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#5:
#3 imagino que sabes que las infraestructuras ferroviarias dependen del Estado central (el señor Rajoy) y que este proyecto de enlace de dos vías verdes ya existentes (para ciclistas y senderistas) lo va a llevar a cabo la Generalitat Valenciana (PSOE + Compromís)?
Qué pasa, que porque el Estado central (señor Rajoy) tenga abandonado a Teruel, negando una conexión ferroviaria decente entre Aragón - Valencia (la actual es a gasoil, no eléctrica), nosotros los ciudadanos no podemos construir más infraestructuras?
Qué pasa, que porque el Estado central (señor Rajoy) tenga abandonado a Teruel, negando una conexión ferroviaria decente entre Aragón - Valencia (la actual es a gasoil, no eléctrica), nosotros los ciudadanos no podemos construir más infraestructuras?
#2:
Vía verde Ojos Negros, totalmente recomendable, y si se conecta con Valencia, espectacular, serian casi 300 kms.
http://viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=46
http://viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=46
Comentarios
Vía verde Ojos Negros, totalmente recomendable, y si se conecta con Valencia, espectacular, serian casi 300 kms.
http://viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=46
Vaya mierda de titular. No aclara nada.
La vía verde de Ojos Negros, desde la mina con el mismo nombre que acaba cerca de Sagunto, al fin la van a acabar para llegar a Sagunto y luego conectarla con Valencia ciudad por la vía Xurra. Una verdadera gozada para los ciclistas.
Se gasta mas en una vía verde para ciclistas que en la vía de verdad que circula paralela, donde el tren en algunos tramos no supera los 20km/h por el lamentable estado de la vía.
Así nos va en España.
#3 imagino que sabes que las infraestructuras ferroviarias dependen del Estado central (el señor Rajoy) y que este proyecto de enlace de dos vías verdes ya existentes (para ciclistas y senderistas) lo va a llevar a cabo la Generalitat Valenciana (PSOE + Compromís)?
Qué pasa, que porque el Estado central (señor Rajoy) tenga abandonado a Teruel, negando una conexión ferroviaria decente entre Aragón - Valencia (la actual es a gasoil, no eléctrica), nosotros los ciudadanos no podemos construir más infraestructuras?
#5 Déjale... la cosa es criticar que esos no-PPros hagan algo tan barato para lo que va a suponer en ocio y disfrute de la gente.
Y eso sin una empresa que se lleve nada al año por su explotación ni construcciones faraónicas ni maletines. A ver cuántos sobres van a conseguir de una ejecución de 170.000€.
Si la gente se entera de que se pueden hacer cosas útiles por dos duros van a acabar cuestionando al PP. A echar mierda.
#5 Lo sé perfectamente, y entiendo tu postura. Y ya que especificas partidos políticos en tu explicación, te diré que fue el gobierno central (PSOE Zapatero) el que canceló todo el proyecto de línea de altas prestaciones que estaba ya en marcha para la línea de Teruel. Fue Magdalena Álvarez la que dijo que Teruel no merecía un tren mejor.
Tampoco sería imposible que la Generalitat financiara las obras de renovación de la línea, ya que el Puerto de Valencia ya lo ha hecho para que no acabe cayéndose a cachos, por mucho que Rajoy pase como de comer mierda de la línea (que lo hace, sin duda).
Lo que quiero decir es que será paradójico ver cómo las bicicletas adelantan al tren, pudiendo priorizar sin problemas.
#11 Llamadme utópico, pero un trazado paralelo como Ojos Negros bien podría haber servido de línea redundante, o para aumentar la capacidad a vía doble, incluso en algunos casos, de rectificación de curvas de la línea principal, a un coste muy reducido.
#14: Para nada, era un FC económico, de vía estrecha. El motivo de esas líneas es que podías meter radios de curva más pequeños además de costar menos su construcción. En líneas llanas se pueden usar sin casi problema para ancho ibérico (como la línea que iba desde Gandía hasta casi Cullera), pero en trazados de montaña no es tan sencillo, porque ya digo que son radios de curva más reducidos que en ancho ibérico.
Por supuesto que defiendo la mejora del trazado, pero creo que ahí poco se puede hacer con la vía verde, al contrario que en otros sitios como Huelva - Ayamonte, donde lo ideal sería recuperar el tren usando la vía verde.
#15 Te compro lo de los radios estrechos y fcc económico. Y digo yo, ¿no hay antes más alternativas a via verde?. ¿Un tranvía económico para Teruel quizá?. Si no es viable, en Utrillas tienen montado un tren de vapor la AZAFT. ¿No se podría montar vía con ese dinero y hacer un recorrido de la ostia para explotarlo como tren turístico con la de Ojos Negros?.
Creo que el tema de las vias verdes, es tirar completamente la toalla con el ferrocarril, y debería ser siempre la última salida.
#16: Ah, si me hablas de montar un tren turístico, entonces te doy todo mi apoyo.
Y donde digo tren turístico me vale también un trenecillo de estos, bicirraíles, zorrillas...
Creo que el tema de las vias verdes, es tirar completamente la toalla con el ferrocarril, y debería ser siempre la última salida.
Yo ya digo que hay puntos donde las puedo ver válidas, por ejemplo, desde Torralba hacia el este hay un trazado abandonado de la línea Madrid - Barcelona, ahí por ejemplo no veo problema. Mira la curva sobre el pueblo, ahí ahora no hay raíles ni nada:
https://www.google.es/maps/@41.132752,-2.5392339,16z/data=!3m1!1e3?hl=es
Ahí la vía verde puede estar bien, como aquí (no se ve mucho):
https://www.google.es/maps/@40.5631473,-6.7394395,16z/data=!3m1!1e3?hl=es
En cambio en lo demás, te doy totalmente la razón, porque aquí con la excusa de una falsa sostenibilidad se está planteando hacer una vía verde entre Salamanca y Extremadura. ¿Qué puede tener de verde eso mientras cada vez más camiones están haciendo el recorrido por carretera? Entre Zamora y Salamanca hay 17 frecuencias (que no autobuses, porque si alguno va doblado serían más) al día en cada sentido. ¿Cómo es que el tren "no es rentable"?
El día en que se investigue lo que ha pasado en España con el ferrocarril más de uno se sorprenderá. Incluso dará para hacer un documental o dos.
#3: Pero en este caso no está mal. No es como la MIERDA que quieren perpetrar entre Salamanca y Plasencia, donde la vía de tren está CERRADA y quieren quitarla para poner la vía verde. Eso está mal porque debería reabrirse la vía de tren.
En este caso la vía verde no está mal, lo que si está mal es que se olvide la mejora de la línea de tren, pero ambos proyectos son compatibles, uno no quita al otro como es el caso de Salamanca.
Algún día - y que no llegue - habrá un disgusto por los saltos de stop que se marcan las bicis en el tramo que discurre paralelo a la CV300.
Muchas más vías verdes han de crear en españa
#4: Pues no, lo que hay que hacer es reabrir líneas cerradas.
En este caso no hay problema porque había dos líneas de tren en paralelo (una de ancho ibérico y otra de métrico), y se cerró la de métrico. En otros casos tampoco hay problema porque se construye una variante, y si la variante sigue dando servicio a los pueblos, el trazado antiguo se puede usar también como vía verde.
Pero en casos como la Ruta de la Plata, hacer una vía verde es un atentado medioambiental, porque ahí lo que hay que hacer es recuperar el servicio de tren.
M. A. Barracas
Cierro al salir
Queremos otra hasta chocolate ya!!!
Una vía verde altamente recomendable.... Sobre todo en sentido Barracas Sagunto
Al final va a ser verdad el dicho ese de "
Puedes cruzar España dando collejas de gilipollas a gilipollas sin perderte en el camino".