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#4:
#1 Pues han intentado mantener el status Quo. Las distribuidoras de combustible quieren seguir siéndolo, les da igual vender gasoil que hidrógeno, la cosa es que se lo compres tú a ellos y que en ningún caso sea otro el que te venda la energía que mueve tu coche.
Y ya que puedas cargarlo en casa con autoconsumo debe salirles humo por las orejas, más gases tóxicos a la atmósfera.
Y ya que puedas cargarlo en casa con autoconsumo debe salirles humo por las orejas, más gases tóxicos a la atmósfera.
#1:
Mal que le pese a Europa y a Francia en especial, el eléctrico se acabará imponiendo. Y ahí los chinos van muy adeñanrsdos porque los europeos hemos estado perdiendo el tiempo en sistemas que se veían de lejos que no iban a ningún lado.
Comentarios
#1 Pues han intentado mantener el status Quo. Las distribuidoras de combustible quieren seguir siéndolo, les da igual vender gasoil que hidrógeno, la cosa es que se lo compres tú a ellos y que en ningún caso sea otro el que te venda la energía que mueve tu coche.
Y ya que puedas cargarlo en casa con autoconsumo debe salirles humo por las orejas, más gases tóxicos a la atmósfera.
Mal que le pese a Europa y a Francia en especial, el eléctrico se acabará imponiendo. Y ahí los chinos van muy adeñanrsdos porque los europeos hemos estado perdiendo el tiempo en sistemas que se veían de lejos que no iban a ningún lado.
#8 El hidrogeno es el elemento mas abundante en el universo, pero en la tierra no esta de forma natural, esta unido a otros elementos. El mas sencillo el agua, pero para separarlo hay que gastar mucha energia, tambien hay que comprimirlo y enfriarlo para mantenerlo. Por cada deposito que llenas de hidrogeno tienes el deposito de 5 o 6 coches electricos llenos gastando la misma energia.
Al final se ha demostrado, que por el momento, lo mas eficiente y donde gastamos menos energia es con los coches electricos. Un electrico consume unos 18kwh/100km y un gasolina unos 54kwh/100km. Esto es debido a la poca eficiencia de los gasolina que desperdician el 70% del combustible en calor.
#12 20/30 kW al día son 5kw. Ya te digo que es posible porque yo mismo lo hago con 10 placas de 450w.
Por otro si alguien no tiene placas con las tarifas actuales de la luz puede costar entre 15c y 1€.
Serían en el peor de los casos 3€/100km.
A ver qué coche de combustión recorre 100km com 3€ de combustible.
Mientras los eléctricos suben exponencialmente, incluso en España.
¿Pero se seguía vendiendo alguno?
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forococheselectricos.comMuchos de los vehículos eléctricos que se venden son para flotas de vehículos de empresa. Estas pueden permitirse "perder tiempo" pidiendo las subvenciones que da el gobierno a la compra de estos vehículos, para poner cargadores en sus instalaciones y también para poner paneles solares en los tejados de sus empresas. Para las empresas es un negocio redondo. Además en las empresas también pueden renovar los vehículos con más frecuencia que un particular.
Un particular busca que la "inversión" le dure unos años más porque va más justo de dinero ... y viendo lo que hay se queda con el vehículo que tiene
#5 El Toyota Mirai.
Un coche eléctrico con batería y una pila de hidrógeno que quemaba hidrógeno para generar electricidad.
Un monstrenco
#3 Se seguía? Se vendió alguno?
Ignorante al aparato. Pregunto: Si el hidrógeno es limpio (que lo ignoro) ¿por qué es tan mala idea? nos ahorraríamos largos períodos de carga y depender solo de las eléctricas (cosa que me da repeluco)
#4 complicado, si es con autoconsumo, cargar a diario lo suficiente para recorrer más de 20 o 30 km. Pero si. Si uno planifica lo suficiente y ajusta la producción disponible a sus necesidades puede llegar a ser viable. Eso si, con un mínimo de 15 o 20 placas de 500wh/día y una buena azotea, tejado o patio donde poner semejante cantidad de placas.
#14 Clarísimo, gracias
#11 ¿De precio? ¿En ventas? ¿Por cuestas?
#14 Gracias por tu comentario.
Ya sabía que los coches de combustión eran ineficientes, pero no me imaginaba que fueran tan ineficientes.
Para mí el problema ahora son los usuarios, que si están acostumbrados a planear cuadno cargar el móvil, pero no están acostumbrados a planear cuando (y como) cargar su
posiblenuevo coche eléctrico y por eso tienen aún más recelos al considerar su compra.#16 Ciertamente el cambio debe empezar por los que si tienen acceso a un enchufe para cargar el coche (y digo enchufe por que no hace falta un cargador), ya sea en casa o en el trabajo.
El caso es que mucha gente ni se plantea la compra de un coche eléctrico por que no disponen de aparcamiento ya sea particular o comunitario, pero no consideran las otras opciones que hay para cargar un coche que no hace falta que cargues todos los días. Y me refiero tanto a los cargadores públicos (ya sean de pago o no) tanto en la calle como en centros comerciales como a posibles lugares para cargar el coche en los puestos de trabajo, donde, quiero volver a remarcar, lo único que te hace falta es acceso a un enchufe.
Y evidentemente quedará al final un resto de gente que por sus circunstancias particulares no podrá acceder a un cargador.
#8 el transporte y almacenamiento de hidrógeno es un cachondeo llevan mucho tiempo intentando mermarlo sin solución, y llevan desde bastante antes del tema de los coches
#15 Hay varios problemas para superar para la población que no puede poner un punto de recarga, pero para los que si lo tienen pueden empezar el cambio cuando les toque cambiar de coche.
Pues me cuesta esconder la sorpresa