Como podemos ver en la imagen, cada celda cuenta con una capacidad nominal de 10 Ah y 30 Wh, con un voltaje también nominal de 3 V. Esto nos da como resultado un sistema dotado de una densidad energética de 120 Wh/kg, que le colocan por debajo de las celdas LFP más competitivas del mercado, pero un dato de menor importancia cuando hablamos de soluciones estacionarias.
Pues está muy bien de precio. Con una vida útil de 3000 ciclos, sale al mismo precio que las baterías que tenemos ahora en tienda de lfp. Ahora bien, habría cómo quedan los 800$ en tiendas, seguramente baje.
Podrían tal vez usarse para mover trenes de mercancías, podrías tener dos o tres vagones tras la locomotora con las baterías, y el resto de vagones ser normales, y en la estación de destino desacoplas esos vagones y pones con baterías recién cargadas.
Incluso podría ser posible convertir las locomotoras diésel actuales, sustituyendo el motor principal y su alternador por un conjunto de baterías más pequeño y un transformador, así podrían hacer maniobras aisladas.
Y en trenes de pasajeros, se podría tener un módulo intermedio con baterías.
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Pues está muy bien de precio. Con una vida útil de 3000 ciclos, sale al mismo precio que las baterías que tenemos ahora en tienda de lfp. Ahora bien, habría cómo quedan los 800$ en tiendas, seguramente baje.
De ser ciertas las cifras... es para pensárselo y pasarse al autoconsumo con batería.
Podrían tal vez usarse para mover trenes de mercancías, podrías tener dos o tres vagones tras la locomotora con las baterías, y el resto de vagones ser normales, y en la estación de destino desacoplas esos vagones y pones con baterías recién cargadas.
Incluso podría ser posible convertir las locomotoras diésel actuales, sustituyendo el motor principal y su alternador por un conjunto de baterías más pequeño y un transformador, así podrían hacer maniobras aisladas.
Y en trenes de pasajeros, se podría tener un módulo intermedio con baterías.
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