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#4:
Otra gran ventaja de los coches a pilas. Cuando hacen temperaturas gélidas la batería se agota antes (todas las baterías, también las de los móviles y cámaras de fotos) y cuando hacen temperaturas muy altas no los puedes recargar.
Comentarios
Otra gran ventaja de los coches a pilas. Cuando hacen temperaturas gélidas la batería se agota antes (todas las baterías, también las de los móviles y cámaras de fotos) y cuando hacen temperaturas muy altas no los puedes recargar.
#4 y el gran problema de quemar petróleo es que ha contribuido a que tengamos cada vez tempersturas más extremas y destruyamos el equilibrio en el planeta
#4 y sin usar el aire acondicionado que hasta mucha batería
Pero si los sistemas eléctricos están preparados para el coche eléctrico. Me lo han dicho en mnm.
Supongo encima que el aire acondicionado chupe mucha batería
Pues en Texas tienen máximas de 38 grados...
#1 me gustaría saber el parque móvil eléctrico para hablar de extremos que podrían provocar racionamientos… porque no creo que sea un parque móvil como Noruega
#3 Pienso que más qué preocupados por la red,debe ser por sus coches,que no aguanten
#7 Piensa de nuevo.
Un Tesla para cargar rápido primero calienta sus baterías a 40ºC. Y luego las mantiene a la temperatura que quiere porque están climatizadas.
#10 Hello,- Ahora no tanto pero hace años Tesla tubo unos problemas enormes con sus baterías que explotaban con el aumento de las temperaturas en sus celdas.
#12 Es desinformación, una exageración de medios contrarios al vehículo eléctrico o a Tesla (por su formato de venta, se salta concesionarios, no hace descuentos a talleres, no tiene apenas mantenimiento, etc) que pone la lupa en muy pocos casos cuando estadísticamente son cadi ninguno.
Las baterías de Tesla son o bien cilíndricas (las NCA/NCM con Panasonic) o las LFP de CATL son prismáticas.
Las LFP no se incendian. Bueno, si es posible, pero es tan difícil que no hay casos en Tesla. Un Tesla Model 3 con baterías LFP es lo segundo más difícil de incendiar después del coche de los picapiedra.
Las baterías NCM/NCA si pueden incendiarse ante un impacto, sobrevoltaje o defecto. Sin embargo hay que diferenciar entre las de formato bolsa (muy usadas) y las cilíndricas (solo Tesla y pocos más). Las cilíndricas son más estables y resistentes. Aunque es cierto que laz NCA son mas propensas que las NCM.
Entonces, ¿Tesla usa las baterías más seguras? Sí. Por seguridad sería LFP > NCM Cilíndricas > NCA cilíndricas > NCM Bolsa > gasóleo> gasolina > coche híbrido.
LG-Chem si tuvo problemas reales con sus baterías tipo bolsa NCM. Algunos coches ardieron por un defecto de fabricación que les llevó tiempo encontrar. eNiro , Kona y sobre todo el GM Volt-EV fueron afectados, además de algunos PHEVs de BMW y Ford.
Entonces ¿cómo quedan las estadísticas? pues estaba un unos 10 veces más probabilidades de incendio en un coche gasolina que en un Tesla.
Ahora bien, estas estadísticas pueden mejorar conforme se use mas LFP y se aprenda mas.
A ver, otra vez motopasion con titulares contra Tesla en vez de a favor.
Realidad: A más calor, más aire acondicionado y esto es mas electricidad demandada. Como Texas solo tiene un 1% de fotovoltaica, no lo compensa.
Tesla pide que se recarge en horario de baja demanda para ayudar a Texas. Cosa que mayormente ya se hace.
El titular debería ser "Tesla pide que se recargue en horario de baja demanda durante la ola de calor para ayudar a Texas".
Racionamiento en USA, no creo, será en Cubazuela.
Injerencias del libre mercado, no creo será comunismo.
¡¡ Viva la CIA, Viva la economía !!
¡¡ Viva el mal, Viva el capital !!