#9 "El problema es el exceso de coches, viejos o nuevos."
Por eso esta restricción es absurda y se deberían tomar medidas como las que argumenta la chica de ecologistas en acción al final del vídeo.
La mayoría de las veces hacer un coche nuevo y achatarrar el viejo contamina mucho más que seguir usando el coche viejo.
Los coches nuevos "no contaminantes" son más pesados porque les facilita conseguir la pegatina verde, por ello contaminan mucho más durante su fabricación y achatarrado. Ese sobrepeso también hace que emitan más contaminantes que un utilitario y a pesar de ello ambos consiguen la pegatina verde, y si alguno no la tiene suele ser el utilitario
#3 En el caso de los coches tenemos dos problemas distintos, por un lado la contaminación 'global' que produce su fabricación y uso que se puede reducir alargando su vida útil y por otro la local en las ciudades donde lo que prima es que emitan la menor cantidad posible de gases contaminantes.
Bueno, y también está que en España lo de las etiquetas, según el año de fabricación en lugar de las emisiones reales, es directamente una tomadura de pelo y un favor de nuestros amados gestores a los fabricantes... ;-p
¿Y qué gritaban? ¡Cáncer para todos! ¡Más enfisema, menos aire puro!
A ver si nos vamos enterando: tener coche es una posibilidad no un derecho. Si por algunos fuera incluirían conducir por donde les de la gana como uno de los derechos humanos.
#8 Tienen una parte de razón, pero en otras no.
Es verdad que muchos SUV que van de guays son más contaminantes que una furgoneta vieja y que achatarrar miles de coches no es la solución a nada.
Pero el hecho de que sigan circulando coches amparándose en la permisividad que hay con las emisiones al pasar la ITV por ejemplo hace que estemos respirando partículas nocivas de todas formas.
El problema es el exceso de coches, viejos o nuevos.
¿En vez de impedir a los automovilistas que usen un coche que han comprado legalmente y que cumple las normas que había en aquél momento, por qué no ponen depuradoras que limpien el aire? Pueden financiarlas con las multas que se le ponen (o deberían poner) a los fabricantes que falsean las emisiones, por ejemplo.
Pero claro, las empresas tienen muchos abogados en nómina.
Se han hecho muchas chapuzas con esa ley. Desde errores en las listas de coches que pueden circular hasta no considerar permisos especiales para los coches clásicos por ejemplo.
Un familiar conduce un Ford Mondeo matriculado a finales del 2000. El coche cumple la norma Euro3. Por alguna razón inexplicable (creo que la primera homologación del modelo es de 1999) no le dan la pegatina. El proceso burocrático para conseguirla le puede costar más de 200€.
El caso del coche clásico. Por muy contaminantes que sean, son coches que no recorren ni 1000 km al año. Prácticamente solo van del taller a la ITV y alguna concentración cada 2 o 3 domingos. ¿Cómo lo van a hacer ahora? ¿En plan clandestino?¿Abriendo talleres por las noches?
"Como va a cambiar de camión a los 61 años?"
Evidentemente es un problema, pero la solución no es no hacer nada.
Quiza tenga que aplicarse un plan "renove" pero si quiere seguir circulando por el centro tendra que cambiarlo.
#5 En Madrid son unas pocas calles y mucha propaganda. Las zonas realmente contaminadas ni se han cambiado , pero el mensaje de que la izquierda ha hecho algo por Madrid ha calado
Comentarios
Lo de humanizar a los animales ya me parece mal, pero humanizar también a los coches...
#9 "El problema es el exceso de coches, viejos o nuevos."
Por eso esta restricción es absurda y se deberían tomar medidas como las que argumenta la chica de ecologistas en acción al final del vídeo.
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Cientos de conductores se manifiestan contra la zona de bajas emisiones de Barcelona
Cientos de conductores se manifiestan contra la zo...
eldiario.esEspecialmemte interesante la aportación de la última chica de "Ecologistas en acción".
La mayoría de las veces hacer un coche nuevo y achatarrar el viejo contamina mucho más que seguir usando el coche viejo.
Los coches nuevos "no contaminantes" son más pesados porque les facilita conseguir la pegatina verde, por ello contaminan mucho más durante su fabricación y achatarrado. Ese sobrepeso también hace que emitan más contaminantes que un utilitario y a pesar de ello ambos consiguen la pegatina verde, y si alguno no la tiene suele ser el utilitario
#3 En el caso de los coches tenemos dos problemas distintos, por un lado la contaminación 'global' que produce su fabricación y uso que se puede reducir alargando su vida útil y por otro la local en las ciudades donde lo que prima es que emitan la menor cantidad posible de gases contaminantes.
Bueno, y también está que en España lo de las etiquetas, según el año de fabricación en lugar de las emisiones reales, es directamente una tomadura de pelo y un favor de nuestros amados gestores a los fabricantes... ;-p
¿Y qué gritaban? ¡Cáncer para todos! ¡Más enfisema, menos aire puro!
A ver si nos vamos enterando: tener coche es una posibilidad no un derecho. Si por algunos fuera incluirían conducir por donde les de la gana como uno de los derechos humanos.
#7 Vamos, que no has visto el vídeo.
#8 Tienen una parte de razón, pero en otras no.
Es verdad que muchos SUV que van de guays son más contaminantes que una furgoneta vieja y que achatarrar miles de coches no es la solución a nada.
Pero el hecho de que sigan circulando coches amparándose en la permisividad que hay con las emisiones al pasar la ITV por ejemplo hace que estemos respirando partículas nocivas de todas formas.
El problema es el exceso de coches, viejos o nuevos.
#7 gritaban que quieren una norma justa, no una que te excluya por ser pobre y em cambio te permita contaminar por tener un coche más caro
¿En vez de impedir a los automovilistas que usen un coche que han comprado legalmente y que cumple las normas que había en aquél momento, por qué no ponen depuradoras que limpien el aire? Pueden financiarlas con las multas que se le ponen (o deberían poner) a los fabricantes que falsean las emisiones, por ejemplo.
Pero claro, las empresas tienen muchos abogados en nómina.
Se han hecho muchas chapuzas con esa ley. Desde errores en las listas de coches que pueden circular hasta no considerar permisos especiales para los coches clásicos por ejemplo.
Un familiar conduce un Ford Mondeo matriculado a finales del 2000. El coche cumple la norma Euro3. Por alguna razón inexplicable (creo que la primera homologación del modelo es de 1999) no le dan la pegatina. El proceso burocrático para conseguirla le puede costar más de 200€.
El caso del coche clásico. Por muy contaminantes que sean, son coches que no recorren ni 1000 km al año. Prácticamente solo van del taller a la ITV y alguna concentración cada 2 o 3 domingos. ¿Cómo lo van a hacer ahora? ¿En plan clandestino?¿Abriendo talleres por las noches?
"Volem contaminar!"
"Como va a cambiar de camión a los 61 años?"
Evidentemente es un problema, pero la solución no es no hacer nada.
Quiza tenga que aplicarse un plan "renove" pero si quiere seguir circulando por el centro tendra que cambiarlo.
Yo pensaba que Barcelona ya llevaba años con esa zona, porque como sólo se hablaba de Madrid y que si íbamos a morir todos sin Madrid Central...
#4 lo de Madrid central son unas calles. Lo de Barcelona es toda Barcelona. Lo que hay entre las rondas.
#5 En Madrid son unas pocas calles y mucha propaganda. Las zonas realmente contaminadas ni se han cambiado , pero el mensaje de que la izquierda ha hecho algo por Madrid ha calado
#6 Supongo que prefieres lo anterior, verdad?
Da gracias a que tenéis Madrid Central. Por algo se empieza. Mañana puede ser Madrid Ciudad.