Ventas de coches en España agosto 2025: top marcas y modelos

Durante el agosto se ha registrado un crecimiento del 14,6% frente al mismo periodo de 2024. El Dacia Sandero, el Toyota Corolla y el Renault Clio son los tres modelos más vendidos. Por marcas, el primer puesto es para Toyota, seguida de Volkswagen y de Renault. Los porcentajes de venta según tipo de combustible quedan en: Gasolina: 23,5%, Diésel: 5,3%, Resto (eléctricos e híbridos): 71,1%

[#3 allenharpell]

Una cosa que no me queda clara de la noticia, cuando dicen Gasolina: 23,5%, Diésel: 5,3%, Resto (eléctricos e híbridos): 71,1% entiendo que los híbridos no enchufables los están metiendo en ese 71% pero en el fondo ¿no debería un híbrido diésel no enchufable contar como un coche diésel en tanto en cuanto extrae su energía del combustible diésel? es decir, son coches que en ciertos escenarios usan una batería que antes ha recargado su motor diésel por lo que en el cómputo global han…   

[#5 Apotropeo]

#3 creo que en el fondo ese es el fin de esa estadística, crear confusión

[#6 Cuchifrito]

#3 #1 Aquí el desglose:
forococheselectricos.com/noticias/ventas-coches-electricos-espana-agos

De ese 71% :
11,7% eléctrico puro
15,3% hibrido enchufables
44% hibrido no enchufable

[#10 Acabose]

#6 Este 71 tiene asegurado el Óscar de maquillaje y peluquería.

[#8 timeout]

#3 No comprendo querer meter en la categoría diesel los híbridos diesel.

[#14 allenharpell]

#8 No se trata de los híbridos diésel sino de los híbridos no enchufables ya que en el fondo son coches que sacan toda su energía del combustible químico. Mira lo que comento en #13.

[#9 Tecar]

#3 Es la magia de la estadística.

[#12 z1018]

#3 no es asi como funciona un híbrido.
Un híbrido carga la batería en las frenadas y en las cuestas abajo, es cierto que a veces, cuando baja mucho el nivel de la batería puede usar el motor térmico para recargarla, pero durante muy poco tiempo.
Tengo un híbrido de Toyota con motor de gasolina de 2.5 litros y me gasta se media 5.5 en verano, con aire todo el tiempo y sobre 5.2 en invierno.
En un recorrido urbano puede hacer un 30% del recorrido con el motor eléctrico y el de gasolina apagado y el resto con ambos, es en carretera donde tira más del motor térmico al agotarse la batería.

[#13 allenharpell]

#12 Sé que la batería de un híbrido se carga con regeneración de frenada (en cuesta abajo no deja de ser también esa regeneración), pero existe el principio de conservación de energía, es decir, supongamos que la batería está a 0% de carga y el coche está parado, puedes pisar las veces que quieras el freno que la batería no se va a cargar, para cargar la batería primero tienes que suministrarle energía del motor diésel para acelerar el coche y luego, al frenar, parte de la energía diésel que…   

[#15 z1018]

#13 no es eso, en un motor térmico pierdes energía al frenar (la conviertes en calor) en un híbrido se trata de minimizar la pérdida (que siempre existirá) y acumularla en una batería para usarla más tarde, también como freno motor al no ejercer resistencia al avance y usar para esa función el generador cargando la batería.
Aparte está el tema del software para usar la batería cuando el térmico gasta más, sobre todo en aceleraciones.
Otra función que hace es apagar el motor se gasolina en tramos rectos con velocidad estable cuando con un mínimo empuje del motor eléctrico mantiene la velocidad.

[#1 Torrezzno]

Tiene sentido meter en el mismo saco híbridos y eléctricos?

[#2 berkut]

#1 Para inducir a comprar eléctricos o difundir engañosamente que España es eco

[#4 MADMax2]

#2 gasolina + GLP ni lo meten dentro de híbridos, verdad?

[#7 berkut]

#4 Pues no lo sé

[#11 z1018]

#1 no y más cuando los microhíbridos entran dentro de la categoría aunque no son capaces de mover el coche sin el motor de gasolina