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#1:
Si el maquinista hubiera decidido continuar el viaje, incumpliendo la normativa, y hubiera habido un accidente seguro que le hubieran cargado el marrón.
Sin embargo, medios como el inMundo diciendo que fue el maquinista el que dejó abandonado a los viajeros:
https://amp.elmundo.es/cronica/2024/04/06/6610157be4d4d858118b459e.html
Esta claro que los millones de publicidad institucional no solamente son para promocionar los servicios de Renfe…
Sin embargo, medios como el inMundo diciendo que fue el maquinista el que dejó abandonado a los viajeros:
https://amp.elmundo.es/cronica/2024/04/06/6610157be4d4d858118b459e.html
Esta claro que los millones de publicidad institucional no solamente son para promocionar los servicios de Renfe…
#2:
#1 Por no hablar de que "Cabe señalar que el compañero, que tendría las mismas ganas de terminar la jornada y llegar a casa que todo el mundo, se quedó el último, asegurándose de que todo el pasaje abandonaba con seguridad la unidad. Después la apartó a otra vía para no obstaculizar la circulación al resto de trenes, facilitando con ello el trabajo de otros maquinistas y de los responsables de circulación."
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Si el maquinista hubiera decidido continuar el viaje, incumpliendo la normativa, y hubiera habido un accidente seguro que le hubieran cargado el marrón.
Sin embargo, medios como el inMundo diciendo que fue el maquinista el que dejó abandonado a los viajeros:
https://amp.elmundo.es/cronica/2024/04/06/6610157be4d4d858118b459e.html
Esta claro que los millones de publicidad institucional no solamente son para promocionar los servicios de Renfe…
#1 Por no hablar de que "Cabe señalar que el compañero, que tendría las mismas ganas de terminar la jornada y llegar a casa que todo el mundo, se quedó el último, asegurándose de que todo el pasaje abandonaba con seguridad la unidad. Después la apartó a otra vía para no obstaculizar la circulación al resto de trenes, facilitando con ello el trabajo de otros maquinistas y de los responsables de circulación."
#2 vamos. Un trabajador cumplió con su deber según la legislación ¡Y aun habrá gente que lo ponga de vuelta media!
#3 Ya le han puesto.
#1 SEMAF sabe perfectamente que los maquinistas llevan décadas trabajando de más y nunca les ha pasado nada si han habido incidentes.
La gente en esta situación suele hacerlo mal, apechugar y terminar aunque sea trabajando media hora más.
Es más, meterse horas entre pecho y espalda superando los límites
ha sido práctica habitual por muchos maquinistas que les gusta más el dinero que a un tonto un lápiz .
Los maquinistas difícilmente tienen problemas aunque cometan ilegalidades fragantes o auténticas locuras. Es caro y difícil formar maquinistas y Renfe no va a la yugular tampoco porque es un ente público y para qué liarse
Lo he mirado y no falla, había huelga en febrero aunque la desconvocaron. Es bastante probable que desde el SEMAF dijeran que tenían que hacer ruido e indican a los maquinistas que cumplieran sus horas a rajatabla como medida de presión.
Disclaimer: no he puesto juicios de valor, solo doy unos hechos que creo ciertos . Que cada uno opine lo que crea conveniente.
Fuente: familia ferroviaria , maquinistas veteranos y afiliados a semaf desde siemore
#6 díselo al maquinista de la curva de Angrois
#8 No estaba haciendo horas extras.
#22 es que si las estuviera haciendo ya le habrían fusilado
#6 Un apunte: Normalmente, cuando se convoca huelgas, no se hacen "por fastidiar". Fastidiar es el efecto, no la causa.
#6 "cumplir sus horas a rajatabla como medida de presión".
Hay que joderse a lo que hemos llegado...
#15 No es a lo que hemos llegado, siempre ha sido así.
Si estás a media hora de estación, aunque no te las paguen, acabas llegando. Es hasta más cómodo para ti que ir en autobús.
#6 Pregúntale a tu familia que le puede pasar a un maquinista, en "marcha a la vista", si se come los topes del precedente; encima con exceso de jornada...
https://www.seguridadferroviaria.es/recursos_aesf/f-rcf-01-2023_marcha_a_la_vista.pdf
#17 No, no se puede, claro que no. Pero a no ser que haya un desastre no va a ocurrir nada.
Se pueden escribir libros con los casos de negligencia que terminan en nada. Coño, que hubo hasta un caso de un maquinista que paró el tren para recoger naranjas, o aquel otro que tenía que maniobrar y por no bajar porque estaba lloviendo tiró para atrás sin cambiar de máquina y se comió otro tren.
#23 Tengo curiosidad por saber cuántas suspensiones de empleo y sueldo se castigan al año. Igual eso es un mito... ¿Puedes preguntar a SEMAF?
#6 Me parece que llevas años sin ponerte al día. Las horas extra no se pagan. Te las computan como descanso compensado a razón de unos 1'6 minutos por 1 de excesos, si mal no recuerdo. El principal problema, compañero, es que hay una persistente falta de personal en todas las residencias de España y si preguntas en cualquiera de ellas comprobarás que les deben tal cantidad de descansos compensados que es literalmente inviable que se los puedan llegar a devolver. El caso de larga en Atocha es paradigmático. Además, tenemos el problema, al menos en mercancías, de que esos descansos compensados, que insisto, están pensados para compensar los excesos, te los asignan cuando se suprime un tren, por lo que realmente no repercute sobre ti esa compensación sino que la empresa se quita unos excesos de un maquinista haciendo una triquiñuela. Por eso mismo yo no hago ya excesos.
Por todo ello, el compañero tiene mi apoyo. La única forma de que esto mejore es así, aunque moleste
#18 Unos 10 años desactualizado, es cierto.
#6 ¿Ilegalidades fragantes? ¿De qué fragancias las hay? ¿De vainilla, frambuesa...? Estos maquinistas, mira que ponerle olores a sus ilegalidades...
#24 Bien pillado
#1 a veces tengo la sensación de que no hay más accidentes por pura suerte
#10 O porque tenemos unos maquinistas cojonudos
#11 Que son responsables, saben que de ellos dependen otras personas, y no hacen el gilipollas con el vehículo que conducen... A diferencia de muchos otros en la carretera, que como van solos en el coche, se creen que la carretera es suya...
El estrés que debe dar conducir un tren con los sistemas de señalización averiados sin saber lo que te puedes encontrar en la siguiente curva tiene que ser criminal...
#4 Habría comunicación por radio.
#7 No.
#7 La radiotelefonía no forma parte del sistema de señalización. Y no todos los trenes la llevan. De todas formas, de poco te va a servir hablar con alguien que está sentado en el puesto de mando de Chamartín o Manzanares si tu estás a cientos de kilómetros de ellos. Sabes tú mucho mejor lo que hay en la vía que lo que te puedan decir ellos desde una sala de control
#19 has dicho una mentira y otra a medias.
La mentira: La radiotelefonía es imprescindible para que un tren pueda iniciar servicio. RCF 1.1.1.7 apartado 1.
Por lo que decir que no todos los trenes lo llevan es rotundamente falso (y en trenes incluyo trenes de trabajo y vagonetas)
La medias: Si el trayecto por el que circula el tren es con CTC se sabe perfectamente donde se encuentra cada tren (y si no es con CTC es tan sencillo como llamar al maquinista y preguntarle en qué PK se encuentra)
#28 Si tiene CTC no sabe donde está el tren. Solo lo saben si ha pisado la baliza de la señal avanzada de las estaciones. Creo que sólo se sabe en alta velocidad en todo momento. Y yo me refería a lo que hay en la vía, no dónde está el tren. Para que sepan donde está el tren tenemos los postes de punto kilométrico y hectométrico.
Respecto a la radiotelefonía, y hablo de memoria por lo que si digo algo erróneo, que no mentira, me disculpo de antemano, según me han dicho compañeros en alta, el AVE no dispone de ella. En sustitución se utiliza el GSMR, el teléfono móvil, vamos.
Por cierto, renfe aplica el LNM, no el RGC o RCF
#31 Con CTC: en bloqueo automático, sabes en que cantón se encuentra cada tren, además con la numeración del mismo en la pantalla, no sabes el Pk exacto, pero en condiciones normales solo hay un tren por cantón. SI es bloqueo automático solo sabes si hay un tren en el cantón, pero en este caso las señales de bloqueo nunca son permisiva, por lo que nunca va a poder acceder más de un tren como en la noticia, es como si fuera un bloqueo telefónico pero automatizado.
EL GSMR se considera también radiotelefonía, es un GSM exclusivo para trenes.
A Renfe y a cualquier operador de la RFIG aplica el RCF ya que tiene mayor rango, luego, siempre que cumpla con el RCF, Renfe tendrá sus particularidad en la normativa interna. Si cada empresa ferroviaria tuviera sus propias normas de circulación...
#4: En esas condiciones creo que vas a 40, no hay mucho problema.
Estuve dos años trabajando en mantenimiento de Adif y la mayoría de problemas se producían por falta de personal o material. Ahí conocí a profesionales muy buenos que conocían perfectamente su trabajo y su experiencia era notable. El problema era que la mayoría rondaban los 60 años. Apenas contratan a personal nuevo y prefieren la modalidad de las subcontratas y que ya sabemos como rotan al personal.
Estoy convencido de que el único motivo por el que aún hay humanos llevando trenes es que los directivos tengan alguien a quien echarle las mierda si hay un problema.
#9 Porque los sistemas ferroviarios son mucho más complejos de lo que la gente se cree. Y las cosas básicas son fáciles. Pero luego dile a una IA que te solucione una pequeña avería. O responder a ciertos elementos de las vías.
#25 Si se puede con un coche que puede ir por una ciudad con peatones cruzando, bicicletas, motos, coches que hacen pirulas etc. Sinceramente un tren es muchísimo más simple, va por una vía, solo puede cambiar de dirección en cruces de vías y el espacio está reservado ...
#27 No digo que no. Algún metro ya lo hace. Es más, en determinadas rutas aéreas algunos aviones pueden despegar y aterrizar solos (CAT III), y es mucho más complicado, pero ¿Volarías en un avión que no llevará a nadie a los mandos? Yo no.
#34 ya pones tu vida en manos de gente que bebe, que no tiene carnet o que son unos descerebrados ....
Y quién es el responsable de que suceda este incidente? De quién depende Renfe?