Portada
mis comunidades
otras secciones
#3:
El problema de base es que una concesión administrativa la subaste el concesionario en lugar de darse de baja y volver a sacarse a concurso público.
Ya sé que la mayoría de los taxistas pagaron una morterada por la licencia y cuentan con su venta para complementar su jubilación. Pero el modelo es poco sostenible.
Ya sé que la mayoría de los taxistas pagaron una morterada por la licencia y cuentan con su venta para complementar su jubilación. Pero el modelo es poco sostenible.
#9:
#3 Un sistema de licencias sólo crea prácticas mafiosas, como las farmacias, los estancos, o los taxis.
El que metió todos sus ahorros en una licencia de taxi y ahora no vale nada es exactamente lo mismo que el que metió todos sus ahorros en bitcoin, puro producto especulativo que no justifica su valor.
El que metió todos sus ahorros en una licencia de taxi y ahora no vale nada es exactamente lo mismo que el que metió todos sus ahorros en bitcoin, puro producto especulativo que no justifica su valor.
#18:
Las licencias las da el ayuntamiento por un importe ridículo. Con que fueran nominales y no se pudiera traficar con ellas ni revenderlas, problema solucionado... Cuando uno se jubile, licencia libre para el ayuntamiento que la asigna al siguiente que la tenga solicitada.... Todo lo demás es darle alas a la mafia del taxi...
#2:
La solución, puja inversa, hasta que alguien vaya pagando
#89:
#30 exacto... no son (solo) los 100K, si me dices "por 100K te doy licencia, coche y adscripción a teletadiotaxi o similar de turno" se las robaban de las manos. No, el planteamiento es "oye, paga 100K 'para ser taxista', gastate 35k en un coche, gastate 15-20k en adaptarlo para que sea un coche adaptado a minusvalidos y luego tu te entiendes con la asociación mafiosa de turno si quieres trabajar (que te va a cobrar otros 'taitantos miles de euros'" claro, en esas condiciones la respuesta clara es "metase usted la licencia por el culo".
#17:
#11 Modo cuñado on. Hablo totalmente de oídas. Hasta la ley franquista de 1941 cualquier titulado de farmacia podía montar una, en donde quisiera, si tenía el dinero (putos republicanos rojos...).
Desde 1941 el gobierno decide donde se puede crear una farmacia nueva y monta un concurso de titulados para obtener la concesión. Una vez adjudicada el agraciado tiene un plazo de X años para montarla (creo que diez).
Los que ya son dueños de una farmacia tienen absoluta preferencia para montar una nueva farmacia.
Cuando se autoriza una farmacia nueva, los dueños de las farmacias de alrededor la solicitan y siempre la obtienen.
Lo que quieren es no tener competencia, así que dejan pasar los X años sin montar la farmacia.
Caducado el plazo, la concesión pasa al siguiente de la lista, que es dueño de otra farmacia cercana. Este vuelve a dejar pasar el plazo.
Para que llegue a un farmacéutico que realmente tenga la intención de montar la farmacia pueden pasar treinta o cuarenta años.
Modo cuñado off.
Como digo hablo de oídas de reportajes en prensa de hace años. Puede haber cambiado la ley franquista.
Desde 1941 el gobierno decide donde se puede crear una farmacia nueva y monta un concurso de titulados para obtener la concesión. Una vez adjudicada el agraciado tiene un plazo de X años para montarla (creo que diez).
Los que ya son dueños de una farmacia tienen absoluta preferencia para montar una nueva farmacia.
Cuando se autoriza una farmacia nueva, los dueños de las farmacias de alrededor la solicitan y siempre la obtienen.
Lo que quieren es no tener competencia, así que dejan pasar los X años sin montar la farmacia.
Caducado el plazo, la concesión pasa al siguiente de la lista, que es dueño de otra farmacia cercana. Este vuelve a dejar pasar el plazo.
Para que llegue a un farmacéutico que realmente tenga la intención de montar la farmacia pueden pasar treinta o cuarenta años.
Modo cuñado off.
Como digo hablo de oídas de reportajes en prensa de hace años. Puede haber cambiado la ley franquista.
#53:
#34 no es lo mismo realmente. Tienen sus ventajas e incovenientes.
El sistema mas justo para mi es el de subasta a precio oculto con ganador de segundo precio.
Es decir, cada persona apunta en un papel cuanto es lo maximo que va a pagar. Se entregan todos los papeles. El que haya puesto la puja mas alta, gana la subasta, pero no paga el importe total sino el importe de la segunda mejor puja.
Subasta muy rapida de hacer y que encima no hay lugar para trucos o juegos mentales.
El sistema mas justo para mi es el de subasta a precio oculto con ganador de segundo precio.
Es decir, cada persona apunta en un papel cuanto es lo maximo que va a pagar. Se entregan todos los papeles. El que haya puesto la puja mas alta, gana la subasta, pero no paga el importe total sino el importe de la segunda mejor puja.
Subasta muy rapida de hacer y que encima no hay lugar para trucos o juegos mentales.
#40:
#23 Desregulación no, pero las licencias deberían ser gratuitas (o baratas) en base a la cantidad de taxistas que crea la ciudad que hacen falta.
Además de eso la licencia deberia ser personal e intransferible, y funcionar como una lista de espera donde se otorgan en orden.
Cuando dejas de ser taxista, si la ciudad considera que necesita cubrir el puesto, le da la licencia al siguiente en la lista.
Además de eso la licencia deberia ser personal e intransferible, y funcionar como una lista de espera donde se otorgan en orden.
Cuando dejas de ser taxista, si la ciudad considera que necesita cubrir el puesto, le da la licencia al siguiente en la lista.
#56:
#23 En sitios como Venezuela, hace ya 20 y tantos años, existía lo que llamaban ellos el "porpuesto". Cualquiera iba, le ponia al coche un cartelito y cobraba unos cuantos bolívares por llevarte hasta donde tu querías, adaptando la ruta con el resto de pasajeros (porque tu pagabas por tu puesto), pero no por el taxi entero. Pasaba lo que dice #29 pero es que además, tenías un clima de inseguridad, porque cualquiera podría recogerte en el coche y te podrían raptar, o el coche no cumplia con los mínimos de seguridad, y un largo etc.
Lo de las licencias al final no deja de ser un desproposito pero la desregulación es casi que peor solución.
Lo de las licencias al final no deja de ser un desproposito pero la desregulación es casi que peor solución.
Comentarios
El problema de base es que una concesión administrativa la subaste el concesionario en lugar de darse de baja y volver a sacarse a concurso público.
Ya sé que la mayoría de los taxistas pagaron una morterada por la licencia y cuentan con su venta para complementar su jubilación. Pero el modelo es poco sostenible.
#3 Un sistema de licencias sólo crea prácticas mafiosas, como las farmacias, los estancos, o los taxis.
El que metió todos sus ahorros en una licencia de taxi y ahora no vale nada es exactamente lo mismo que el que metió todos sus ahorros en bitcoin, puro producto especulativo que no justifica su valor.
#9 Eso es mezclar churras con merinas, y después con criptovejas digitales
#22 To the moon!
#35 wen Lambo?
#22 Se holdea la licencia y ya está.
#9 El que metió todo su dinero en BTC está ganando pasta excepto si lo hizo en 2021 o principios de 2022.
El que lo hizo antes de 2018, ahora es millonario.
#39 Ganarán pasta si venden a tiempo. Si no, incluso podrían perderlo todo.
#52 Por poder, pueden pasar muchas cosas.
#39 Venga va, dinos cuánto has perdido en total.
#39 El que compro el boleto premiado de la lotería también, o el que compro tesla, o el que...
¿Por qué no eres millonario ya?
#9 No es lo mismo. Las licencias traen el sello del estado los BTC no. El estado debería recomprar estas licencias que ha vendido de manera chapucera para reparar el daño (descapitalizar a un montón de gente de manera arbitraria) para a continuación liberalizar el mercado.
#65 hombre, arbitraria tampoco, toda inversión es un riesgo.
Los bonos del estado también llevan el sello del estado y nadie te asegura que el estado no quiebre y te quedes a dos velas.
#65 ¿Y el Estado debería recomprarlas al precio de mercado o de especulación?
#65 el estado marcó un precio que es la tasa anual.
El problema es que la ley se difinio mal y la picaresca a dado lugar a este negocio (como farmacias, estancos, etc…)
El estado no puede pararlo por el perjuicio económico que ocasiona. Pero si cae solo no van a hacer nada, ni deben!
#3 #9 Supongo que no soy el unico que ve una burbuja como la de los tulipanes. Con la pasta que han metido ahi no me sorprende la agresividad de algunos taxistas.
Hay motivos para evitar la compra de una licencia que tardará en pagar tanto como una hipoteca. Coches autonomos a la vista, la competencia de los VTC.
No se si la burbuja se desinflara progresivamente o se desplomara porque nadie quiere pagar un precio abusivo, con incertidumbre de poder pagarla alguna vez.
#20 Si las licencias fuesen normales, no necesitarian trabajar mas 8 horas para ganarse la vida. Ademas, la base de clientes es la misma y en principio no se deberia ganar mas trabajando mas horas. Por trabajar mas horas no aparecen mas clientes.
Tal vez si trabajasen 8h, ganaria lo mismo y gastando menos combustible.
Seguramente seria bueno que la licencias fuesen para trabajar 8h y si se necesita mas se den mas licencias. No para repartirlas entre 3 turnos.
En otro paises creo que la autorizacion requieres un examen como que te sepas el callejero al dedillo.
#16 #26 El problema tiene una solucion traumatica. Pienso que lo mas suave seria poner a las licencias infladas una caducidad de 50 añso o algo asi. Los que la tienen ahora pueden recuperar su coste, pero su valor se va perdiendo y no se pagaran menos.
Una vez usadas las licnecias debian volver a la admin para que sea otorgada al mas apto.
#3 El estado debería devolver lo abonado y a partir de ahí, liberalizar el mercado tras una normativa estricta.
#3 Exacto. Igual que las viviendas de protección oficial.
#3 Lo que pagarán es SU problema, lo mismo que uno que compró un piso en plena burbuja y ahora no le saca lo que querría al venderlo, decisiones de especulación individuales que no tenemos que sufragar los demás.
Las licencias las da el ayuntamiento por un importe ridículo. Con que fueran nominales y no se pudiera traficar con ellas ni revenderlas, problema solucionado... Cuando uno se jubile, licencia libre para el ayuntamiento que la asigna al siguiente que la tenga solicitada.... Todo lo demás es darle alas a la mafia del taxi...
#18 mas facil aun, que no existiera un "tope" de licencias.
Te imaginas que existiera un "cupo" de supermercados? No tendria ningun sentido.
#46 Los supermercados no requieren tanta protección como un taxi.
#81 ah nada, un supermercado que te proporciona comida todas las semanas no lo necesita. Un taxi si que lo necesita. Mucho sentido tiene so.
Y si me vas a hablar que "los taxistas pueden violar mujeres". Te respondo:
- Que tiene que ver el tope de licencias de taxi con esto.
- La mayoria de los conductores de un taxi no suelen ser el propietario de la licencia sino empleados de este.
#83 Un supermercado es una entidad privada enorme que tiene una cantidad de dinero bastante mayor a un taxista que es un servicio público compuesto por una persona (o un grupo pequeño de personas). Exactamente por qué quieres quitar el tope de licencias, qué crees que pasará?
Lo que? Oye estás bien? Se te ha cruzado un comentario?
#85 existen también mini-supermercados particulares, no son tan habituales pero yo he ido a un par. Por no hablar de la típica frutería/carnicería.
No le encuentro ningún sentido a tu argumento, más allá de querer mantener el estatus quo porque patata.
#46 El problema es la existencia de licencias.
#18 La "mafia del taxi" se ha formado porque la mafia mayor del Ayuntamiento quiere cobrar unos precios ridículos por trámites que hace un administrativo y que no costarían ni 200 euros.
Si los ayuntamientos hiciesen lo que dices tú no habría ninguna mafia del taxi. Pero si les exiges a los taxistas que se tienen que hipotecar simplemente para poder trabajar pues luego harán lo imposible por tener el monopolio y hacer todos los chanchullos que puedan.
La solución, puja inversa, hasta que alguien vaya pagando
#2 O una puja normal empezando desde un euro.
#14 Te voto positivo, es justo lo que venía a decir.
#14 #2 Viene a ser lo mismo. Hay varios estudios que muestran que ambos métodos de subasta dan resultados similares.
#34 sí, influye más si es abierta o cerrada
#34 me refiero a ir de 100.000 descendiendo. No obviamente empezar por encima. Si a 100.000 no es rentable a 20.000 puede que si.
#50 Lo sé, hablas de una subasta holandesa. Lo que digo es que el resultado es el mismo que una subasta inglesa empezando con una puja de 1€.
#34 no es lo mismo realmente. Tienen sus ventajas e incovenientes.
El sistema mas justo para mi es el de subasta a precio oculto con ganador de segundo precio.
Es decir, cada persona apunta en un papel cuanto es lo maximo que va a pagar. Se entregan todos los papeles. El que haya puesto la puja mas alta, gana la subasta, pero no paga el importe total sino el importe de la segunda mejor puja.
Subasta muy rapida de hacer y que encima no hay lugar para trucos o juegos mentales.
#53 Si no recuerdo mal, en este tipo (subasta de Vickrey) el resultado es también el mismo.
#67 eso es
#67 Creo que hay mucha más complejidad de la que comentas. Si bien en un caso ideal sí serían iguales los resultados (muchos participantes, precio del objeto subastado conocido, etc), en el caso que nos ocupa no es así y no todos los tipos de subastas darían los mismos resultados. En el caso de licencias de taxi, igual que en subastas de inmuebles, el número de participantes es limitado (muchas veces se puede contar con los dedos de una mano) y la ganancia es incierta (no puedes saber cuanto dinero te reportará la licencia que adquieres o el inmueble). En esos casos, no es igual un tipo de subasta u otro y por eso lo que se hace es fijar un tipo mínimo de subasta e ir subiendo a partir de ahí.
Yo he participado en subastas de vivienda a sobre cerrado y abiertas tanto partiendo de 1€ como de un valor mínimo y los resultados te puedo asegurar que son mejores (para el subastado) cuando hablamos de subastas abiertas con precio mínimo. ¿La razón? Porque cuando hay pocos participantes, lo habitual es que sean personas prudentes que valoren por abajo. Cuando hay muchos participantes puede aparecer un "loco" que se lance con una puja cercana al valor de mercado, pero eso son casos excepcionales en el mundo real.
#53 Interesante.
Me falta saber un dato:
Un pujador ofrece 10.001 (puja más alta). La segunda puja más alta es 10.000.
El valor real del bien en el que, aproximadamente, el resto de todos los licitadores han coincidido era 100.
El pujador ganador se niega a pagar el importe, ¿la sanción es...?
Quiero decir que, en ese modelo encuentro el problema de las pujas temerarias: ofrezco un millón y ya pagaré lo que otros con "más sentido común" han ofertado.
#90 a no ser que haya otro temerario que haya ofertado 999.999
#90 perder El deposito y oportunidad al siguiente
#90 El pujador ganador se niega a pagar el importe, ¿la sanción es...?
Depende de la subasta, pero generalmente suele ser la perdida del deposito y se pasa al siguiente pujador.
Quiero decir que, en ese modelo encuentro el problema de las pujas temerarias: ofrezco un millón y ya pagaré lo que otros con "más sentido común" han ofertado.
No veo el problema, significa que vas a ofrecer el maximo precio posible sea lo que sea que hayan pujado los demas. En una subasta tradicional, seria el equivalente a hacer una contraoferta continua a cada nueva puja.
#99 hay una trampa en ese sistema. Imagina que tú y yo vamos juntos. Yo ofrezco 10€, y a continuación tú ofreces 1 millón, por supuesto sin intención de pagar. Tú vas a perder el depósito, pero yo me voy a llevar la puja por 10€, y luego lo comparto contigo.
Una subasta a sobre cerrado evita estas situaciones, porque no sabemos lo que un tercero puede haber ofrecido.
#90 Pierde el depósito que actualmente es el 5% del precio mínimo (no se si en Pamplona usan otro porcentaje, pero en Valencia es así). Pero además se le puede imputar un delito si se demuestra que lo ha hecho a proposito (realmente complicado de demostrar).
#90 eso se llama romper la puja y se hacía mucho en subastas de decomisados.
Hasta donde se lo solucionaron haciendo que para entrar pagas la mitad de la tasación, si pierdes te lo devuelven, si ganas te lo descuentan de tu puja, si rompes la puja (ganas pero no pagas) pierdes la fianza pagada para entrar.
#53 me gusta esta idea y la veo la más justa ciertamente
#14 como no hay mafias de subasteros ya
#14 sobre cerrado a la mejor oferta.
#2 Desregulación. Quien quiera ser taxista, lo es, punto pelota.
#23 tú no has visto ciudades con miles de taxis pululando continuamente por elllas
Un caos continuo, van a la caza del cliente y sin sitio en paradas fijas todo el rato dando vueltas.
#29 Sers entonces que hay clientes.
Lo que no es viable para nadie es hacerse tacista, dar vueltas ocho horas al día, pagar 100e diarios de diesel o gasolina y no llevar a nadie.
Limitar algo sin contar con la demanda no tiene sentido.
Hay que poner unas reglas, por ejemplo, facturación mínima sostenida después del primer año, mismas reglas que actualmente, entre otras, y luego ya que juegue quien quiere.
Ninguna empresa es rentable el primer año, te sobrexplotas a ti mismo para sacarla adelante, pero no se cobran licencias ni se impide la libre creación de empresas. No entiendo porque los taxistas sí.
#23 En sitios como Venezuela, hace ya 20 y tantos años, existía lo que llamaban ellos el "porpuesto". Cualquiera iba, le ponia al coche un cartelito y cobraba unos cuantos bolívares por llevarte hasta donde tu querías, adaptando la ruta con el resto de pasajeros (porque tu pagabas por tu puesto), pero no por el taxi entero. Pasaba lo que dice #29 pero es que además, tenías un clima de inseguridad, porque cualquiera podría recogerte en el coche y te podrían raptar, o el coche no cumplia con los mínimos de seguridad, y un largo etc.
Lo de las licencias al final no deja de ser un desproposito pero la desregulación es casi que peor solución.
#56 Sigue pasando, y en otros paises de latino America tenemos lo mismo pero con buses, que hacen una ruta fija, pero realmente son particulares con una furgoneta. En Panama teniamos las chivas o diablos rojos. Aunque ya no son tan comunes en la ciudad, siguen en provincias. Los diablos rojos eran autobuses escolares de EEUU comprados de segunda mano por particulares y que hacian rutas y simpre tenian la musica a todo volumen.
#56 Coche que pasa la ITV y tiene seguro + trabajador autónomo o asalariado = poder ser un taxi
Debería ser así de sencillo
#70 Pues ya estás regulándolo. Si hay condiciones, está regulado.
#71 hombre ya, me refiero al resto de requisitos, absurdos
#74 Yo sinceramente, todos los requisitos que ya hay los veo bien. Lo que sigue siendo un problema es el tema licencias y que el negocio de taxista a veces no es tanto negocio. Casi valdría más la pena que el taxista cobrara un sueldo de una empresa pública que organizara el servicio de taxis, asegurándole así un sueldo mínimo y teniendo un servicio dimensionado de una forma adecuada. Ni más ni menos taxistas. Los necesarios.
(Ojo, se me ocurre a mi con mi palillazo en los dientes)
#56 Aquí no hay desregulación todo lo contrario: si llevas más gente de la cuenta, multa, si van sin cinturón, multa, si no llevas la ITV, multa, si tampoco llevas seguro, más multa... Los pitufos son como halcones buscando presas.
#29 Si lo hubiera visto o supiera de lo que habla no diría soplapolleces como esa.
#29 cab do you want cab?? Que pesados joder... Y que estafas...
#23 ni de coña. Yo he estado en Bogotá que es asi y hay mas taxis que coches. Es un cristo
#36 El mercado se suele regular solo. Pero es cierto que si hay excesos se podrían dar las licencias por concurso o de forma aleatoria. Sin coste alguno para nadie.
Imaginad que para ser maestro o médico hubiera que comprar una licencia. Pues igual.
Por cierto en Alemania, los psicólogos necesitan licencia de ese tipo. Y cuestan una pasta.
#41 Realmente para ser médico tienes que pagar al colegio de médicos anualmente para ejercer así que bueno... Además también pagas por la "licencia" y bastante (al precio que está la universidad es un pico)
#23 Desregulación no, pero las licencias deberían ser gratuitas (o baratas) en base a la cantidad de taxistas que crea la ciudad que hacen falta.
Además de eso la licencia deberia ser personal e intransferible, y funcionar como una lista de espera donde se otorgan en orden.
Cuando dejas de ser taxista, si la ciudad considera que necesita cubrir el puesto, le da la licencia al siguiente en la lista.
#23 Muy bien, como en Yakarta o Bombay. El tráfico, las licencias de taxi y el mercado se regula solo.
Pagar 100.000 euros para poder trabajar. La epítome del antiliberalismo
#8 Invertir para montar un negocio es esencial en el Capitalismo.
Sin capital no creas ni juegas en el mercado
#21 ¿Y qué está creando exactamente el que paga por una licencia de taxi?
#28 Un servicio. Sin más ni mas
#28 Poder operar un taxi, un servicio con cartera de clientes ya creada, una marca reconocible y un modelo de precios establecido.
Puede verse como una franquicia.
¿O no es capitalista pagar por una licencia para montar un McDonald's o un BurgerKing?
#21 La inversión es la compra y acondicionamiento del coche. Pagar por la licencia es un práctica mafiosa del tipo si no pagas a Don Vitto le rompemos los cristales
#8 Mec. La teoria liberal dice que si no hay oferta (de licencias) y hay demanda, subiran mientras pueda.
#8 Ir a trabajar a una empresa para que te paguen 1.000€ y que el gobierno te permita ocupar viviendas ajenas. La epítome del comunismo.
Seguramente será culpa de ETA.
#1 Te estás poniendo las botas de karma. Te sale por las orejas. Has puesto el primer comentario y no te ha reído la gracieta ni el más tonto del lugar. Un figura.
#43 No todos podemos ser como tú.
#51 Qué profundidad de comentario. Forocoches style, como la pole...
#82 le dijo la sartén al cazo... Joder entrar a leer comentarios y que los 6 primeros sean la misma mierda... Chistes y recriminaciones al chiste... Cada día más asco
#43 Es viernes, relaja la mente.
#43 pues te gana a votos su comentario
La locura de comprarte un puesto de trabajo. Que la administración alimente este modelo es de locos.
Evidentemente, limitar las licencias es obligatorio para que quien la tiene pueda vivir de ella, sin competencia "a la baja insostenible", pero no se debería solucionar pagando un pastizal, sino haciendo un concurso, méritos, necesidades...en fin no para ingresar, sino para gestionar.
Y a los que pagaron...pues quizá se les debería compensar.
#5 el problema no tiene solucion.
Porque el gobierno no deberia pagar x porque en su dia pagaste x.
Y tampoco debe compensarte porque ahora tu licencia valga menos. O va a pagar el taxista el superávit de la venta al gobierno?
Lo ideal seria un sistema donde el gobierno recompra las licencias que concede
#16 #5 Si no mal interpreto todo esto, el gobierno nunca ha cobrado X, simplemente concedió X licencias, y luego los particulares las venden/traspasan como ven oportuno. En cierta medida el gobierno es cómplice...
PS: Solo se me ocurriría ir limitando su precio hasta que desaparezca oficialmente, si alguien quiere seguir especulando con dinero en B, ya sabe que es un chiringuito que se va a quitar en X años.
#5 los cupos no tienen ningun sentido. Existen cientos de profesiones donde no hay cupos y funciona sin problemas.
Te imaginas que hubiera un cupo de "supermercados"? Seria completamente absurdo, la gracia esque haya muchos para que puedan competir y bajar precios al consumidor. No formar un oligopolio.
#49 en este caso yo sí que le encuentro sentido. Si todo el mundo pudiera ser taxista, todos los que tienen coche lo serían en algún momento de necesidad. Y tirarían por tierra el precio. Si la gente tiene que vivir de ello, no puede ser tan fácil.
A parte de los temas de seguridad y fiscalidad.
Otras profesiones, como dices, no necesitan cupos, pues entrar ya es un esfuerzo que regula la entrada
#66 pues perfecto, no veo el problema. Acabariamos con la escasez de taxis que ya ocure en periodos punta (fin de año por ejemplo).
Los precios bajarian pero no bajarian a cero al igual que los supermercados no venden a cero a pesar que hay uno en cada esquina. Mi expecativa esque el precio quedaria en torno al gasto de combustible + amortizacion vehiculo + 10€/hora. Ya que para cantidades mas bajas, la gente no se meteria en estas historias.
Pero vamos que si quieres un punto medio. Que se pida licencia, requisitos... Pero que no esten limitadas en cantidad.
#5 Es lo que hace cualquier autónomo, no? Quiero decir, que cuando alguien "pone un bar", también pone 50k€ de su bolsillo para el local, etc.
#25 #24 #20 pedían eurotaxis (furgoneta + adaptación) 50.000€
Y si quieres trabajar asociarte a teletaxi con canon de entrada de miles de euros...
#30 exacto... no son (solo) los 100K, si me dices "por 100K te doy licencia, coche y adscripción a teletadiotaxi o similar de turno" se las robaban de las manos. No, el planteamiento es "oye, paga 100K 'para ser taxista', gastate 35k en un coche, gastate 15-20k en adaptarlo para que sea un coche adaptado a minusvalidos y luego tu te entiendes con la asociación mafiosa de turno si quieres trabajar (que te va a cobrar otros 'taitantos miles de euros'" claro, en esas condiciones la respuesta clara es "metase usted la licencia por el culo".
#24 A ver, no volverse locos, he hecho una busqueda rápida en google de "mejores coches para taxi" y los que me salían en el grupo "baratos" andaban por esos precios, dacias y similares....
#30 no me he leído el pliego, bastante que leí la noticia...
#97 #25 etc... entiendo que después de desembolsar 120.000 150.000 (si el coste del coche es lo que dice #30 ) la radio, la mampara y todo lo que se me olvide serán en comparación minucias, pero es que el sentido de mi comentario era exactamente el contrario, que es mucha tela para un trabajo tan malo y con tan poco beneficio, que hay gente que con tal de quejarse le da igual el sentido del mensaje por favor...
#_9 Los taxis tienen su aquel, pero ¿qué prácticas mafiosas emplean las farmacias o los estancos?
#11 Abriendo otro melón
#11 Modo cuñado on. Hablo totalmente de oídas. Hasta la ley franquista de 1941 cualquier titulado de farmacia podía montar una, en donde quisiera, si tenía el dinero (putos republicanos rojos...).
Desde 1941 el gobierno decide donde se puede crear una farmacia nueva y monta un concurso de titulados para obtener la concesión. Una vez adjudicada el agraciado tiene un plazo de X años para montarla (creo que diez).
Los que ya son dueños de una farmacia tienen absoluta preferencia para montar una nueva farmacia.
Cuando se autoriza una farmacia nueva, los dueños de las farmacias de alrededor la solicitan y siempre la obtienen.
Lo que quieren es no tener competencia, así que dejan pasar los X años sin montar la farmacia.
Caducado el plazo, la concesión pasa al siguiente de la lista, que es dueño de otra farmacia cercana. Este vuelve a dejar pasar el plazo.
Para que llegue a un farmacéutico que realmente tenga la intención de montar la farmacia pueden pasar treinta o cuarenta años.
Modo cuñado off.
Como digo hablo de oídas de reportajes en prensa de hace años. Puede haber cambiado la ley franquista.
#17 Por lo (poco) que he leído últimamente, creo que las cosas están igual (o muy parecido). Y lo de comprar la licencia a uno que se jubila para cerrar la farmacia es un clásico de la industria.
#17 Eso lo hacen mucho en los pueblos. Así los del pueblo pequeño que se sigan jodiendo teniendo que ir al grande. Con el añadido de que los mejores clientes de las farmacias son personas mayores, muchas de ellas con problemas para desplazarse.
#11 Tienen un monopolio, no hay libre mercado...
#19 Lo sé, pero de ahí a llamarlo mafia...
Hombre, igual también influye que sea un trabajo de mierda, muy esclavo en el que tienes que currar un montón de horas para rentabilizar licencia y vehículo.
Y ahora que el paro está en mínimos... pues igual no compensa.
#4 "Y porque para conseguir una licencia el precio de salida son 100.000 euros."
#6 si no puedes aspirar a pagar 100k es que el
trabajonegocio es una mierda...#6 Es que es lo que te cuesta comprar una en Madrid (sin coche), y por lo menos tienes negocio garantizado.
#6 te falta el #teahorrounclick
#6 Se quejan de la especulación de las licencias pero ponen el precio de salida al mismo que los especuladores.
#6 Pagar 100.000€ como mínimo para poder trabajar
#4 si a que el trabajo sea una mierda le sumas que para empezar a trabajar tienes que sumarle la licencia de 100.000 euros, que tienes que poner uno coche, que a barato y cutre que lo cojas tienes que poner otros 10.000-15.000 euros mas para comprar un coche (de los mas baratitos) gastarme 200 euros al mes en gasoil...
Vamos una joyita de oferta....
Y si se ataca el problema por donde duele, (bajar mucho el precio de las licencias, pero no permitir revenderlas entre particulares) los otros 300 taxistas que ya pagaron un riñón por ellas y cuentan con su reventa para su jubilación se quejarán y con razón...
#20 10.000 - 15.000 un taxi, y te regalan la mampara, el taxímetro y el seguro de paso
#24 y la radio que solo sintoniza la cope y radiole
#20 no valen todos los coches, tienen que tener unas características y como hoy el mercado lo más barato que cumpla normativa debe ser un Dacia que seguramente cueste más de eso.
#4 creo que lo del paro es fundamental, porque antes tenías una licencia y echabas tu 12-14 horas pero es que tenías a un tío 40 horas contratado y resulta que trabaja 10 horas al día por el salario mínimo más propinas y ahora la gente te dice que te den por culo
Que lo anuncien en la COPE
Esto (la pérdida de valor de la licencia) es consecuencia de la uberización y cabifycación, ¿no?
#72 pues yo no. Hasta que no tengas ingresos no tiene sentido meterse en esos berenjenales.
Yo siempre digo que se deberian quitar las cotizaciones a la seguridad y que se financie todo por IRPF.
#77 el problema que yo veo es que entonces los lobys tendrían más fuerza para impedir la subida de salarios pues no se motivarian a mejorar la gestión de las empresas.
Está caída la web
Pagar 150.000€ de licencia, mas 50.000€ de vehiculo solo para ganar el salario mínimo no es un movimiento de galaxy brain precisamente.
Leyendo el titular me imaginaba que ni aún dejándolas por 0€ las querría nadie.
Entro y leo el subtitulo y resulta que cobran 100.000€ por cada licencia. No te jode, ¿quién va a querer pagar eso?
#47 se han subido bastante arriba la verdad.
Efecto Menéame a estas alturas?
@admin me modificas el link que se ha caido la web?
Misma noticia https://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona-comarca/2023/05/31/nadie-puja-taxista-pamplona-570452-1002.html
#37 Hecho, señor taxista
Cuando en unos pocos años estén los coches autónomos van a devolver el dinero de las licencias?
Que un servicio público tenga un precio mínimo de salida de 100.000€... como que no.
Si realmente quieren dar servicio, deberían salir sin precio mínimo y luego puja pura y dura entre los interesados.
Lo de pagar una autorización para poder trabajar....
#60 no sólo autorización, sino también tienes que pagar una mensualidad (ejem, autónomos...)
#63 lo de autónomos lo entiendo. Pues es una "apuesta" para no quedar totalmente vulnerable en el futuro, tanto para uno mismo como para la familia.