Así son las baterías Qilin de CATL, un 13% más de energía que las 4680 de Tesla y 255 Wh/kg de densidad energética para llegar a 1.000 km de autonomía. El primer coche eléctrico del mundo que va a utilizar las nuevas baterías Qilin de CATL será el Zeekr 009, que es un monovolumen de grandes dimensiones.
#6:
#4 Es algo psicológico/comercial. El principal argumento contra los coches eléctricos es la autonomía, así que estos titulares van dirigidos a cambiar esa mentalidad.
Cuando puedas comprar un coche con 2.000km de autonomía como opción top y uno con "solo" 300km pero 3 veces más barato se impondrá la compra racional.
#4:
Siempre he visto el sueño tecnológico de conseguir más y más autonomía con los coches eléctricos, cuando eso no es realmente lo importante.
Ya que desde hace años se sabe que lo ideal es tener un coche eléctrico (acordé al requisito del cliente) con una bateria lo más pequeña posible... Digamos que 300-500 km reales y poder recargar (de ser necesario) en carretera para viajes largos.
¿De que me sirve un coche con más batería que no la vas a usar el 99% del tiempo? Si eso significa más materiales usados por nada (derroche de materiales y energético) y por ende un coche más caro, un coche más pesado que requerirá mayor potencia y por ende es más gastón de kW/h .
Siempre he visto el sueño tecnológico de conseguir más y más autonomía con los coches eléctricos, cuando eso no es realmente lo importante.
Ya que desde hace años se sabe que lo ideal es tener un coche eléctrico (acordé al requisito del cliente) con una bateria lo más pequeña posible... Digamos que 300-500 km reales y poder recargar (de ser necesario) en carretera para viajes largos.
¿De que me sirve un coche con más batería que no la vas a usar el 99% del tiempo? Si eso significa más materiales usados por nada (derroche de materiales y energético) y por ende un coche más caro, un coche más pesado que requerirá mayor potencia y por ende es más gastón de kW/h .
#4 Es algo psicológico/comercial. El principal argumento contra los coches eléctricos es la autonomía, así que estos titulares van dirigidos a cambiar esa mentalidad.
Cuando puedas comprar un coche con 2.000km de autonomía como opción top y uno con "solo" 300km pero 3 veces más barato se impondrá la compra racional.
#4 Lo ideal sería lo que dices si este país hiciera lo que por ejemplo Dinamarca hace, que es poner puntos de recarga en la calle. Que por cierto son enchufes baratos y de potencia como los de casa. Ningún problema porque aparcas y tienes toda la noche cargando.
Si hiciéramos eso, nadie tendría miedo de comprarse un electrico y no tener un garaje donde enchufarlo. Aparte que como bien dices, con una autonomía de 300 o 400 km sobraría para la gran mayoría de personas.
#15 Es lo que debiera. Con 6A (unos 1200w) cargas por la tarde/noche de sobra lo que hayas hecho durante un día normal. Para largos recorridos al trabajo, punto de carga en el trabajo.
#4 Yo veo que es algo mejor por el tema de hacerles menos ciclos y que dure más la batería. Lo mismo que te dura doble un móvil con el doble de batería porque lo cargas cada dos días en vez de cada uno y se jode en el doble de años. Pero eso no es lo que piensa la mayoría, lo piensan para ese viaje anual de vacaciones donde ven una pesadilla inasumible el perder esa media hora de carga.
#16 A día de hoy, teóricamente hay tecnología y baterías ya en producción con una vida útil de 1.000.000 Km, el tiempo dira si es su fiabilidad o durabilidad real...
Pero aunque sea 2/3 de lo que afirman, ya es bastante para la mayoría de la gente, más si consideramos el uso medio que se le da a cualquier coche y que si llega a 400.000 km te ha salido buenísimo.
Y si, entiendo que si vas a hacer muchos viajes largos, es mucho mejor tener un coche de 1.000 km. Precisamente, para no tener que cargarlo con un "supercharger" y evitar meterle elevadas tensiones en alterna y degradarla rápidamente. Y más en coches de fabricantes que no los diseñan para eso (muy buenas refrigeraciones activas).
Y si un viaje largo de vacaciones con uno de 500km de autonomía, el aire acondicionado a tope... Sería mejor uno de 1.000km pero es algo puntual.
#4 pues, un coche con mas bateria sirve para tener que cargarlo menos veces que prefieres, tener que cargarlo 3 veces por semana o 1 vez cada 2 semanas?
#12 Yo tengo un eléctrico, y tus cálculos son algo exagerados.
Llevo desde noviembre con el coche, homologa 300km de recorrido gastando 18kw/h, en autopista gasto 22 y por carretera 15, en ciudad hay días que no llego a los 10.
Así que como ves, dependiendo de como utilice el coche puedo recorrer más de 300km o menos de 230km en caso de ir siempre por autopista a 220km/h.
#22 El coche eléctrico es perfecto para trayectos semi urbanos o urbanos, porque los gasolina gastan la mayoría de la energía generada al detenerse o al reducir la velocidad, un eléctrico vuelve a absorber una parte de esa energía gastada en el movimiento gracias a los "frenos regenerativos"
#22 Corroboro también con conocimiento de causa (2 coches). Unos 15kw/100km de media y 20~22kw/100km en caso extremo (0ºC a 120km/h + climatizador a 21ºC [no bomba de calor]).
La autonomía de por ejemplo el KIA de 64kwh está marcada en 420km. Cuando vas de viaje (lo no habitual) calculas unos 300km entre paradas de 45 minutos para cargar. Para el día a día con una batería de 300km de homologación hay de sobra.
Por otro lado me parece una locura lo que están haciendo los fabricantes para torpedear el asunto. Presentar coches con baterías monstruosas para conseguir un escaso 20% de autonomía a cambio de un consumo bestia dado por el exceso de peso. La idea de coche ligero no existe para ellos. Coches como el BMW i3 (1300kg) y el SEAT Mii (y hermanos)(1200kg) con 200km de autonomía deberían ser el ejemplo a seguir. Un KIA e-Niro estaría en el límite de lo aceptable: 1800kg 420km de autonomía.
#22 Pero eso es manteniendo la batería entre esos 20% y 80%? Yo no tengo eléctrico, pero los cálculos son solo teóricos. el 40% lo pierdes para días normales, sí o sí. El resto ya depende de si hace mucho frío, mucho calor, si te gusta apretarle al coche, etc.
Pero de todas formas no he entendido tu mensaje, entre lo que homologa y lo que haces al día. Aún así, si homologas 300km y vas a 150-160km/h, esos 300 van a ser casi la mitad, seguro.
#35 Entiendo lo que me dices, te explico un poco más.
El coche tiene 53'4Kw de batería, con un consumo de 18Kwh haces 300 km.
No importa como mantengas la batería.
En autopista a 120km/h el coche consume unos 21kwh con lo que la autonomía baja hasta los 220km, más o menos.
En carretera el consumo medio es de 15kwh con lo que la autonomía es superior a esos 300km.
En ciudad el consumo es de 11-12kwh, con lo que la autonomía en entorno urbano se dispara hasta los 400km.
Yo vivo en Galicia, a mí de momento el clima no me penaliza en absoluto, a 3°C el coche no pierde ningún rendimiento, y como no vivo en Ourense, tampoco creo que llegue a los 40°C en ningún momento del año.
Sobre lo de la velocidad, el coche está limitado a 160km/h y la mayoría lo están a 180km/h, es un límite a la entrega de energía de las baterías, al igual que los motores mecánicos tienen un número máximo de revoluciones.
Está claro que un motor térmico dispara los consumos por encima de las 2 000 / 2 500 rpm, a las baterías les pasa lo mismo, cuanta más energía les pidas, más rápido se vacían.
#25 Pues si, es un frontal totalmente absurdo antiaerodinámico y fuera de la estética europea, probablemente lo cambien en su comercialización en Europa.
#1 No hace falta decir que ya se refiere al mercado chino, que nos llevan años luz.
Esto es como cuando veíamos avances en EEUU o Japón que anhelábamos que algún día llegaran a nuestro país.
De la misma manera que entonces los avances en China acaban llegando a Europa si el tío Sam nos da permiso y no nos pide que nos sumemos a su guerra comercial/militar contra China.
#3 Además, España están en un segundísimo plano en los planes de venta de coches eléctricos chinos. Fíjate como Xpeng o BYD montan los concesionarios en países escandinavos y aquí no hay ni fecha ni nada.
#7 Hombre, lo de que los monten en países escandinavos es porque allí las subvenciones son (eran) muy generosas, el nivel de vida más alto y el precio de la electricidad bajo, por lo que venden coches de lo que aquí sería gama media-alta.
En España vamos a por los de gama media-baja que es la novedad.
Para muestra los concesionarios que van a abrir justo el próximo mes.
#25 Es la cosa de los chinos, les gusta coches para llevar a la familia y eso incluye padres, tios, amigos, además de descendientes..
El concepto Chino de "familia" es mucho más amplio que el español.
Aquí he visto coches de esos con 6 hasta 8 asientos a tutiplen...
Quizá diga una tontería, pero mi preocupación no es tanto la autonomía como el problema que vemos en las baterías de móviles. Compras un móvil nuevo y estás encantado porque la batería te dura tres días. Pasa un año y medio, y ya notas una degradación y te dura poco más de un día. Si pasa eso con los coches eléctricos, que entiendo que la situación será similar, qué autonomía tendrá dentro de 7 años un coche que ahora tiene 300-500 km? seguirá manteniendo la batería el mismo rendimiento o se degradará?
Si además, por lo que he visto en algunos coches eléctricos sin haberme acercado demasiado al tema, la batería es una parte enorme del coche que supone casi la mitad del coste del vehículo y por tanto no se puede uno plantear cambiarla, cuál es la perspectiva cuando empiece a tener menos autonomía?
#20 Pues yo el problema lo veo en como cargaríamos 20 millones de coches, y que haces si vas de viaje y tienes a 5 delante en la cola de los cargadores
#2 No creo que sea tan exagerado, pero es lo mismo que cuando te dicen que hace un consumo mixto de 4,2l/100 y luego es un 5,5. Pues aquí serán 600 o 700 km de autonomía reales.
#2 Con el paquete de baterías de 140 kWh (una burrada de casi 1000 kg), y con consumo esperable por el tamaño que tiene de unos 22 - 25 kWh/100 kms, la autonomía real puede estar en unos 600 kms.
#2 Normalmente yo diría que hay que contar el 50%. 40% perdido por la bater'ia entre el 20% y el 80% como máximo y mínimo...y el otro 10% por como de irreales (comparadas con el mundo real) son las pruebas que se hacen para medir la autonomía
#2 no, ni siquiera en China donde todavía siguen con las autonomías medidas en ciclo NEDC es tan exagerado. Los 1000km NEDC anunciados serán mínimo unos 450km en las peores condiciones posibles y por autopista.
Comentarios
Siempre he visto el sueño tecnológico de conseguir más y más autonomía con los coches eléctricos, cuando eso no es realmente lo importante.
Ya que desde hace años se sabe que lo ideal es tener un coche eléctrico (acordé al requisito del cliente) con una bateria lo más pequeña posible... Digamos que 300-500 km reales y poder recargar (de ser necesario) en carretera para viajes largos.
¿De que me sirve un coche con más batería que no la vas a usar el 99% del tiempo? Si eso significa más materiales usados por nada (derroche de materiales y energético) y por ende un coche más caro, un coche más pesado que requerirá mayor potencia y por ende es más gastón de kW/h .
#4 Es algo psicológico/comercial. El principal argumento contra los coches eléctricos es la autonomía, así que estos titulares van dirigidos a cambiar esa mentalidad.
Cuando puedas comprar un coche con 2.000km de autonomía como opción top y uno con "solo" 300km pero 3 veces más barato se impondrá la compra racional.
#4 Primero exprimen a quienes tienen pasta, cuando ese mercado esté saturado le venderán a la plebe.
#4 Lo ideal sería lo que dices si este país hiciera lo que por ejemplo Dinamarca hace, que es poner puntos de recarga en la calle. Que por cierto son enchufes baratos y de potencia como los de casa. Ningún problema porque aparcas y tienes toda la noche cargando.
Si hiciéramos eso, nadie tendría miedo de comprarse un electrico y no tener un garaje donde enchufarlo. Aparte que como bien dices, con una autonomía de 300 o 400 km sobraría para la gran mayoría de personas.
#15 Es lo que debiera. Con 6A (unos 1200w) cargas por la tarde/noche de sobra lo que hayas hecho durante un día normal. Para largos recorridos al trabajo, punto de carga en el trabajo.
#4 Yo veo que es algo mejor por el tema de hacerles menos ciclos y que dure más la batería. Lo mismo que te dura doble un móvil con el doble de batería porque lo cargas cada dos días en vez de cada uno y se jode en el doble de años. Pero eso no es lo que piensa la mayoría, lo piensan para ese viaje anual de vacaciones donde ven una pesadilla inasumible el perder esa media hora de carga.
#16 A día de hoy, teóricamente hay tecnología y baterías ya en producción con una vida útil de 1.000.000 Km, el tiempo dira si es su fiabilidad o durabilidad real...
Pero aunque sea 2/3 de lo que afirman, ya es bastante para la mayoría de la gente, más si consideramos el uso medio que se le da a cualquier coche y que si llega a 400.000 km te ha salido buenísimo.
Y si, entiendo que si vas a hacer muchos viajes largos, es mucho mejor tener un coche de 1.000 km. Precisamente, para no tener que cargarlo con un "supercharger" y evitar meterle elevadas tensiones en alterna y degradarla rápidamente. Y más en coches de fabricantes que no los diseñan para eso (muy buenas refrigeraciones activas).
Y si un viaje largo de vacaciones con uno de 500km de autonomía, el aire acondicionado a tope... Sería mejor uno de 1.000km pero es algo puntual.
#4 Tb hay que tener en cuenta los tiempos de carga. Si tienes que esperar 40 o 50 minutos para repostar....
#4 pues, un coche con mas bateria sirve para tener que cargarlo menos veces que prefieres, tener que cargarlo 3 veces por semana o 1 vez cada 2 semanas?
#4 También puede que venga porque muchas veces, esos 1000km que anuncian se quedan en 600 reales.
#4 Al contrario. Dado que la velocidad de carga es muy lenta, se necesita mas autonomia.
#12 Yo tengo un eléctrico, y tus cálculos son algo exagerados.
Llevo desde noviembre con el coche, homologa 300km de recorrido gastando 18kw/h, en autopista gasto 22 y por carretera 15, en ciudad hay días que no llego a los 10.
Así que como ves, dependiendo de como utilice el coche puedo recorrer más de 300km o menos de 230km en caso de ir siempre por autopista a 220km/h.
#22 El coche eléctrico es perfecto para trayectos semi urbanos o urbanos, porque los gasolina gastan la mayoría de la energía generada al detenerse o al reducir la velocidad, un eléctrico vuelve a absorber una parte de esa energía gastada en el movimiento gracias a los "frenos regenerativos"
#22 Corroboro también con conocimiento de causa (2 coches). Unos 15kw/100km de media y 20~22kw/100km en caso extremo (0ºC a 120km/h + climatizador a 21ºC [no bomba de calor]).
La autonomía de por ejemplo el KIA de 64kwh está marcada en 420km. Cuando vas de viaje (lo no habitual) calculas unos 300km entre paradas de 45 minutos para cargar. Para el día a día con una batería de 300km de homologación hay de sobra.
Por otro lado me parece una locura lo que están haciendo los fabricantes para torpedear el asunto. Presentar coches con baterías monstruosas para conseguir un escaso 20% de autonomía a cambio de un consumo bestia dado por el exceso de peso. La idea de coche ligero no existe para ellos. Coches como el BMW i3 (1300kg) y el SEAT Mii (y hermanos)(1200kg) con 200km de autonomía deberían ser el ejemplo a seguir. Un KIA e-Niro estaría en el límite de lo aceptable: 1800kg 420km de autonomía.
#22 Pero eso es manteniendo la batería entre esos 20% y 80%? Yo no tengo eléctrico, pero los cálculos son solo teóricos. el 40% lo pierdes para días normales, sí o sí. El resto ya depende de si hace mucho frío, mucho calor, si te gusta apretarle al coche, etc.
Pero de todas formas no he entendido tu mensaje, entre lo que homologa y lo que haces al día. Aún así, si homologas 300km y vas a 150-160km/h, esos 300 van a ser casi la mitad, seguro.
#35 Entiendo lo que me dices, te explico un poco más.
El coche tiene 53'4Kw de batería, con un consumo de 18Kwh haces 300 km.
No importa como mantengas la batería.
En autopista a 120km/h el coche consume unos 21kwh con lo que la autonomía baja hasta los 220km, más o menos.
En carretera el consumo medio es de 15kwh con lo que la autonomía es superior a esos 300km.
En ciudad el consumo es de 11-12kwh, con lo que la autonomía en entorno urbano se dispara hasta los 400km.
Yo vivo en Galicia, a mí de momento el clima no me penaliza en absoluto, a 3°C el coche no pierde ningún rendimiento, y como no vivo en Ourense, tampoco creo que llegue a los 40°C en ningún momento del año.
Sobre lo de la velocidad, el coche está limitado a 160km/h y la mayoría lo están a 180km/h, es un límite a la entrega de energía de las baterías, al igual que los motores mecánicos tienen un número máximo de revoluciones.
Está claro que un motor térmico dispara los consumos por encima de las 2 000 / 2 500 rpm, a las baterías les pasa lo mismo, cuanta más energía les pidas, más rápido se vacían.
Esto último cae de cajón, creo yo.
#36 Si llegas a los 40 en Ourense, el problema no será el coche eléctrico
Gracias por la explicación. Que raro que te den de manera oficial 300km si puedes superarlos, pero vamos que mejor para tí
Normalmente los kilometrajes oficial es son de risa porque los basan en lineas rectas, a 90km/h sin aire acondicionado ni acelerones ni ná de ná...
#3 Que dices!!!
Si China no tiene tecnología!!
#31 Ni investigación, son todos unos cultivadores de arroz analfabetos.
Vaya hostia le van a dar a EEUU si no los meten en una guerra directa...
#25 Pues si, es un frontal totalmente absurdo antiaerodinámico y fuera de la estética europea, probablemente lo cambien en su comercialización en Europa.
Ya mismo? Si voy al concesionario lo tendrán disponible?
#1 No hace falta decir que ya se refiere al mercado chino, que nos llevan años luz.
Esto es como cuando veíamos avances en EEUU o Japón que anhelábamos que algún día llegaran a nuestro país.
De la misma manera que entonces los avances en China acaban llegando a Europa si el tío Sam nos da permiso y no nos pide que nos sumemos a su guerra comercial/militar contra China.
#3 Además, España están en un segundísimo plano en los planes de venta de coches eléctricos chinos. Fíjate como Xpeng o BYD montan los concesionarios en países escandinavos y aquí no hay ni fecha ni nada.
#7 Hombre, lo de que los monten en países escandinavos es porque allí las subvenciones son (eran) muy generosas, el nivel de vida más alto y el precio de la electricidad bajo, por lo que venden coches de lo que aquí sería gama media-alta.
En España vamos a por los de gama media-baja que es la novedad.
Para muestra los concesionarios que van a abrir justo el próximo mes.
https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/firma-china-byd-abrira-espana-red-concesionarios-1219850
#1 Ya están en producción y no tardarán en venir a Europa con la marca Volvo:
#11 por qué son tan feos?
Gracias por el enlace
#25 Es la cosa de los chinos, les gusta coches para llevar a la familia y eso incluye padres, tios, amigos, además de descendientes..
El concepto Chino de "familia" es mucho más amplio que el español.
Aquí he visto coches de esos con 6 hasta 8 asientos a tutiplen...
Ya llevábamos un par de dias sin baterias milagrosas... qué alivio...
#BateríaRevolucionariaSemanal
Quizá diga una tontería, pero mi preocupación no es tanto la autonomía como el problema que vemos en las baterías de móviles. Compras un móvil nuevo y estás encantado porque la batería te dura tres días. Pasa un año y medio, y ya notas una degradación y te dura poco más de un día. Si pasa eso con los coches eléctricos, que entiendo que la situación será similar, qué autonomía tendrá dentro de 7 años un coche que ahora tiene 300-500 km? seguirá manteniendo la batería el mismo rendimiento o se degradará?
Si además, por lo que he visto en algunos coches eléctricos sin haberme acercado demasiado al tema, la batería es una parte enorme del coche que supone casi la mitad del coste del vehículo y por tanto no se puede uno plantear cambiarla, cuál es la perspectiva cuando empiece a tener menos autonomía?
#20 Pues yo el problema lo veo en como cargaríamos 20 millones de coches, y que haces si vas de viaje y tienes a 5 delante en la cola de los cargadores
Cuando en coches eléctricos se dice autonomía de 1000km. se refiere a 250km.
Es así?
#2 No creo que sea tan exagerado, pero es lo mismo que cuando te dicen que hace un consumo mixto de 4,2l/100 y luego es un 5,5. Pues aquí serán 600 o 700 km de autonomía reales.
#2 Con el paquete de baterías de 140 kWh (una burrada de casi 1000 kg), y con consumo esperable por el tamaño que tiene de unos 22 - 25 kWh/100 kms, la autonomía real puede estar en unos 600 kms.
#10
#2 Normalmente yo diría que hay que contar el 50%. 40% perdido por la bater'ia entre el 20% y el 80% como máximo y mínimo...y el otro 10% por como de irreales (comparadas con el mundo real) son las pruebas que se hacen para medir la autonomía
#2 no, ni siquiera en China donde todavía siguen con las autonomías medidas en ciclo NEDC es tan exagerado. Los 1000km NEDC anunciados serán mínimo unos 450km en las peores condiciones posibles y por autopista.
De aquí al domingo sacarán 3 baterias más que mejoraran la autonomía en otros 3000 kilómetros.