“Esa es la gran mentira. Nosotros compramos el aditivo que recomienda Exolum. Pero ni vale nada, ni vale para nada. Ponemos el aditivo porque la gente piensa que el aditivo es bueno. ¿Por qué ningún organismo independiente ha podido demostrar que uno es mejor o diferente que otro? El aditivo no tiene importancia para el motor. Lo que pasa es que estamos en una dinámica en la que todo el mundo habla del aditivo. Si valiera para algo ya lo habrían dicho los líderes. Habrían hecho un estudio independiente para demostrar que su aditivo permite que
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Al menos en gasolina, hay dos con diferentes prestaciones, la 95 y la 98, pero ayer fue a reportar a una "normal" y había dos diesel que dudo mucho nadie consiga demostrar gran diferencia en el rendimiento y la diferencia eran como 12 céntimos litro (1,50 vs 1,62 me parece)
Resumido, ponle el mínimo octanaje que el fabricante del motor/coche te recomiende.
La diferencia entre la gasolina 95 y 98 es el octanaje. Es decir, la resistencia a la compresión. El motor necesita comprimir la mezcla de aire y gasolina pero si la comprimes demasiado explota antes de que puedas aprovechar toda la capacidad del motor haciendo que este rinda peor.
Antiguamente se añadía plomo a la gasolina para que aguantara mejor la compresión, hoy en día por suerte ya no se hace así. Solo los motores… » ver todo el comentario
En mi fuero interno estoy convencido que los dos diesel son el mismo pero sigo echando el más caro
Los problemas que ha habido en gasolineras low cost ha sido por deficiencias en el mantenimiento de los depósitos que habían corrompido el combustible.
Eso sí, estudios serios que digan que tiene algún tipo de impacto en la salud de la mecánica, ni uno solo.
Porque eres un taller pordiosero al que un rico no va a llevar su coche.
Los mecánicos no lo saben todo y muchas veces tiran de leyendas.
Donde reposto yo, 20 céntimos de diferencia con la de Repsol de al lado (también donde yo vivo debo tener como media docena de low cost en un radio de no más de dos kms)
10 años tiene el coche y 165.000 kms (no son muchos)
El 45% de las viviendas tiene plaza de garaje. Y sí, depende mucho de la provincia. En Pontevedra es una rareza el edificio construido después de 1980 que no cuente con plaza de garaje, por eso tenemos un 62%.
Guipúzcoa, por su parte, marca el extremo contrario, ya que solo una de cuatro viviendas (el 25%) tiene garaje, y por tanto en las tres restantes no se podrían instalar cargadores eléctricos. Le siguen las provincias de Barcelona (30%), Vizcaya (30%), Jaén (32%), Córdoba (32%), Cáceres (36%), Sevilla (37%), Valencia, Badajoz, Lleida y Burgos (38% en las 4 provincias). En Madrid, el porcentaje sube hasta el 40% del parque.
Por otra parte si en una vivienda hay una sola plaza de garaje y las personas que viven en ella tienen más de un coche, uno de ellos tiene que aparcar en la calle. No son estadísticas incompatibles.
Yo tengo dos vehículos a mi nombre y evidentemente no los conduzco a la vez.
El caso es que al final estas cosas salen de encuestas y tienen su error muestral.
Lo dice #13 .. hay más coches por familia que plazas de garage. La excepción debo ser yo que tenemos un coche y tres plazas.
Y en la ciudad se mitigará con unos buenos mapas de puntos de carga, con el nivel de ocupación y demanda actualizados y posibilidad de reservar el punto hasta que llegues (esto último ya se hace).
Todo esto complementado con una mejora de las redes de distribución razonable, el desarrollo de taxis autónomos y movilidad sostenible, la ciudad de 5 minutos, la desturistificación y el decrecimiento. El decrecimiento siempre debe formar parte del conjunto de medidas.
Sí, para el 12% de los españoles ricos.
El 11,9% de los españoles que vive en casas individuales no son ricos. Tienen sueldos mejores, pero no son ricos.
De todas maneras el problema es que no quiere meterse en el negocio porque tiene que sobornar mucho a las distribuidoras para acelerar las licencias en 6 meses, algo que no quieren, que saco un RD para reducir pero al no aprobarse la ley anti-apagones pues la distribuidora solo tiene un plazo de 2 años o mas.
"si se consiguiera que la carga media de un coche fuera de 30 minutos"
30 minutos hoy en día ya no es una carga rápida. Ya hay coches que en 12 minutos pueden cargar. En 20 unos cuantos más. Algunos ya incluso en 7 minutos.
"¿No sería más fácil enchufar el coche en el garaje? “Sí, para el 12% de los españoles ricos. Pero el 88% viven en casas sin parking, más del 85% de los coches duermen en la calle”.
Ya sabes, si tienes una vivienda con plaza de garaje, eres rico. Felicidades.
Vaya ostia que se van a llevar estos en los próximos cinco años. En 10 no queda ni una operativa.
Pero mi comentario va en relación con los comentarios del señor respecto al coche eléctrico que argumento como son mentiras. Se inventa los datos.
Es el principal interesado en poner la carga más rápida posible.
"El cambio de tarifa de luz no tiene coste alguno, y puedes realizarlo tantas veces como desees siempre que tu tarifa anterior no tenga condiciones de permanencia.
Sin embargo, el cambio de potencia contratada, como aumentar de 3,5 kW a 10 kW, sí conlleva gastos. El coste total para aumentar la potencia se compone de tres conceptos: derechos de extensión (17,37 €/kW + IVA), derechos de… » ver todo el comentario
No sé si con todos éstos añadidos es realmente más económico.
Ahora, tarda 14/15 horas en cargar un coche BEV de 20 a 80%. Cosa que solo hace falta hacer de pascuas a ramos.
No tengo eléctrico ni lo necesito,era por ponerlo en contexto.
Eso en una compañía que no te robe en el término de potencia, claro está.
Me he quedado justo en el caso excepcional de haber hecho 300km y tener que hacer otra tirada larga al día siguiente, donde ya tengo que echar mano de horas punta o incluso tirar de carga rápida. Pero como comento, algo muy excepcional.
No hace falta subir potencia salvo en el caso extremo de que hagas más de 200km al día (donde el aumento de potencia contratada te compensaría con creces el gasto de combustible).
No véis un claro conflicto de intereses?
Digo yo eh
Ojo.