Nuevo capítulo del tren de la infamia en Extremadura. Otra avería en la línea de esta comunidad ha dejado a los pasajeros tirados en medio del campo, de noche, durante casi tres horas, hasta que otro convoy de emergencia ha llegado al lugar de la incidencia, cerca de Llerena (Badajoz). Era de noche y los pasajeros se han quejado por la falta de información, la imposibilidad de comprar ni tan siquiera agua en las máquinas expendedoras y la impotencia de un mecánico que no sabía arreglar la avería.

El talgo Badajoz-Madrid Chamartín ha arrollado a un rebaño de ovejas entre Navalmoral de la Mata y Oropesa (Toledo), lo que ha obligado al tren a detenerse, según ha informado Renfe.

La caótica situación de las infraestructuras ferroviarias en Extremadura resulta bien conocida para la sociedad regional, que la padece desde hace muchos años. La novedad con la que nos encontramos en estos primeros días de enero radica en que, por primera vez, los medios de comunicación nacionales y las redes sociales han decidido hacerse eco durante toda una semana de la vida cotidiana de los olvidados y sufridos viajeros extremeños, que a veces no pueden esquivar el tren para desplazarse.

La mañana del domingo deja una nueva incidencia en las vías ferroviarias españolas. En esta ocasión, es el servicio de trenes de Media Distancia de Renfe que conecta las ciudades de Sevilla y Málaga el que queda suspendido hasta nuevo aviso por el peligro inminente del derrumbe de un muro entre las ciudades sevillanas de El Arahal y Marchena, a 45 kilómetros de la capital hispalense. "Está suspendida la circulación entre Arahal y Marchena por riesgo de caída de un muro sobre la vía", anunciaba la cuenta de X —antigua Twitter— de Adif a las 10:3

Los proyectos innecesarios han sido frecuentes en España y los beneficios han ido a parar a corporaciones privadas, hicieran bien o mal su trabajo, mientras que las pérdidas las han acabado pagando los contribuyentes. Citamos algunos ejemplos: el proyecto Castor; el mega-aeropuerto de Ciudad Real; el aeropuerto de Castelló, que nunca ha funcionado; ... ¿Quién consiguió el negocio del AVE? Bajo el paraguas de Adif: Dragados, Ferrovial, Fomento de Construcciones y Contratas, Sacyr, COMSA, OHL, Indra, Acciona…

La interventora del Alvia, herida en la cabeza, llamó dos veces al operador antes de que se pusiera en marcha el dispositivo de emergencias.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha dado orden de localizar todos los lotes del mismo carril que, según la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. ArcelorMittal, con fábrica de railes en Gijón, es el suministrador de referencia de Adif que trabaja a través de contratos marco que se van ejecutando en función de las necesidades de suministro del gestor ferroviario. El último acuerdo marco que firmó Adif con ArcelorMittal y la italiana JWS Steel se celebró en 2024 por 134 millones de euros.

En este recopilatorio, INFOVERITAS desmonta las principales desinformaciones difundidas tras el suceso para aclarar qué es cierto y qué no

La investigación para determinar las causas del siniestro ferroviario mortal en Gelida ocurrido el martes en la línea R4 de Rodalies se ha extendido para determinar el riesgo de colapso de la AP-7 en este tramo de autopista que transcurre sobre el túnel de Rodalies. Todo apunta a que podría haber más de una causa que explicara la caída del muro de contención sobre la vía cuando pasaba un tren de la R4.

El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sostiene que durante la inspección del tren Iryo se han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5. Y apunta que esas muescas en las ruedas y la “deformación” observada en el carril “son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”. Las muestras de carril serán enviadas a un laboratorio metalográfico para determinar las posibles causas de la rotura, pero de momento la comisión “.

Una fractura en un raíl de la vía pudo haberse producido antes del paso del tren Iryo. Esa es la hipótesis que refuerza un primer informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios

En Zaragoza hace unos meses el conductor de un tren de mercancías resultó herido grave tras salirse de la vía a su paso por la Ronda Sur ferroviaria que circunvala la capital aragonesa. Ocurrió el 21 de septiembre de 2025 y cuatro meses después la máquina y uno de los contenedores que transportaba todavía sigue recostado junto a los rieles.

Adif ha notificado este viernes sobre las 16:18 horas que ha quedado interrumpida la circulación de la línea R1 de Rodalies de Barcelona entre Blanes y Maçanet-Massanes por un desprendimiento de tierra. Personal de Adif está trabajando para restablecer la circulación lo antes posible. Se ha establecido un plan alternativo de transporte con transbordos por carretera entre Blanes y Maçanet-Massanes para los viajeros afectados. En esta misma linea de la R1 tuvo lugar el pasado martes otro incidente, cuando un tren descarriló

Las empresas de Transportes informaban a diario sobre cualquier anomalía que se detectaba: "En el Escorial, las agujas quedaron mal posicionadas"

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha solicitado comparecer en el Congreso para dar explicaciones por la crisis ferroviaria y los accidentes de trenes en Adamuz y Gelida. Esta petición se produce después de que el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, acusara este viernes a Sánchez de haber "desaparecido" mientras crecen los interrogantes sobre la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba).

Una reportera de Y ahora Sonsoles ha pedido disculpas en redes tras ser acusada de tener poca sensibilidad por fotografiarse posando frente uno de los trenes que descarrilaron en Adamuz (Córdoba). Tras el terrible accidente ocurrido el domingo por la tarde, que ha dejado 45 muertos, muchos fueron los periodistas que se trasladaron a la zona para cubrir la noticia.

Más de 113 millones de euros en material ferroviario crítico duermen en vías muertas. Cuatro de los siete trenes de inspección de alta velocidad de Adif, más del 60% de la flota destinada a vigilar el estado de las líneas AVE, llevan más de dos años fuera de servicio, inmóviles, deteriorándose y, en algunos casos, vandalizados. Son los ojos electrónicos que deben detectar grietas, desalineaciones y defectos antes de que se conviertan en incidentes.