Portada
mis comunidades
otras secciones
#4:
#3 No estoy de acuerdo contigo. Un AVE bien proyectado es necesario. Y cuando digo bien proyectado es conectar el negocio español. Un corredor del mediterraneo y del cantábrico es necesario, sobre todo porque tenemos las fronteras ahí.
Lo que es una puta estafa es hacer un ave Madrid-Toledo para ganarse unos cuantos votos (que es como se suelen proyectar las obras, a golpe de voto).
Lo que es una puta estafa es hacer un ave Madrid-Toledo para ganarse unos cuantos votos (que es como se suelen proyectar las obras, a golpe de voto).
#13:
¡TODO EL PUTO AVE ES UN EJEMPLO DE DERROCHE!
Solo es rentable conectando núcleos de 20 millones de personas. Ni Madrid-Barcelona es rentable. Otra cosa es que a millones les encante.
Solo es rentable conectando núcleos de 20 millones de personas. Ni Madrid-Barcelona es rentable. Otra cosa es que a millones les encante.
#3:
el ave entero es una una puta estafa y un derroche innecesario que aporta un valor de mierda sobre lo que ya teniamos a un precio exorbitado, esto de sanabria es solo otro desfase para engordar los bolsillos de los peperos locales.
#7:
#6 Que haya un andén no significa que todos los trenes tengan que parar en él. Además siempre para el tren más lento, por lo que dudo mucho que el AVE vaya a parar y esperar que le adelante otro tren en la mitad de la nada.
"Por motivos de seguridad, la legislación establece que todo PAET cuente con un andén que permita a los viajeros abandonar el tren en caso de ser necesario. Los PAET se reparten cada centenar de kilómetros, y su papel, en muchas ocasiones, lo asumen las estaciones de viajeros, que sirven de estacionamiento y distribución del tráfico ferroviario de forma natural."
"Por motivos de seguridad, la legislación establece que todo PAET cuente con un andén que permita a los viajeros abandonar el tren en caso de ser necesario. Los PAET se reparten cada centenar de kilómetros, y su papel, en muchas ocasiones, lo asumen las estaciones de viajeros, que sirven de estacionamiento y distribución del tráfico ferroviario de forma natural."
Comentarios
¡TODO EL PUTO AVE ES UN EJEMPLO DE DERROCHE!
Solo es rentable conectando núcleos de 20 millones de personas. Ni Madrid-Barcelona es rentable. Otra cosa es que a millones les encante.
#13 Bueno tampoco te pases. Yo creo que es positivo para conectar ciudades medianas, siempre que no exista ya una alternativa barata y fácil.
El tren a Galicia es ridículo mientras no te cargues los aeropuertos. O tenemos una cosa u otra, pero ambas es patético. Viviendo a medio camino de Vigo y Santiago, por ejemplo, tienes a menos de una hora 2 aeropuertos con vuelos de manñana para ir a Madrid, y también dos estaciones AVE para...lo mismo. Al final, cuatro gatos en cada vuelo, cuatro gatos en cada tren...y como no es rentable, a pagar entre todos.
#15 ¿Que significa que es "positivo"? ¿Te suena la economía del bienestar y el coste marginal social?
Lo que haría rentable el AVE es que creara una industría. Ahí está el de la Meca, pero poco empleo deja en España, solo el lucro de quienes ahora pagan menos impuestos que yo.
#13 Es decir que en Europa podria haber trenes de alta velocidad comunicando el Ruhrgebite con... nada. 20 millones dice.
Lo que no es rentable es tener billetes de AVE a precios desorbitados y transportar aire en vez de personas. Si en vez de costar un ojo de la cara costaran un precio que la gente normal pudiera pagar, los trenes irían llenos y servirían a su propósito.
#34 ¿Porque la peña paga 700€ por un iPhone o 3000€ por un bolso de Gucci? El AVE es un capricho, un lujo, y el precio es clave para que lo valoren como tal.
¿Has oido hablar de la tasa rosa? http://www.elconfidencial.com/consumo/2016-03-06/tasa-rosa-mujeres-pagan-mas-en-espana_1162888/
Por mucho que bajes los precios vas a seguir sin tener el volumen de clientes necesario para cubrir los gastos, incluyendo los intereses y pago de la deuda. En cambio estarías dando una señal de que vale menos, porque las cosas que "valen menos" son las que bajan de precio.
#39 El AVE no es un lujo, es una infraestructura. No sé si con los trenes petaos de gente a precios asequibles sería rentable o no, lo que es seguro es que generaría menos pérdidas.
#41 Veo que no tienes ni puta idea de lo que es la tasa rosa ni te has interesado por el enlace que te he pasado. Supongo que prefieres demostrar que eres un bocazas ignorante.
¿Porqué las empresas SUBEN el precio a productos destinados a la mujer?
#43 Y yo lo que veo es que eres un poco faltón tu ¿No? Que alguien no esté de acuerdo contigo no te da derecho alguno para insultar a nadie. Supongo que el respeto a los demás es un concepto que te cuesta asimilar. ¿Eres capaz de desarrollar una idea sin insultar y faltar a la gente?
Ya me has contado qué soy yo ¿Qué eres tú?
Y sobre el impuesto rosa... puede que tú lo hayas descubierto ahora, otros sabemos y lo padecemos habitualmente.
#44 No ofende quien quiere sino quien puede.
El día que aprendas que tu opinión es una mierda en un palo, empezarás a dar la opinión de los demás.
Tasa rosa: http://www.elconfidencial.com/consumo/2016-03-06/tasa-rosa-mujeres-pagan-mas-en-espana_1162888/
#45 Exactamente. Creo que no te das cuenta de lo que quiere decir el refrán. Medítalo un poco anda y te darás cuenta de lo absurdo que es que lo uses.
#46 Analicemos esta interesante frase tuya #41 " No sé si con los trenes petaos de gente a precios asequibles sería rentable o no, lo que es seguro es que generaría menos pérdidas. "
Traducción: no tengo ni puta idea pero estoy seguro de lo que digo.
#47 Mira, no me interesa ningún tipo de discusión contigo. ¿Ok? No me suele gustar hablar con gente que usa el insulto y el desprecio a los demás como argumento. Para conversar, discutir, hablar con los demás, lo primero es tener respeto al interlocutor, máxime si lo que se intenta es convencer o mostrar que se está en un error. Tu has roto toda posibilidad de conversación con los insultos. Saludos
#48 No debato con quienes no se esfuerzan: #41 "el AVE no es lujo", con tales argumentos he pasado de ti como de la mierda. Me alegro que haya quedado claro.
#49 En serio, no te esfuerces. Con insultos y desprecios, no hay debate posible. Tus argumentos palidecen al lado de los exabruptos. Saludos
#51 ¿Eres inglés? Mucho decir que te vas pero siempre vuelves.
Aquí me tienes preciosa, para cuando quieras debatir en vez de presumir de bocazas con opinión propia.
#53 Te estás luciendo.
#55 Sabe mas el diablo por viejo que por diablo.
#57 En abril aguas mil.
#58 Al que le pica, ajos come.
#59 El que SE pica, ajos come.
#60 Vale, has ganado tu, reconozco mi derrota, el AVE será mas rentable si bajamos los precios
#62 Que no, que no te esfuerces.
#64 Redacta la claudicación sin condiciones y la firmo...
#65
el ave entero es una una puta estafa y un derroche innecesario que aporta un valor de mierda sobre lo que ya teniamos a un precio exorbitado, esto de sanabria es solo otro desfase para engordar los bolsillos de los peperos locales.
#3 No estoy de acuerdo contigo. Un AVE bien proyectado es necesario. Y cuando digo bien proyectado es conectar el negocio español. Un corredor del mediterraneo y del cantábrico es necesario, sobre todo porque tenemos las fronteras ahí.
Lo que es una puta estafa es hacer un ave Madrid-Toledo para ganarse unos cuantos votos (que es como se suelen proyectar las obras, a golpe de voto).
#4 solo es necario para llenar los bolsillos de politicos, constructores y banqueros, con los talgo de antes tambien se podian hacer conexiones.
#4 El AVE se estima que es una inversión a 50 años. Cuando se está viendo que con los coches autónomos el trasporte va a cambiar radicalmente en una década.
#4 Tenemos más fronteras en España que sólo con Francia
#9 Primero, llevar a la frontera el AVE está bien, pero sobre todo si el de la otra parte de la frontera construye la continuación
. Segundo no solo es Francia, es comunicarte con el resto de Europa. Portugal, Marruecos y Andorra, evidentemente son menos prioritarios. Por la misma razón que muchos AVEs salen de Madrid (demasiados), y ninguno de Villaconejos.
#19 Portugal para ti puede no ser prioritario, ni significar nada, pero para muchos de nosotros sí es algo importante, sus puertos, sus infraestructuras, sus aeropuertos, su comercio, sus industrias, sus clientes, su turismo...
#30 En el caso de Portugal, por ejemplo, es Portugal quien no está por la labor de construirlo, parece ser. Así que llevar el AVE a la frontera, para no seguir es tonteria. Como lo es llevarlo a Extremadura, que supongo que serás de la zona. El billete de AVE vale un pastizal, las pocas veces que lo he cogido, así que más allá de un viaje ocasional, el AVE es para a los que les pagan el billete, la empresa o la administración. Y dudo mucho que genere suficiente tráfico esa linea, más aún si Portugal pasa del tema.
#33 Evidentemente si cualquier capital de provincia reclama el AVE, los de Extremadura no van a ser menos. Pero la irresponsabilidad de tirar el dinero de los españoles, es del gobierno de turno, que construye esas lineas.
#33 Crees bien, soy de la zona, pero estoy en contra del AVE. Portugal no lo va a construir porque se han quedado sin dinero, no porque no quieran y porque además España ha impuesto la conexión por Badajoz, la cual encarece enormemente el proyecto portugués al tener que construir un puente nuevo en el estuario del Tajo, lo cual ya era inasumible antes, cuanto más ahora. Si la conexión se hubiera hecho por Castelo Branco, otro gallo nos cantaba, pero la prepotencia española es la que es.
#4 pues yo estaba en Madrid y me plante allí por 15e en 35 minutos. Si no esta el ave no lo visito.
#4 El AVE Madrid - Toledo, son 20km de vias.
#24 y? Mas aún. Era necesario??? No. Ya está.
#4 Ni puta idea.
Madrid-Andalucía había que hacerlo de 0.
Madrid-Toledo es un ramal de pocos km entre la LAV Madrid-Sevilla que conecta a 1,5millones de viajeros anuales a unos 5€ por 75km.
La manera de proyectar una LAV o una autopista de 6 carriles es la siguiente. Se coge este listado:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Anexo:Áreas_metropolitanas_de_España
Se conectan por pares los 10, 20, 30 primeros y se ordenan por suma de poblaciones (ej. Madrid+ Barcelona=11 millones de habitantes, Valencia-Málaga=2,5millones...). Después se tienen en cuenta la distancia-tiempo de viaje (1h-3h es perfecto), la orografía, la separación entre paradas, etc.
Si haces ese ejercicio, verás que no tiene sentido hacer un Bilbao-Asturias-Coruña (2,2m) antes que un Madrid-Valladolid-Asturias (7,2m).
Y los que hablen del Corredor Mediterráneo, hay que tener en cuenta que tiene Euromed (Barcelona-Valencia) a 220km/h desde 1992.
#61 El corredor mediterráneo es para mercancías, no para pasajeros. Es una infraestructura puramente comercial, no comparable con las vías compartidas que existen actualmente.
#68 Para mercancías no funciona. Seat (Martorell) y Ford (Almussafes) están muy cerca del puerto.
#69 No funciona porque aún no está construido, animal.
¿Pero tú sabes de lo que estás hablando? ¿O sólo dices tonterías a ver si cuelan?
#72 Ya me he hartado de decir que ha quebrado TPFerro que conecta en UIC el puerto de Barcelona con Francia.
¿Porqué? Pues por que los principales usuarios de ff.cc. son el automóvil y los OEM proveedores. GM en Zaragoza, Seat en Barcelona, Ford en Valencia... Y les ha ido muy bien hasta ahora sin Corredor Mediterráneo.
La falacia es que si se construye se exportará hortofruticulas, automóvil, etc y a la hora de la verdad no pasa.
Es mucho más versátil el camión. El ff.cc. sirve mucho mejor para graneles como carbón, y de eso no hace tanta falta.
#69 #75 ¿Desde cuándo Almussafes-Valencia tiene una LAV de mercancías, payasete? ¿Por qué comparas y dictaminas la rentabilidad de cosas que ni existen?
De Barcelona para abajo te lo estás inventando todo, porque esa LAV de mercancías que dices que no se usa ni siquiera existe aún. No existe ninguna de fronteras adentro, ¿lo pillas?
Puedes irte por las ramas y mencionar Zaragoza, Madrid o incluso Vigo si te da la gana. Pero ”a esas empresas les ha ido muy bien hasta ahora” no es ningún argumento que apoye que no les iría mejor con un corredor mediterráneo de mercancías.
Y por cierto, te olvidas de todo el frente petroquímico de Tarragona, que están pidiendo el corredor mediterráneo a gritos todos los días. Porque son justamente los contenedores a granel lo que hace rentables estas líneas, pero por lo visto para ti a granel solo existe el carbón.
#76 Sé lo que es la UIC, sucede que no tiene nada que ver con las gilipollescas tonterías que te has inventado en #63. A ver si te vas a creer que un organismo internacional va a apoyar tus trolas porque menciones sus siglas.
Y para rematar pones una noticia de TPFerro, que NO es de la UIC. Tan mentiroso como incoherente.
Por cierto, al hilo de TPFerro, los que embusteramente argumentáis que ninguna LAV funciona porque hay UN tramo de mercancías que actualmente no es rentable (rentabilidad a 50 años, de hecho, estimada por la propia TPFerro) no hacéis más que decir tonterías. Concretamente tú ni siquiera distingues entre líneas de pasajeros y de mercancías, no creo que haya más que decir.
#81 Empezando por TPFerro:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/TP_Ferro
Ancho UIC =1435 mm
http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/7FE229C9D3CE0F24C125781B0036C6FD?Opendocument
"El tramo tiene 168 kilómetros y se han invertido 337 millones de euros
Entra en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia
• El secretario de Estado de Transportes, el alcalde de Barcelona y el presidente de la Autoridad Portuaria asisten a la salida del primer tren en el Centro Logístico de Barcelona Morrot • El primer servicio enlaza Barcelona con Lyon • La nueva conexión agiliza el paso por la frontera y permite acortar el plazo de transporte en seis horas con 300 toneladas más de carga por tren".
Sobre Ford-Almussafes. Si tiene LAV mixta, usará más el ff.cc., pero no es óbice para el éxito de la planta:
"El ferrocarril dejó hace muchos años de ser un medio de transporte preferente para Ford (se llegaron a transportar unos 800 vehículos al día), debido al alto índice de incidencias que se producían (daños por vandalismo durante el transporte, retrasos, etc.). Hubo casos en que un tren entre Alemania y España llegó a necesitar 28 días para cubrir el trayecto. Actualmente, se cargan semanalmente dos trenes de 200 coche cada uno hacia el Puerto de Santander y se mantiene una línea de transporte continua con Ford Colonia, en la que viajan tanto vehículos terminados como contenedores y cajas móviles. Cuando el Corredor ferroviario del Mediterráneo entre en funcionamiento, Ford se replanteará el repartomodal del transporte, aunque la incertidumbre que produce tener que cruzar Francia, con unos sindicatos ferroviarios muy activos, siempre será un factor a tener en cuenta."
#82 ”Cuando el Corredor ferroviario del Mediterráneo entre en funcionamiento, Ford se replanteará el repartomodal del transporte”.
Te felicito por citar tú mismo un artículo que afirma lo que tú en todo momento estás negando. Y eso que está sacado de una web de camioneros, que son parte contraria interesada.
Si es que muy listo no eres, no.
Tu empecinamiento en hablar de TPFerro ni se entiende. Basándote en un enlace fronterizo estás extrapolándolo a una red de mercancías de alta velocidad que ni existe. Pero tú te inventas que sí existe, por tus cojones, y no paras de mencionar TPFerro como si hubiese hecho LAVs de mercancías por toda España.
A ver cuánto tardas en darte cuenta de que no haces más que inventarte gilipolleces que sólo están en tu cabeza, chato. Porque hay que ver.
#83 El enlace está con el puerto de Barcelona y es un fracaso.
No me puedo hacer responsable de lo poco que entiendas.
#84 ”El enlace está con el puerto de Barcelona y es un fracaso”.
No te preocupes, que se te entiende muy bien. Otra cosa es que no quieras admitir que no has dicho más que gilipolleces sin sentido.
Y según has dicho es un fracaso en Almussafes, Valencia.
De hecho no hay que indagar mucho (Wikipedia mismo) para saber que TPFerro ha fallado en las líneas de pasajeros, no de mercancías, por tardar tres años en conseguir la homologación de los TAV españoles en Francia y de los franceses en España. No es que la línea no se haya utilizado por falta de demanda sino que desde que la abrieron hasta 2013 no podía utilizarse y punto.
Pero tú a tu rollo, que si te inventas una película absurda y la repites mucho seguro que se convierte en verdad.
#85 ¿Todavía con esto?
TPFerro ha fallado en pasajeros, porque no hay tráfico importante en Perpignan y Barcelona-Lyon o Barcelona-Marsella no es competitivo al no existir LAV entre Perpignan y Montpellier. Y al no existir Avant entre estas ciudades.
Luego, mercancías tiene pendiente adecuada, pero no locomotaras. Al final no es la infraestructura, sino la operativa, y fíjate que hay 7-8 empresas que podrían hacerlo (Comsa Rail, Alsa, etc)
https://www.google.es/amp/www.elperiodico.com/es/amp/noticias/sociedad/director-ferro-culpa-espana-francia-renfe-5196559?
#86 Todavía con esto, dice. Y qué esperas, si eres borrico y no paras de inventarte cosas sin sentido.
De hecho tu enlace se titula "Es como tener un aeropuerto al que no llegan las carreteras”, pero de ahí tú deduces que el problema no son las infraestructuras sino la operativa. Vamos, justo lo contrario de lo que dice tu propia fuente.
Ni siquiera te has leído lo que enlazas, porque todo el artículo se dedica a extenderse en culpar a Renfe y SNCF por no poner trenes (en línea con lo que he explicado yo) a pesar de que hay demanda, pero tú ignoras lo que has enlazado y de nuevo te inventas lo contrario.
Me quedo con esta frase, que tira toda tu embustera tesis por el váter: ”La principal causa es la falta de inversiones del Estado español en el corredor mediterráneo”. Justo lo que yo he dicho desde el principio. Y sacado de tu propio enlace, payasete.
Oigo risas hasta en Almussafes.
#87 ¿Pero qué ganas con esto?
A mi me pagan 50cts por cada mensaje contra Cataluña.
#88 Anda, ¿tu intención era escribir contra Catalunya? No te extrañe que ni se haya notado, entre tantas estupideces que te inventas y enlaces que te contradicen.
Por si no estaba claro lo ”retardao” que eres, ahora vas y revelas que sueles mentir intencionadamente. Algunos sois tan burros que mereceríais estar en un zoo.
#89 Pero vamos a ver alma de cántaro.
Yo sólo digo que hay ff.cc. en ancho europeo desde el Puerto de Barcelona y que es un fracaso en contra de todo lo que de pronosticaba.
Y pongo enlaces con las razones (Renfe, Adif, locomotaras, competencia del camión). Punto. No hay agenda oculta ni teoría de la conspiración.
#90 Qué cosas, en dos comentarios has cambiado la causa de la competencia de los puertos marítimos por la de los camiones. Y eso que tú enlace no menciona ninguna de ambas.
De hecho tus fuentes tampoco mencionan a ADIF, ni a las locomotoras... tus fuentes no mencionan nada de lo que dices, payaso. Tus fuentes lo que hacen es exponer clara y explícitamente como causa la falta de inversión del gobierno central en el corredor mediterráneo, que es justo lo que digo yo y lo que tú estúpidamente pretendes negar.
Por cierto, ¿de qué conspiración hablas? La falta de intención de invertir en el corredor mediterráneo es vox populi desde el propio gobierno central, merluzo.
¿Pero no te das cuenta de que es trivial ver que te lo estás inventando todo, animalico? No haces más que cambiar de argumentos porque se caen solos. Y tus propias fuentes te llevan la contraria en todo, porque lo único que enlazas son artículos aleatorios que ni has leído, confiando en que los demás sean tan idiotas como tú y tampoco los lean.
Y para postre se te ha escapado que comentas con la intención de echar mierda sobre los catalanes. Lo dicho, deberías estar en un zoo.
#61 ni puta idea??? Un ave madrid-toledo era muy necesario en España. Claro. Venga...
#78 Es un servicio AVANT, tarda 33 min y cuesta 4,65€ para los viajeros habituales. Tiene 13 frecuencias al día y se usa por unas 4.000 personas al día.
En España debería haber 3 AVE:
- Madrid - Barcelona
- Madrid - Sevilla
- Corredor Mediterráneo (Malaga - Valencia - Barcelona)
Opcionales:
- Que Madrid - Sevilla se alargue hasta Málaga para conectar con el corredor Mediterráneo.
- Madrid - Valencia por mismo motivo.
- ¿Corredor Norte? Algo tipo Vigo - Bilbao - Zaragoza - Barcelona...
Pero solo esas paradas, que nos se desvíe cientos de kilómetros para parar en todas las estaciones posibles. El resto potenciar el tren convencional.
#18 En España todos tenemos en el interior un gestor político, un entrenador de fútbol y un ingeniero de caminos.
#35 Pues creo que mi gestor despidió a mi entrenador al nacer.
#70 No te preocupes, quizá tu ingeniero de caminos esté ya por el 5º doctorado
#73 Oh, ése se desenvuelve muy bien, es el que nos da de comer al resto.
#36 Un horror, vamos.
Yo estoy flipando con la cantidad de gente que asume que TODOS los trenes que pasen por allí van a hacer parada.
SI LO ES!
#12 Exacto, la red está trufada de PAET's que tienen andén para emergencias pero no estación. Este tiene estación, por lo tanto es una estación, y lo puede corroborar el capitán Obvio.
Sí, sí que lo es. El apeadero de emergencia se podría haber proyectado sobre otra población más habitada donde se pueda explotar su uso de una manera mejor. Por lo menos con servicios cercanos como hoteles, asistencia médica, etc... en caso de que el tren tenga que parar por alguna causa técnica.
#2 a ti lo de «cada 100km» y lo de «no hay poblaciones mas grandes en la zona» te entro por una oreja y te salió por la otra.
Se hace hay porque es un punto optimo y ya esta.
#10 a ti la clase para diferenciar el verbo 'haber' del adverbio 'ahí' te entró por una oreja y te salió por la otra..
#17 es lo que tiene no escribir a diario. Pero bueno si quieres tomamos decisiones técnicas para que en caso de que pase una emergencia tú puedas dormir en un hotel.
Porque eso es lo importante al diseñar un punto de adelantamiento que si pasa algo te puedas tomar una caña.
#28 tranquilo, a mi no me pasará eso. Soy mallorquín, y aquí ni hay AVE ni lo habrá. Tenemos un tren 'de cercanías' que va de la capital a los dos pueblos más grandes, un tren historico, un tranvía histórico y una línea de metro, y con esto nos sobra.
Y cuando voy a la península, me sale más a cuenta volar directamente a donde quiera ir, por el 50% de descuento para residentes por la insularidad.
#2 Los apartaderos son cada 40km. Toca donde toca.
#2 Pues nada, nos inventamos un núcleo urbano nuevo y ponemos allí unos millones de personas para ahorrarnos un apeadero de emergencia en la nada.
en caso de que el tren tenga que parar por alguna causa técnica.
Y hacemos eso que pides para cada metro de la vía por si algún tren algún día tiene que parar allí por alguna causa técnica, claro que sí.
#25 Tu no has leído el artículo. ¿Me equivoco? Explica muy bien el porqué hay que hacerlos.
#31 En caso de haberlo leído en mi comentario aparecería lo opuesto de lo opuesto de lo puesto.
#52
#54 Me alegro que nos hayamos entendido.
#2 Has aplicado la Ley de Cunningham de manera soberbia.
Gracias , me has ahorrado entrar en la noticia.
#22 Y se ve que tú eres ingeniero de caminos. ¿Media hora de parada?
Os titulares? Corrige el titular #0
#37 claro que me lo he leido, hasta los links k te llevan a otros artículos que hablan del tema y dicen que el coste de esa estación es de 4 millones y pico de euros.
Aunque sea necesario el paet me parece un despilfarro.
Pero si lo malo de estas estaciones no es el derroche, es que la idea del AVE es ser una línea de alta velocidad para unir grandes poblaciones en poco tiempo, pero luego se salpican las líneas de estaciones intermedias que hacen que todo el asunto pierda la gracia.
#26 una estación que va a costar 4 millones de euros en un paraje abandonado para mi si que es un derroche.
#29 No te has leído el artículo tampoco.
#26 Sí, porque es un desastre llegar a Madrid 5 minutos más tarde.
Pero ¿se va a usar como estación, es decir, pararán TODOS trenes, o sólo cuando un tren tenga que ser adelantado? No me ha quedado claro. Si es el segundo caso no se puede considerar estación, ni parada.
#6 Que haya un andén no significa que todos los trenes tengan que parar en él. Además siempre para el tren más lento, por lo que dudo mucho que el AVE vaya a parar y esperar que le adelante otro tren en la mitad de la nada.
"Por motivos de seguridad, la legislación establece que todo PAET cuente con un andén que permita a los viajeros abandonar el tren en caso de ser necesario. Los PAET se reparten cada centenar de kilómetros, y su papel, en muchas ocasiones, lo asumen las estaciones de viajeros, que sirven de estacionamiento y distribución del tráfico ferroviario de forma natural."
#6 Lo normal es que no pare absolutamente ningún tren, ningún AVE va a perder media hora de su recorrido por parar en este pueblo, por lo que sí es un despilfarro hacer una estación para pasajeros, cuando con el apartadero hubiera sido suficiente, y por tanto este artículo es una chorrada propia de un cuñao que acaba de descubrir lo que es un apartadero y tiene que contárselo al mundo.
Y mientras tanto el 40% de la población y el 60% del PIB incomunicado con Europa porque a alguien le apetece meter un AVE a su tierra, eh Rajoy.
#21 No se si sabes que el puerto de Barcelona está conectado con Europa en ancho europeo. Y Barcelona y Valencia AV (200-220kmh) desde 1992
Y que no lo usa ni el tato. Por eso ha quebrado y ahora Florentino quiere que la Administración lo compense.
Que no estaría mal tener acabado Alicante-Valencia-Barcelona en LAV, pues sí, pero la mejora va a ser marginal y las mercancías no lo van a notar mucho.
#63 No tienes mucha idea de lo que dices. No puedes meter un tren de mercancías en las actuales vías del ave o del Euromed.
Estás hablando de una infraestructura que está en proyecto, no hecha.
Y anda que soltar que el Euromed no lo usa ni el tato... No lo usas tú que hablas por hablar, porque va siempre lleno.
#71 Como no sabes lo que es UIC es normal que descalifiques:
https://www.diariodelpuerto.com/ver/136532/adif%80%88y-sncf%80%88asumen-la-actividad-de-tp%80%88ferro-tras-confirmarse-la-liquidacion-de-la-compa%C3%B1ia.html
https://www.google.es/amp/cronicaglobal.elespanol.com/business/p-cornet-cataluna-no-tiene-problemas-de-infraestructuras-se-trata-de-poner-a-parir-a-madrid-p_41680_102_amp.html?
Sí es un derroche, porque no se construye el anden, sino TODA UNA ESTACIÓN, tenga el sobre coste que tenga. El artículo cita l'Arboç como si fuera un caso raro, cuando lo raro es lo contrario, que un PAET tenga una estación para un pueblacho. En esa misma linea Madrid-Barcelona-Francia además de l'Arboç hay PAET sin estación en Las Inviernas, Plasencia de Jalón, Bujaraloz, Ballobar y Viloví de Oñar por ejemplo
hablamos del AVE a Galicia? Entonces si, lo es.