Un tren de Ouigo arranca la catenaria del AVE entre Ariza y Alhama y corta la línea

La incidencia ha ocurrido a las tres de la tarde y Renfe ha optado por gestionar un servicio alternativo por carretera a los viajeros entre Madrid, Zaragoza y Barcelona. Tras tres horas de avería se ha anunciado que una de las vías ha restablecido la falta de tensión.

[#10 jonolulu]

#7 La catenaria es un hilo macizo como un dedo de grueso. A esa velocidad habrá enganchado varios km. De hecho en la foto la catenaria está en buen estado, el tramo jodido lo habra dejado atrás

#8 El frotador del pantógrafo de alta velocidad es de grafito. La catenaria no es una linea recta, sino un zigzag, para que el rozamiento y el calor se reparta en toda la anchura del pantógrafo. Si fuera recta lo acabaría cortando

[#12 Desactivado]

#10 *dedo _{(interesante que sea un unico cable macizo, mas lo del pantografo, gracias)}

[#13 lectorcritico]

#11 En realidad no pasaria eso, el vacio no tiene fuerza, es la presion atmosferica y solo hay 1 bar. Miles de metros bajo el mar es distinto, hay un video de un cagrejo absorbido por una rendija en el fondo del mar donde hay cientos de bares

#12 creo que el otro polo es las vias.
#8 Tambien las escobillas de los motores electricos, rozan a mucha velocidad con el rotor.

#9 No se que daños puede hacer en el tren pero levantan coches facilmente. Un coche se cayo en la catenaria y se quedo colgando.
Hay un video que sorprendentemente se levanta del suelo sin motivo aparente. se encontro/choco con una catenaria caida.

[#15 mcfgdbbn3]

#13: Cierto, sería como mucho 1 ATM de diferencia de presión, como 10 metros de agua.

Aún así en TAVs puede ser un poco problemático, sobretodo en los cruces con otros trenes.

Respecto a la catenaria, el retorno eléctrico va por el raíl.
https://en.wikipedia.org/wiki/Richmond_Union_Passenger_Railway
https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_J._Sprague
Es "la tercera pata" del invento del ferrocarril eléctrico. Las otras dos son:
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Davidson_(inventor)
https://en.wikipedia.org/wiki/Werner_von_Siemens
Sin ellos hoy viviríamos en un mundo peor.

[#18 jonolulu]

#11 #13 #15 A partir de 140 los trenes van presurizados. En los túneles los cambios de presión pueden ser muy importantes, a veces incluso con boom sónico (hay varios vídeos del tunel de Buñol en Youtube)

[#19 mcfgdbbn3]

#18: En las 440 se notan los cruces con otros trenes y cómo golpetean un poco las puertas cuando alcanzan una buena velocidad, eso sí, ahí no te pillas la covid (salvo que te estornuden en la cara), la ventilación lo impide.

[#22 lectorcritico]

#18 #19

[#24 mcfgdbbn3]

#22: Y son patos, que teóricamente están preparados para no hacer eso.
Aquí no se escucha tanto la explosión, pero se puede comparar con un tren TGV-Atlantique al final:

[#30 lectorcritico]

#18 #24 No se a que se debe el fenomeno exactamente. Tampoco si es supersonico. En otro tuneles les ponen una cofia o voladizo en la entrada para reducir el efecto. creo que en el tunel del canal o en san gotardo.

[#31 mcfgdbbn3]

#30: Porque creo que al entra el tren produce un choque entre la onda de presión y la entrada, o algo así era.

[#32 lectorcritico]

#31 El aire esta en el tunel parado y entra el tren y lo empuja a alta velocidad y solo se puede expandir hacia delante. Pero no se exactamente lo que genera. En principio a esas velocidade el aire no se comprimiria apreciablemente, pero en un tunel puede ser distinto.

[#33 mcfgdbbn3]

#32: Quizás sea eso, yo lo más que sé es lo que se suele decir a la opinión pública, documentales...

[#20 lectorcritico]

#16 No lo se parecia una ciudad eropea con travia o trole, pero podria ser Asia. Era un cruce urbano y el coche se enganccha el cable casi ni se ve el el video que vi yo. Puede que en la TV.

#15 Si tocas el rail da calambre? Hay tomas tierra que dan calambre.
Aunque recuerdo que de pequeño me puse a jugar con piedras de las vias.

[#21 mcfgdbbn3]

#20: En teoría está a 0 voltios, pero ojo, que hay sistemas de seguridad y bloqueo que para saber si hay un tren en la vía ponen una pequeña corriente eléctrica entre los raíles, si esta circula es porque un tren cierra el circuito, si no circula es porque no hay trenes en ese tramo de vía, y eso se puede usar luego para poner una señal luminosa en rojo, en amarillo o en verde.

[#16 Desactivado]

#13 Te refieres a un video en japon? recuerdo ese video! eran dos coches creo, como flotando en el aire

[#2 jonolulu]

Importante recordar que la culpa es de Renfe... ✋
Importante recordar que con Ouigo se iban acabar todos vuestros problemas...
Importante recordar el Modo Irónico On...

[#25 Desactivado]

#2 La culpa puede ser de Renfe o Adif, habría que ver quien ha enganchado a quien , el pantógrafo o la catenaria.

[#27 heffeque]

#2 Como dice #25, habrá que investigar antes de quién es la culpa de que se soltara la catenaria.
Quizás la catenaria no estaba en buen estado (Adif), quizás un tren de Renfe mal mantenido la rompió a su paso y el tren de Ouigo se comió el marrón (Renfe), o quizás el propio tren de Ouigo estaba mal mantenido (Ouigo).

Sin tener más datos, ya está la gente echando culpas sin ton ni son.
Muy inteligente no me parece, la verdad.

[#28 jonolulu]

#25 #27
Ouigo y Adif dirimen el culpable de la avería que dejó tirados a más de 8.000 viajeros del AVE

Ouigo y Adif dirimen el culpable de la avería que ...

[#29 heffeque]

#28 ¡Mejor así! Con pruebas, todo mejor. ¡Gracias por el enlace!

[#17 jonolulu]

#14 Para mantener la tensión ya llevan pesas o muelles en espiral en los extremos de cada tramo

[#1 jonolulu]

Han tenido que cortar la línea además de por la propia avería, porque aquello sin suministro electrico es un horno crematorio y la gente ha abierto las puertas y se ha salido del tren (con el peligro que conlleva en una línea de alta velocidad).

Ya han reestablecido servicio por la vía contigua

[#3 ailian]

#1 Siempre me ha parecido una locura que no se puedan abrir las ventanas pensando en casos así.

[#6 rubentotal]

#3 la verdad es que ya no puedes habréis bromas tirar naranjas por la ventana o sacar el brazo para que te de el aire.

[#11 mcfgdbbn3]

#3: ¿Como el final de Alien de 1997?

¡Quita, quita!

[#4 rubentotal]

¿ Es normal que un tren rompa la catenaria?
Si he visto múltiples veces que la catenaria ha caído entrendiendo que ha caído uno de los postes o que se ha cortado el suministro eléctrico. Lo que no recuerdo es que haya sido el tren quien la rompa.

[#5 pkreuzt]

#4 Tengo entendido que la catenaria es muy delicada y se necesita que el sistema de tensado del tren tenga un mantenimiento impecable. Como va rozando ahí todo el rato, a nada que haya un problema se arrastra un buen tramo de catenaria.

[#7 rubentotal]

#5 por la corona mi me ha parecido que ha ido como pelando el cable o algo. Porque parece deshilachado.

[#8 Desactivado]

#5 No debe ser simple mantener ese sistema con trenes pasando a velocidad AVE. El rozamiento a +300km/h debe ser brutal _{(perdon por parecer un pardillo, realmente no tengo ni idea)}

[#9 jonolulu]

#4 La catenaria no se rompe sola, generalmente lo hace por caida de árboles o por el paso de un tren. Cuando es un tren puede haber lo que se conoce como enganchón, o no haberlo, pero si hay desperfectos engancharía el tren siguiente casi seguro.

[#14 mcfgdbbn3]

#9: Quizás la temperatura haya afectado a la tensión de la catenaria. En Italia pintan los raíles de blanco por el tema de la temperatura cuando pega el sol, para evitar garrotes, es decir, que la presión producida por la dilatación desvíe un tramo hacia un lado formando una especie de zig-zag.

[#23 Priorat]

#4 Si, sucede de vez en cuando. Es un enganchón.

[#26 Desactivado]

El coste de mantenimiento de electrificación de lineas es enorme. El día que los trenes vayan con hidrógeno se abaratará mucho el transporte por tren, a pesar que el uso de hidrógeno tampoco es barato.