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#15:
#4 Pq no es una batería teórica o "milagrosa". En primer lugar CATL es el principal fabricantes de baterías de automoción del mundo con un historial bastante serio. Y la noticia habla de empezar la producción en serie (y estas baterías ya hay prototipos y preproducción), por lo que no se trata de un hecho posible o futurible.
#31:
#22 Ahora me entero de que en casa tienes una gasolinera...
En fin, en casa te da igual si te lo carga en 10 minutos o una hora. Lo destacable de la carga de 400km en 10 minutos es para viajes o en un uso diario en electrolineras para quiénes no viven en casas.
Si tienes casa donde cargarlo y no viajas más de 400km en un día, lo más destacable para personas como tú, sería que "tienen un coste de fabricación inferior".
Por otro lado, la noticia desgraciadamente no habla de si estas baterías son más fáciles de reciclar que las actuales.
En fin, en casa te da igual si te lo carga en 10 minutos o una hora. Lo destacable de la carga de 400km en 10 minutos es para viajes o en un uso diario en electrolineras para quiénes no viven en casas.
Si tienes casa donde cargarlo y no viajas más de 400km en un día, lo más destacable para personas como tú, sería que "tienen un coste de fabricación inferior".
Por otro lado, la noticia desgraciadamente no habla de si estas baterías son más fáciles de reciclar que las actuales.
#4:
Coño, ¿aún no ha llegado el comentario de "bateria milagrosa de la semana"? estáis perdiendo facultades.
#49:
#4 #40 hay que saber cuándo se puede decir el comentario de "batería milagrosa"
1- el artículo te da una chapa enorme de la nueva bateria para decirte al final de este que es solo en teórico o que está en fase experimental, se tardan años en decir novedades o nunca más sale nada.
2- el artículo habla de una empresa que nadie conoce y que supuestamente su ámbito de estudio tiene ya una batería preparada pero que llegará de 5 a 10 años para ser comercial y que ahora la están puliendo, nunca más se dice nada...
En este caso es una empresa conocida por sus éxitos y ya te está poniendo una fecha presente de producción, lo que tendría cuidado eso si diría que bateria milagrosa no, pero si un poco flipada es a ver si esos 400 km de carga en 10 minutos son en coche en ciudad o en autovía entre 95 y 115 km a ver cuanto tardan en gestarse...
1- el artículo te da una chapa enorme de la nueva bateria para decirte al final de este que es solo en teórico o que está en fase experimental, se tardan años en decir novedades o nunca más sale nada.
2- el artículo habla de una empresa que nadie conoce y que supuestamente su ámbito de estudio tiene ya una batería preparada pero que llegará de 5 a 10 años para ser comercial y que ahora la están puliendo, nunca más se dice nada...
En este caso es una empresa conocida por sus éxitos y ya te está poniendo una fecha presente de producción, lo que tendría cuidado eso si diría que bateria milagrosa no, pero si un poco flipada es a ver si esos 400 km de carga en 10 minutos son en coche en ciudad o en autovía entre 95 y 115 km a ver cuanto tardan en gestarse...
#5:
El (mayor) problema de las baterías nunca ha sido si se cargan más rápido o más lento, sino la autonomía que dan en proporción al peso que añaden al vehículo
#21:
#14 Es LFP, da más ciclos que las que se usaban con nickel hasta ahora. La única duda que no han aclarado es el peso, pero imagino que será parecido a otras LFP del mercado. Básicamente parece que han conseguido minimizar las desventajas de las LFP que eran tiempo de carga y densidad, mientras mantienen las ventajas de durabilidad y coste
Comentarios
#22 Hay 2 formas infalibles de aumentar la autonomía: se llaman "aerodinámica" y "reducción de peso"; aunque ambas colisionan totalmente con la moda de los SUVs tipo "Canyonero", con 4m2 de superficie frontal y 2 toneladas de peso en vacío...
#40 Los SUVs gigantescos es la moda más ridícula que se ha visto en mucho tiempo. (Y abro paraguas porque me puede caer la del pulpo )
#44 pero es que me duele la espalda y una vez al mes voy a coger setas y aparco 20 metros atravesando un camino de tierra así que NECESITO un SUV y no una Berlingo.
#46 Mira que no puedes hacer caminos de tierra con una Berlingo.
#74 no creí que fuese necesario ponerlo:
Hala, ya está puesto
#44 yo también estoy hasta los cojones de la moda de llevar tankes, total para dejar a los niños al colegio privado q está en la otra punta de la ciudad...
#53 Te olvidas que además tiene el plus de poder arroyar al resto de niños, que ni se ven desde esas alturas. Así eliminan a la competencia de sus vástagos, ya desde bien pequeñitos.
#71 eso eso, al arroYo con ellos...
#44 Es que es una moda absurda. Son coches "grandes" pero lo son por fuera, por dentro son enanos. Tengo más movilidad en el interior con mi Focus que con el Kadjar de mis padres.
Y encima en el Kadjar me doy con la cabeza en el techo, cosa que no me ha pasado con ningún coche.
#4 #40 hay que saber cuándo se puede decir el comentario de "batería milagrosa"
1- el artículo te da una chapa enorme de la nueva bateria para decirte al final de este que es solo en teórico o que está en fase experimental, se tardan años en decir novedades o nunca más sale nada.
2- el artículo habla de una empresa que nadie conoce y que supuestamente su ámbito de estudio tiene ya una batería preparada pero que llegará de 5 a 10 años para ser comercial y que ahora la están puliendo, nunca más se dice nada...
En este caso es una empresa conocida por sus éxitos y ya te está poniendo una fecha presente de producción, lo que tendría cuidado eso si diría que bateria milagrosa no, pero si un poco flipada es a ver si esos 400 km de carga en 10 minutos son en coche en ciudad o en autovía entre 95 y 115 km a ver cuanto tardan en gestarse...
#49 si eso está muy bien, coincido, pero convendrás conmigo que es un comentario habitual siempre que sale algo de baterías nuevo en meneame sin importar esos puntos que comentas. Precisamente quería hacer notar eso. Pero era simple sarcasmo. No hay mas.
#4 #40 CATL es el principal fabricante mundial de baterías para coches, no es una empresa desconocida, totalmente de acuerdo con #49
De hecho, los Tesla "baratos" usan baterías de CATL.
#66 Y esta bateria la incorporará el nuevo model 3 que van a presentar estos proximos dias. Estas baterias son mejores, con mucho menos riesgo de incendio ademas.
#40 el peso es complicado para un eléctrico porque la batería añade mucho peso.
Respecto al tamaño, lo mismo, si añades batería para mejorar autonomía añades tamaño al coche.
Lo de los suvs es una verdad como un templo, pero para los de combustión, los eléctricos intentan reducir el peso pero no pueden, no añaden peso porque si porque ahora mismo vende más la autonomía que la capacidad
Coño, ¿aún no ha llegado el comentario de "bateria milagrosa de la semana"? estáis perdiendo facultades.
#4 Si no lleva grafeno yo no me la juego.
#4 Pq no es una batería teórica o "milagrosa". En primer lugar CATL es el principal fabricantes de baterías de automoción del mundo con un historial bastante serio. Y la noticia habla de empezar la producción en serie (y estas baterías ya hay prototipos y preproducción), por lo que no se trata de un hecho posible o futurible.
#15 sarcasmo por mi parte... yo no se que pasa pero no me pilla nadie
#30 yo he caído jaja
Estamos ya lobotomizados con el humor jajaja
#4 un cargador de 360kW,no se si la batería es milagrosa pero da para alimentar 100 pisos estándar.....cada cargador de esos.
#34 Lo bueno de los coches eléctricos es que está haciendonos ver el coste energético del transporte al poder compararlo fácilmente con los consumos de una casa
#38 totalmente. Es increíble el coste energético que supone desplazar una carga.
#34 ¿Y que tiene que ver un supercargador con un piso?
#85 es una comparación, puedes hacerte la idea de la infraestructura necesaria para alimentar una pequeña electrolinera con 5 de estos... El equivalente a 25 bloques de 20 viviendas y una población de unas 1200 personas.
#34 No le van a quitar la luz a esas casas. La recarga se hace en 10 minutos.
Plantéate todo el gasoil/gas que se quema en los hogares para calentarlos y nadie nunca ha pensado que las gasolineras consumen muchísimo más que esos hogares.
#96 no ves por donde voy, para poner uno solo de estos necesitas un trafo y una línea de alimentación equivalente aa necesaria para 5 bloques de viviendas de 10 plantas a 2 pisos por planta...
#34 Y eso solo para cargar un coche. Mete 10 de esos en una estacion de servicio en medio de una autopista concurrida ... 3.6MW de potencia instalada, vamos, conectado a la central directamente.
#4 Si la está produciendo una megaempresa dedicada a las baterías no es milagrosa, es solo publicidad.
#76 El sector está avanzando a pasos agigantados y hay mucho interés en las mejoras. Es publicidad y a la.vez es una noticia muy interesante.
En este caso y a diferencia de otras noticias que aparecen fuera de China, sabemos que esa tecnología ya se va a disfrutar de verdad casi inmediatamente.
#22 Ahora me entero de que en casa tienes una gasolinera...
En fin, en casa te da igual si te lo carga en 10 minutos o una hora. Lo destacable de la carga de 400km en 10 minutos es para viajes o en un uso diario en electrolineras para quiénes no viven en casas.
Si tienes casa donde cargarlo y no viajas más de 400km en un día, lo más destacable para personas como tú, sería que "tienen un coste de fabricación inferior".
Por otro lado, la noticia desgraciadamente no habla de si estas baterías son más fáciles de reciclar que las actuales.
#31 En casa no tengo gasolinera pero en menos de 5 minutos consigues autonomía para 1000 kilómetros.
Ante esa tesitura prefiero, aunque tarde más en cargar, mayores autonomías que me permitan no ir al punto de recarga cada 3 días y tener más flexibilidad para elegir el momento.
El (mayor) problema de las baterías nunca ha sido si se cargan más rápido o más lento, sino la autonomía que dan en proporción al peso que añaden al vehículo
#5 y los ciclos. De nada sirve que haga lo prometido si solo funciona 10 ciclos.
#14 Es LFP, da más ciclos que las que se usaban con nickel hasta ahora. La única duda que no han aclarado es el peso, pero imagino que será parecido a otras LFP del mercado. Básicamente parece que han conseguido minimizar las desventajas de las LFP que eran tiempo de carga y densidad, mientras mantienen las ventajas de durabilidad y coste
#14 Más ciclos que vida útil del coche. Nadie se plantea que el motor de un coche diesel dure más de 30 años pero por alguna razón en los eléctricos las.baterias han de durar más de 50.
#5 Eso tampoco es un problema, a la gente le va a dar igual que su coche pese 2000 0 3000kg, lo que va a mirar es la autonomía/prestaciones/precio.
#18 hay gente que ya prefiere que su coche pese más de 2000 kg
Uno de mis jefes anteriores tuvo un accidente gordísimo y salió casi ileso gracias a que llevaba el Toyota Land Cruiser de empresa, más de 2200 kg de coche, el que se salió de su carril y le impactó, llevaba un coche "normal" y quedó destrozado.
Desde entonces solo ha querido coches enormes del mismo estilo.
#18 no les gusta la agilidad del coche…
#5 En parte sí, pero sobre todo el precio que añaden al vehículo.
#27 pues a mí lo que más me preocupa de estas baterías es la complejidad de apagar su incendio en caso de que se produzca
#37 Las baterías de ferrofosfato no se incendian, no son como las de litio tradicionales
#87 ¿y cómo andan en relación peso/capacidad con respecto a las de litio? Leí que también las de electrolito sólido eran más seguras en cuanto a incendios
#5 No estoy de acuerdo
Si carga en 10 minutos, puedo irme de murcia a galicia sin tener que estar mirando el mapa de cargadores y planificar el comer segun la carga
Solo tiraría, y cuando quede un 15% de batería paro en la siguiente electrolinera, lo dejo enchufado y a tumar un cafe.
Al final del cafe y la parada a seguir
Como con un gasolina
#47 De todas formas el uso diario de un coche no es hacer 400kms de una tirada, salvo excepciones. Siempre miran la excepción para criticar.
#43 Al contrario, el aire acondicionado apenas penaliza porque las baterías ya van refrigeradas, lo que más penaliza la autonomía es la calefacción, al contrario que el los coches térmicos donde se aprovecha el calor del propio motor.
#63 Depende, no es lo mismo si el coche lleva bomba de calor o calefaccion por resistencias, que es la que se pule la bateria
#78 Entiendo que todos los coches con aire acondicionado usan la bomba de calor también para calentar, o no es así?
#63 Interesante, gracias!
#63 La mayoría de coches actuales llevan bomba de calor. Consumen lo mismo para enfriar que para calentar, es decir: muy poco respecto a la capacidad de las baterías.
En EEUU se ha puesto de moda (eufemismo de precariedad) la oficina en el coche eléctrico. Puedes estar días parado en el coche en cualquier sitio con calefacción/refrigeración cuando viajas trabajando sin tener que pagar un despacho o entrar en algún lugar a refugiarte para trabajar.
#93 ¿Que fabricantes modelos?
No lo he leido por ahí, a lo mejor estoy desactualizado.
#63 Yo llevo pensando un tiempo que se podría poner una pequeña bombona de gas, como las de camping para la calefacción del coche que duraría varios meses y así no se reduce la eficiencia de la batería.
#63 Las baterías van refrigeradas o no, depende del coche.
Parece una muy buena noticia, pese a que nunca dan las capacidades de las baterías
Ojalá fuesen 400km a 120km/h
#1 Y con el sire acondicionado
#43 y las ventanas abiertas.
#55 y el perro sacando la cabeza con la lengua fuera
#1 Ciclo WLTP imagino. Casi todos los fabricantes usan esos estándares para dar cifras de consumo.
#58 tienes pruebas a patadas de teslas a 120 por hora y se acercan mucho a los 400kms de autonomia yendo a esa velocidad.
#81 Seguramente. No entiendo absolutamente nada de certificaciones y estándares en automoción. Me quiere sonar que el ciclo WLTP es el que usan para baremar los rangos de autonomía pero no he entrado a ver exactamente en qué condiciones de temperatura, velocidad etc se establecen.
#97 El WLTP es una cosa y otra cosa es la prueba hecha por un particular, con su coche demostrando que hace 380kms por autopista, y se hace. Además una cosa es que en la autopista te ponga maximo 120 y otra cosa es que puedas ir todo el rato a 120, en ningun caso en un viaje vas a promediar 120 por hora, siempre vas a promediar menos. Por lo tanto los 400kms son reales. Pero vamos, que los 350km los hacen sin problemas y con ese rango y una carga del 20% al 90% de la bateria en 10 15 minutos es viable para viajes largos, cosa que la mayoria no hacemos a lo largo del año, y el que los haga, que se compre un diesel.
#1 Dice que tiene menos densidad, pero es barata.
#1 Eso ya existe prácticamente
#1 Se puede deducir. Las baterías se recomienda usarlas sin bajar del 20% ni pasar del 80%.
Pero la velocidad de carga cae en picado a partir del 80%. Puede costar más tiempo cargar del 80% al 100% que del 0 al 80%.
De lo que se deduce que seguramente habrán tomado esa parte más rápida de carga: 0 a 80%.
Si en las pruebas homologadas se estima típicamente que los coches hacen unos 100km con unos 13kw (muy optimista, en autopista es un 50% más) puedes deducir que hablan de baterías de unos 65kw, encaja con lo que se está empezando a establecer como estandard de capacidad.
Empezaron con 25kw, pasaron a 40kw, ahora son unos 50kw y ya estamos viendo muchos modelos de 60kw. Y todo cada vez más barato.
#95 Las baterias LFP se pueden cargar hasta el 100% sin problemas, no es necesario eso del 80%
#1 Y si no es en 2024....podría ser en 2124, el caso en tener noticias publicables en la segunda quincena de agosto.....de cualquier año....a falta de serpientes, o cocodrilos.
#29 Parece que no entiendes nada, pero te explico:
Los componentes como la batería tienen una segunda vida útil, cuando están degradadas la mayoría se usan como baterías de respaldo o para proyectos similares. Luego, tras décadas de uso, se reciclan.
Las baterías tienen un índice de reciclaje mucho más alto que el resto de componentes de un coche.
Las baterías de los vehículos eléctricos son la quintaesencia de la economía circular, solo por detrás del cobre que se recicla casi en su totalidad.
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/tesla-recicla-92-25-materias-primas-baterias-suficiente_57636_102.html
Seguro que hay un "pero"....
#3 el pero es que pongamos que de media un eléctrico consuma 15 kWh a los 100km, estaríamos hablando de cargar 400km en 10 minutos, que serían 60kWh en 10 minutos, es decir, que serían capaces de cargar a 360kWh
Muy bonito para supercargadores y electrolineras, es necesario para dejar de ver según qué colas de coches en horas punta. Pero ahora que me digan qué casa tiene contratada semejante potencia en la factura...
Si tuviese que elegir, preferiría que descubriesen maneras de mejorar la autonomía. En mi casa no hemos subido la potencia y enchufamos el coche directamente a toma de corriente de toda la vida, carga a 3,5kWh (baja conforme llega al límite de carga) que en nuestro caso es más que suficiente.
#22 En casa no nevesitas cargar en 10 minutos. Si carga durante la noche es más que suficiente.
#22 Si estás en casa te da igual hacer carga lenta. Que admita carga rápida significa que puedes hacer viajes largos sin tener que parar 2 horas para cada recarga.
Estoy leyendo muchos comentarios que claramente no han entendido la noticia ni la tecnología. Algunos apuntes.
- La novedad es sobre el tiempo de carga, no sobre la capacidad. Ya hay muchos coches por ahí que hacen 400km, y bastante más.
- Las baterías LFP no es la que más densidad ofrece, su ventaja hasta ahora sobre NMC era el precio y el tema cobalto. Pero insisto, esta noticia no va de eso.
- Que una batería permita cargar a potencias altísimas no significa que vaya a cargar a esas potencias. La potencia de carga depende de otros factores como la potencia del cargador, el estado de carga, o la temperatura. Sólo considerando el primero, cargar 400km en 10 minutos requeriría una brutalidad de estación de carga rápida que hoy no existe. Vamos a decir 18 kWh por 100 km, total de 72 kWh para 400km, en 10 minutos, necesitaría una potencia de 432 kW, sin contar con pérdidas. Los cargadores rápidos más brutos hoy en día, si puedes encontrarlos, son de hasta 350 kW en pico de carga (no sostenida).
El avance tecnológico es bienvenido, pero a pesar de que empiecen con la producción dentro de poco sus ventajas tardarán mucho tiempo en notarse. Con las actuales químicas ya se pueden hacer recargas muy rápidas, muchas veces el cuello de botella es la propia estación de carga, que necesita hacer virguerías para poder generar esas potencias sin requerir cables como una pierna de gordos.
Bien , pero las baterías ya van por encima de los 600 km. Así que que sigan desarrollando.
#7 600 km en pruebas controladas es decir, en llanos, a velocidad constante de 40km/h, sin aire acondicionado y sin calefacción, sin hacer un stop…
En una conducción real no se alcanza eso ni en sueños.
#9 Cierto. Pero la que anuncian aqui de 400 km le pasará lo mismo. Todos exageran
#10 CATL es el principal fabricantes de baterías para automoción del mundo, de hecho suministra las baterías para stellantis, hyundai, BMW, y para Geely, Saic y BAIC.
#23 Falacia ad verecundiam.
#10 no dice que la batería de para 400km sino que se recarga el equivalente a 400 km en 10 minutos.
Para que esto ocurra, seguramente la batería será de 600/700 km
#7 Matiz: dice que recarga 400kms en 10 minutos, no que la batería tenga 400kms de autonomía. Según la noticia tendría 700kms, anunque no especifica la capacidad.
#11 es que leerse al menos la entradilla es de fachas
#11 es que la medida es la equivocada, y se usa para clickbait, pero deberia decir datos reales y no estimaciones. 400km ...con que vehículo? Y cuantas baterias? Y con qué csrgador? Porque aunque tuvieses ese coche hoy, los cargadores son los que son...
#7 Esta dicen que ofrece una autonomía de 700 kms:
#7 Creo que la noticia quiere decir que carga 400km en 10 minutos...no de la máxima autonomía de la batería
#42 Exacto, ahí es exactamente donde quería yo llegar, los fosiles llevan un larguisimo avance tecnológico recorrido y los electricos aun estan en bragas, por lo tanto por ahora, fósiles y eléctricos son el mismo perro con distinto collar con respecto a coste economico y medioambiental, al menos para mí, 🔥
#45 Menuda estupidez.
#45 yo creo que deberíamos darle una oportunidad al eléctrico. Está evolucionando a pasos agigantados. En un futuro no tengo dudas de que serán más eficientes y más fáciles de reciclar. No podemos pretender pasar de tecnología contaminante a cero contaminación de un día para otro, hay un proceso. Hasta las bicicletas contaminan en su proceso de fabricación.
#45 Ahí has pegado tremendo patinazo amigo. Actualiza tus fuentes.
Ahora solo queda saber los ciclos de vida que dispone, el precio para el consumidor y el efecto que causará su producción masiva en el medio ambiente 🔥
#20 Dura más que el coche, es más barata que las anteriores y el medio ambiente está mil veces mejor con baterías que quemando petróleo.
Lo de mil veces es literal y me quedo corto.
#24 Entonces, entiendo que todos los componentes de los coches eléctricos, son biodegradables
🔥
#29 no son biodegradables, al igual que no lo son el móvil ni el ordenador desde los que escribimos estos comentarios
#20 las baterias de ferrofosfato, que ya se usan, esta es una evolucion, permiten muchos mas ciclos de carga que la tradicional de litio y ademas no se incendian. Seguid con mantras anticuados, la cosa va evolucionando
Recarga "400km" en 10 min.
Que puedes luego recorrer a ritmo de babosa anémica.
#8 a 120 tranquilamente, velocidad legal y recomendada que hace que no pongas en peligro a nadie en la carretera.
#25 no lo dice porque quiera ir más rápido si no porque el dato de "recargar 400km" es una mierda. 400km a que velocidad y en qué condiciones?
Porque tú coche supongo que a 40 consume menos que a 120. Así que lo mismo a 40 si hace 400km a 120 lo mismo ni la mitad.
#33 El que quiere entender, entiende.
#77 #33 a 40 km no va ni una babosa dopada y mutada. Los consumos más altos de un coche eléctrico son en trayectos cortos o puertos de montaña, no en autovía. A 120 suelen gastar lo que homologa el fabricante. Y cada dos horas hay que parar para descansar 15 minutos. Se cargará mucho antes.
De nada
#8 No es cierto. Tesla model Y, a ritmo de autopista, o sea 120km/h te permite hacer mas de 350kms tranquilamente
#8 puedo coger los 170km/h con el Ioniq, pero no lo hago por seguridad y por ley.
Puedo hacer 480-500km con la batería llena y el aire acondicionado a nivel suave.
El problema, como comentan, no es que la batería permita esas cargas, sino que la infraestructura lo soporte.
El Ioniq, sin ser Tesla, puede cargar a 150KW (quizá más, no lo recuerdo) pero solo una vez he visto y usado un punto a 150KW. Lo siguiente que he usado son 50KW, y en la mayoría de los casos, 22KW.
Quién cambiará el tendido eléctrico para soportar los 350KW?
En casa, con monofásica, solo puedes llegar a 7KW, para que te hagas una idea
Buena notica, aunque el Talón de Aquiles sigue siendo la degradación con el paso del tiempo de las baterías, su rendimiento, y el tinglado que hay que hacer para sustituirlas, principales obstáculos de muchas personas a la hora decidirse por la compra de estos vehículos.
#26 Cuando se consigan tantos ciclos que den +500.000 km de vida, hasta se podrán integrar en el chasis, aprovechando los huecos, e eliminando costes de sustitución.
#26 Seguimos con los mantras de hace 5 años que yo también decía. Lo cierto y verdad es que las baterias de ferrofosfato, que ya existen, tesla las incorpora, degradan mucho menos, tienen mucha mas vida util. Agotas el coche antes de la batería, pero con mucho. La mayor prueba la puedes ver aqui, los taxistas
Una vez mas CATL rompe el mercado. Se me hace muy llamativo lo rapido que avanza esta empresa en mejora de baterias. Creo que las anteriores LFP son del 2019- 2020. Mientras tanto en Europa llora que te llora sin el mas minimo avance en esta materia.
Del aliexpress.... en cuanto se caliente ya verás...
#6 CATL no es precisamente Aliexpress.
También te digo que ha comprado cosas de calidad en Aliexpress.
¿Servirá para substituir las baterías averiadas de los coches por un precio inferior al de la original, o tendrás que comprarte un coche nuevo?
#36 aqui ya depende del fabricante, pero es una muy buena pregunta. Todos los que se han comprado estos hibridos enchufables con baterias de alrededor de 10-15 kwh de capacidad, podrian en un futuro si su fabricante lo vende sustituir esas baterias por estas otras y subir a 20 o 30 kwh que eso ya quiza les de para unos 100km que esta muy bien en un hibrido enchufable. En mi opinion deberian los gobiernos obligar a que se haga retrofit con los coches.
#36 hay fabricantes que proponen baterías estructurales. Es decir, que la batería es el coche (hace de chasis)
Lo mejor de todo es que las empresas chinas van a compartir el diseño y las patentes por el bien común, como pregonan en Menéame que se debe hacer cuando es al contrario.
Los chinos nos han pasado por la derecha, por la izquierda, por arriba y por abajo. Hay que rendirse a la evidencia.
Batería mágica de la semana
Hay mucha competencia por lanzar una batería al mercado con gran capacidad y carga rápida. El inconveniente ha sido siempre producir en masa lo que se consigue en el laboratorio. A ver quien se lleva el gato al agua antes.
Ojalá lo veamos pronto y sea lo que catapulte al coche eléctrico al uso masivo.
#41 No lo está diciendo una empresa cualquiera y lo que propone es una evolución de un producto que ya tiene en el mercado, no creo que CATL mienta (si me creería que la prensa nos contase lo que no es).
#59 Pues sí, parece un anuncio serio, viniendo de quien viene. Lo que me gustaría saber es cuándo y cómo llegarán estas baterías al mercado, y si realmente serán la mejora, tanto en prestaciones como en precio, que estamos esperando.
Me imagino que las automotrices chinas serán las primeras en aprovechar este desarrollo. Habrá que estar atentos.
Estas patentes son compradas por las petroleras, y las guardan en un cajón, cuando se acabe el petróleo, veremos baterías nuevas por todos sitios, mientras tanto, a seguir contaminando o con baterías de poca capacidad, con ciclos de carga escasos, muy caras y peligrosas.
Como siempre, los simpson ya lo pronosticaron:
#70 El comentario cuñado de la jornada. Estas baterías van a venir en la nueva version del Tesla Model 3, la version actual ya la incorporan hace tiempo.
#92 tu que eres el Nostradamus de mnm?
En que parte de la noticia dice eso?
Me espero entonces?
#2 Esta bateria es la que va a incorporar la nueva version del Tesla Model 3. Ahora mismo es el momento de comprar un model 3 a precio puro, Si no te importa pagar mas, yo esperaria
LFP = LIFEPO4 ?
Peta x5 y no hay material mas que para 4 en el mundo pero no hay problemo
Hablar de autonomía -o capacidades de recarga- en kilómetros es igual de cuñado que medirlo todo en campos de fútbol. La autonomía de un VEB dependerá fundamentalmente de la capacidad bruta de la batería así como su tamaño, peso y potencia.
#35 Del mismo artículo: "En términos de recarga rápida, la batería Shenxing de CATL puede aguantar un factor de carga 4C".
1C es cargar toda la batería en 1H, 2C es 1/2 H, 4C es 1/4H.
#35 He buscado más noticias (sobre todo en inglés) y parece que es el propio fabricante el que da la cifra de 400km con 10 minutos de carga, e incluso dicen “hasta 700km con carga completa”. Yo ke se, killo…