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#11:
#2 Es muy lento porque desde pola de lena hasta oviedo, que son unos 40 Km tiene que ir a 60 (esa parte está pendiente de mejora) y por la variante tampoco te creas que va tan rápido, creo que son 120 Km/hora máximo, es lo malo de estar entre montañas. La parte de la autopista son tramos de 100 y 120 (y una de un Km a 90) así que es bastante rápido para ir en coche
#9:
4000 millones para quitarle 75 minutos al trayecto Madrid Asturias.
Mientras, el ave València Barcelona no hay forma de acabarlo, y el cercanías València Castelló (que fàcil que mueva más gente al día que el ave de la noticia) ha duplicado prácticamente el tiempo por la congestión de la via. Y eso cuando el tren no es cancelado
Mientras, el ave València Barcelona no hay forma de acabarlo, y el cercanías València Castelló (que fàcil que mueva más gente al día que el ave de la noticia) ha duplicado prácticamente el tiempo por la congestión de la via. Y eso cuando el tren no es cancelado
#25:
#16 ya, pero tu no has hablado de mercancías, has venido con un comentario cuñao sobre minutos y pasajeros buscando un agravio. El agravio lo llevamos sufriendo aquí mas de un siglo, iba siendo hora de que nos comunicasen por tren con la meseta. En resumen, no hace falta lloriquear contra tus compatriotas del norte para reivindicar tus necesidades, que no las pongo en duda.
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4000 millones para quitarle 75 minutos al trayecto Madrid Asturias.
Mientras, el ave València Barcelona no hay forma de acabarlo, y el cercanías València Castelló (que fàcil que mueva más gente al día que el ave de la noticia) ha duplicado prácticamente el tiempo por la congestión de la via. Y eso cuando el tren no es cancelado
#9 No seamos demagogos, la Variante de Pajares no sólo trae el Ave a Asturias, sirve para el transporte de mercancías desde y hacia la meseta, evitando subir el Pajares, que es una vía del siglo XIX mucho más lenta y más sometida a las inclemencias.
#14 claro, porque por las 2 vías cagadas con tercer carril del corredor Mediterráneo ni pasa mercancías, ni está totalmente saturada entre cercanías media distancia etc.
Y el plus de que el cercanías a Castelló pase de 45-50m a 90, un gozo.
#16 ya, pero tu no has hablado de mercancías, has venido con un comentario cuñao sobre minutos y pasajeros buscando un agravio. El agravio lo llevamos sufriendo aquí mas de un siglo, iba siendo hora de que nos comunicasen por tren con la meseta. En resumen, no hace falta lloriquear contra tus compatriotas del norte para reivindicar tus necesidades, que no las pongo en duda.
#25 por la vía de valencia Castelló pasa todo. Mercancías, cercanías, media distancia, y ave. De cualquier cosa desde Andalucía que tire hacia el norte pasando por Cataluña.
Mira a ver si te sacas el palillo antes de escribir.
#26 Si? o sea que ye teniais una via de tren que lo permitia. Aqui no ¿lo vas pillando? Tómate un carajito, que te hace falta.
#25 ¡qué ilu! al fin puedo tardar lo mismo en ir a Madrí que a Ozcos. Weno no, que pa enganchar pa Ozcos tendría que volver mañana y a Madrí a ese precio va ir su ** Y er peaje del Huerna ahí queda.
Ojalá, eso sí, se use mucho más el Mercancías y no sólo para bobinas gigantes y carbón sino para... mercancías redios, y menos camiones.
#27 Y menos Alsas
#28 si te soy sincera hace eones que no uso el tren pa ir a Madrid ni de coña por las muuuchas veces que sa quedao tirao ahí en medio de túneles varios y por la estación a la que llega (weno, y el precio salvo que lo compre en luna bisiesta 3 años antes). Y en ALSA tampoco, que desde que tiene miedo a que le quiten las concesiones ni cogiendo combinaciones imposibles con paradita en León de madrugada consigo el clásico trayecto de antaño con parada en Villalpando a estirar las piernas a medio camino, no, 5 horas seguidas sin paradita y lumbociática al bajarme NIET. Que les den. A toos.
#9 https://valenciaplaza.com/siete-alternativas-2200-millones-tunel-pasante-valencia-castellon hacer túneles y viaductos sigue siendo mucho más barato que meter alta velocidad en un entorno urbano sin ordenamiento para ello.
#9 Parece que os jode cada vez que se invierte algo fuera de Cataluñe
#19 Me jode que se tire dinero en aves mientras redes de cercanías que mueven 14 millones de personas al año (la valenciana) están a verlas venir. O peor, a pagar las consecuencias del ave del corredor Mediterráneo que no està ni finalizado pero que ha terminado por congestionar la capacidad de la vía.
El ave como uso electoralista y radial a Madrid es lo que hay. El resto, mierda y dos piedras.
#20 En Soria solo existe una autovía, la otra, la que nos une con la capital de la comunidad autónoma, lleva en obras 30 años. No hablemos no ya de AVEs, sino tampoco de trenes. Aun así, me alegro mucho por Asturias.
#24 Pues muchas gracias
#24 Un aeropuerto para Soria también de paso. Soria es un pueblo. Lloret de Mar es tan grande como Soría y tampoco llega autovía, ni tren y seguramente tiene 20 veces más demanda turística para desplazarse allí. No hablemos de Cercanías de Barcelona, que hay poblaciones más grandes que Soria sin tren y con unas conexiones ridículas de autobús que dan mil vueltas y solo comunican con Barcelona y no con los polígonos industriales que están en el pueblo de al lado.
Lo de meter el AVE por todas partes (pero obvio, siempre con destino Madrid) es ridículo.
#43 Por Soria pasa todo el tráfico de camiones desde Oporto hasta Barcelona pasando por Valladolid y Zaragoza. Porque es más corto que por Madrid. A ver si los que os quejais de que todo pasa por Madrid sois los mismos que os quejais cuando se invierte en alternativas a Madrid que sean fuera de Cataluña...
Lloret tiene una vía de alta capacidad a menos de 10 kilómetros. Yo he hablado de una autovía que atraviesa toda una provincia y que van a usar no solo los habitantes de la provincia sino la mercancía que atraviesa medio país.
#44 Lo primero, ni de coña, van por Burgos, que voy a León cada verano y está a petar de camiones portugueses. Las alternativas a Madrid se llama conectar los 3 principales puertos de mercancías de España: Algeciras, Valencia y Barcelona, cosa que parece de ciencia ficción.
Y la vía de alta capacidad de Lloret es una autopista de peaje hasta hace 2 días (creo que lo quitaron, no se, hace tiempo que no paso)l. Y hablando de peajes, para que entren y salgan las mercancías de Catalunya, creo que sabemos aquí un rato.
#45 Está claro que por donde no pasas es por la Nacional 122 que es la que va de Oporto a Zaragoza siguiendo una línea recta. Para el peaje habla con los del tres persent, que ya dijeron hace mucho que lo mantendrían.
#44: Si hay camiones de larga distancia la autovía está bien, pero también la vía de tren que había, subiendo esos camiones a los trenes.
#24: Ni vía de tren, la cerraron en 1985 junto con otras.
#19 #20 a mi lo que me jode es que sea una obra que ha teñido unos sobrecostes brutales, un impacto medioambiental que seguimos pagando y pagaremos durante años y espérate que la ladera de campomanes aún sigue con problemas estructurales
#38 los costes medioambientales ni se cuentan. Alguien un día decidió que AVE para todos daba votos, y a tragar y pagar. Lo que cueste. (Eso sí, radial, no nos volvamos locos mirando cosas tontas como congestión de líneas o habitantes a unir)
#38 para el túnel que es no tuvo tanto sobrecoste como un presupuesto optimista. 8 millones el km en un túnel de 24 km atravesando una montaña no era real.
#20: ¿Y qué ha votado la gente de Valencia, a un partido que defiende los trenes de Cercanías y MD?
#9 El problema del cercanías Castellón-Valencia no es el AVE a Asturias, sino el AVE a Castellón.
Sobre el viaje Valencia-Barcelona, no hay planificado un AVE, sino el corredor mediterráneo. Este año terminarán el tercer carril casi en Castellón y para 2024 el doble ancho internacional entre Castellón y Tarragona. Con estas obras, que deberían estar en dos o tres años asumiendo retrasos, se reducirá enormemente el tiempo ya que son las partes donde el tren baja a velocidad de paseo.
¿Y por cuánto multiplica el precio?
#4: Si pusieran algún servicio MD alternativo... el problema es que se necesitarían trenes bitensión y los besugos (449) solo pueden ir a 3 kv salvo que les modifiquen, y no se sabe si modificándose serían bitensión o si pasarían a 25 kv en exclusiva.
¿Y el arco del Mediterráneo, desde Algeciras a Estambul (pasando por Girona) pa cuando?.
#12 "esta legislatura no, la siguiente"
Esta frase debe ser repetida en toda legislatura
#12 Creo que va después del AVE a Extremadura.
#21 Madrid - Extremadura no?
#12 Antes construirán el Madrid/Ceuta con túnel submarino incluido.
Tengo entendido que con los nuevos operadores y el poco mantenimiento de las vias los AVE no pueden ir todo lo rapido de lo que son capaces. Cuando empezó el AVE Sevilla - Madrid el trayecto eran 2 horas, ya están tardando 2 horas y 40 minutos el que menos, hay algunos que están en las 3 horas.
#7 Me interesa el tema, si tienes alguna información pásala. Por lo que yo leo:
En septiembre de 1994... El tiempo de viaje entre Madrid y Sevilla se reducía a 2 horas y 20 minutos
https://www.adifaltavelocidad.es/-/lav-madrid-sevilla-historia
Eso por supuesto no tiene en cuenta las paradas que hay ahora añadidas, creo que Córdoba y no se si antequera.
#29 Me corrijo, quería decir ciudad real de parada.
#29 lo siento, es una conversación un poco de barra de bar, me lo dijo hace poco una compañera de trabajo cuya hermana trabaja en ADIF
Otro AVE más a Madrid?
#1 Sí. Si trabajas en Madrid ya puedes comprarte un pisito en las afueras, a la altura de Pajares.
#1 Puedes verlo así, o que es el primer AVE de Asturias...
#5 ¿Y cuánto está subvencionado el billete?
#6 Pues de momento la variante de Pajares por unos cuantos miles de millones (unos 4.000)
#8 Bueno habría que ver el período de amortización para esa inversión. Por ejemplo a 10 años y ver cuál es la incidencia por año y luego por billete. Probablemente bastante alta. Pero estoy seguro de que incluso sin contar eso el billete estará muy subvencionado.
Es decir los que no cogen el AVE estarán subvencionando a los que cogen el AVE.
#23 y los que cogen el Ave también.
No hay forma de hacer ese trayecto rentable como no se inventen un par de millones de habitantes en Asturias.
#39 En ese caso quizás no debería haber Ave a Asturias.
#5: Y a BCN si se hace el corredor Burgos - Miranda - Zaragoza, con los patitos (130) y sepias (120) es una relación que puede mejorar ahora mismo, aunque mientras no empiecen a funcionar los nuevos trenes de Talgo (106 con ancho variable y 107), está complicado meter más trenes por día.
#1 Llevan 19 años para hacerlo, las obras empezaron en 2004. Como pa que no lo haya, no te fastidia...
Pues por una hora no mereció la pena el gasto y el destrozo.
#15 Diselo a los asturianos que curran en Madrid y que ahora tiene Asturias a tiro de piedra.
Si tienen trabajo híbrido, practicamente pueden estar dos, tres noches de hotel en Madrid y el resto lo pasan en casa con sus familias mientras hacen el servicio a la empresa de turno localizada en Madrid.
#34 ¿Revisaste bien las frecuencias horarias? porque ahora mismo si no recuerdo mal sale a las 5.30 uno pa llegar a Madrid a horas "negociables" y con el super-AVE saldrá uno a las 7.30 (súmale las 3 h anda) y te deja... imagínate... a que hora pa entrar a la ofi. Súmalo y nos reímos toos.
#34 entiendo de sobra lo que dices, pero es una hora. Cualquier persona con un poco de conciencia de estado no cambia ese dineral por tan poco tiempo.
Sobre todo si viajamos poco.
¿3 horas de Asturias a Madrid en un AVE?
¿No es muy lento? En coche son 4 horas y media según Google Maps.
#2 Es muy lento porque desde pola de lena hasta oviedo, que son unos 40 Km tiene que ir a 60 (esa parte está pendiente de mejora) y por la variante tampoco te creas que va tan rápido, creo que son 120 Km/hora máximo, es lo malo de estar entre montañas. La parte de la autopista son tramos de 100 y 120 (y una de un Km a 90) así que es bastante rápido para ir en coche
#2 Entiendo que en parte tiene que ver con las paradas y lo que suponen de frenado y aceleración. Si no me equivoco, las paradas más allá de Asturias deberían ser León, Palencia, Valladolid, y Segovia.
#2 Veremos los precios, pero ten en cuenta que esas 4 horas y media implican lo que gastes en gasolina mas 14,75 euros de peaje. A lo mejor te compensa dejar el coche en casa, a lo mejor te sale mas barato ir en tren y encima llegas antes. Está por ver.