En España hay muchas líneas con el potencial de llevar a mucha más gente de la que llevan ahora (por población y tiempos de viaje), incluso conectando directamente con ciudades grandes, pero que se operan como una opción “para pobres”, no un medio cómodo con vocación de llevar a gente. Si la red de transportes estuviera llevando a muchas más personas, es muy probable que en agregado estuviera dando servicio a más gente con pocos recursos. No todo es AVE en este mundo. Hay mucho, mucho por hacer.
Comentarios
Estamos pagando una red de AVE entre todos los Españoles para que lo usen unos pocos. Con todo lo invertido en AVE se tenia que haber construido una red de cercanías y media distancia eficaz que pudiera ser usado por TODA la población y además, rentable.
#3 En realidad, si los horarios y las frecuencias fueran mejores, el AVE atraería a mucha más gente (sustituyendo avión y coche, incluso bus) y los precios serían inferiores. O sea, que se le puede sacar mucho más partido a la red de alta velocidad. Y, por descontado, al resto de la red (cercanías y media distancia) por un argumento similar.
#4 Se desmanteló casi toda la red antigua ferroviaria en lugar de modernizarla con el argumento que muchas líneas eran deficitarias cosa que sigue ocurriendo ahora con la red AVE pero con mucho miles de millones gastados y muchas zonas de España sin conectar.
#3 No sé para qué sirve Cercanías de Renfe si las Comunidades Autónomas tienen sus propias líneas.
Es que dedican todos los recursos al equipo de desarrollo web....
segundo, hacer que el servicio que ofrecemos sea lo más práctico y atractivo posible, de modo que el público escoja utilizar el transporte público antes que el vehículo privado.
Este punto que señala Senserrich es absolutamente capital y con frecuencia se olvida.
Me acuerdo cuando el talgo de mi ciudad a Madrid costaba 30-40€. Lo cambiaron por el AVE, ahorrando una hora más o menos.
Nos contaron la milonga de que el precio no se vería afectado, todo en pos del progreso que traería a la zona. Ahora el precio se ha duplicado o triplicado, según el caso.
Ejemplos: Madrid - Talavera, Valladolid - Palencia, Huesca - Zaragoza, Salamanca - Zamora... son relaciones con mucho tráfico en la carretera pero con un bajo o nulo servicio en tren, al menos hasta hace poco.
En el caso de Valladolid casi no hay trenes que paren en el apeadero de la universidad, y las tarifas eran altísimas.