La maldición de Charles Leclerc en su circuito de casa continúa. A falta de dos semanas para disputar la carrera del Gran Premio de Mónaco 2022 de Fórmula 1, el piloto monegasco se puso al volante del Ferrari 312B3 de 1974 de Niki Lauda en el Histórico Gran Premio de Mónaco.
Comentarios
Aquí en Meneame somos demasiado cultos para estas cuñadeces de deporte.
Voy a ver si hay algo de nuevo de Chanel y de Eurovisión.
#1 tiene que haber también competitividad en la cultura
Lauda dijo hace no demasiado que un mono podía conducir un F1 actual. Los bichos de los 70 eran barbaridades mecánicas con aerodinámicas así asá, frenos de broma, suspensiones de chicle... Y no hablemos de temas de seguridad que me entra la risa floja. Y corrían en el antiguo Nurburgring. A veces lloviendo.
#17 y por eso morían pilotos de f1...
#30 Solo en los 70 12, incluidos un campeón del mundo y un doble subcampeón. Solo en 1970 cayeron 3. Una auténtica barbaridad.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_fatalities#:~:text=Following%20the%20deaths%20of%20Roland,the%202014%20Japanese%20Grand%20Prix.
#35 menos mal que ahora se han puesto serios con eso y pasan de los idiotas que dicen que los elementos de seguridad son horribles estéticamente (lo que se dijo con el halo).
#39 El halo es horrible, sí. Pero ya ha salvado un puñado de vidas. Un gran invento.
#42 a ver, que llevo varios mensajes que no me explico bien:
* Con lo de "idiotas" me refiero a los que abogaban por no implantarlo porque se veía horrible no a los que digan ahora que se ve mal estéticamente.
* "Con lo de por eso morían pilotos de fórmula 1", era una frase literal, no era irónico.
#39 Grosjean fue uno de los que estaba muy en contra del halo y recordemos lo que le pasó, que se metió por debajo de un guardarail, su coche se puso a arder y el salio por su propio pie. A Hamilton le pasó Verstappen por encima en la curva 1 de Monza, literalmente. Si no llega a tener halo igual estaba muerto.
Si hubiese halo hace más tiempo María de Villota aún estaría viva. Así a lo pronto ya salvo un par de vidas en los pocos años que lleva en uso.
Al menos no se puso en llamas como el otro.
Pudo haber sido peor la exhibición de turno.
#9 Coño, parece que lo dices cómo si Lauda se hubiera prendido fuego a lo bonzo por voluntad propia...
#12 No, fue el bolido el que prendió fuego.
Con la mala suerte que el piloto seguía dentro.
No sé quién dice que Lauda se prendió fuego a propósito.
Yo no, desde luego.
No me iba el vídeo, pero lo he encontrado en Youtube. Lo dejo por aquí:
#32 mmmmhee... No sé yo. Mira los coches de calle. Pillas un Ferrari de los 70 y lo mismo no puedes ni arrancarlo (literalmente) en cambio los de ahora vienen con botoncitos para que los puedan domar hasta las más recalcitrantes canis.
Que no le estoy quitando mérito a los conductores actuales de F1, eh? Simplemente digo que no es lo mismo.
En aquellos tiempos era subirse en una mecedora con un motor muy loco y a ver qué tal. Ahora es como pilotar un caza. Son cosas diferentes y ninguna desmerece.
#37 Que es diferente te lo compro, pero siguiendo la analogía de los cazas, ¿crees que es más difícil pilotar un P-52 que un F-18?
#49 ya he dicho en otro comentario que me refería a un caza moderno. Pero es una buena analogía un P-51 se conducía con la fuerza del propio cuerpo y un f-18 hay que estar entrenado para enfrentarse a él. Y no solo físicamente.
#55 Perdona, si me quería referir al P-51 Mustang, pero se me fue la pinza.
menudo trauma una pieza unica de museo, estaran contentos con el en su pais
#23 más tarde unos meses... Los turbo locos eran de los 70. Ahora también base están poniendo turbos otra vez, vardad? Es que lo tengo un poco abandonado lo de la F1
#26 Yo diría unos 5 años, este coche creo que era del 74 y el primer turbo creo que fue en el 79 (Renault), Ferrari creo que tardó un par de años mas en dejar el 12 boxer y pasar al v6 turbo. Ahora se lleva con motores v6 turbo con parte eléctrica desde 2014.
#26 hace 8 años que son turbo híbridos.
#43 puff... Lo de híbridos si lo controlaba. Lo de que lleven tanto tiempo con turbos me dejas loco.
Voy a tener que ponerme al día.
#26 Aunque Renault los introdujo en el 77, los turbos son de los 80. La mayoría de equipos no empezaron a usarlos hasta el 82-83 (Keke Rosberg ganó el mundial en el 82 con un atmosférico).
#23 #26 ni puta idea…. El primer F1 turbo fue la tetera amarilla que es bastante posterior a esos…. Los turnos “locos” en la F1 fueron a mediados de los 80
Pensaba que le daban puntos extra por vuelta rápida? Va pasadisimo en las curvas
#5 pues yo veo que va despacio, de exhibición, por el exterior y sin ir rápido. Donde ves que vaya pasado en las curvas?
#23 No es un motor boxer. Es un V a 180°
Ferrari no tiene motores boxer.
#71 Fallo mío. Había leído un artículo en inglés donde lo denominaban flat 12, no sabía que no todos los planos eran boxer.
Ese coche ya no tiene valor ninguno...
#50 Si, con aquellos coches te pasabas la vuelta peleando con el volante, pero mira la diferencia de velocidad, el más leve error es más crítico a mayor velocidad, y a mayor velocidad acen falta más reflejos y velocidad de reacción.
Si Senna pudiese probar un coche actual estoy seguro de que diría, joder que estable es, pero coño, todo pasa tan rápido que al mínimo despiste a la mierda.
#73 Benditos problemas.
Yo lo que decía es que parece que pasa una cosa de estás y el daño es irreparable. Me hace gracia, jeje. Es no conocer el mundillo.
Que va! Si no hay pieza de repuesto, que la habrá se hace a medida. Que para eso esa pieza pertenecerá al museo Ferrari.
Y si no es del museo Ferrari, siendo Ferrari y el coche que es, están encantados de replicarte esa pieza.
Problemas de ricos en efecto.
Se puede reparar.
#21 depende, no creo que haya mucho stock de piezas de un F1 de los 70
#25 Tampoco es que las hagan en serie
Ahora le respetara mucho mas...
#18 mejor mete marchas largas que las cortas son suicidas, joder!
Esos coches deben tener mucha menos electrónica que los de ahora y deben ser más difíciles de controlar, se habrá confiado.
#4 los F1 actuales no llevan tanta ayuda electrónica(se lo impide la normativa) pero son más «normales» que los F1 de los 70. Mismamente lo que sea tan diferente el tamaño del neumático entre ejes y que entonces para aumentar la capacidad de frenado los frenos traseros iban al diferencial para evitar la limitación del tamaño del disco del cubo de 13''.
#4 "Así explicó el piloto monegasco lo sucedido: "Perdí los frenos. ¡Perdí los frenos! Frené, el pedal estaba duro y se fue al suelo."
Aunque hay otra versión:
#8 el tweet ese es un chiste, no tiene credibilidad.
#28 Yo creía que le habían preguntado al propio Niki Lauda con una Ouija.
#4 pues iba bastante lento. La verdad que se le va de atrás de una forma bastante rara. Con los rodillos que tiene por ruedas en la parte de atrás y lo despacio que iba me parece todo muy raro.
#4 Pues vas más despacio y en paz.
¿Este cacharro era turbo, no?
De cualquier manera valiente patán este cabrón. Aunque claro, acostumbrado a coches como los actuales que se conducen solos...
#11 turbo es el de ahora, eso es atmosférico. Es el coche que Lauda dijo que era como conducir encima de un cerdo, no es el 312T.
#14 ese es un 312T…. T de transversal (el cambio)
#11 Claro, solos, se conducen solos, seguro que tú y que yo hacemos tiempos de pole si nos dejan uno...
#15 Ni segunda meto si me dejan uno.
#18
, A ver, ¿Donde cojones esta la palanca de cambio?
#15 supongo que depende de conque los compares, probablemente comparar un formula 1 actual con este, es como comparar tu coche con conducir una diligencia con caballos desbocados.
#24 No tiene porqué, tanto aquellos coches, como los actuales, se conducen rozando sus respectivos límites.
#15 yo lo primero que no quepo en un F1 y segundo con la chicha que tengo y los huesos gordos no hago pole ni aunque me conduzca el coche Alonso por teledirigido.
Que se conducen solos me refería a que tiene mucha más asistencia que los antiguos. Antes era todo mecánico y ahora hay muchas centralitas.
#31 Cosa que los hace más rápidos, no más fáciles de conducir.
#32 eso lo dices porque no has tenido la "suerte" de conducir coches antiguos sin dirección asistida.
Tenía un 205 del 86 que en cuántos pasabas los 100 parecía el transbordador espacial entrando en órbita, y el uso del volante era sin duda, peculiar.
Y si, no era un formula uno, pero era un coche del año 86.
#38 Si he tenido el placer, pues será un problema endémico del 205 porque los coches sin dirección asistida solo son un coñazo en parado, circulando la dirección no es tan dura.
Comprobado con un Renault R6 del ¿setenta y pico?
#38 Una cosa es un coche antiguo y otro una mierda low-cost. Aunque se le tenga mucho cariño.
#32 Son más "fáciles" de conducir. Hamilton probó el Mclaren de Senna del año 88 creo en Silverstone para un programa de Top Gear y flipó en colores. Y si miras una comparativa del propio Senna en Monaco conduciendo un F1 en los 80-90, con cambio manual y embrague y sin ninguna ayuda electrónica, prácticamente conduciendo con una mano mientras pelea por sujetar ese monstruo dentro de la trazada pués hombre, un poco más difícil si que parece.
Hamilton en Monaco en el 2019:
Senna en Monaco en 1990:
No se a tí pero a mi las imagenes de la conducción de Senna, a pesar de que va más lento porque aquellos coches eran mucho más lentos en paso por curva, me producen una sensación de peligro constante.
#50 un F1 actual no tiene ayudas a la conducción, no es eso lo que hace la diferencia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes_AMG_F1_W10_EQ_Power%2B
https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/4
Compara las dimensiones.
Luego entra la lógica de construcción del vehículo de cada época y aunque no lo parezca los circuitos, sean los nuevos o como se van adaptando los antiguos o incluso los urbanos.
#11 lo de se conducen solos lo dices con ironía no?
#22 bueno... Más solos que los de antes sí.
#27 eso puede ser. Me hace gracia ver cómo aquí todo el mundo dice que un F1 actual es un juguete, que es muy fácil, etc. Por eso siempre que se sube cualquier persona a probarlo hace un ridículo espantoso. Aún recuerdo a un piloto inglés del BTCC creo que era, que ya sabía que los frenos de un F1 son durísimos y al llegar a la curva dijo que piso el pedal con todas sus fuerzas y más y que por poco se le salen los ojos de las cuencas (es un decir, evidentemente) Al llegar al paddock le dijeron los ingenieros que muy bien que había llegado a un 40% de la fuerza de frenado. Con esto digo que los pilotos aprovechan toda la fuerza y que para poder aprovechar toda la fuerza hay que ir muy rápido, mucho.
O también puedes ver cuándo Richard Hammond condujo el F1 de Alonso, que vale no es actual actual pero es de la época moderna. Dijo que el cerebro no te da tiempo a procesar todo lo que está pasando porque pasa todo tan rápido que tienes que dar la orden de lo que quieres hacer a tu cabeza antes de que veas lo que está pasando en el circuito.
#40 ya me he explicado en otro mensaje. Es como conducir un potor con ruedas y un caza bombardero actual. Las dos cosas tienen mérito, no se puede negar.
#11 No, creo que llevaba un 12 boxer. Los turbo llegaron más tarde.
#11 Yo creo que los mortales con los coches viejos tendríamos alguna oportunidad, con los nuevos no hacemos 10 metros ni entrenando.
Seria muy interesante que la F1 volviera a elementos donde lo que manda es el piloto y la mecánica pura, no la parte electrónica. Creo que se ganaría mucho....y no, no estoy de coña
#66 no estás de coña, simplemente (como muchos aquí) no sabes de lo que hablas. Lo más parecido a una ayuda electrónica de un F1 actual es el antistall.
#67 entonces todo eso de los "mapas" de configuración en el volante... el ERS (no confundir con el DRS) ... y demás...eso no son "parte electrónica"?
https://www.eetimes.com/the-importance-of-electronics-in-formula-1/
#74 no afecta a los errores de conducción por lo tanto no son ayudas . Si un piloto comete un error nada de eso trata de corregirlo, como pisar demasiado el freno hasta bloquear la ruedas o que según este el volante corrija como curve el coche.
El antistall no deja de ser una simulación un embrague centrífugo con el embrague normal, en vez de tener dos piezas tienes una, hay cosas que por hacerlas más rápidas es base de que lo lleve la mecánica o la electrónica quitando trabajo al piloto, pero no corrige los errores del piloto.
Con lo mismo se podía volver a regular el avance de encendido a mano o si fuera legal tener un regulador de de agua para corregir las autodetonaciones como los primeros coches de carreras a oído, otra cosa es que cada vez que quitas los avances de los coches normales menos interesante es para el fabricante estar en la competición.
Menudo patoso.
#2 más gafe que el Cabezón
#2 Fallo mecánico. Se quedó sin frenos. No has leído la noticia.
#61 Todavía estoy por ver un accidente en el que tenga la culpa el conductor.
#2 ¿completarías una vuelta a Mónaco con ese coche a la mitad de velocidad de la que iba el?. Y no hablo de la Play.
#68 SI, imagino que tu no sabes fuera de la Play.
Parece que clava el freno demasiado, error de principiante (con ese coche)
#41 Se quedó sin frenos.
El golpe ha sido falla del coche.
Claro, o eso es ahora "la versión oficial".
#69 Sí, también he leído eso, pero no me cuadra con lo que ven mis ojos. En fin, problemas de ricos.
Menos mal que no le ha sucedido a Carlos, ya sería lo que le faltaba en esta temporada.