo, incluso cuando ese modelo hace años que dejó de fabricarse).
Lejos de ser un "culpa vuestra por no diseñar bien los coches", debería ser considerado esto como un "os podíais haber callado (como hizo BMW con una pieza de un modelo 320D, que no quiso declararlo como defecto de fábrica, a pesar de haber cientos o incluso miles de unidades con ese problema), pero en vez de eso llamáis a mucha gente para subsanar un problema, sin coste para ellos".
Lejos de ser un "culpa vuestra por no diseñar bien los coches", debería ser considerado esto como un "os podíais haber callado (como hizo BMW con una pieza de un modelo 320D, que no quiso declararlo como defecto de fábrica, a pesar de haber cientos o incluso miles de unidades con ese problema), pero en vez de eso llamáis a mucha gente para subsanar un problema, sin coste para ellos".
#1:
Este es el año de Volkswagen en el taller.
#14:
Volkswagen como siempre dando un servicio de fábrica excelente. Recordemos casos con muertos de otros fabricantes, como los de Toyota, que hubo que ir a juicios y tirar de tribunales para que revisasen el sarnoso código que sus chapuceros ingenieros habían escrito para controlar sistemas de aceleración. Evidentemente, hasta que no lo dictaminaron los tribunales, estás que Toyota iba a pagar algo. Mucho menos preocuparse por tener unos mínimos estándares de calidad en sus productos.
Volkswagen en cambio llama antes de que te estampes con toda tu familia en la autovía a 120 y arregla un "posible riesgo" sin coste alguno para el propietario.
Pero sí, vamos a echar mierda sobre Volkswagen.
Volkswagen en cambio llama antes de que te estampes con toda tu familia en la autovía a 120 y arregla un "posible riesgo" sin coste alguno para el propietario.
Pero sí, vamos a echar mierda sobre Volkswagen.
#30:
#6 ¿Te refieres al sensor de rotación o Yaw Rate Sensor de los E46 con DSC?. Son sensores con una vida útil aproximada de 10 años (en tiempo total, no en tiempo de uso) y cuando empiezan a fallar les da por frenar una rueda aleatoriamente vayas a la velocidad que vayas, generalmente la delantera izquierda, durante casi un segundo antes de desactivarse el sistema.
El fallo empieza de cuando en cuando y a veces en parado o no llega a frenar una rueda, con lo que la luz de error del DSC se enciende y después de apagar el coche y volver a encenderlo ya no está el error con lo que la gente cree que debe ser cualquier tontería electrónica y sigue circulando pensando que no es nada.
Más tarde los fallos son más frecuentes y graves. Al principio la gente piensa que realmente ha entrado el DSC por algo en la carretera hasta que llega un punto en que puede ir frenando intermitentemente una rueda durante varios metros al pensar el DSC que el coche está derrapando.
El sensor cuesta unos 1200€ en el concesionario. Lo han ido subiendo de precio con el tiempo hace unos años costaba muchísimo menos. Coger el sensor de desguace no es una opción ya que puede estar a punto de fallar o haber sido el causante del accidente que llevó el coche al desguace.
Ayudé a diagnosticar y a reparar un E46 con ese problema que por lo visto es tremendamente habitual.
El fallo empieza de cuando en cuando y a veces en parado o no llega a frenar una rueda, con lo que la luz de error del DSC se enciende y después de apagar el coche y volver a encenderlo ya no está el error con lo que la gente cree que debe ser cualquier tontería electrónica y sigue circulando pensando que no es nada.
Más tarde los fallos son más frecuentes y graves. Al principio la gente piensa que realmente ha entrado el DSC por algo en la carretera hasta que llega un punto en que puede ir frenando intermitentemente una rueda durante varios metros al pensar el DSC que el coche está derrapando.
El sensor cuesta unos 1200€ en el concesionario. Lo han ido subiendo de precio con el tiempo hace unos años costaba muchísimo menos. Coger el sensor de desguace no es una opción ya que puede estar a punto de fallar o haber sido el causante del accidente que llevó el coche al desguace.
Ayudé a diagnosticar y a reparar un E46 con ese problema que por lo visto es tremendamente habitual.
#4:
Esto no pasa con el Opel Corsa, siempre querido por estos lares.
#9:
Paranoico here:
Como han visto que la gente no quiere llevar a cambiar el software que trampea los consumos, van y se sacan ese "fallo" en algo vital (frenos) para que vayan al taller.
Así aprovechan y le zampan el otro.
/ conspiranoico here
(y pensar que siguen viendose montones de VW nuevecitos.... ni regalados!)
Como han visto que la gente no quiere llevar a cambiar el software que trampea los consumos, van y se sacan ese "fallo" en algo vital (frenos) para que vayan al taller.
Así aprovechan y le zampan el otro.
/ conspiranoico here
(y pensar que siguen viendose montones de VW nuevecitos.... ni regalados!)
Comentarios
Este es el año de Volkswagen en el taller.
Pues bien por Volkswagen, que se preocupa por un problema que "podría darse", como hace Mercedes y, sobre todo, Toyota (el primero llamó a revisión para colocar pesos en los modelos anteriores del Clase A, que podía volcar al ir a gran velocidad y girar bruscamente el volante; mientras que el segundo llama cuando detecta un problema en un modelo, incluso cuando ese modelo hace años que dejó de fabricarse).
Lejos de ser un "culpa vuestra por no diseñar bien los coches", debería ser considerado esto como un "os podíais haber callado (como hizo BMW con una pieza de un modelo 320D, que no quiso declararlo como defecto de fábrica, a pesar de haber cientos o incluso miles de unidades con ese problema), pero en vez de eso llamáis a mucha gente para subsanar un problema, sin coste para ellos".
#6 Bonita proclama de descargo.
Lástima que tanta loa vaya a un fabricante que se encuentra en el peor momento de su historia: su tecnología estrella (TDI) se ha declarado obsoleta a petición general, no dispone de una sola patente competitiva (híbridos, eléctricos, GLP) y, ahora que empezamos a olvidar sus fraudes, despachamos sus chapuzas.
Pero eh, que no te arruinen el llavero, fanboy.
#10 Pues si alegrarse porque llamen a revisión por un problema (cuando podían callárselo), haciendo que salga gratis al cliente, es de ser fanboy... pues mira, estoy muy orgulloso de ser un fanboy. Pero un fanboy de lo que se debería hacer, no de Volkswagen en sí.
Por cierto, a mí me da exactamente igual que "su tecnología estrella (TDI) se haya declarado obsoleta a petición general" (no sé los demás, pero según me estoy informando en revistas y tal, los motores TDI con la trampa de NOx extra que le han puesto le sigue dando mil vueltas a la práctica totalidad de los demás diésel del mercado, además del hecho que pensaba que la tecnología estrella de Volkswagen era el GTI); lo de la patente competitiva... siempre puede pactar con otra marca de coches o directamente comprar la patente; y con respecto al fraude... esto tiene tela...
Digamos que el problema que ha tenido Volkswagen en el asunto del fraude era que la centralita tenía un modo "inspección", en el que el consumo de gasóil, así como las emisiones contaminantes, se reducían bastante, llegando al punto de entrar con holgura al rango permitido en el Euro-6. Lo curioso aquí es que habría que investigar si ese modo lo habían puesto los de Volkswagen, o si venía ya incluido en la centralita desde el fabricante, Bosch. Y sí, la diferencia es fundamental, más que nada porque si es lo primero, el culpable sí es Volkswagen; pero si es lo segundo, el problema probablemente sea de ámbito muchísimo mayor, pues Bosch distribuye centralitas a prácticamente todas las marcas de coches, y por lo tanto pueden tener el mismo problema (que como no ha saltado a la luz este dato puede que las centralitas de otras marcas estén limpias, que las otras marcas ignoren que tienen ese mismo caso, o que directamente lo oculten). De todas formas, este fraude ha saltado directamente desde Estados Unidos, que es un país al que le interesa muy mucho que se vendan motores gasolina de los actuales (900cc, 1000cc, etc. pero tricilíndricos o incluso bicilíndricos)... motores gasolina que, según TüV (empresa certificadora alemana) y una asociación llamada ADAC, son hasta mil veces más contaminates que los motores diésel actuales (lo explico todo aquí: diesel-no-gusto-autoridades-reino-unido-copagos-tarifas/c0140#c-140
El diesel será eliminado de manera radical en el R...
pysnnoticias.com#52 Claro, hostia. Demos todos gracias al Volkswagenstag, por no callarse que hay un problema en sus frenos.
Te he leído hasta la primera coma.
#57 Te remito a #30 #32 y #37 . Hay casos en los que las marcas pasan de los problemas de fábrica.
#6 ¿Te refieres al sensor de rotación o Yaw Rate Sensor de los E46 con DSC?. Son sensores con una vida útil aproximada de 10 años (en tiempo total, no en tiempo de uso) y cuando empiezan a fallar les da por frenar una rueda aleatoriamente vayas a la velocidad que vayas, generalmente la delantera izquierda, durante casi un segundo antes de desactivarse el sistema.
El fallo empieza de cuando en cuando y a veces en parado o no llega a frenar una rueda, con lo que la luz de error del DSC se enciende y después de apagar el coche y volver a encenderlo ya no está el error con lo que la gente cree que debe ser cualquier tontería electrónica y sigue circulando pensando que no es nada.
Más tarde los fallos son más frecuentes y graves. Al principio la gente piensa que realmente ha entrado el DSC por algo en la carretera hasta que llega un punto en que puede ir frenando intermitentemente una rueda durante varios metros al pensar el DSC que el coche está derrapando.
El sensor cuesta unos 1200€ en el concesionario. Lo han ido subiendo de precio con el tiempo hace unos años costaba muchísimo menos. Coger el sensor de desguace no es una opción ya que puede estar a punto de fallar o haber sido el causante del accidente que llevó el coche al desguace.
Ayudé a diagnosticar y a reparar un E46 con ese problema que por lo visto es tremendamente habitual.
#6 En mis carnes sufrí a Ford.
Los motores 2.2 de las transit revientan aleatoriamente y todavía siguen teniendo la jeta de no aceptar que la culpa es suya debido a una fabricación defectuosa, no se si será hasta que alguno nos matemos o alguien quede discapacitado por que uno de estos vehículos se quede sin motor/asistida/ABS en cualquier lugar peligroso.
Link a la plataforma de afectados: http://www.afectadosroturamotorpuma22.es
Link a foros: http://www.acpasion.net/foro/showthread.php?99186-AFECTADOS-FORD-Motores-gripados
#6 pasó algo parecido con los Clio III, el agua se quedaba estancada y rompía el motor del limpia parabrisas. No se hacían cargo cuando era error suyo y lo sabían.
Esto no pasa con el Opel Corsa, siempre querido por estos lares.
#4 que vuelva cocopino¡!
Volkswagen como siempre dando un servicio de fábrica excelente. Recordemos casos con muertos de otros fabricantes, como los de Toyota, que hubo que ir a juicios y tirar de tribunales para que revisasen el sarnoso código que sus chapuceros ingenieros habían escrito para controlar sistemas de aceleración. Evidentemente, hasta que no lo dictaminaron los tribunales, estás que Toyota iba a pagar algo. Mucho menos preocuparse por tener unos mínimos estándares de calidad en sus productos.
Volkswagen en cambio llama antes de que te estampes con toda tu familia en la autovía a 120 y arregla un "posible riesgo" sin coste alguno para el propietario.
Pero sí, vamos a echar mierda sobre Volkswagen.
#14: Pero sí, vamos a echar mierda sobre Volkswagen.
Después de la que ellos han echado sobre nosotros... qué menos.
Gas Auto.
#Nota: este mensaje es irónico.
#20
Volkswagen regalado es caro
#11 pero luego almenos frenan tio!
Paranoico here:
Como han visto que la gente no quiere llevar a cambiar el software que trampea los consumos, van y se sacan ese "fallo" en algo vital (frenos) para que vayan al taller.
Así aprovechan y le zampan el otro.
/ conspiranoico here
(y pensar que siguen viendose montones de VW nuevecitos.... ni regalados!)
#9
El resto de marcas también incumplen las normativas anticontaminación.
#11 Una cosa es que las homologaciones son poco estrictas y otra muy diferente es hacer un SW para falsear esas pruebas de homlogación
No es lo mismo
#50
Volkswagen es la que menos contamina.
cc #48.
#53 si y eso lo sabe el 14% de la gente
/Homer
#11 Coreanos y Japoneses no.
Les han apretado bien al importar los coches y mira por donde les ha salido el conservadurismo por la culata.
#9 Y yo que lo primero que he pensado ha sido eso mismo...
#9: Siempre puedes ir a un desguace a por una ECU de segunda mano de ese modelo, ponerla, que "destruquen" esa ECU y luego pones la tuya con el "pwnage system" que traía de fábrica.
Y si algún cuñado está en la misma situación, haces lo mismo para que pueda conservar las prestaciones de fábrica.
#Disclaimer: este mensaje es irónico.
#9 Me has leido el pensamiento !!! Con las grandes empresas, piensa mal y acertarás !!
#9 Son los mejores, aunque te pese jejeje, por eso los verás tanto.
#9 De conspiranoico nada. En Curvas Enlazadas se comenta el caso de un Fíat que el consumo se le sube de lo que habían mirado. Pasó por taller y le hicieron algo por una campaña y parece que aprovecharon para remapear centralita.
Yo tambien soy paraboixo
Trucan hasta el software de los frenos... Miedo me da!!
Sí, el grupo VW se porta de maravilla; como cuando un montón de usuarios de sus coches TDI de 140CV sufrieron un problema derivado de un error de fabricación de la culata de este motor (que VW tenía que conocer, puesto en en posteriores series del mismo motor ya se corrigió); y se vireon envueltos en una abultadísima cuenta de taller (sustitución por una culata nueva) sin que VW España haya querido saber nada de nada.
3600€. de taller se llamó en mi caso , la broma.
Ha pedido que vengan al taller a poca velocidad
#17 El Flexray sí que está encriptado y protegido contra manipulación
Esto lo hacen TODAS las marcas. No veo la noticia.
Bueno, parece que es sólo en la parte del ESP... "los vehículos afectados no se estabilizan en determinadas situaciones de conducción límite"
lo primero que haces para ir "al limite" con un coche es quitar el ESP... tampoco es tanto problema entonces...
#5 no es lo que estás pensando http://blogs.km77.com/engendromecanico/el-jeep-renegade-y-sus-problemas-de-frenada/ (no es el caso de la noticia, es un problema de otra marca similar)
#5 Si te deja. Muchos coches a partir de cierta velocidad se vuelve a activar automáticamente.
#5 situaciones límite = situaciones de energencia
Es decir cuando son realmente necesarias esas ayudas
#5 Nono, qué va. ¿Sabes quienes van al límite? La mayoría de los que van a tener un accidente. ¿Sabes cuántos accidentes hay en España? ¿Sabes cuánta gente muere en accidentes? Con que sólo fuera 1 persona ya sería suficiente. El que compre un VAG mañana es que es idiota, literalmente. No sólo por timar conscientemente a miles de usuarios y contaminar a propósito y hacer competencia desleal, sino ahora también por incompetentes.
#39 Te recomiendo intentar rodar en circuito donde tienes un entorno controlado para ir al límite.
El que vaya al limite en carretera abierta es que es gilipó.
Una vez aclarado esto, el tema de la compra de un vehículo del grupo VW: VW no ha engañado a compradores, a engañado a gobiernos. El que se compra un diesel no lo hace por las emisiones que genere, independientemente del fabricante, punto.
Problemas con cualquier sistema? pff, todas las marcas tienen llamadas a revisión, pero sólo te acuerdas de la última, ¿te has planteado dejar de comprar BMW, Chrysler, Ford, GM (opel), Mazda, Mitsu, Nissan, Subaru o Toyota? todos ellos unidos por al menos 6 muertos y 100 heridos...
Todas las marcas tienen "chapuzas" ¡
#54 El odio lleva a la ira.
Comprad un Volkswagen, decían.
Es tecnología alemana, aseguraban.
Por culpa de esto los Opel Corsa se pondrán por las nubes.
#44 La envidia lleva al odio.
#36 Detecto grande envidia jajajaja.
#40 Pues el detector no le funciona.
Un todoterreno 6x6 o un Tesla si me daría envidia, incluso un Nissan Leaf, que no me lo he comprado porque no tengo garaje.
Un "turismo de lujo" de medio pelo son un "quiero aparentar gastando poco". Los coches que llevan las locas estas son ridículos y encima los conducen con el culo.
#40 tengo que decir que la mitad de los capullos que me encuentro en la carretera llevan un BMW y la otra mitad un Audi, deben hacer casting en los concesionarios...
Algunos usuarios han declarado que en cuanto consigan parar el vehículo lo llevarán a revisión.
#47 Tesla lo hace así y no pasa nada de eso. Es el futuro, yo no quiero ir a un taller a que me actualicen el coche, igual que no quiero ir a una oficina del banco a hacer una transferencia.
Como controla la gente por estos lares, yo con mi mazda espero no sufrir las estafas de los fabricantes europeos
El OnePlus 5 de los coches.
¿Y no les saldría más barato poner una SIM con conexión 4G a todos los vehículos nuevos y actualizarlos en remoto?
#12 Tu no des ideas macho no des ideas.
Y no les hace falta la mitad de coches se conectan por wifi y la otra mitad pro bluetooth a tu coche. Dime tu que problema tendrian en descargarse unos parches de un par de megas, sin sim ni leches caras.
Luego se detecta hackeo masivo y robo de datos de los coches usando tu linea y no pasa nada
#12
Conectar el bus CAN al sistema de infoentretenimiento no me parece buena idea. Tampoco me parece buena darle conexión inalámbrica.
El CAN no va autenticado, ni cifrado. Es un bus con un protocolo que no tiene seguridad alguna.
#12 claro, y que te lo actualicen en el peor momento, o peor aun que alguien te meta un ddos o malware al coche para pegarte una hostia a toda velocidad.
Mi hermana se comio en dos ocasiones una rotonda, destrozando tren delantero en ambas, con un ibiza del 2009. Esta a fectado por el motor, como tambien lo este por esto tocara reclamar el coste de la reparacion
#25 tiene más pinta de ser que tu hermana es un peligro
#27 No lo dudes
Ya podemos oficialmente quitarle el sambenito a los coches italianos para ponérselo a esta panda de mentirosos y mangantes alemanes (ambas cosas demostradas), no?
#42 No te precipites en quitar nada, que los italianos siguen siendo coches MUY MUY latosos. Hay sanbenitos para todos.
Bueno, y los franceses... Quien ha visto a Fiat y Peugeot hace años y quien los ve de un tiempo a esta parte. No sé si son una puta basura o una "obra maestra de obsolescencia programada".
Soy experto en mecánica y automoción
#45 También te puedes comprar un Mercedes clase A o B 180CDI con motor Renault...
Y son LÍDERES en ventas.
Hay cosas que no entiendo.
Soy experto en no entender y no enterarme
#33 Tienes uno?
Cuando tengas uno lo entenderás.
#35 Pues no, ni lo tengo, ni lo quiero, ni me gustan.
Además donde vivo todas las locas señoras tienen audis (que viene a ser lo mismo) y bmws y conducen todas como si tuvieran un cangrejo en el coño, que es un milagro que no maten a alguien todos los días.
¿cual es el misterio que hay que entender?