La reanudación del Rally Villa de Llanes tras el paréntesis por el covid se ha visto teñido de luto. Los primeros equipos ultimaban en la asistencia de mediodía los preparativos para los tramos de la tarde, cuando, sorpresivamente, ha sobrevenido la trágica noticia del fallecimiento de los ocupantes de uno de los Seat Marbella que competían dentro del certamen autonómico: el de Jaime Gil y Diego Calvo (nº131)
#15 Aún así pienso que los tubos de la jaula no deberían doblar así. Con un coche con superficies deformables pues disipa mejor la energía claro, pero una jaula homologada no debería doblar de esa forma.
#5#7#9#11 Aviso: la imagen es fuerte, sólo la enlazo para contextualizar el comentario.
Latigazo cervical lateral. Ha debido de ser fortísimo. Seguramente no llevaban un HANS (https://es.wikipedia.org/wiki/HANS), que en WRC es obligatorio, pero en competiciones menores no.
#6 Este contenido tiene un vídeo que no está disponible en tu zona geográfica #3 La norma obliga a jaula pero noreo que dice nada de superficies deformables. Solo las que tenga el coche de serie.
No se cuanto ahorro es un panda, creo que sale mas caro prepararlo.
#4 Se habla poco de las zonas de parada repentina. Pueden convertir un salida que solo genere destrozos superficiales en una deceleracion mortal y en un rally mas probable y mas fuerte. Y seguramente fue lo que mató a Lady di. sin los pilares hubiese dado tumbos hasta pararse.
#6#15 Hasta hace un rato funcionaba el video, se veía el coche entrando en una curva a derechas pasado derrapando desde muchos metros atrás y se para en seco al golpear el murete de hormigón del lado izquierdo de la carretera con el lado izquierdo del coche, levantándose el coche del lado derecho. No es un accidente espectacular, no parece que la velocidad fuese muy alta en el momento del impacto. DEP
#3 Si te das cuenta el morro parece intacto, así que el grueso del golpe lo recibió en la zona de la puerta. Lo que me extraña es la muerte del copiloto.
En cualquier caso una tragedia.
#11 Si, claro, yo iría como a 80 km/h con más pendiente cuesta abajo en una curva similar; eso si mi coche quedó bastante peor.
Al menos aqui se ve que las jaulas funcionan y hacen su trabajo aunque no fue suficiente para salvar a los ocupantes. Una pena.
Es muy raro, yo sufri un accidente muy fuerte con un Marbella de calle similar pero contra un árbol y salí ileso, ahora mismo me he dado cuenta que quizás tuve pero que mucha mucha suerte o ellos muy mala.
Motorsport is dangerous.
Lo pone en todas las entradas del mundo del motor. Aunque se han conseguido índices de siniestralidad muy bajos siempre habrá muertos.
Motorsport is dangerous.
Y en parte por eso nos gusta. Aporta riesgo a una civilización acomodada.
Comentarios
#15 Aún así pienso que los tubos de la jaula no deberían doblar así. Con un coche con superficies deformables pues disipa mejor la energía claro, pero una jaula homologada no debería doblar de esa forma.
Me parece muy raro que la jaula doblara así.
https://www.elcomercio.es/deportes/motor/suspendido-rallye-llanes-20210925161954-nt.html
#3 golpe lateral contra un petril de hormigón... Y un coche que quizá ya no debería competir en pruebas de velocidad.
#4 Viendo el video: el baquet del piloto está fuera del coche.
Lo raro es que el copiloto también haya fallecido.
Está claro que las protecciones no han sido suficientes.
#5 Yo no veo ningún vídeo, y casi mejor.
#5 #7 #9 #11 Aviso: la imagen es fuerte, sólo la enlazo para contextualizar el comentario.
Latigazo cervical lateral. Ha debido de ser fortísimo. Seguramente no llevaban un HANS (https://es.wikipedia.org/wiki/HANS), que en WRC es obligatorio, pero en competiciones menores no.
#13 joer, pues lo del Hans es para pensárselo...
#13 Si, como dices debe de ser rotura de cuello por el impacto; y eso también explica el fallecimiento del copiloto.
#6 Este contenido tiene un vídeo que no está disponible en tu zona geográfica
#3 La norma obliga a jaula pero noreo que dice nada de superficies deformables. Solo las que tenga el coche de serie.
No se cuanto ahorro es un panda, creo que sale mas caro prepararlo.
#4 Se habla poco de las zonas de parada repentina. Pueden convertir un salida que solo genere destrozos superficiales en una deceleracion mortal y en un rally mas probable y mas fuerte. Y seguramente fue lo que mató a Lady di. sin los pilares hubiese dado tumbos hasta pararse.
#6 #15 Hasta hace un rato funcionaba el video, se veía el coche entrando en una curva a derechas pasado derrapando desde muchos metros atrás y se para en seco al golpear el murete de hormigón del lado izquierdo de la carretera con el lado izquierdo del coche, levantándose el coche del lado derecho. No es un accidente espectacular, no parece que la velocidad fuese muy alta en el momento del impacto. DEP
#3 Si te das cuenta el morro parece intacto, así que el grueso del golpe lo recibió en la zona de la puerta. Lo que me extraña es la muerte del copiloto.
En cualquier caso una tragedia.
#11 Si, claro, yo iría como a 80 km/h con más pendiente cuesta abajo en una curva similar; eso si mi coche quedó bastante peor.
Al menos aqui se ve que las jaulas funcionan y hacen su trabajo aunque no fue suficiente para salvar a los ocupantes. Una pena.
Es muy raro, yo sufri un accidente muy fuerte con un Marbella de calle similar pero contra un árbol y salí ileso, ahora mismo me he dado cuenta que quizás tuve pero que mucha mucha suerte o ellos muy mala.
#9 Pues creo que es lo que dices. Tuviste mucha suerte y ellos no.
#9 seguramente irías bastante más lento.
Motorsport is dangerous.
Lo pone en todas las entradas del mundo del motor. Aunque se han conseguido índices de siniestralidad muy bajos siempre habrá muertos.
Motorsport is dangerous.
Y en parte por eso nos gusta. Aporta riesgo a una civilización acomodada.
#1 Eehhh... no, el rally se ha suspendido
Video del impacto
https://as.com/motor/2021/09/25/videos/1632591046_713976.html