El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha generado polémica tras afirmar en un acto público que logró asegurar una importante inversión de Toyota después de reunirse con el “dueño” de la compañía, al que describió como un hombre de 92 años. Fuentes vinculadas a la compañía japonesa han señalado que no existe constancia de un acuerdo de inversión en los términos descritos.

El ex CEO de Toyota lanzó una advertencia inédita: incluso el mayor fabricante del mundo podría no sobrevivir si no se adapta con rapidez. China, con BYD a la cabeza, domina la cadena de valor del coche eléctrico gracias a baterías avanzadas, precios competitivos y software más ágil. Mientras algunos fabricantes europeos reaccionan, los japoneses llegan tarde. Toyota intenta recortar costes eliminando estándares estéticos, señal de que su modelo tradicional ya no basta. El mensaje: la industria occidental afronta una crisis de supervivencia

La industria automotriz está inmersa en la que probablemente sea la mayor transformación de su historia: la electrificación, la conducción autónoma y la digitalización han puesto patas arriba el sector. Toyota sigue siendo el mayor fabricante de automóviles del mundo; sin embargo, no está a salvo de la amenaza que representa el auge de la industria china, motivo por el que está tomando medidas para mejorar su competitividad.

Toyota, junto a Pony.ai y GAC (socio con quien fabrica coches para China), ha desarrollado una versión autónoma del bZ4X equipada con 34 sensores, incluidos 14 cámaras y 9 sistemas LiDAR. Esta séptima generación del sistema ya opera como robotaxi en grandes ciudades chinas y se producirá en serie. La flota crecerá hasta 3.000 vehículos en 2026 y se expandirá a Oriente Medio y el norte de África. El objetivo es ofrecer servicios en Europa en 2027. Toyota centrará el nivel 4 SAE en robotaxis, no en coches particulares.

Como no podía ser de otra manera, Elon Musk sigue acaparando titulares. Grok, su sistema de Inteligencia Artificial está en el punto de mira por permitir obtener desnudos digitales, a lo que se suma la decisión del Pentágono de integrar Grok en sus redes militares. Pero sin duda lo más divertido que vamos a ver es el rifirrafe entre Tesla y Toyota. Cuando Musk ha asegurado en X que el Model Y había sido el modelo más vendido en 2025, su propio chatbot le ha corregido: todo apunta a que ese puesto es para el Toyota RAV4. "Lo siento Elon, pero.."

Los japoneses han lanzado el SUV eléctrico que todo el mundo quiere, pero que los europeos no podemos comprar. El bZ3X se convierte en el coche más popular de Toyota en China. El bZ3X se ha impuesto a otros atractivos modelos de marcas extranjeras como el Volkswagen ID.3, el BMW i3 o el Nissan N7. Lamentablemente, Toyota no exportará su exitoso SUV eléctrico a otros mercados. Los costes del viaje, así como los gastos derivados de la homologación elevarían considerablemente el precio de venta.

Los hechos tuvieron lugar este pasado domingo en el emblemático circuito de carreras Fuji Speedway. Allí mismo, en la recta del trazado japonés, Toyoda se personó con una camiseta y una gorra, un atuendo bastante informal para el perfil del presidente de una multinacional como Toyota. A su lado, el embajador estadounidense viste un atuendo más acorde para la ocasión.

Tras años de inversión, Toyota admite que los coches de hidrógeno no han cuajado como se esperaba: la marca redirige esfuerzos hacia vehículos pesados y mejora sus pilas de combustible.

De Japón a Brasil y ahora de vuelta a Japón Es el caso de Toyota, que, en lugar de seguir la filosofía de usar y tirar, prefiere dar una segunda vida a las máquinas viejas que todavía pueden ser útiles. Incluso una tercera vida, como está sucediendo con una vieja prensa industrial Komatsu de 700 toneladas de la que ya hemos hablado y que ahora ha tenido un bonito homenaje por parte de Toyota en el que ha participado el Presidente de Toyota, Akio Toyoda.

Toyota fabricará coches eléctricos en Europa desde 2028, iniciando la producción en su planta checa. El objetivo es fortalecer su presencia en un mercado donde los vehículos eléctricos crecen rápidamente. Fabricará SUV y crossovers con una capacidad anual de 100000 unidades. Aunque actualmente solo ofrece tres modelos eléctricos, la llegada de nuevos vehículos como el Urban Cruiser y C-HR+ ampliará su gama. Además, Lexus lanzará una berlina con nueva plataforma tecnológica. Este giro marca una estrategia más ambiciosa tras años de avance lento.

EE.UU. y Japón alcanzaron un acuerdo comercial que impulsó las acciones asiáticas, especialmente de fabricantes de automóviles, ante la expectativa de aranceles más bajos que sus competidores globales. Se aplicará un 15% de arancel a bienes japoneses, menos del 25% previsto. El Nikkei subió 3,9%, con fuertes alzas de Toyota (14,3%), Honda (11,1%) y Nissan ganó casi un 8,3%. Trump dijo que Japón "abriría" su economía a los automóviles y arroz estadounidenses. los funcionarios japoneses han dudado en decir algo por si Trump cambia de opinión.

Son ya demasiadas las noticias negativas que rodean a los coches de pila de combustible. El hidrógeno se nos vendió hace unos años como la verdadera alternativa a los vehículos de combustión. Sin embargo, esta tecnología está de capa caída y hasta una de las marcas que más ha apostado por ella, Toyota, está reconociendo que su futuro es incierto. Hay muchas incertidumbres en torno a todo lo rodea a los vehículos de hidrógeno: apenas hay infraestructura de recarga, la inversión es mínima, los costes siguen siendo muy elevados.

Mientras la mayoría de los fabricantes proponen cada vez más coches eléctricos en sus gamas, Toyota sigue defendiendo un enfoque con ciertos matices. Su presidente, Akio Toyoda, vuelve a posicionarse en contra de lo que considera una transición precipitada hacia los coches 100% eléctricos, argumentando que los híbridos siguen siendo una solución más virtuosa en muchos aspectos. En Toyota se centran en las soluciones que pueden aplicar hoy mismo y que tenga un impacto, es decir, “que reduzcan las emisiones de CO₂ hoy y no en un futuro”.

El Toyota bZ5 ya se puede comprar en China por solo 15000 euros, con las baterías de BYD homologa más de 600 km de autonomía

Toyota Industries se ha desplomado un 11,93% en la Bolsa de Tokio después del acuerdo con Grupo Toyota por 4,7 billones de yenes (33.000 millones de dólares) para su privatización. Una oferta que se ha situado muy por debajo de las expectativas de los inversores, que había cifrado la operación en alrededor de 42.000 millones de dólares.

El gobierno de Milei acelera la destrucción de la industria nacional. En Toyota, los despidos masivos se multiplican, mientras que la planta de Zárate ajusta su producción al ritmo de las políticas económicas del gobierno. Toyota sigue con los despidos masivos: más de 150 desvinculaciones en lo que va del 2025. La automatización y caída de la demanda: dos de las principales razones detrás de este ajuste en la planta de Zárate. Desvinculaciones incluso entre supervisores con 20 años de antigüedad: muestra de la profundidad del ajuste.

La demanda de coches eléctricos e híbridos enchufables sigue disparada en el mercado chino. BYD, que solo comercializa modelos de este tipo, está siendo una de las grandes beneficiadas por la rápida transición a la movilidad eléctrica del país asiático, donde uno de cada dos automóviles nuevos es BEV (Battery Electric Vehicle) o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Los detractores del coche eléctrico de pila de hidrógeno suelen considerar que esos vehículos son potencialmente bombas rodantes. En el frente de Ucrania se lo han tomado casi al pie de la letra. Las fuerzas ucranianas han usado lo que quedaba de un Toyota Mirai para fabricar una bomba casera. Y todo ello con una asombrosa eficacia.