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#21:
#7 Puedes jugar con las marchas y apretar todo lo que quieras, siempre vas a gastar menos en un coche más pequeño y ligero.
Si yo conduzco como un burro y llevo un utilitario 1.2 gasolina, imagínate lo que gastaré si me das un SUV con un dos litros.
Si tú conduces como un caballero y llevas un Q8, imagínate lo que gastarías llevando el Polo 1.2. Irías una vez al mes a la gasolinera y listos.
Si yo conduzco como un burro y llevo un utilitario 1.2 gasolina, imagínate lo que gastaré si me das un SUV con un dos litros.
Si tú conduces como un caballero y llevas un Q8, imagínate lo que gastarías llevando el Polo 1.2. Irías una vez al mes a la gasolinera y listos.
#1:
Sí. Son más peligrosos que un tanque, consumen y contaminan una barbaridad, no son eficientes... Y los compra gente que no tiene ni puta idea de lo anteriormente dicho.
#27:
#5 Yo con mi coche de dos toneladas gasto menos que un marica con un smart porque sé conducir. Hay que tener pericia, optimizar cambios, acelerar suavemente y jugar con las marchas. Lo sé porque entiendo de conducción deportiva, no como otros. Dos litros me gasta ¿la física? ¡Qué física ni qué niño muerto!
Menos rollo por favor. Llevas un mamotreto de coche que consume mas y contamina mas. Justo cuando aprieta el problema de la contaminación. Es para darte dos hostias a ti y a todos los dueñs de un puto SUV, vehículo absurdo donde los haya.
Menos rollo por favor. Llevas un mamotreto de coche que consume mas y contamina mas. Justo cuando aprieta el problema de la contaminación. Es para darte dos hostias a ti y a todos los dueñs de un puto SUV, vehículo absurdo donde los haya.
#111:
#6 #27 #73 No os molestéis. Independientemente de la física, la psicología me está enseñando que la gente siempre encuentra excusas de lo más absurdas y peregrinas para contaminar lo que les da la gana y desentenderse ante el deterioro del planeta.
- ¿Y si me criticas, por qué escribes desde un móvil que contamina?
- Es que a Greta la financian los lobbies
- Las medidas contra el diésel son medidas contra la clase obrera
- Yo no contamino, las que contaminan son las empresas (que yo consuma sus productos y apoye a partidos que desregulan, ya tal. Ah, y luego la empresa más contaminante de España quiere cerrar sus centrales eléctricas más contaminantes, y pongo el grito en el cielo, por supuesto)
- Ya pago mis buenos impuestos por el coche
- ¿Y las calefacciones qué?
- Es que los padres de Greta son muy raritos
- Un crucero emite más que todos los coches de la historia de la Tierra, Marte, Júpiter y el caballo de Atila (nota: basado en un bulo/media verdad sobre un contaminante muy concreto, no refleja la realidad)
- Los jóvenes mucho manifestarse, pero ¿y los botellones qué?
Todas ellas oídas o leídas últimamente.
Y ahora, la última novedad:
- Gracias a mi pericia, mi SUV mastodóntico contamina menos que el Clio de tres puertas de mi vecina
- ¿Y si me criticas, por qué escribes desde un móvil que contamina?
- Es que a Greta la financian los lobbies
- Las medidas contra el diésel son medidas contra la clase obrera
- Yo no contamino, las que contaminan son las empresas (que yo consuma sus productos y apoye a partidos que desregulan, ya tal. Ah, y luego la empresa más contaminante de España quiere cerrar sus centrales eléctricas más contaminantes, y pongo el grito en el cielo, por supuesto)
- Ya pago mis buenos impuestos por el coche
- ¿Y las calefacciones qué?
- Es que los padres de Greta son muy raritos
- Un crucero emite más que todos los coches de la historia de la Tierra, Marte, Júpiter y el caballo de Atila (nota: basado en un bulo/media verdad sobre un contaminante muy concreto, no refleja la realidad)
- Los jóvenes mucho manifestarse, pero ¿y los botellones qué?
Todas ellas oídas o leídas últimamente.
Y ahora, la última novedad:
- Gracias a mi pericia, mi SUV mastodóntico contamina menos que el Clio de tres puertas de mi vecina
#2:
Traducción según google:
Estadísticamente menos seguro que los automóviles normales y con mayores emisiones de CO2, los activistas argumentan que los automóviles altamente comercializados no tienen lugar en las zonas urbanas.
"SUV locura", gritó la portada del periódico alemán de negocios Handelsblatt a principios de este mes, mostrando un fin de semana especial cuestionando el marketing agresivo por parte de los fabricantes de automóviles de vehículos 4x4 altamente rentables.
Esa noche, en una concurrida intersección de Berlín, el conductor de un SUV Porsche Macan perdió el control de su vehículo y subió al pavimento, matando a cuatro personas : un niño de tres años y su abuela de 64 años, y dos hombres en sus 20 años.
La ciudad estalló. “Ya no era un peligro teórico; fueron asesinadas personas ", dice Benjamin Stephan, un activista de transporte y cambio climático en Greenpeace. “Hubo una protesta pública. No vino de la nada, la gente está molesta por estos autos ".
Al día siguiente, cientos de berlineses se reunieron en una vigilia por los muertos y pidieron la prohibición de los SUV. Stephan von Dassel, el alcalde del distrito de Berlin-Mitte, dijo que los "SUV con armadura" no pertenecen a las ciudades. Oliver Krischer, un líder adjunto del Partido Verde en el parlamento alemán, pidió restricciones de tamaño en los vehículos 4x4 permitidos en los centros urbanos. "La mejor solución sería una regla nacional que permitiera a las autoridades locales establecer límites de tamaño", dijo a Der Tagesspiegel.
Los SUV son una paradoja: si bien muchas personas los compran para sentirse más seguros, estadísticamente son menos seguros que los automóviles normales, tanto para los que están dentro como para los que están fuera del vehículo. Una persona tiene un 11% más de probabilidades de morir en un accidente dentro de un SUV que un salón normal. Los estudios demuestran que calman a los conductores con una falsa sensación de seguridad, alentándolos a correr mayores riesgos. Su altura hace que tengan el doble de probabilidades de rodar en choques y el doble de probabilidades de matar a los peatones al infligir mayores lesiones en la parte superior del cuerpo y la cabeza, en comparación con las lesiones en las extremidades inferiores, las personas tienen una mayor probabilidad de sobrevivir. Originalmente modelados a partir de camiones, a menudo están exentos de los tipos de estándares de seguridad aplicados a los vehículos de pasajeros, incluida la altura del capó. En Europa se está introduciendo legislación para poner fin a tales exenciones "obsoletas e injustificadas".
En Alemania, el accidente de Berlín fue solo el comienzo de las protestas. Después de la colisión fatal, Greenpeace bloqueó un envío de SUV en Bremerhaven durante varias horas.
En Frankfurt, el siguiente fin de semana, entre 15,000 y 25,000 personas se reunieron en los meses de protesta en la planificación, en el lanzamiento del Salón del Automóvil bianual de Frankfurt, donde los fabricantes de automóviles alemanes promocionaron sus SUV junto con vehículos eléctricos más pequeños y limpios. Mientras la canciller Angela Merkel recorría las gradas, los activistas se subieron a los SUV con pancartas que decían " Klimakiller " (asesinos climáticos).
“En Alemania en 2018 gastaron más en la comercialización de SUV que en cualquier otro segmento; en realidad gastaron tanto como gastaron en otros segmentos juntos ", dice Von Dassel. "Esto no es un accidente porque la gente de repente está realmente metida en estos autos, son fuertemente empujados al mercado".
En Europa, las ventas de SUV aumentaron del 7% del mercado en 2009 al 36% en 2018. Se pronostica que alcanzarán casi el 40% en 2021. Si bien las muertes de peatones están disminuyendo en Europa, no están cayendo tan rápido como las muertes de aquellos utilizando otros modos de transporte.
Aunque las cifras de toda la UE no desglosan el tipo de automóvil involucrado en colisiones, en los EE. UU. El vínculo es más claro. "Los accidentes de peatones se han vuelto más mortales y más frecuentes", dice el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras de EE. UU. “El aumento se ha producido principalmente en áreas urbanas o suburbanas, lejos de intersecciones, en carreteras principales muy transitadas y en la oscuridad. Es cada vez más probable que los accidentes involucren SUV y vehículos de alta potencia ".
El año pasado fue el más mortal para los peatones estadounidenses desde 1990, con 6,000 muertes en todo el país. El crecimiento de las ventas de SUV, que representan el 63% de las ventas de vehículos de pasajeros , es en parte el culpable. Los accidentes de peatones que involucran SUV aumentaron un 81% entre 2009 y 2016, según el IIHS . Un informe de la Governors Highway Safety Association descubrió que, si bien las muertes de peatones en colisiones con automóviles aumentaron un 30% entre 2013 y 2017, las de los SUV aumentaron un 50%.
En la ciudad de Nueva York, dos niños fueron asesinados por conductores de SUV que subían a la acera en las primeras dos semanas de septiembre. "¿Estamos seguros en algún lugar?", Preguntó el sitio de noticias de transporte sostenible Streetsblog .
Si bien el gobierno del Reino Unido no registra el tipo de vehículo de pasajeros en lesiones y muertes por colisión, los académicos británicos que analizaron los datos de la colisión policial han identificado a los peatones como un 70% más propensos a morir si son golpeados por alguien que conduce un vehículo con motor de 2.4 litros que Modelo de 1.6 litros.
"Estás diciendo que si te atropella un automóvil con motor grande, tienes casi el doble de probabilidades de morir", dice Adam Reynolds, uno de los investigadores.
Reynolds y Robin Lovelace, quienes realizaron conjuntamente el análisis, todavía están investigando las cifras. "En lugar de hacer una declaración de que los SUV son peligrosos, lo que podemos decir es que los automóviles de motor grandes son peligrosos", agrega. La falta de datos de colisión está "enmascarando un problema mortal creado por la industria automotriz que comercializa y produce vehículos más altos y pesados", dijo a Forbes .
'Asesinos climáticos'
El transporte, principalmente el transporte por carretera, es responsable del 27% de las emisiones de carbono de Europa . Hace una década, la UE aprobó una ley con el objetivo de reducir las emisiones de carbono a 95 g / km para 2021, pero un informe reciente de la organización de campaña Transporte y Medio Ambiente destaca lo que se llama "progreso lamentable". "Dieciséis meses antes de que el objetivo entre en vigor, los fabricantes de automóviles están a menos de la mitad de sus objetivos", agrega el informe. La industria automotriz enfrenta fuertes multas en Europa de € 34 mil millones en unos pocos meses por no cumplir con los objetivos de emisiones.
La industria culpa al mercado de alejarse del diesel, que es más bajo en carbono que la gasolina, aunque más tóxico. El informe de Transporte y Medio Ambiente atribuye firmemente la culpa al aumento de los SUV, "impulsados por el marketing agresivo de los fabricantes de automóviles".
Sus motores más grandes y su volumen medio significan que las SUV promedio tienen emisiones de CO2 14% (16g / km) más altas que un modelo hatchback equivalente. Cada cambio de mercado del 1% hacia los SUV aumenta las emisiones de CO2 en 0,15 g de CO2 / km en promedio. Un informe del Comité de Cambio Climático de 2018 señaló que "la popularidad de los SUV está cancelando el ahorro de emisiones por las mejoras en la tecnología".
Julia Poliscanova, directora de vehículos limpios y movilidad eléctrica en Transporte y Medio Ambiente, dice que los reguladores deben intervenir para obligar a los fabricantes de automóviles a producir y vender vehículos de cero emisiones y de tamaño adecuado, por ejemplo, automóviles pequeños y livianos en áreas urbanas.
"Las políticas urbanas inteligentes también son clave para impulsar a los consumidores hacia modos limpios y seguros", agrega. "Los alcaldes deberían reducir el espacio y los lugares de estacionamiento para automóviles privados y reasignarlos a las personas y compartir servicios de movilidad limpia".
Estadísticamente menos seguro que los automóviles normales y con mayores emisiones de CO2, los activistas argumentan que los automóviles altamente comercializados no tienen lugar en las zonas urbanas.
"SUV locura", gritó la portada del periódico alemán de negocios Handelsblatt a principios de este mes, mostrando un fin de semana especial cuestionando el marketing agresivo por parte de los fabricantes de automóviles de vehículos 4x4 altamente rentables.
Esa noche, en una concurrida intersección de Berlín, el conductor de un SUV Porsche Macan perdió el control de su vehículo y subió al pavimento, matando a cuatro personas : un niño de tres años y su abuela de 64 años, y dos hombres en sus 20 años.
La ciudad estalló. “Ya no era un peligro teórico; fueron asesinadas personas ", dice Benjamin Stephan, un activista de transporte y cambio climático en Greenpeace. “Hubo una protesta pública. No vino de la nada, la gente está molesta por estos autos ".
Al día siguiente, cientos de berlineses se reunieron en una vigilia por los muertos y pidieron la prohibición de los SUV. Stephan von Dassel, el alcalde del distrito de Berlin-Mitte, dijo que los "SUV con armadura" no pertenecen a las ciudades. Oliver Krischer, un líder adjunto del Partido Verde en el parlamento alemán, pidió restricciones de tamaño en los vehículos 4x4 permitidos en los centros urbanos. "La mejor solución sería una regla nacional que permitiera a las autoridades locales establecer límites de tamaño", dijo a Der Tagesspiegel.
Los SUV son una paradoja: si bien muchas personas los compran para sentirse más seguros, estadísticamente son menos seguros que los automóviles normales, tanto para los que están dentro como para los que están fuera del vehículo. Una persona tiene un 11% más de probabilidades de morir en un accidente dentro de un SUV que un salón normal. Los estudios demuestran que calman a los conductores con una falsa sensación de seguridad, alentándolos a correr mayores riesgos. Su altura hace que tengan el doble de probabilidades de rodar en choques y el doble de probabilidades de matar a los peatones al infligir mayores lesiones en la parte superior del cuerpo y la cabeza, en comparación con las lesiones en las extremidades inferiores, las personas tienen una mayor probabilidad de sobrevivir. Originalmente modelados a partir de camiones, a menudo están exentos de los tipos de estándares de seguridad aplicados a los vehículos de pasajeros, incluida la altura del capó. En Europa se está introduciendo legislación para poner fin a tales exenciones "obsoletas e injustificadas".
En Alemania, el accidente de Berlín fue solo el comienzo de las protestas. Después de la colisión fatal, Greenpeace bloqueó un envío de SUV en Bremerhaven durante varias horas.
En Frankfurt, el siguiente fin de semana, entre 15,000 y 25,000 personas se reunieron en los meses de protesta en la planificación, en el lanzamiento del Salón del Automóvil bianual de Frankfurt, donde los fabricantes de automóviles alemanes promocionaron sus SUV junto con vehículos eléctricos más pequeños y limpios. Mientras la canciller Angela Merkel recorría las gradas, los activistas se subieron a los SUV con pancartas que decían " Klimakiller " (asesinos climáticos).
“En Alemania en 2018 gastaron más en la comercialización de SUV que en cualquier otro segmento; en realidad gastaron tanto como gastaron en otros segmentos juntos ", dice Von Dassel. "Esto no es un accidente porque la gente de repente está realmente metida en estos autos, son fuertemente empujados al mercado".
En Europa, las ventas de SUV aumentaron del 7% del mercado en 2009 al 36% en 2018. Se pronostica que alcanzarán casi el 40% en 2021. Si bien las muertes de peatones están disminuyendo en Europa, no están cayendo tan rápido como las muertes de aquellos utilizando otros modos de transporte.
Aunque las cifras de toda la UE no desglosan el tipo de automóvil involucrado en colisiones, en los EE. UU. El vínculo es más claro. "Los accidentes de peatones se han vuelto más mortales y más frecuentes", dice el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras de EE. UU. “El aumento se ha producido principalmente en áreas urbanas o suburbanas, lejos de intersecciones, en carreteras principales muy transitadas y en la oscuridad. Es cada vez más probable que los accidentes involucren SUV y vehículos de alta potencia ".
El año pasado fue el más mortal para los peatones estadounidenses desde 1990, con 6,000 muertes en todo el país. El crecimiento de las ventas de SUV, que representan el 63% de las ventas de vehículos de pasajeros , es en parte el culpable. Los accidentes de peatones que involucran SUV aumentaron un 81% entre 2009 y 2016, según el IIHS . Un informe de la Governors Highway Safety Association descubrió que, si bien las muertes de peatones en colisiones con automóviles aumentaron un 30% entre 2013 y 2017, las de los SUV aumentaron un 50%.
En la ciudad de Nueva York, dos niños fueron asesinados por conductores de SUV que subían a la acera en las primeras dos semanas de septiembre. "¿Estamos seguros en algún lugar?", Preguntó el sitio de noticias de transporte sostenible Streetsblog .
Si bien el gobierno del Reino Unido no registra el tipo de vehículo de pasajeros en lesiones y muertes por colisión, los académicos británicos que analizaron los datos de la colisión policial han identificado a los peatones como un 70% más propensos a morir si son golpeados por alguien que conduce un vehículo con motor de 2.4 litros que Modelo de 1.6 litros.
"Estás diciendo que si te atropella un automóvil con motor grande, tienes casi el doble de probabilidades de morir", dice Adam Reynolds, uno de los investigadores.
Reynolds y Robin Lovelace, quienes realizaron conjuntamente el análisis, todavía están investigando las cifras. "En lugar de hacer una declaración de que los SUV son peligrosos, lo que podemos decir es que los automóviles de motor grandes son peligrosos", agrega. La falta de datos de colisión está "enmascarando un problema mortal creado por la industria automotriz que comercializa y produce vehículos más altos y pesados", dijo a Forbes .
'Asesinos climáticos'
El transporte, principalmente el transporte por carretera, es responsable del 27% de las emisiones de carbono de Europa . Hace una década, la UE aprobó una ley con el objetivo de reducir las emisiones de carbono a 95 g / km para 2021, pero un informe reciente de la organización de campaña Transporte y Medio Ambiente destaca lo que se llama "progreso lamentable". "Dieciséis meses antes de que el objetivo entre en vigor, los fabricantes de automóviles están a menos de la mitad de sus objetivos", agrega el informe. La industria automotriz enfrenta fuertes multas en Europa de € 34 mil millones en unos pocos meses por no cumplir con los objetivos de emisiones.
La industria culpa al mercado de alejarse del diesel, que es más bajo en carbono que la gasolina, aunque más tóxico. El informe de Transporte y Medio Ambiente atribuye firmemente la culpa al aumento de los SUV, "impulsados por el marketing agresivo de los fabricantes de automóviles".
Sus motores más grandes y su volumen medio significan que las SUV promedio tienen emisiones de CO2 14% (16g / km) más altas que un modelo hatchback equivalente. Cada cambio de mercado del 1% hacia los SUV aumenta las emisiones de CO2 en 0,15 g de CO2 / km en promedio. Un informe del Comité de Cambio Climático de 2018 señaló que "la popularidad de los SUV está cancelando el ahorro de emisiones por las mejoras en la tecnología".
Julia Poliscanova, directora de vehículos limpios y movilidad eléctrica en Transporte y Medio Ambiente, dice que los reguladores deben intervenir para obligar a los fabricantes de automóviles a producir y vender vehículos de cero emisiones y de tamaño adecuado, por ejemplo, automóviles pequeños y livianos en áreas urbanas.
"Las políticas urbanas inteligentes también son clave para impulsar a los consumidores hacia modos limpios y seguros", agrega. "Los alcaldes deberían reducir el espacio y los lugares de estacionamiento para automóviles privados y reasignarlos a las personas y compartir servicios de movilidad limpia".
#66:
A mi me parecen coches poco eficientes.
Son grandes por fuera y pequeños por dentro. Maletero cutre y plazas justas.
Parecen 4x4 pero son normales. En autovía consumen más porque no son aerodinámicos. En campo no se pueden meter por sitios complicados.
Me parecen una mierda... Mejor una kangoo, una berlina, uno pequeño o un todo terreno de verdad...
Son grandes por fuera y pequeños por dentro. Maletero cutre y plazas justas.
Parecen 4x4 pero son normales. En autovía consumen más porque no son aerodinámicos. En campo no se pueden meter por sitios complicados.
Me parecen una mierda... Mejor una kangoo, una berlina, uno pequeño o un todo terreno de verdad...
#58:
Los SUVebordillos son un PELIGRO. Punto. Lo son por una pura cuestión de física: centro de gravedad alto, mucho peso y ruedas y suspensiones que sufren en consecuencia... rescato este artículo que lo ilustra bastante bien:
https://espirituracer.com/opinion/los-pequenos-suv-y-crossover-son-una-bomba-de-relojeria-para-la-seguridad-vial/
Resumiendo: como tengas que pegar un volantazo para evitar un obstáculo, te puedes dar por jodido incluso a velocidades relativamente bajas (70-80 km/h en el mejor de los casos) porque puedes perder el control del vehículo PESE al ESP famoso... y eso en vehículos NUEVOS, verás qué risa cuando tengan las ruedas lisas (son MUCHO más caras que en turismos normales, pues deben estar reforzadas y la gente escatima... además que si son de perfil bajo tienden a rajarse por los baches y tienes que tirarlas, no son reparables...) y suspensiones blandengues por los kilómetros... jamás un tipo de vehículo fue tan dependiente de una sola tecnología como lo es al ESP. Sin esta ayuda, muchos volcarían directamente como el Mercedes Clase A de la famosa prueba del alce y o algunos Pick-ups industriales como el también Mercedes reseñado por aquí.... Y a veces ni aún así, tiene que estar muy bien calibrado para que sea efectivo... para que tengas una avería y te falle, puede ser cuestión de vida o muerte macho...
En fin, que yo no me la juego habiendo turismos familiares que hacen el apaño igual mucho más seguros y con menos consumo....
https://espirituracer.com/opinion/los-pequenos-suv-y-crossover-son-una-bomba-de-relojeria-para-la-seguridad-vial/
Resumiendo: como tengas que pegar un volantazo para evitar un obstáculo, te puedes dar por jodido incluso a velocidades relativamente bajas (70-80 km/h en el mejor de los casos) porque puedes perder el control del vehículo PESE al ESP famoso... y eso en vehículos NUEVOS, verás qué risa cuando tengan las ruedas lisas (son MUCHO más caras que en turismos normales, pues deben estar reforzadas y la gente escatima... además que si son de perfil bajo tienden a rajarse por los baches y tienes que tirarlas, no son reparables...) y suspensiones blandengues por los kilómetros... jamás un tipo de vehículo fue tan dependiente de una sola tecnología como lo es al ESP. Sin esta ayuda, muchos volcarían directamente como el Mercedes Clase A de la famosa prueba del alce y o algunos Pick-ups industriales como el también Mercedes reseñado por aquí.... Y a veces ni aún así, tiene que estar muy bien calibrado para que sea efectivo... para que tengas una avería y te falle, puede ser cuestión de vida o muerte macho...
En fin, que yo no me la juego habiendo turismos familiares que hacen el apaño igual mucho más seguros y con menos consumo....
#11:
#1 Un captur es un suv? Porque en su momento era, en su rango, el coche que menos consumía.
Sobre la noticia: mucha gente los compra por su altura para no tener que agacharse para entrar. Prohibirlos me parece injusto. Que prohíban los coches con más de 100cv y se areegla los problemas de los que hablan.
Sobre la noticia: mucha gente los compra por su altura para no tener que agacharse para entrar. Prohibirlos me parece injusto. Que prohíban los coches con más de 100cv y se areegla los problemas de los que hablan.
#42:
#26 Pues como tantos otros vehículos.
Con un compa de trabajo, que tiene una Berlingo de 8 años de antigüedad, estuvimos haciendo comparaciones de consumo real de su furgo y cualquier SUV del mercado y siempre perdían los SUV por goleada cuando se trataba de consumo real.
Algunos gastaban un poco menos, pero le iban raspadito, y todo ello por unos precios escandalosos.
Con un compa de trabajo, que tiene una Berlingo de 8 años de antigüedad, estuvimos haciendo comparaciones de consumo real de su furgo y cualquier SUV del mercado y siempre perdían los SUV por goleada cuando se trataba de consumo real.
Algunos gastaban un poco menos, pero le iban raspadito, y todo ello por unos precios escandalosos.
#47:
Yo esto lo haría muy simple: ¿Cuánto pesa tu coche? ¿2 toneladas? Pues entonces a circular a 100 km/h por autovía como si fueras una furgoneta, y controlemias controles de alcoholemia más estrictos que con coches más ligeros.
También hay que valorar el coche en concreto, porque no creo que sea lo mismo un Captur que un RAV 4. ¿Que te compras un coche muy tocho? Vale, pero luego cuando soples te pedirán un nivel menor y tendrás que circular a una velocidad menor. Incluso ciertas sanciones las incrementaría, sobretodo las de despistes, si no te gusta, cómprate un coche más pequeño.
https://www.youtube.com/watch?v=1IF_cRrwJuY #trance A.D. Control - Controlemia [Quality Madrid]
También hay que valorar el coche en concreto, porque no creo que sea lo mismo un Captur que un RAV 4. ¿Que te compras un coche muy tocho? Vale, pero luego cuando soples te pedirán un nivel menor y tendrás que circular a una velocidad menor. Incluso ciertas sanciones las incrementaría, sobretodo las de despistes, si no te gusta, cómprate un coche más pequeño.
https://www.youtube.com/watch?v=1IF_cRrwJuY #trance A.D. Control - Controlemia [Quality Madrid]
Comentarios
Sí. Son más peligrosos que un tanque, consumen y contaminan una barbaridad, no son eficientes... Y los compra gente que no tiene ni puta idea de lo anteriormente dicho.
#1 y cuanto más años vayan cumpliendo más inseguros serán
#4 Y no olvidemos los problemas de aparcamiento que provocan. Con coches tan grandes hay la mitad de hueco en las calles...
#4 Correcto señor. Si ya tienen tendencia a volcar con amortización nueva, con una cedida
#1 Hombre, antes que los SUV (yo tengo uno híbrido y gasto 2 litros de media desde su compra en feb5) y sé cómo conducirlo según el terreno. Lo que eliminaría sería la mitad de los conductores, que ni saben conducir (no solo por no señalizar ni conocer las normas, sino por no tener pericia en eventos inesperados, por no saber conducir directamente sin saber optimizar cambios, ni aceleración ni nada gastando una barbaridad) ni tiene civismo ni conocen las pautas de circulación para no entorpecer al resto.
Gasta uno menos con un SUV y supone menos riesgo si sabe conducir que muchos otros con su coche de 60 cv.
(Editado último párrafo para hablar en tercera persona general)
#5 Gasto yo menos con mi SUV y supongo menos riesgo que muchos otros con su coche de 60 cv.
La Física me dice que mover tu tonelada y pico de coche va a gastar más que mover el VW Polo 3 puertas de mi señora.
#6 La física dice que según aprietes y según adpates la conducción y juegues con las marchas.
Eso sí, a igualdad de inútil al volante, no hay discusión alguna, claro está.
#7 Puedes jugar con las marchas y apretar todo lo que quieras, siempre vas a gastar menos en un coche más pequeño y ligero.
Si yo conduzco como un burro y llevo un utilitario 1.2 gasolina, imagínate lo que gastaré si me das un SUV con un dos litros.
Si tú conduces como un caballero y llevas un Q8, imagínate lo que gastarías llevando el Polo 1.2. Irías una vez al mes a la gasolinera y listos.
#21 En la última frase tienes razón. Debatirlo sería de trol.
#21 El tema es comparar SUV y utilitarios con mismo motor. Hay tablas, y en ellas hay alguna sorpresa. Qué tú compares un 1'2 a gasolina con un 2'0 con casi el doble de caballaje es hacerse trampas, y no hacen falta para criticar a los SUV, sus consumos, su demasiada abundancia de modelos en el mercado, su seguridad (que no sentimiento de seguridad al ir sentado más alto), y a la cada vez más difusa definición de lo que es un SUV
#55 Tan gordo estas que necesitas ese motor tan grande para mover tus huevos del punto A al punto B?
#84 Para nada, ni yo ni mi chavala juntos pasamos de 135 kilos. Pero cuando seamos más, pesaremos también más en conjunto. De todas formas yo no he dicho que necesite un 2'0, esa comparación era del usuario al que contesté. Como te supongo inteligente voy a pensar que lo tuyo era más una broma que otra cosa...
Ni que decir tiene que el tema del caballaje es muy relativo. Relativo en cuanto a los kilómetros que haces por autopista, a la carga que lleves en el coche, a la orografía de tu zona, etc. Yo tengo un gasolina de 120 que me llega para lo que hago habitualmente, pero sé cuándo se me queda corto.
Por otro lado sigo pensando que comparar consumos de coches con motores diferentes es hacer trampas. Y que estás no son necesarias para criticar a los SUV, coches que a mí no me gustan, aunque como es obvio, tienen sus puntos positivos
#84 Dime tu en que utilitario te cabe un perro de 30kg + equipaje + carro del niño, no todos tenemos las mismas necesidades.
#55 Un coche gordo y un coche pequeño, con el mismo motor y de la misma epoca, el pequeño también consume menos. Y si consume más, es que es un aborto tecnológico. Como bien tu dices, son sorpresas, porque son infrecuentes y son 0 patateros.
#7 Seguro que podrías aplicar esa misma habilidad en un coche de 700 kg (no existen ya) y consumir mucho menos.
La física esta ahí, no es una cuestión opinable. El peso y la altura restan hacen un coche más peligroso e ineficiente. Otra cosa es que se compense con tecnología.
#6 #27 #73 No os molestéis. Independientemente de la física, la psicología me está enseñando que la gente siempre encuentra excusas de lo más absurdas y peregrinas para contaminar lo que les da la gana y desentenderse ante el deterioro del planeta.
- ¿Y si me criticas, por qué escribes desde un móvil que contamina?
- Es que a Greta la financian los lobbies
- Las medidas contra el diésel son medidas contra la clase obrera
- Yo no contamino, las que contaminan son las empresas (que yo consuma sus productos y apoye a partidos que desregulan, ya tal. Ah, y luego la empresa más contaminante de España quiere cerrar sus centrales eléctricas más contaminantes, y pongo el grito en el cielo, por supuesto)
- Ya pago mis buenos impuestos por el coche
- ¿Y las calefacciones qué?
- Es que los padres de Greta son muy raritos
- Un crucero emite más que todos los coches de la historia de la Tierra, Marte, Júpiter y el caballo de Atila (nota: basado en un bulo/media verdad sobre un contaminante muy concreto, no refleja la realidad)
- Los jóvenes mucho manifestarse, pero ¿y los botellones qué?
Todas ellas oídas o leídas últimamente.
Y ahora, la última novedad:
- Gracias a mi pericia, mi SUV mastodóntico contamina menos que el Clio de tres puertas de mi vecina
#6 Volkswagen Polo 3p Advance 1.4 TDI 90 CV BMT (2014-2017) ----> Peso 1.151 kg
#8 El de mi señora es el 1.2 gasolina. Un mechero.
Pues si ese chirimbolo pesa 1.200 kilos, imagínate lo que debe pesar un puto SUV.
#8 buen dupper, creo q fue de los primeros tricilondricos q triunfaron en el mercado. Un amigo lo tenía, pensaba q tenía menos CV, pero aún asi, no era normal el empuje para ese motor, par desde abajo, era una pasada y conduciéndolo bien, un auténtico mechero. La evolución fue el 1.2tdi q monto el A2 y el Lupo, que he escuchado a amigos diciendo q gasta 3l...
#31 El A2 fue una maravilla tecnológica. Lastima que la gente en general sea tan patata:
https://www.diariomotor.com/2013/07/27/audi-a2-1999-2005-un-monovolumen-adelantado-a-su-tiempo/
#5 Yo con mi coche de dos toneladas gasto menos que un marica con un smart porque sé conducir. Hay que tener pericia, optimizar cambios, acelerar suavemente y jugar con las marchas. Lo sé porque entiendo de conducción deportiva, no como otros. Dos litros me gasta ¿la física? ¡Qué física ni qué niño muerto!
Menos rollo por favor. Llevas un mamotreto de coche que consume mas y contamina mas. Justo cuando aprieta el problema de la contaminación. Es para darte dos hostias a ti y a todos los dueñs de un puto SUV, vehículo absurdo donde los haya.
#27 Un abrazo, buenas noches. Una pena no haber tenido más tiempo y calma para explicarte.
#32 Por curiosidad, ¿Qué problema de tiempo tienes?
#86 Lo tendré ayer.
#27 Voy a permitirme resumir tu comentario en una sola frase pese a lo que pueda pasar:
" ¡¡¡ Calla SUB, que llevas un SUV !!! "
#27 pues yo tengo un tiguan 4 motion 190 cv y me encanta conducirlo. Me lo compré pq tenía dinero en mi cuenta bancaria y me pareció una buena opción. Al centro suelo ir en scooter q es una maravilla. 15 minutos a cualquier destino de Madrid
#5 Gasta uno menos con un SUV y supone menos riesgo si sabe conducir que muchos otros con su coche de 60 cv..
Eh.... no. Cualquier persona gasta menos.con un 60cv que con un SUV. Por supuesto hay personas que conducen peor que otras, pero eso es irrelevante.
#54 Gasta más mi ibiza 1.4 que el RAV4, tengo los dos, algo mas de 0.5l. Uno 54cv el otro casi 200.
No todo esta tan claro, prohibir es siempre la solución mas burda a problemas que no esta del todo claro como hay que abordar.
Top gear tb tiene un capitulo en el que un prius gasta mas que un M3, es poco cientifico pero te echas unas risas.
#5 Todos sabemos conducir mejor que nadie, eso es un hecho. Que los SUV son una mierda ineficiente e insegura que no se comporta realmente bien en ningun terreno ni en ninguna de las situaciones que te ponen los que los compran, tambien.
#5 Falso
#5 No tiene sentido tu comparación. O te comparas a ti mismo conduciendo un SUV y conduciendo un coche de 60 cv (gana el de 60), o comparas a alguien que no sabe conducir en un SUV y en un 60cv (gana el de 60), o te comparas a ti y a alguien que no sabe en el mismo coche (ganas tú independientemente del coche). Si te comparas a ti con un coche y a otra persona distinta con otro coche distinto no tiene ningún sentido.
#5 "no solo por no señalizar ni conocer las normas"
Ese problema lo tenemos igualmente lleven un SUV o un Opel Corsa y a día de hoy tiene difícil solución, porque implicaría que los encargados de corregir esas situaciones tendrían que hacer su trabajo. Es más rentable que sigan preocupándose de poner radares de velocidad en sitios estúpidos para engrosar la caja que meterse de lleno en solucionar otros problemas.
#5 Pues si en vez de un SUV hubieses comprado un coche más pequeño, consumirías la mitad.
#1 es igual, te dicen que es híbrido. Le ponen etiqueta ecológica, y aunque en carretera consuman como un Hummer, ya tienen permiso para entrar en las ciudades
#9 claro, porque en las ciudades no contaminan tanto. Obviamente.
#1 Un Duster declara 4,8 litros a los cien ¿Prohibimos todos los que consuman más?
#10 ¿Por qué no?
De todas formas la mayoría de los SUV tienen consumos mayores que eso.
Mira, los que menos consumen en gasolina. A partir de la cuarta plaza todos brincan los cinco litros.
https://es.motor1.com/features/354576/suv-motor-gasolina-menos-gastan/4158402/
#10 El Logan de mi padre consume 5L/100km o más dependiendo de la conducción y de la ruta, pero es rarísimo que consuma menos, así que no me creo el consumo del Duster a menos que sea GLP o híbrido (que creo que este último no existe)
#28 Diesel ¿Te crees los de los VW?
#29 Los de ninguno, mienten sistemáticamente y lo peor es que cada día la mentira es mayor, si siguieran así llegaría el día que en vez de consumir dirían que lo produce
#39 Vale, entonces qué, a partir de qué consumo/emisiones real o declarado se prohíben? Sean SUV, 4x4, utilitarios o deportivos...
#28 Mi Hyundai i30 de 2014 gasta igual pero tiene un 1.2 de 100cv gasolina. Sin embargo el BMW 320d de un amigo mío de 2011 hace 4,3L a los 100km según la centralita.
#10 No hace falta prohibirlos.. con explicárselo a la gente es suficiente. Y, quizás también deberíamos controlar al lobby del automóvil para que no nos cuelen cambios en la normativa que favorezcan ese tipo de coches.
#74 ahí, ahí. La mayoria cree que compra el coche que quiere y realmente es el que le ofrecen, buscan esos pesos para librarse de pagos por contaminación. No son listas las marcas.
#1 Un captur es un suv? Porque en su momento era, en su rango, el coche que menos consumía.
Sobre la noticia: mucha gente los compra por su altura para no tener que agacharse para entrar. Prohibirlos me parece injusto. Que prohíban los coches con más de 100cv y se areegla los problemas de los que hablan.
#11 El Captur que menos consume (consumo real) se queda en 4,8l a los 100 el modelo que menos y los de gama alta se van casi a los 7.
#24 el Lupo 1.2 TDI se queda en 3l
https://www.km77.com/coches/volkswagen/lupo/1999/estandar/3l/lupo-12-tdi-3l-tiptronic/datos
#35 Pero eso no es un SUV.
#35 No me cogen los niños en eso. Un captur es pequeño y creo wue cuenta como suv....y sin embargo consume una mierda. Asi que eso de suvs que consumen mucho es relativo. Además, algunas marcas tienen suvs con motores de gran potencia y bajo consumo. Un VW touran no es un suv y consume de cojones, y no veo protestas contra familiares por aqui....
#45 si te cogen los niños en un Captur, te cogen en un Clio. Un poco menos de peso y más bajo. Más seguro.
El Touran y similares son engendros que nunca deberían haberse fabricado. Es una categoría de coches muy feos, justo lo contrario que uno esperaría en un coche de prestigio.
#75 el Touran no es un SUV y es uno de los coches más pequeños si necesitas 7 plazas
#82 Es verdad, es la fragoneta de Volkswagen. Me confundí con el tuareg.
#94 la fragoneta es el Saran. El Toursn es el monovolumen
#75 te olvidas de toda la mierda que toca meter en los maleteros
#92 No creo que haya mucha diferencia, siendo la misma plataforma de coche.
https://coches.rastreator.com/comparativa/renault-captur-vs-renault-clio-sport-tourer
¡De echo, esa comparación es fantástica!
Mismo precio, mismo motor, y el clio tiene 11 km/h más de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 en un segundo menos y consume 1 litro menos a los 100 en las 3 mediciones habituales.
¿Quien cojonea se compra el captur ante esas cifras?
#100 Una vez me toco un Captur de alquiler. Mi impresión al montarme fue que era un Clio con esteroides y menos volumen habitable. En el maletero no entraban ni las tres maletas de cabina de los tres pasajeros que íbamos.
Yo tengo un Ford Fiesta del 2010 y le da mil patadas al Captur en habitabilidad y espacio.
Dicho esto, si que tengo que decir que hay gente (mayor sobre todo) que necesita un coche con los asientos altos para poder subir y bajar sin problemas (mis suegros, por ejemplo) y un coche como el Captur es adecuado ya que es más alto y tiene un tamaño y consumo contenidos. Aunque no son nada prácticos para cualquier otra cosa, un crossover estilo Captur o Ford Ecosport tampoco me parecen un despropósito.
#11 O para no morir por los caminos de los pueblos. Mi caso.
Y tengo un tartano que no consume una mierda, pero necesito que sea alto.
#30 ¿Para qué quieres un SUV en una carretera de tierra so no tienen reductoras ni diferenciales con bloqueo?
Un Suzuki jimmy tiene todo eso y gasta como una moto.
#88 Supongo que estás trolleando. No necesitas un 4x4 puro para circular por caminos. Muy pocas veces necesitas las reductoras. Y el Jimmy se mueve fatal en carretera, con sus ejes rígidos y su aerodinámica.
#88 además el nuevo Jimmy le puedes pedir los plásticos a LibertyWalk y te queda como un clase G en miniatura!
#88 Me vale el jinmy.
Yo lo único que necesito es que sea alto. O me dejo los bajos en los caminos. Las reductoras, etc, no me hacen tanta falta. No voy a hacer rallies.
#11 ”Sobre la noticia: mucha gente los compra por su altura para no tener que agacharse para entrar"
Exacto
Y también muy de acuerdo con lo de "Que prohíban los coches con más de 100cv "
Es cuestión de contaminación eliminemos
las grandes cilindradas.
¿Que tanto por ciento hay de sufrir un accidente si vas más rápido? ¿Que probabilidad hay de matar a un peatón si vas pasado de velocidad?
Eliminemos las grandes cilindradas, son el mal de las carreteras.
#11 Se pueden tener asientos altos y capos bajos. Precisamente esos que les cuesta agacharse para entrar son los que mas probabilidades tienen de atropellar peatones.
#85 A mí me cuesta entrar y salir. Y no soy un abuelo pero mi espalda es así, ojalá tuviera la tuya. Tengo una furgoneta. El montar a los niños estando yo de pie, te aseguro que me ha evitado más de un lumbago. Solo por eso, y estoy dispuesto a pagar los 7.5l/100
#95 Que sea bueno para tí no quiere decir que sea bueno en general.
La mayoría de gente con un SUV no tiene los problemas que comentas.
#95 Tu mismo te respondes. Como tienes problemas de espalda tienes una furgoneta, con el techo alto y seguramente el morro mas bajo que el 99% de los SUV. Posible es, pero no se posturea tanto con una furgoneta como con un SUVebordillos.
#1 son más peligrosos, a secas.
Consumen y contaminan algo más.
#1 pero y lo que fardan las mamis con ellos en la puerta del colegio y la panadería que ?
#1 Todo obvio
Traducción según google:
Estadísticamente menos seguro que los automóviles normales y con mayores emisiones de CO2, los activistas argumentan que los automóviles altamente comercializados no tienen lugar en las zonas urbanas.
"SUV locura", gritó la portada del periódico alemán de negocios Handelsblatt a principios de este mes, mostrando un fin de semana especial cuestionando el marketing agresivo por parte de los fabricantes de automóviles de vehículos 4x4 altamente rentables.
Esa noche, en una concurrida intersección de Berlín, el conductor de un SUV Porsche Macan perdió el control de su vehículo y subió al pavimento, matando a cuatro personas : un niño de tres años y su abuela de 64 años, y dos hombres en sus 20 años.
La ciudad estalló. “Ya no era un peligro teórico; fueron asesinadas personas ", dice Benjamin Stephan, un activista de transporte y cambio climático en Greenpeace. “Hubo una protesta pública. No vino de la nada, la gente está molesta por estos autos ".
Al día siguiente, cientos de berlineses se reunieron en una vigilia por los muertos y pidieron la prohibición de los SUV. Stephan von Dassel, el alcalde del distrito de Berlin-Mitte, dijo que los "SUV con armadura" no pertenecen a las ciudades. Oliver Krischer, un líder adjunto del Partido Verde en el parlamento alemán, pidió restricciones de tamaño en los vehículos 4x4 permitidos en los centros urbanos. "La mejor solución sería una regla nacional que permitiera a las autoridades locales establecer límites de tamaño", dijo a Der Tagesspiegel.
Los SUV son una paradoja: si bien muchas personas los compran para sentirse más seguros, estadísticamente son menos seguros que los automóviles normales, tanto para los que están dentro como para los que están fuera del vehículo. Una persona tiene un 11% más de probabilidades de morir en un accidente dentro de un SUV que un salón normal. Los estudios demuestran que calman a los conductores con una falsa sensación de seguridad, alentándolos a correr mayores riesgos. Su altura hace que tengan el doble de probabilidades de rodar en choques y el doble de probabilidades de matar a los peatones al infligir mayores lesiones en la parte superior del cuerpo y la cabeza, en comparación con las lesiones en las extremidades inferiores, las personas tienen una mayor probabilidad de sobrevivir. Originalmente modelados a partir de camiones, a menudo están exentos de los tipos de estándares de seguridad aplicados a los vehículos de pasajeros, incluida la altura del capó. En Europa se está introduciendo legislación para poner fin a tales exenciones "obsoletas e injustificadas".
En Alemania, el accidente de Berlín fue solo el comienzo de las protestas. Después de la colisión fatal, Greenpeace bloqueó un envío de SUV en Bremerhaven durante varias horas.
En Frankfurt, el siguiente fin de semana, entre 15,000 y 25,000 personas se reunieron en los meses de protesta en la planificación, en el lanzamiento del Salón del Automóvil bianual de Frankfurt, donde los fabricantes de automóviles alemanes promocionaron sus SUV junto con vehículos eléctricos más pequeños y limpios. Mientras la canciller Angela Merkel recorría las gradas, los activistas se subieron a los SUV con pancartas que decían " Klimakiller " (asesinos climáticos).
“En Alemania en 2018 gastaron más en la comercialización de SUV que en cualquier otro segmento; en realidad gastaron tanto como gastaron en otros segmentos juntos ", dice Von Dassel. "Esto no es un accidente porque la gente de repente está realmente metida en estos autos, son fuertemente empujados al mercado".
En Europa, las ventas de SUV aumentaron del 7% del mercado en 2009 al 36% en 2018. Se pronostica que alcanzarán casi el 40% en 2021. Si bien las muertes de peatones están disminuyendo en Europa, no están cayendo tan rápido como las muertes de aquellos utilizando otros modos de transporte.
Aunque las cifras de toda la UE no desglosan el tipo de automóvil involucrado en colisiones, en los EE. UU. El vínculo es más claro. "Los accidentes de peatones se han vuelto más mortales y más frecuentes", dice el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras de EE. UU. “El aumento se ha producido principalmente en áreas urbanas o suburbanas, lejos de intersecciones, en carreteras principales muy transitadas y en la oscuridad. Es cada vez más probable que los accidentes involucren SUV y vehículos de alta potencia ".
El año pasado fue el más mortal para los peatones estadounidenses desde 1990, con 6,000 muertes en todo el país. El crecimiento de las ventas de SUV, que representan el 63% de las ventas de vehículos de pasajeros , es en parte el culpable. Los accidentes de peatones que involucran SUV aumentaron un 81% entre 2009 y 2016, según el IIHS . Un informe de la Governors Highway Safety Association descubrió que, si bien las muertes de peatones en colisiones con automóviles aumentaron un 30% entre 2013 y 2017, las de los SUV aumentaron un 50%.
En la ciudad de Nueva York, dos niños fueron asesinados por conductores de SUV que subían a la acera en las primeras dos semanas de septiembre. "¿Estamos seguros en algún lugar?", Preguntó el sitio de noticias de transporte sostenible Streetsblog .
Si bien el gobierno del Reino Unido no registra el tipo de vehículo de pasajeros en lesiones y muertes por colisión, los académicos británicos que analizaron los datos de la colisión policial han identificado a los peatones como un 70% más propensos a morir si son golpeados por alguien que conduce un vehículo con motor de 2.4 litros que Modelo de 1.6 litros.
"Estás diciendo que si te atropella un automóvil con motor grande, tienes casi el doble de probabilidades de morir", dice Adam Reynolds, uno de los investigadores.
Reynolds y Robin Lovelace, quienes realizaron conjuntamente el análisis, todavía están investigando las cifras. "En lugar de hacer una declaración de que los SUV son peligrosos, lo que podemos decir es que los automóviles de motor grandes son peligrosos", agrega. La falta de datos de colisión está "enmascarando un problema mortal creado por la industria automotriz que comercializa y produce vehículos más altos y pesados", dijo a Forbes .
'Asesinos climáticos'
El transporte, principalmente el transporte por carretera, es responsable del 27% de las emisiones de carbono de Europa . Hace una década, la UE aprobó una ley con el objetivo de reducir las emisiones de carbono a 95 g / km para 2021, pero un informe reciente de la organización de campaña Transporte y Medio Ambiente destaca lo que se llama "progreso lamentable". "Dieciséis meses antes de que el objetivo entre en vigor, los fabricantes de automóviles están a menos de la mitad de sus objetivos", agrega el informe. La industria automotriz enfrenta fuertes multas en Europa de € 34 mil millones en unos pocos meses por no cumplir con los objetivos de emisiones.
La industria culpa al mercado de alejarse del diesel, que es más bajo en carbono que la gasolina, aunque más tóxico. El informe de Transporte y Medio Ambiente atribuye firmemente la culpa al aumento de los SUV, "impulsados por el marketing agresivo de los fabricantes de automóviles".
Sus motores más grandes y su volumen medio significan que las SUV promedio tienen emisiones de CO2 14% (16g / km) más altas que un modelo hatchback equivalente. Cada cambio de mercado del 1% hacia los SUV aumenta las emisiones de CO2 en 0,15 g de CO2 / km en promedio. Un informe del Comité de Cambio Climático de 2018 señaló que "la popularidad de los SUV está cancelando el ahorro de emisiones por las mejoras en la tecnología".
Julia Poliscanova, directora de vehículos limpios y movilidad eléctrica en Transporte y Medio Ambiente, dice que los reguladores deben intervenir para obligar a los fabricantes de automóviles a producir y vender vehículos de cero emisiones y de tamaño adecuado, por ejemplo, automóviles pequeños y livianos en áreas urbanas.
"Las políticas urbanas inteligentes también son clave para impulsar a los consumidores hacia modos limpios y seguros", agrega. "Los alcaldes deberían reducir el espacio y los lugares de estacionamiento para automóviles privados y reasignarlos a las personas y compartir servicios de movilidad limpia".
A mi me parecen coches poco eficientes.
Son grandes por fuera y pequeños por dentro. Maletero cutre y plazas justas.
Parecen 4x4 pero son normales. En autovía consumen más porque no son aerodinámicos. En campo no se pueden meter por sitios complicados.
Me parecen una mierda... Mejor una kangoo, una berlina, uno pequeño o un todo terreno de verdad...
¿Y cómo va a ir mi señora a recoger al crío al cole?
#3 le recomiendo un 4x4, un jeep Rubicon puede ser una excelente elección.
#13 buena elección pero quizás un poco lento por carretera. Yo a su señora le aconsejo #3 un Nissan GT-R Nismo, a ser posible con un stage II y estética de Liberty Walk.
#37 con eso no se puede subir el bordillo.
#13: ¿Solo? Yo recomendaría un Uro, por donde no va un Uro no va nadie más.
#3
#16 Cañoneroooouuuuu!!!!!!!
#3 en elefante. Elegancia y distinción
#3 un panzer mejor, así podrá disparar al que le miré mal.
#3 Que se pille un Ford Bronco o una F150. Con uno de esos puedes pasar por encima de un Volvo XC90 como si nada.
Los SUVebordillos son un PELIGRO. Punto. Lo son por una pura cuestión de física: centro de gravedad alto, mucho peso y ruedas y suspensiones que sufren en consecuencia... rescato este artículo que lo ilustra bastante bien:
https://espirituracer.com/opinion/los-pequenos-suv-y-crossover-son-una-bomba-de-relojeria-para-la-seguridad-vial/
Resumiendo: como tengas que pegar un volantazo para evitar un obstáculo, te puedes dar por jodido incluso a velocidades relativamente bajas (70-80 km/h en el mejor de los casos) porque puedes perder el control del vehículo PESE al ESP famoso... y eso en vehículos NUEVOS, verás qué risa cuando tengan las ruedas lisas (son MUCHO más caras que en turismos normales, pues deben estar reforzadas y la gente escatima... además que si son de perfil bajo tienden a rajarse por los baches y tienes que tirarlas, no son reparables...) y suspensiones blandengues por los kilómetros... jamás un tipo de vehículo fue tan dependiente de una sola tecnología como lo es al ESP. Sin esta ayuda, muchos volcarían directamente como el Mercedes Clase A de la famosa prueba del alce y o algunos Pick-ups industriales como el también Mercedes reseñado por aquí.... Y a veces ni aún así, tiene que estar muy bien calibrado para que sea efectivo... para que tengas una avería y te falle, puede ser cuestión de vida o muerte macho...
En fin, que yo no me la juego habiendo turismos familiares que hacen el apaño igual mucho más seguros y con menos consumo....
esto con un SUV no ocurre...
#58
#71 lo que vamos es para atrás como los cangrejos, mira qué estable iba este citroen de hace 40 años con TRES ruedas sin necesidad de electrónica ni leches:
#58 no, un SUV no vuelca en unas maniobra de esquiva porque lo digas tú "y punto". Te animo a ver videos de turismos y SUVs del "moose test", igual te sorprende.
#93 tú quítale el Esp a un suv y verás qué risas... Coño, si hay modelos que hasta con él puesto levantan rueda en la esquiva.... En los test esos o los de km77 mismamente...
#98 y por qué le vas a quitar el ESP?
#58 El tema del centro de gravedad se arregla con los SUV eléctricos
Así de fácil vuelca un SUV Mercedes GLE
Alerta SUV y pick-up: un peligro mortal para peatones en caso de atropello
https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/alerta-suv-y-pick-up-un-peligro-mortal-para-peatones-en-caso-de-atropello
#25 de tu propio enlace "en el supuesto de que el viandante sea el propio causante de su fallecimiento, el uso de los teléfonos móviles, cruzar por cualquier lugar o haber consumido alcohol son los principales motivos."
Y dale con prohibiciones.
No es mejor hacer una campaña informativa?
Luego hablábamos de madurez ciudadana y aquí se ponen en fila para que les sigan tratando como críos
#52 Últimamente hay mucho amigo de prohibir cosas.
Yo esto lo haría muy simple: ¿Cuánto pesa tu coche? ¿2 toneladas? Pues entonces a circular a 100 km/h por autovía como si fueras una furgoneta, y
controlemiascontroles de alcoholemia más estrictos que con coches más ligeros.También hay que valorar el coche en concreto, porque no creo que sea lo mismo un Captur que un RAV 4. ¿Que te compras un coche muy tocho? Vale, pero luego cuando soples te pedirán un nivel menor y tendrás que circular a una velocidad menor. Incluso ciertas sanciones las incrementaría, sobretodo las de despistes, si no te gusta, cómprate un coche más pequeño.
#trance A.D. Control - Controlemia [Quality Madrid]
Hombre claro, ahora que han vendido millones y los han puesto de moda de forma casi forzada hay que ir preparando el camino para que sus compradores cambien de coche cuanto antes.
Meter miedo con posibles prohibiciones, teóricamente ecologistas, siempre funciona.
#26 Pues como tantos otros vehículos.
Con un compa de trabajo, que tiene una Berlingo de 8 años de antigüedad, estuvimos haciendo comparaciones de consumo real de su furgo y cualquier SUV del mercado y siempre perdían los SUV por goleada cuando se trataba de consumo real.
Algunos gastaban un poco menos, pero le iban raspadito, y todo ello por unos precios escandalosos.
#42 estuvimos haciendo comparaciones de consumo real de su furgo y cualquier SUV del mercado y siempre perdían los SUV por goleada cuando se trataba de consumo real.
Algunos gastaban un poco menos, pero le iban raspadito,
¿No te parece feo.decir una cosa y la contraria una detras de la.otra?
#59 Tienes razón. Me explico mejor.
Estamos hablando de un vehículo barato como es un mixto, pero con bastantes prestaciones.
Frente a él tenemos coches muy "de fardar" que presumen de seguridad, bajo consumo y bajas emisiones.
Pues bien, nos pusimos a hacer cuentas reales mirando los datos de la ITV de la Berlingo y comparando con diversos vehículos del mercado. Frikadas que hacemos la gente a la que nos gusta la ciencia. Y los SUV resultaban ser una tomadura de pelo de nivel cósmico.
Hay excepciones, claro, pero a la hora de la verdad siempre va a gastar menos y tener menos impacto en su destrucción un simple cajoncito de chapa con unas pocas comodidades que un auténtico tanque. Otro de los motivos de la ineficiencia de algunos eléctricos que tienen que arrastrar baterías que pesan como un muerto.
#79 a ver, te agradezco el amor por la ciencia, pero es que es fisica basica, un SUV pesa mas->gasta mas. Pero vamos, que ya nos hemos entendido
Todos los coches en general dan asco. Y las excusas de los conductores para conducirlos también dan asco. Sueño con grupos organizados que vuelcan coches que solo llevan al conductor y los dejan siniestro a base hostias cada vez que salgo del médico con mi hijo de 4 años por sus pulmones.
Que necesites más de 1000 kg para mover tu puto culo gordo de 90 kg por el mundo como una babosa fétida humeante dice mucho de ti como subpersona.
Si son un peligro, ¿no será más lógico prohibir su venta?
#23 no son un peligro, el peligro son los conductores.
#57 Ya, pero esto es como lo de las armas. Hay cosas que no se pueden dejar al alcance de la gente porque luego pasa lo que pasa.
Prohibirlos no, pero en general deberíamos pagar el precio real de las cosas: es decir, añadiendo también lo que contaminan en todo su ciclo y a ser posible otras externalidades negativas (contaminación acústica, tráfico, etc.)
Coger un monstruo de SUV para ir a buscar los niños al colegio es una herejía contra el cambio climático, por no hablar que el tema de la visión es como si no te viesen, para colmo consumen mucho mas que uno normal y ya no digo aparcar que veo a cada uno o una haciendo maniobras hasta el infinito, como no ven.
Son unos monstruos de coches.
Yo voy feliz con mi Tourán. No sé si es un suv.
#18 no lo es pero tranquilo cuando se hayan cansado de criticar a los SUV seréis los nuevos protagonistas.
#36 Soy tranquila 😜
#18 Desconozco el Touran porque no me gustan los coches altos: ¿Tiene reductoras y diferenciales blocantes? Si ambas respuestas son no es un SUV.
#89 el Touran es un monovolumen, no un SUV. Y cuando quieres meter críos con sus respectivas sillitas a contramarcha pocos sirven. Los de los concesionarios flipaban cuando llegábamos con los SRI a hacer las pruebas. En nuestro caso buscábamos vehículo con 3 plazas traseras reales no muy grande y con mucho maletero.
Comparte plataforma con el Golf si no me equivoco.
baSUVra para ignorantes y amaxofóbicos. Son como el “palo selfie”: un detector de tontos
A mi me encanta mi qasqai.
#15: Pues ahora vas y lo Qasqai.
Con chistacos así creo que me vais a mandar Kadjar la boca.
#48 soberbio, mis diésel!!!
#15 Mi Kia Sportage te supera, de color azul cielo (por aquello de la ecologia) y joder, a veces me dan ganas de pasar por encima de mas de un opel Corsa o parecido que se me pone por delante.
#15 Tiene gracia porque me sale un anuncio del Cascayu ese justo encima de tu comentario en una noticia donde ponen a caldo ese tipo de coches.
Sí, punto.
Coche de alquiler. Opel Mokka. Voy a meter el Bugaboo camaleón en el maletero y no cabe. MARAVILLOSO.
En un Megane de mierda cabe perfectamente por ejemplo.
¿Pero habéis visto que están llenando la carretera de badenes? Cada vez es más necesario un SUV acorde a la locura de nuestros políticos.
#50 Muchos resaltos son una vergüenza, además de peligrosos, y también algunas alcantarillas o tapas que están bien hundidas en medio de la calzada.
La moda de los SUV y los coches gordos en general es por culpa del coche eléctrico.
Hay que meter las baterías en algún lado y para eso los coches han de crecer. Pensad en un Audi A4 o un Renault laguna de hace 15 años. Eran coches muy pequeños comparados con los estándares actuales.
No. Y todo depende de las marcas, lo que tarden de poner de moda otra cosa.
Y soy totalmente antisuv y pro 3p.
mimimimimimimimi
La visibilidad desde un SUV es mucho mayor que desde una berlina, esa mejora te puede ayudar a ver mejor a los peatones y otras situaciones de riesgo.
Prohibir no sé, però un carnet diferente igual sí, visto que la gente no sabe conducirlos. La mayoría de los que veo por Barcelona necesitan ocupar un trozo del carril de al lado
Sí.
Siguiente pregunta
Por los comentarios que se ven por aquí , se ve que somos una comunidad muy implicada y concienciada con el tema de consumos y emisiones. Seguro que la gran mayoría tiene un vehículo eléctrico o un coche pequeñito de 60cv...
Si aplicamos la lógica del titular, hay que prohibir los vehículos a motor dado que matan 1,35 millones de personas al año.
Hay que decir en favor de theguardian que el artículo es cojonudo, aunque patinan un poco en el titular como es costumbre generalizada.
Y normalmente aquí se discute sobre el titular, no sobre el artículo.
No. Siguiente pregunta.
#14 no ni na
Menéame es, cada vez más, un foro de cuñados. Mi Ibiza TDI del 2000, que jubilé este año por un SUV, contaminaba mucho más. Por cierto, mis padres y suegros me agradecen poder subir y bajar del coche de forma más cómoda. Sobre la seguridad... Conocéis el moose test? Sabéis que hay SUVs que se comportan mejor que los turismos? Sabéis lo que son las ayudas a la conducción? O sólo os quedáis en el comentario cuñado de que los SUVs son para recoger a los niños del cole?
#90 Cuando tengas un fallo electrico durante la marcha y pierdas el ESP o cualquier "ayuda" a la conducción lo hablamos