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#2:
O rebajan los precios (sus beneficios) o va a cambiar de coche su puta madre. Va a durar más mi coche que mi abuelo.
#38:
#3 Algo no me cuadran en esas cuentas. Tirando por lo bajo, 2.800€ anuales de diésel dan para 30000km. Suponiendo 200€ de cambio de aceite y 300 de seguro.
Suponiendo que en tu nuevo coche pagas también 300 de seguro (cifra bajísima), hay que hacer 30.000 km por 200€. Para hacer esos kilómetros necesitas gastar unos 6000 kWh a 0,03€ el kWh, por supuesto sin cargar fuera de casa ni una sola vez.
Yo he hecho mis cuentas teniendo en cuenta todos los costes, y la variante eléctrica vs la térmica de un mismo modelo se rentabiliza en unos 120,000-150.000km, no teniendo unos supuestos tan sumamente favorables.
Suponiendo que en tu nuevo coche pagas también 300 de seguro (cifra bajísima), hay que hacer 30.000 km por 200€. Para hacer esos kilómetros necesitas gastar unos 6000 kWh a 0,03€ el kWh, por supuesto sin cargar fuera de casa ni una sola vez.
Yo he hecho mis cuentas teniendo en cuenta todos los costes, y la variante eléctrica vs la térmica de un mismo modelo se rentabiliza en unos 120,000-150.000km, no teniendo unos supuestos tan sumamente favorables.
#4:
Por un lado entiendo la medida, no estamos para regalar dinero a los chinos.
Por otro, me siento un consumidor cautivo de los precios ,que "pactan" los fabricantes europeos
De todos modos me pregunto que harán cuando empiecen a fabricar los chinos en Europa.
Por otro, me siento un consumidor cautivo de los precios ,que "pactan" los fabricantes europeos
De todos modos me pregunto que harán cuando empiecen a fabricar los chinos en Europa.
#14:
#3 Que coche era y cuantos km hacías?
Mi C4 1.6 90CV, va a cambio anual de aceite y filtros, 340€ de seguro a todo riesgo con franquicia, y unos 70€/mes en diesel haciendo 1000km.
A 1,253 llene el deposito el domingo.
Averías por ahora 0, 115€ de cambiar la radio de serie por una Android de Aliexpress
Mi C4 1.6 90CV, va a cambio anual de aceite y filtros, 340€ de seguro a todo riesgo con franquicia, y unos 70€/mes en diesel haciendo 1000km.
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Comentarios
O rebajan los precios (sus beneficios) o va a cambiar de coche su puta madre. Va a durar más mi coche que mi abuelo.
#2 A mi mi antiguo coche diesel me salia por unos 3.500 euros al año, (diesel + seguro + cambios de aceite) sin contar averias, tenia 14 años. Ahora me sale por unos 500€ al año (electricidad + seguro).
Hay que hacer cuentas.
#3 pues si has gastado 50 mil (por decir) en un eléctrico, vas a necesitar unos 16 años para recuperar el dinero si no hubieras vendido el diesel
#7 Pues no, 35.000€ y los coches gasolina de las mismas caracteristicas cuestan poco menos o lo mismo.
Hice cuentas y me han salido bien.
#8 Era broma leñe :P, yo tb estoy pensando en cambiar el coche de mi mujer a un eléctrico pero es que en general el precio de todos los coches (ICE o EV) han subido una barbaridad.
Pero estamos esperando a ver que haya un poco más de oferta y como por ahora el yaris no falla (del 2008) pues tampoco hay urgencia.
#9 Lo compre antes de la guerra, he tenido tambien un poco de suerte. Tienes razón los precios se han disparado, pero de todos los coches, combustión, electricos y segunda mano.
#10 Lo de segunda mano es una locura, ahora mismo puedes vender un coche de 2019 comprado en 2021 por un 25% más de media.
#95 El otro día me tasaron el mío, de venderlo habría pagado poco más de 1.500€ por 5 años de coche.
#95 si no lo necesitas es buen negocio, si necesitas uno estas peor
#9 el mg electrico chino ese de 22.000 (por el de 29.000 te vas ya Tesla 3 pelado) Esos precios no se van a ver hasta dentro de años como esto siga así
Tesla: ojo que sólo el Tesla Y long range se hace en Berlin, el resto de y (El barato) + el 3 son chinos o de USA
Bonus: la fábrica de bmw más grande del mundo está en USA y ((por ej) Algunos Peugeot se hacen en china
#8 A mí la verdad que lo que más me echa para atrás son las averías. Eso de que como le pase algo no lo van a saber arreglar en ningún lado y vas a tener que ir a la casa, que tampoco lo van a saber arreglar e igual tienes que cambiar a saber cuántas piezas...
#11 Pues te lo digo en serio, los coches electricros son tablets con ruedas. Hay muy poco que se pueda estropear y arreglar. Metieron la pata con los primeros modelos al crear los motores y las baterias sin refrigerar, pero en 10 años ha cambiado todo.
¿Que puedes tener mala suerte? Si. Pero tambien te digo que todos los fabricantes te dan 8 años en bateria y motor, eso era raro en los de combustión, solo Kia te daba 7 años, el resto....
#13 #11 si, indestructibles como siga escuchando eso de que hay poco que se pueda estropear.
#70 Correa de distribución, motor de arranque, inyectores, alternador, caja de cambio, compresor, turbo, radiador, bomba gasolina,.... No se, hay tantas cosas que no tiene un eléctrico.
Por desgracia seguro que implementan obsolescencia, pero los motores de combustión son piezas de ingeniería increíble y el eléctrico no lleva más que un motor con un bobinados de cable y unos imanes. El reto son las baterías, pero en 10 años han avanzado mucho.
#87 no te lo niego, pero no reduzcan tanto a un motor con un bobinado y poco más, por no hablar de 100 veces más de electrónica.
#8 mi coche costó 18.000 pavos y ya llevo 23.0000 de gasolina (+ esas cosas que se le cambian a los térmicos)
Ni caso
#3 Exacto.
Yo vendí el diésel y me he quedado con el eléctrico como único vehículo.
El ahorro que hago es realmente importante.
#8 Por 35.000€ encuentras electricos realmente interesantes. Enhorabuena por el ahorro.
👏
#8 16000€ el ibiza comprado en 2021... Nuevo con llantas guays y pantalla grande.
#61 Perfecto, si a ti te vale con un utilitario..
En 10 años hacemos cuentas.
#88 Si la cuestión no es si en 10 años haga o no haga cuentas. Podemos hacerlas y seguro que un eléctrico es más económico por el combustible, pero en el momento de la compra, era imprescindible contar con un vehículo y sólo disponia de dinero para comprar un utilitario de esa gama, nadie me iba a dar un préstamo y mientras pueda, no pediré ningún préstamo. Era inviable comprar un eléctrico, además no disponía de ningún lugar donde enchufarlo por la noche. ¿Comprendes?
#3 Que coche era y cuantos km hacías?
Mi C4 1.6 90CV, va a cambio anual de aceite y filtros, 340€ de seguro a todo riesgo con franquicia, y unos 70€/mes en diesel haciendo 1000km.
A 1,253 llene el deposito el domingo.
Averías por ahora 0, 115€ de cambiar la radio de serie por una Android de Aliexpress
#14 Súmale ITV, revisión anual, permiso circulación, neumáticos, cambios de batería, amortiguadores, cadena...
Qué los últimos los haces muy de tanto en tanto, pero no son baratos y hay que repercutirlo si quieres conocer el gasto real anual.
#23 la revisión anual es el cambio de filtros y aceite, batería cuando casca, la distribución va por cadena y es a los 240.000 km, los tensores de la distribución están en buen estado, los amortiguadores también están en buen estado y son los de serie y duran años hasta que los cambias, y los neumáticos los cambié hace 3 años y están en un buen estado.
Hay gastos que van a ser comunes tanto si el coche es nuevo como si es viejo
#24 Bueno, suerte que he dicho que son cosas que se hacen muy de vez en cuando...
Pero si quieres conocer tu coste real anual, tienes que repercutirlas, porque probablemente te sumen un par de cientos de euros anuales.
#23 joder, es que yo no sé si alguno se lee cuando escribe:
ITV serán unos 50€ al año...
Permiso de circulación????? Será
Y claro, el coche eléctrico no lleva batería, ni amortiguadores, ni neumáticos, solamente falta decir que al de combustión se le funden las bombillas.
Ya te lo ha dicho #24 y aún así le dices que son gastos.... Sí, pero comunes y se trata de diferencias, no de comparar con el transporte público.
#71 Nadie estaba hablando de una comparación con un vehículo eléctrico ni con trasporte público.
Estaba teniendo un intercambio de opiniones tranquilo con otro meneante.
Sinceramente, no sé a qué viene tu mensaje con ese tono.
#110 en el mensaje #23 se infiere perfectamente que das a entender una comparación, que quieras que ahora se vea de otra manera, pues va ser que no. Por ello #24 te ha respondido con el último párrafo que los gastos en ambos son comunes.
El tono es difícil valorarlo en un mensaje escrito, esto es como los WhatsApp y sus mal entendidos.
#3 ¿Modelo? Por ahora a mi lo que me preocupa a la hora de cambiar es la autonomía y la posibilidad de encontrar puntos de carga en ruta.
#18 Skoda Enyaq iv 80, lo compre en noviembre de 2021, ahora ha cambiado mucho su precio desde que empezo la guerra.
#19 Uf, sí, ahora está caro.
#3 al tuyo le tendrás que cambiar de todo al igual que al diésel en un tiempo. Frenos, ruedas etcétera, imagino.
#30 Frenos? Infórmate, mi freno habitual es la recuperación de energía, en las cuestas y cuando freno se carga la batería, solo si piso fuerte entran en funcionamiento las pastillas. Lo único las ruedas igual que todos. Pero el resto nada, no tengo turbo, FAP, aceite, filtro aceite,...
El mantenimiento es casi cero
#31 ok, además los frenos es verdad que no son caros. Lo que sí tendrás que vigilar es la mecánica de la dirección (como en todos los coches) y sobre todo la batería. Ruedas como en todos los coches, sí. Y me imagino que algo de mantenimiento específico pueda tener a medida que el coche va cumpliendo años.
#31 Solo en ruedas gastarás más del doble por el sobrepeso y la fuerza de arranque. Amortiguadores, probablemente también. Al final, un embrague o una distribución son 1000€ y los haces cada 10 años. Gasto mucho más en parking.
#42 Tesla Model 3 del 2019. Sólo un cambio de neumáticos a los 45000 en 2021. 700 euros con la retirada de los antiguos incluida (y un bono de 80 pavos para gastar en hoteles Meliá).
Ahora tiene 82000 y probablemente lleguen hasta los 90000.
Las de serie eran Michelin Pilot Sport 4 T0 y las de ahora Michelin E Primacy. Desgaste igual por todo el neumático.
Amortiguadores los de serie.
#78 Extracto. Citroen C4, 4 ruedas, 380€. Prácticamente el doble.
#96 cada cuántos km se las cambias? Marca y modelo de los neumáticos? Que yo lo he dicho todo
No es lo mismo 4 E Primacy de 18" que 4 GT Radial de 15"/16"
#78 Pues tu coche ya tiene 4 años. ¿Cuantos KM lleva y como va?
¿Es cierto que si te dan un golpe pequeño te hacen cambiar la batería entera y por lo tanto el seguro se caga en todo y te pone todas las pegas del mundo?
#97 casi 4 años, los hace en Agosto
82207 km, va perfecto, cero averías. Un cambio de filtros de habitáculo y revisión de líquido de frenos y pastillas (no cambiaron nada) en 2021, 260 euros todo. En junio lo llevaré a que le hagan lo mismo y le den un repaso de cara a la ITV.
Sobre lo del golpe, supongo que depende de dónde. Conozco gente a quien le destrozaron el paragolpes y la defensa delantera y la batería está perfectamente y otra gente que pasó por encima de un pedrolo enorme y se cargó la batería. 2 meses para que trajeran una de USA pero el seguro lo pagó todo sin pegas (TR sin franquicia).
Entiendo que habrá de todo como en botica
#42 Otro bulo.
#42 Eso depende del coche.
Mi eléctrico urbano pesa 1200kg.
Me costó 15.000€ .me dieron 5.000€ por el viejo.
Pago 190 al mes de letra ( a 5 años ) me ahorro unos 300 en combustible ( bueno las cuentas las eche con el diésel a 2€) así que me ahorro 100€ al mes mientras lo pago..
En realidad más porque al diesel tenía que cambiar el filtro antipartículas, correa y la EGR( 2 000€) y a partir del 5 año todo ahorro.
El coche un smart 4plazas con 3 años y una autonomía de 120km.
Que es la pega del coche.pero para ciudad es perfecto
#31 Los amortiguadores sufren mucho en coches que pesan tanto como los eléctricos. Lo mismo con los frenos, por mucho que sea de recuperación, cuando pisas bien te pules mordazas rápido.
#59 Claro, por eso los camiones están todos los meses cambiando de amortiguadores
Cada vehículo le ponen los amortiguadores que necesita.
#3 Algo no me cuadran en esas cuentas. Tirando por lo bajo, 2.800€ anuales de diésel dan para 30000km. Suponiendo 200€ de cambio de aceite y 300 de seguro.
Suponiendo que en tu nuevo coche pagas también 300 de seguro (cifra bajísima), hay que hacer 30.000 km por 200€. Para hacer esos kilómetros necesitas gastar unos 6000 kWh a 0,03€ el kWh, por supuesto sin cargar fuera de casa ni una sola vez.
Yo he hecho mis cuentas teniendo en cuenta todos los costes, y la variante eléctrica vs la térmica de un mismo modelo se rentabiliza en unos 120,000-150.000km, no teniendo unos supuestos tan sumamente favorables.
#38 y luego los inconvenientes, un conocido se compró un eléctrico y en volver de Valencia a Madrid paró dos veces para cargar la batería. Cosas que no le pasaban ni a mi padre con el coche que se compró en los 80...
#54 Pues hay que ser torpe, no ha tenido en cuenta ese viaje habitual en su toma de decisiones.
#86 No era el viaje habitual, fueron las vacaciones.
#38 joder, aquí viene el agua fiestas con las matemáticas....ya te hemos explicado que 2+2 son 5 y que tiene placas solares
#38 En casa cargo a 0,03€ en el trabajo y en el pueblo a 0€. He tirado los números por lo alto. El gasto real es cercano a cero, pero como no es el caso de todo el mundo he puesto una cifra.
#85 Ya por curiosidad, porque estoy estudiando el tema, sé que la única tarifa existente a ese precio es un plan de Iberdrola a ese precio durante la madrugada pero con un coste disparatado durante el día. ¿Te has puesto un contrato independiente, eso compensa?
#38 el electrónico si es urbano y distancias cortas, y tienes placas solares, se amortiza bien rápido, pero con otro coche de respaldo claro.
Mi cuñado cambio el suyo por una lavadora con ruedas de Renault, para hacer 30km y asi al dia, mas la novia y sus padres. Teniendo placas en casa y otro coche para viajes, y cosas grandes es buena idea.
Yo tengo en casa una Berlingo nuevs y un ibiza mi mujer indestructible, cuando bajen precios, casque o momento favorable lo cambiaremos por un eléctrico, ya que en nuestro dia a dia (curro, ir al cole, compra...) Sería gasto 0
#3 1. Inversión inicial o financiación (mala idea)
2. Usos de Km diarios/semanal
3. Donde los cargas a precio económicos, no en cargadores que los hay algunos públicos a 0,8 €/kw!
4. Errores de fabricación en coches eléctricos que algunos petan las baterías y te piden 8.000€ para cambiartel aunque sea solo un módulo de la batería.
#40 ¿Son preguntas?
#3 Hasta que te de un disgusto la bateria y te cueste todo lo ahorrado.
#46 o el motor de una rueda (aunque escuchas comentarios y parece que son indestructibles) y te lo cambia talleres Paco por un pico o la casa oficial por un pico y medio ya que no hay mercado (para lo bueno como para lo malo).
Si mañana se me jode un pistón de mi coche, sabré en multitud de sitios lo que me sale el repuesto además de tener múltiples ofertas para repararlo (libre competencia).
#46 8 años de garantía, quitando Kia ¿Quién te da esa garantía en uno de combustión?
#3 Los eléctricos pasan más por el taller que los de combustión, cifras contrastadas. Si a eso sumas la degradación de las baterías, muertas a los 8 años, y el hándicap de no poder abordar viajes largos de varios días, ya me dirás tú qué futuro tiene el coche eléctrico. Para mí, el eléctrico solo tiene sentido como cochecito pequeño utilitario para ciudad.
#58 "no poder abordar viajes largos de varios días"? No entiendo esa parte.
Me fui Milán desde Badajoz con el mío. 3 días la ida porque me apeteció dormir en un pueblo de Francia.
2 días la vuelta (Milán - Barcelona y Barcelona - Badajoz).
#79 Por curiosidad..¿Cuántas paradas en el Barcelona-Milán?
#100 Tres, una de ellas para comer (no necesitábamos cargar, pero ya puestos...)
2 personas, un patinete eléctrico en el asiento trasero (cómo pesan las mierdas ésas por cierto) y el maletero hasta arriba de maletas.
(Esto fue en el Milán - Barcelona, que lo he leído al revés. Barcelona -Milán talbién fueron 3 paradas, una de ellas en Saint-Tropez, donde me quedé a dormir).
#79 Pues yo con el eléctrico no puedo ir de casa a Benasque y rondar por allí porque hay poquísimos cargadores y de muy poca potencia.
#58 Todo tu comentario es un bulo. No se ni por dónde empezar.
A gente como tú le deberían prestar un coche eléctrico para que veas que te has tragado todos los comentarios de cuñados.
#81 https://neomotor.epe.es/actualidad/el-mantenimiento-de-los-coches-electricos-es-mas-caro-que-los-de-combustion-IJNM8309
Ayer lo comentaba un mecánico en una emisora y decía que las cosas no pueden sino empeorar toda vez que los eléctricos tienen muchos menos años de promedio que los de combustión
#58 ¿Eso que cuentas no es un poco bulo? Ahora mismo recuerdo un montón de noticias de un montón de Teslas y de otras marcas cuyas baterías, a los 300.000km, a lo mejor habían perdido un 10% o así. Eso es prácticamente nada.
#98 https://neomotor.epe.es/actualidad/el-mantenimiento-de-los-coches-electricos-es-mas-caro-que-los-de-combustion-IJNM8309
Ayer lo comentaba un mecánico en una emisora y decía que las cosas no pueden sino empeorar toda vez que los eléctricos tienen muchos menos años de promedio que los de combustión
#3 Espero que en esas cuentas hayas incluido los 50k € que cuesta un puto coche eléctrico porque si no.. jajaja
#3 tiene garantía de capacidad de batería al cabo de x años? Si tienes que gastar 3-4mil € cada 5 años por una batería nueva no parece muy rentable
#2 Lo que tienen que hacer es prohibirlos a partir de 2030. Coche de combustión que circule multon.
Climate first.
#21 Mientras se asegure que las necesidades de transporte quedan cubiertas con transporte público, adelante con ello.
#26 Exacto
#33 cosa que no pasará.
#74 Depende de lo que hagamos.
#2 Te van a prohibir usarlo. Debes de tirarlo a la basura y comprar otro. Todo por el medio ambiente, claro.
#21 Y a ti tendrían que prohibirte mear y cagar. Y si lo haces, multón.
#2 #34 Cuando en Andalucía haya terremotos anuales e inundaciones y en Cantabria o Vasconia haga el mismo tiempo que Salamanca en verano veremos ti tienes cojones a coger el coche sabiendo lo que hay.
#2 Lamentablemente, a veces la duración de un coche no depende solo del deseo de su propietario...
#2 Se dice su-el-dos, sueldossss. Y burocracia, homologaciones, seguridad, ecología.
Pero si, lo importante es el dinero. Tu dinero.
Y que las minas de litio son propiedad china así que ya puedes ir minando algo en Europa.
#2 En ese caso lo más probable es que intenten forzarte a deshacerte del él haciendo que ya no valga la pena tenerlo, ya sea imponiendo mayores impuesto, mayores dificultades, restringiéndote el acceso a según que sitios ( cada vez más habitual y mayores zonas) y criminalizando a los usuarios de los vehículos que no les convengan.
#2
Yo hasta que ya no sea reparable, no pienso comprar otro, espero hacerle un millon de km, eso es lo mas ecologico para el planeta.
#49 entonces por qué lo vendes?
#62 Me has pillao
#2 no suelto el mío hasta que se le caigan las ruedas.
#2 rebajar sus precios = igualar condiciones laborales de China.
A que en eso no pensamos?
#2 Yo creo que el objetivo es que pasemos por temas de alquiler y coches muy caros.
Lo que ocurre es que la entrada de los coches chinos más baratos y buena calidad puede estropear su plan
#2 salvo que seas pobre, cualquiera que compre coches no europeos, merece todo lo que le pase
Por un lado entiendo la medida, no estamos para regalar dinero a los chinos.
Por otro, me siento un consumidor cautivo de los precios ,que "pactan" los fabricantes europeos
De todos modos me pregunto que harán cuando empiecen a fabricar los chinos en Europa.
#4 La medida me parece que va a ser un fiasco. Ya que no pueden discriminar q los extranjeros por normas de la OMC se sacan de la manga lo del mix energético. ¿Y si la fábrica extranjera está llena de paneles solares? Les van a salir pleitos por todos lados.
#4 ¿Por qué crees que están los de BYD y la otra buscando sitios para hacer una planta de fabricación en Europa?
#12 habrá que ver si fabrican o sólo ensamblan las piezas que se fabrican en China. Yo desde luego no les dejaría construir nada que no fuera propiedad al 51% de empresas europeas, como hacen ellos.
#45 Siempre y cuando Europa esté dispuesta a que se paguen los sueldos que se pagan en China. Si no sería competencia desleal
#52 ¿Por qué, porque es tecnología china? No veo que los iPhone o las placas solares de la mayoría salgan tan mal. Y ninguno de ellos los fabrican en California.
#56 Si quieres que las compañías chinas que vayan a fabricar a Europa tengan que aceptar que la compañía debe ser 51% de propiedad europea, como ellos hacían en China, entonces accede a dejarles a los chinos pagar los mismos salarios que pagaban los europeos en China.
#69 Estas bastante desactualizado. Desde ya hace años para tener una empresa en China no es necesario ningún tipo de porcentaje de propiedad China. Y no es tanto una cuestión de salarios, pues hablamos de un sector bastante automatizado. Y si fuera todo por una cuestión de precio final del producto el coche más vendido sería el Dacia, pero no es así.
Existe la economía de estala, la mejora en logística, la optimización de procesos productivos, etc. para mejorar márgenes en la industria. Al desarrollo del
Coche eléctrico le precede el desarrollo de las baterías eléctricas y otros componentes, sobre los que china ya hizo los deberes. En definitiva, en Europa estamos aún atrasados en varios sectores tecnológicos con respecto a otras potencias industriales.
#52 Te sorprenderían los sueldos en China, en comparación, por ejemplo, con España.
#45 ¿Todavía seguimos con el mantra? No necesitas un socio chino para hacer negocios en China desde hace ya unos cuantos años. Y tampoco capital chino. Cualquiera (que se lo pueda permitir, cómo en cualquier país) puede montar una empresa en China con capital 100% extranjero y negociar con cualquier empresa China que se preste a ello.
#45 Pues en la reindustrializacion de la Nissan de Barcelona, a los chinos se les regalaba la fábrica y se les daban 200M de euros de subvención… frente a opciones españolas y europeas.
#16 #90 lo explico
Eso díselo a #45, que fuen quien afirmó que no dejaría a ninguna compañía China entrar a fabricar a Europa sin asegurar que la propiedad de la compañía fuera europea en al menos un 51%, como hacían en China.
Yo sólo le respondí que en ese caso habría que asegurar a los empresarios chinos que puedan pagar en las mismas condiciones salariales que pagaban entonces las empresas europeas en China.
#12 porque al final los sueldos son una parte muy pequeña del coste de un coche eléctrico.pero la mala gestión los márgenes desmesurados ,los bonus ,son lo que de verdad marcan el precio
#4 Así funciona el comercio, que los fabricantes europeos les interese sacar solo coches eléctricos de gama media-alta pues que más da.
#4 "De todos modos me pregunto que harán cuando empiecen a fabricar los chinos en Europa."
Venderles las fábricas y marcas a precio de saldo.
Muchas gracias amo y señor de la UE.
Yo tengo un Seat mii, estoy muy contenta,mucha gente me ha preguntado, pero ya no lo fabrican. Ellos verán.
#17 conozco ese coche por Calero y me lo planteé hasta que me entero que seat no lo hace porque… gana poco dinero y si podemos hacer un suv ganando más…
#17 #29 Gran compra. Fue un error de Seat/Volkswagen. Tenían que vender coches no contaminantes para evitar pagar multas. Los vendieron a perdidas
#43 eso me dijeron en el concesionario. Y realmente era mucho mejor que el Dacia por un precio parecido.
#48 Seguro. Es un gran cochecito.
Acabaron con la industria textil y no hicieron nada, con la de zapatos, juguetes con los astilleros y no pasó nada, eso sí a los coches no se les toca
#53 Los políticos chachipirulis, prometiendo piruletalandias a votantes que creen que para conseguir algo solo falta desearlo mucho y votar.
Ya pueden hacer lo que quieran, los chinos tienen una tecnología muy superior y músculo financiero para montar fábricas donde quieran. Los chatarreros europeos están condenados a ser absorbidos o desaparecer.
El nuevo "Made In -", adonde la mayoría del material y producción todavía viene de China, solo que le fuerzan al cliente final a adoptar los precios finales tradicionales de ellos. Aunque francamente, creo que el coste de los coches EV Chinos han subido demasiado considerando el odio a marcas fijas que generalmente hay en China, y a consecuencia, el soporte a largo plazo que ellos no van a dar, o si lo dan, el cual hacen debajo de un gobierno con incluso menos derechos al consumidor (especialmente extranjeros). Pagar la mitad ayuda poco si te quedas sin repuestos y soporte.
Cruza los dedos por que no se te joda la batería o el inversor, o que no pierdas un 20% de capacidad de batería en 2 años.
Libre mercado
#94 No es el mercado amigo!
bye bye, objetivo 0 emisiones 2035.
#1 Estupidez de objetivo si solo se centra en el automóvil europeo.
#57 ya. La legislación europea deberia de regular la de angola.
Ahhh espera, que ya entiendo, como los demas no hacen nada... No?
#65 No, pero eliminando todos los coches del planeta no solucionas absolutamente nada en términos de emisiones de CO2.
El temita con el coche electrico es muy simple. El problema lo generan la emisiones de transporte marino y sobre esas, poca jurisdicción hay.
1) Castigar a la población con el tema medioambiental para que no pida más y encima crea que se hace algo, cuando la verdad es que no se ataca a la fuente de los problemas.
2) Sostener a moribunda industria automobilística europea por la vía de forzar la demanda en lugar de la mejora de la oferta. Así logran que los precios suban en lugar de tener que ajustarse a la realidad tecnológica. Los sueldos sí, esos hay que contenerlos.
#65 Exacto.
#57 Ni aunque los buscara en todos los automóviles del planeta, los modelos de combustión actual ya han obtenido un optimo en emisiones.
No se que busca esta legislación, pero seguro que no es la reducción de emisiones de CO2.
#107
Pero no justificamos la existencia de una ley europea brutalmente intervencionista sobre la industria y el mercado en función del color de la seta en madrid. ¿o sí? porque fabricar un coche, por muy electrico que sea, produce más emisiones que no hacerlo y si son las emisiones lo que te preocupa estarías buscando soluciones tecnológicas y legales a la adaptación del combustión a eléctrico, pero resulta que todos son problemas y sólo vale venderte un coche entero.
Con lo de los plásticos y la industria, no van así las cosas, el 90% de los plasticos jamás llegan al consumidor, forman parte de la cadena de producción no del packaging final. Reciclar desde el consumidor y no hacerlo antes desde la industria era estúpido y se introdujo para enredar a la peña y que pensara que hacía algo. El mero hecho de ECOEMBES en España ya te da una idea del nivelito de las políticas medioambientales en materia de reciclaje.
La lucha ecologista lleva décadas usándose y desvirtuándose, el medioambiente es problema de los ecologistas y los ecologistas un problema que la política debe controlar para que no afecte a una planificación dictada desde otros fueros.
Yo le hago la misma pregunta a cada persona que conozco ¿alguna vez te han preguntado a la hora de diseñar el desarrollo sostenible del territorio en el que vives? Porque al diseño del desarrollo, de manera participativa y desde lo local a lo nacional, están obligados todos y cada uno de los municipios europeos desde los años 90. A ese fin se destinan partidas económicas brutales todos los años desde europa. Que tú y yo hablemos de esto aquí y no lo hagamos en nuestro foro municipal al final lo que hace es darle la razón a #57...
Este cochecito se vende en china desde 4000 a 7000 euros(120 - 300 km autonomia) nuevo...
Se bridará el coche eléctrico europeo que no se hará porque se harán coches que pueden funcionar con "combustibles sintéticos" pero también con gasolina que es lo que se usará por ser más barata
Pero el libre mercado y la competencia no eran lo bueno? Si la energia es muy cara en Europa, las fabricas no pueden competir con EEUU o China
El mercado liberal cagándose encima de miedo.
Que aluvión chino? Veis algún coche chino por la calle?
Puta agenda 2030
Menudo tiro en el pie de ha pegado Europa con eso de las 0 emisiones sin haber pensado en los chinos antes.