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#3:
quedando el buque al pairo
*A la deriva, quedarse al pairo es mantener la posición con ayuda de las velas.
*A la deriva, quedarse al pairo es mantener la posición con ayuda de las velas.
#2:
#0 Encontré esta otra con video del suceso, por si quieres cambiar el enlace (por ahora, no veo que el envio lo tenga). Si no, queda aquí el video:
- En Crónica Balear: https://www.cronicabalear.es/sucesos/un-crucero-choca-contra-un-petrolero-debido-al-fuerte-viento-en-palma/
- Enlace directo a Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=9inKU96-9Aw
- En Crónica Balear: https://www.cronicabalear.es/sucesos/un-crucero-choca-contra-un-petrolero-debido-al-fuerte-viento-en-palma/
- Enlace directo a Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=9inKU96-9Aw
#7:
Lo de hoy ha sido bestia. En el municipio de Calvià ha habido multitud de destrozos: en Portals Nous también se han soltado barcos y un velero se ha estampado en las rocas, en Palmanova un letrero ha golpeado a una embarazada y están buscando a un imbecil que ha salido a dar una vuelta en kayak por las Malgrats y ha desaparecido.
Comentarios
quedando el buque al pairo
*A la deriva, quedarse al pairo es mantener la posición con ayuda de las velas.
#0 Encontré esta otra con video del suceso, por si quieres cambiar el enlace (por ahora, no veo que el envio lo tenga). Si no, queda aquí el video:
- En Crónica Balear: https://www.cronicabalear.es/sucesos/un-crucero-choca-contra-un-petrolero-debido-al-fuerte-viento-en-palma/
- Enlace directo a Youtube:
#2 dice el del video 200 Tn el barco... se ha quedado cortito, pesa bastante mas, si hubiera diciembre 2000 o 20000 Tn sería más razonable
Y ese barco tan alto ante un viento tan fuerte es una vela gigantesca, puede provocar tan tensión en los amarres que no aguanten, habrían de poner más amarres para evitar esto, y no les daría tiempo
#13 Sí, 200 Tn las tiene ese crucero sólo ya en servilletas pero el único video que encontré tenía ese cuñado de narrador
El envio dice que es el "crucero Britannia, de 330 metros de eslora", supongo que será éste (pues se llama igual, y tiene 330m): más de 100.000 Tn:
- https://en.wikipedia.org/wiki/MV_Britannia_(2014) --> Tonnage: 143,730 GT / 119,023 NT
- https://www.fincantieri.com/en/products-and-services/cruise-ships/britannia/
#14 Los GT de un barco no son un indicador de peso o masa sino de volumen interno del buque. Para mirar el peso habría que ver los datos del desplazamiento (volumen de agua desplazada y de ahí se saca el peso total) o el DWT (deadweight) de donde sacas el peso máximo que puede llevar el barco (excluyendo el peso de la propia embarcación). Mirando su ficha en Marine Traffic o Vessel Finder se ve que el DWT es de 11793 MTs.
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:1873308/mmsi:235106595/imo:9614036/vessel:BRITANNIA#VesselInfo
#16 Muchas gracias por la aclaración, casi lo único que sé de barcos es hacerlos de papel. Pero no lo tengo del todo claro.
El los 2 links en #14 en ese comentario sólo ví esos dos tonelages, y asumí que alguno de ellos debería ser el peso real. Tú dices que "Para mirar el peso habría que ver los datos del desplazamiento (volumen de agua desplazada y de ahí se saca el peso total)", y la wiki (en la misma linea) dice:
- https://en.wikipedia.org/wiki/Displacement_(ship) : "The displacement or displacement tonnage of a ship is its weight."
- https://en.wikipedia.org/wiki/Deadweight_tonnage: "Deadweight (DWT) is a measure of how much weight a ship can carry."
El cuñado del video (y el cuñado que esto escribe) lo que queríamos saber era el peso real, o sea el Desplazamiento, o eso entiendo. En tu link no es visible, en los mios no viene, en este encontŕe esto:
- https://shipshub.com/article/174-2.html --> "Characteristics of the new cruise ship Britannia: displacement — 141,000 tons, which is 84,000 tons less than the largest liner in the world"
Y aquí manejan cifras del orden de los 100.000 toneladas para los cruceros más grandes del mundo (y éste chico no es, con 330m de eslora, supongo que no andará demasiado lejos, no?):
- https://whatthingsweigh.com/how-much-does-a-cruise-ship-weigh/
- The 50 biggest cruise ships in operation today all weigh over 100,000 tons each. The 5 largest cruise ships in the world today weigh well over 200,000 tons. To put that into perspective, the RMS Titanic weighed in at around 58,000 tons.
#17 El desplazamiento del barco, como dato real, solo se encuentra en los certificados del buque o como información de referencia en el Ship's Particulars (no siempre). Lo que aparezca por Internet, salvo que sea la web del propio astillero o naviera -que en este caso en concreto no lo publican-, es información aproximada.
Para que veas un ejemplo de andar por casa en un buque mercante de tamaño más comedido (182m eslora total):
https://www.asl.ie/files/s_class_54a08d8c.pdf
GT 22500
NT 11000
Desplazamiento 43750t (lo que pesa el barco incluyendo el DWT o peso muerto y el peso en rosca)
DWT 35000t (lo máximo que puede cargar el barco incluyendo la carga útil, los consumos, tripulación y pasaje, pertrechos,...)
Peso en rosca 8750t (lo que pesa el barco sin carga útil, consumos, tripulación y pasaje, pertechos,...)
#25 OK, muchas gracias por toda la info. Muy curioso que el peso real apenas se publique. Saludos.
Lo de hoy ha sido bestia. En el municipio de Calvià ha habido multitud de destrozos: en Portals Nous también se han soltado barcos y un velero se ha estampado en las rocas, en Palmanova un letrero ha golpeado a una embarazada y están buscando a un imbecil que ha salido a dar una vuelta en kayak por las Malgrats y ha desaparecido.
Un barco de "solo" 330 metros y se le rompen las amarras.
Todo muy normal.
#1 Al ser tan grande tiene mucha vela y lo hace más susceptible a los fuertes vientos.
#4 Lógico, pero eso no justifica que las maromas de amarre se puedan romper. Todo eso se calcula al diseñar el barco. Y no creo que haya arrancado los norays.
#5 Los cabos deben tener una rotura menor que la de los dispositivos a los que se amarran, no solo los norays, sino también las bitas del barco. Si no, verías bitas barriendo la cubierta, matando a todo dios y destrozándolo todo.
#5 #8 para mal tiempo se usan cocos, que son amarres de cables de acero combinados con cabos muy gruesos.
#4 Ese es el problema. Su tamaño y que están pensados para optimizar el número de camarotes exteriores. Al final, son cajas de zapatos flotantes, con unas dimensiones brutales y muy poco marineras.
#4 lo que me extraña es que no hayan intentado aguantar el barco usando las hélices laterales (estos buques suelen llevarlas).
#18 Para eso tienen que tener los motores arrancados. En puerto obviamente están apagados.
#20 generalmente esos propulsores son eléctricos, y para ello se pueden alimentar bien con corriente de abordo (generadores diesel generalmente), o bien con corriente de tierra si se dispone de cables de corriente.
Un barco generalmente dispone de motores diferentes para propulsión y para generación eléctrica.
#21 Un crucero así normalmente tiene toda la propulsión eléctrica, siendo los motores meramente generadores. Aunque no fuera así habría que arrancar los generadores auxiliares que en puerto también están apagados. Lo normal es tener generadores de puerto para la energía general del barco.
#22 en mi actual barco, estando atracados, cuando el viento alcanza determinado nivel, se comienzan a preparar el arranque de un generador para alimentar las apus en caso necesario. Si se ve que la cosa empeora, entonces se arranca y orientas la apu para contrarrestar el viento. (Es un barco con muchísima vela, y con una inercia bastante grande).
#23 Yo en el barco que estaba antes cuando había vientos fuertes desatracantes arrancábamos máquina y se dejaba con un puntito avante y otro atrás. Cada barco tiene sus peculiaridades y yo las de este no las conozco. Sí que es raro que no tuviesen conocimiento de las condiciones y estuviesen preparados. A lo mejor sobreestimaron lo que podía aguantar el barco. O quisieron ahorrar combustible hasta el último momento. Sin haber estado ahí a saber.
#20 Diría que los cruceros no apagan motores nunca,les saldría por un pico volver a arrancar. Por eso suletan siempre humareda en el puerto.
#27 Está prohibido quemar fuel en puerto así que los tienen que apagar. El humo es de los generadores diesel.
#27 madre mía...
Para viento el Cierzo de Zaragoza, que a mí un par de veces ha estado a punto de estamparme contra una farola cuando ha dado un cambio brusco de dirección. He oído que en Aragón a los de Zaragoza nos llaman "los cheposos" por ir andado inclinados luchando contra el viento de frente.
#6 Dímelo a mí. En los 80 los navarros íbamos a Zaragoza a estudiar a la universidad. Íbamos muy chulos, diciendo que el frío de Zaragoza sería menor que el de Navarra. No he pasado más frío en toda mi vida, daba igual el abrigo que llevaras, el cierzo se metía por todo el cuerpo. Pero la gente era cálida y muy campechana, en el sentido no borbónico ( ). Gracias a los maños por hacer que mis 5 años universitarios fueran geniales.
Era un domingo en la tarde fui a los coches de choque...
Desde que ha cambiado el gobierno autonómico no aciertan ni con amarrar barcos.
#19 luchan contra el exceso de turistas
#30 Honrosa batalla.
Pobre Marras...
Made in China.