Un avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea de Polonia se estrelló este jueves durante un ensayo previo al Radom Airshow, una de las exhibiciones aéreas más importantes del país. El accidente, ocurrido en la pista de la base aérea de Radom alrededor de las 19:30 (hora CET), provocó la muerte del piloto, según confirmaron las autoridades.
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Rectifico: fallo del piloto, ha hecho el loop pero ha picado sin quitar la postcombustión, con lo que acelera más de la cuenta y se estampa con el suelo. Cuando haces un loop, arriba cortas gases.
No es una gililpollez, es física. Empiezas el loop a cierta altura, metes motor a tope y tiras de la palanca, arriba quitas gases y dejas que la gravedad haga su trabajo y sales del loop a la misma altura.
Si metes motor en la segunda parte, añades a la gravedad la potencia del motor y la velocidad de picado aumenta y sales por debajo de la altura inicial o bien, te estrellas.
es.wikipedia.org/wiki/Rizo
Un picado medio directamente sobre la referencia en el suelo hasta
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En este vídeo que te enlazo fue por eso, un mal calado de altímetro.
youtu.be/uoN_9LQI2ds
Ahí tienes la foto de la bajada con postcombustion.
Que está mal calado el altímetro ... lo dudo mucho, eso es de lo primero que se mira en la lista de prevuelo, es más tendría que haberse dado cuenta de que la altura que le indicaba al inicio de la maniobra era errónea. Eso no es un simulador de vuelo, se saben esas maniobras de memoria (subo con tal ángulo de ataque y velocidad, arriba alineo con el horizonte, quito o meto gas, aplico tantas g's al avión, etc) y saben que hacer en cada momento de la maniobra. A este pavo se le fue la olla por lo que sea y quitó gases tarde.
Este es el análisis del accidente del video que enlace,
asn.flightsafety.org/wikibase/46421
When he realized something was wrong, the pilot put maximum back stick pressure and rolled slightly left to ensure the aircraft would impact away from the crowd should he have to eject. He ejected when the aircraft was 140 feet above ground - just 0.8 seconds prior to impact.
Se parece a este como un huevo a una castaña.
- Cala el altímetro a la altitud de otra base. Aquí el polaco no viene de otra base.
- Uno hace un split-s (medio rizo hacia abajo) y el polaco es un loop… » ver todo el comentario
Con un 20% por encima de la velocidad de pérdida si levantas el morro te vas abajo echando leches. Lo que dice es que aceleres para tener velocidad al iniciar el loop.
Pues si aceleras al picar, peor me lo pones. Nunca vas a subir más rápido de lo que bajas si metes el motor a toda potencia.
#7 En los entrenamientos de peleas de perro se pone una mínima altitud hasta la… » ver todo el comentario
Si asciendes tirando solo 3 o 4 Gs y luego haces el descenso tirando 6 Gs y no pasas de mach 0.7 que es la velocidad de mejor maniobra para un F-16 lo puedes hacer fácilmente y
Si te fijas el descenso es mucho más vertical que el ascenso (grave error, la maniobra debe hacerse lo más parecido a un círculo) y creo que tienes poco claro el concepto de Gs e inercia. Gs es la fuerza centrífuga (ya sabes que la centrífuga es ficticia, pero para la explicación vale) a la que sometes al… » ver todo el comentario
Con ese comentario te has lucido también, es un Sukhoi-27
Cierto, los raíles bajo las alas van en esa dirección, aunque podría ser un 35 también
"Entonces, ¿qué pasó Radom?
Es probable que cometiera el error de calcular mal la altura. Estos son errores que provienen de la rutina y todo este mal, que son los espectáculos aéreos.
Maciej Krakowian murió mientras entrenaba antes del Salón Aeronáutico de Radom. Este no es el primer espectáculo aéreo antes o durante el cual muere un piloto. ¿Por qué está sucediendo esto?
En… » ver todo el comentario
Es probable que cometiera el error de calcular mal la altura.
Si te hostias contra el suelo, claramente has estimado más la altura ... y si metes poscombustión en la bajada, igual.
A lo mejor se quiso pasar de chulo haciendo una pasada a todo trapo rasante. Diría si lo hace un ucraniano, yo también.
youtu.be/wacKnYPWPH8?si=r6LZdoI8ix0xIv50
Las acrobacias ayudan a conocer los límites del avión y te ayudan luego en el combate. De hecho, una de las formas de ponerte a las seis del otro es hacer un loop.
Eso es lo más probable; calcular la maniobra dejando muy poco margen de error. Estar en la cresta a mucha velocidad, poca altura y queriendo hacer la bajada tirando a 7 u 8 Gs y no dejas margen para el más mínimo error. Es lo que dijo su compañero, que en Polonia no tienen ningún supervisor que te ponga los límites de lo que hagas y después del vuelo verifique que los has cumplido.