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#2:
La pandemia?. Yo creo que Maersk ya era la empresa más grande de transporte maritimo mucho antes. Solo hay que ver videos de pre-pandemia para observar que el mayor porcentaje de buques y contenedores son de esta empresa.Vease el grupo Moller-Maersk. Creo que desde el 2000 se planta como el grupo mayor de la industria del transporte maritimo.
#1:
La cosa va de oligopolios. No es tan distinto del asunto de las eléctricas: muy pocas empresas, mercado cautivo, beneficios fiscales de un mercado opaco y un mundo globalizado que necesita mover mercancías constantemente. Las cifras son de vértigo. 6500 millones de beneficio en el primer semestre del año.
Comentarios
La pandemia?. Yo creo que Maersk ya era la empresa más grande de transporte maritimo mucho antes. Solo hay que ver videos de pre-pandemia para observar que el mayor porcentaje de buques y contenedores son de esta empresa.Vease el grupo Moller-Maersk. Creo que desde el 2000 se planta como el grupo mayor de la industria del transporte maritimo.
#2 Sí, pero ahora ha multiplicado por cinco las tarifas. No está mal el negocio.
#4 Eso no lo sé. Pero si tu lo dices te creo. Tambien es normal que esta buitro-empresa se haya beneficiado de la decaida de las que en el ranking de empresas navieras le siguen, y así haya aumentado su precio por contenedor embarcado. Había un articulo por ahí, de la decadencia de los Bazares Chinos, debido a eso, al aumento brutal del precio por contenedor. Creo, creo, haber leido que de unos 2.000 €, por contenedor pre-pandemia, había subido a unos 12.000 € por contenedor embarcado.
#6 No vayas a fastidiar la idea que los ricos malvados han usado la desgracia de la pandemia para hacerse más ricos, que es el relato a vender. Mientras tanto seguimos comprando mierdas en china que vienen en barcos movidos por petróleo por arte de magia.
#6 Es un puto escandalo como han subido los fletes pero no he conocido hasta ahora uno de 12.000€ (que puede ser). Estoy segura de que por fletes que en 2019 se pagaban 1800€ se estan pagando 6.000€ ahora.
#6 también hay cosas que no se indican que hay que tener en cuenta
Las fabricas en Europa estaban paradas, cuando llega un contenedor a Europa, se llena de cosas para Asia y América, si no se aprovecha el viaje de vuelta, el envío se encarece
Por ejemplo, en la industria del plástico, que tienen poco margen y ocupa gran volumen, tienen un problema con los costes actuales
#12 También que antes se devolvían los contenedores con metales, productos para reciclar e incluso basura, lo que amortizaba su retorno a Asia. Ahora ese viaje lo hace de vacío pero cuesta dinero igual, así que esa vuelta en vacío la repercuten en la ida.
#4 Creo que falta mucho desconocimiento de cómo funcionan el sistema de precios. Si esta empresa en un mercado libre como el transporte internacional ha multiplicado los precios y tiene más beneficios, quiere decir hay una alta demanda de este servicio y que este es escaso y limitado. Esto puede hacer que nuevos inversores entren en juego para suplir la demanda y obtener los beneficios.
Sino hubiese esta subida de precio, no habría forma de saber esta situación y de solucionarlas.
#17 Es un mercado limitado porque es un mercado cautivo de facto controlado por grandes corporaciones que están por encima incluso de los estados.
Por desgracia la capacidad de control de la ciudadanía sobre estas empresas es nula.
#29 No hay nada más anárquico y más libre que el mercado internacional, donde los estados les cuesta poner sus zarpas.
En un mercado libre, la "ciudadanía" tiene un control bastante alto usando o prescindiendo de los servicios de esa empresa, puesto que nadie les obliga a usarlos.
La cosa va de oligopolios. No es tan distinto del asunto de las eléctricas: muy pocas empresas, mercado cautivo, beneficios fiscales de un mercado opaco y un mundo globalizado que necesita mover mercancías constantemente. Las cifras son de vértigo. 6500 millones de beneficio en el primer semestre del año.
#1 Putos anuncios... ya me podian haber dicho que invirtiera en esta empresa, no "250€ en amazon"
#30 llegas tarde
#1 el mercado del transporte marítimo es cíclico. Have dos años perdió 1500 millones en un trimestre. El mercado no es cautivo, hay un puñado de navieras gordas para escoger y muchas pequeñas. El mercado era mucho más cautivo hace años cuando había una tarifa que establecían las navieras entre ellas para el transporte de Asia a Europa. Ahora eso ya no existe.
Mira si es superlucrativo si una de las grandes, la coreana, quebró hace nada (de hecho es parte de la culpa de la subida) y la naviera del gobierno de Singapur tuvo que ser vendida porque perdía pasta
Super interesante artículo.
#3 Es sensacionalista. Si no conoces nada del tema puedes aprender algo, pero salta de un lado a otro con exageraciones, algunas sin relación entre ellas. ¿Quieres saber el desperdicio de dinero publico en puertos en Europa en los años ochenta? ¿Quieres saber el daño que hacen políticas de importación de alimentos subvencionados a África desde el primer mundo? ¿Quieres hablar de oligopolios con contratos secretos con gobiernos democráticos? ¿Quieres mirar las tremendas variaciones de precios de los portes en las últimas décadas, tanto nacionales como internacionales?
Cada cosa para artículos enteros, y para libros. Y todo antes de la pandemia.
#5 Bueno, pues como da para artículos y libros estaré encantado de que nos expongas alguna de esas fuentes que citas.
De momento me quedo con el artículo porque el tráfico marítimo no es mi fuerte.
#5 Pero de todo eso que enumeras no va el artículo.
Quizás el artículo no sea muy exhaustivo, pero eso lo hace asequible a persona que no saben nada de nada sobre el tema.
Título: "Reyes del mar: cómo la pandemia convirtió a Maersk en la empresa de la que todo el mundo depende "
Cuota de mercado de Maersk: 15%... ¿Qué pasa con el 85% restante entonces? ¿No cuentan para nada? Y eso, sin tener en cuenta otros factores que puedan afectar a los precios, como el aumento de los envíos desde China que alguien ya ha comentado. Sube la demanda y se mantiene la oferta, solo puede llevar al aumento de precios.
#10 Básicamente toda la prosperidad del norte de Europa hoy se la deben a EEUU y el resultado de la IIGM. Y por mucha propaganda no pueden ocultar que China reducirá su impacto en el comercio mundial. Y están perdiendo y perderán el dominio mundial, primero por China y segundo por EEUU y su gran déficit, no quiere ser más el padrino de las patrias anglosajonas y escandinavas del norte de Europa.
#26 Ya los emperadores romanos envilecían la moneda. Es algo esperable que hagan los políticos en cuanto tienen el control de la moneda.
#15 A mi lo único que me queda claro es que las monedas fiat no son monedas de confianza ahorrar. Incluso las más fiables, como el dólar o el euro, tienen unas inflaciones que a largo plazo son desastrosas porque una inflación del 3% anual, en 10 años es una pérdida del valor de tu dinero de más de 25%.
#21 Bueno, en eso de acuerdo. Pero recuerda que la inflación no la inventó Nixon al salir del patrón oro.
Aprovecho la mención a Maersk para traer a colación el sistema que han desarrollado junto a IBM, TradeLens, por si algún ludita involuntario quiere replantearse el prejuicio "blockchain = criptomonedas" y comprobar cómo el blockchain no sólo no es vaporware sino que ya ha supuesto un cambio de paradigma en aplicaciones como la de la trazabilidad de las cadenas de suministro y, en general, de todas aquellas que dependan de la verificabilidad de una cadena de transacciones.
#9 No es por nada, pero lo que he estado leyendo en los comentarios en menéame y similares, aquí "nadie" pone en duda blockchain. De lo que dudamos es de que bitcoin sea una moneda de confianza que alguna vez pueda sustituir a las monedas fiat.
#15 Andá, el portavoz de Menéame! Un placer!
Pues yo estoy cansado de leer comentarios sobre blockchain comparándolo con "el grafeno" (otro cuñaos gonna hate) y confundiéndolo con bitcoin... aquí en Menéame. De hecho tú mismo la has sacado a colación. Pero, en cualquier caso, si no te identifcas con el "ludita involuntario" al que hacía referencia no entiendo por qué te das por aludido.
Existen muchas otras criptomonedas basadas en blockchain y, a mi juicio, ninguna de ellas podrá sustituir a las monedas fiat por un motivo de mayor peso que el de la confianza: la limitación técnica para operar una red con las prestaciones de, pongamos, la red Visa. Una blockchain es ideal para implementar un libro de contabilidad, pero el historial completo de transacciones anteriores, irrelevante para la transacción en curso, es algo que lastra todo el sistema. A este respecto existen otras tecnologías más prometedoras, como las basadas en DAGs. Pero ése ya es otro tema.
#15 me han pitado los oídos.
El meneante medio no es capaz de diferenciar blockchain de una cripto.
ya veremos que pasa pero esto fue debido a la pandemia pero mayormente al atasco generado en el canal de suez que coincidió en el momento justo para joderlo todo (casualidad?).
hace años las navieras las pasaron canutas por la competencia a la baja en los precios incluso quebrando alguna. si ahora les tocan vacas gordas seguro que alguno ve la alternativa a hacer negocio contra ellas. No dicen que el mercado se autoregula?.
#28 No, sin duda no fue casualidad, los causantes a todas luces fueron bil soros y george geis, me lo ha dicho rafapal.
No es que haya que replantearse el modelo de producción, lo que hay que replantearse es el hábito de consumo, y reducir el consumo de Made in PRC (así como sus sucedáneos Pakistan, Vietnam y Bangladesh) de la misma manera que los carbohidratos por la noche o el azúcar en las infusiones o bebidas, así como esforzarse un poco más en localizar productos fabricados en Europa y América (norte y sur) de la misma manera que nos obligamos a salir a correr o a ir al gimnasio. Cuesta un poco al principio y te dejas una pasta, pero dónde va a parar una camiseta de algodón portugués en comparación que un trapo chino con dos mangas, por ejemplo. Tengo pocas camisetas, de colores sólidos para no aburrirme de ellas de un año para el otro, pero son carne de perro.
Mensaje duplicado, no se porqué
Hablamos de lo que contaminan los grandes cargueros ??? Lo único bueno de la pandemia fue que el tráfico marítimo descendió al igual que los vuelos..... aunque lo importante es que cambies la bombilla de bajo consumo por una de led.... ::troll::
#13 según el artículo, un solo barco provoca los mismos químicos relacionados con el cáncer que 50 millones de coches. “15 barcos, lo mismo que los 760 millones de coches que hay en el planeta”
#23 Ya, son un cáncer para el planeta