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Un Jet Ejecutivo es absorbido por la estela de un A380 y volteado en pleno vuelo [ENG]

Un Jet Ejecutivo es absorbido por la estela de un A380 y volteado en pleno vuelo [ENG]

En un extraño incidente ocurrido el 7 de enero de 2017 y que se ha hecho público la semana pasada, un avión de negocios Challenger 604 volando a 35.000 pies sobre el Mar Arábigo a 630 millas náuticas al sudeste de Mascate, Omán, fue volteado boca abajo en el aire y arrojado violentamente en un picado fuera de control por un Airbus A380 super jumbo. El incidente, causado por la estela y la turbulencia del A380, fue tan violento que ambos motores del jet de negocios Challenger 604 se apagaron y salieron del vuelo controlado, cayendo en picado.

etiquetas: a380 , omán , challengers 604
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La verdad me sorprende que un avioncillo de esos vuele a 35000 pies.
#1 Tiene un techo de vuelto de más de 40.000 pies. Es pequeño, pero sigue siendo un reactor...
#1 A 35000 pies le corto un ala a un 737 de pasajeros en Brasil y el avioncito prácticamente ni se enteró ,pero causó el derribo del avión de pasajeros, sin supervivientes
#7 así de golpe he perdido un buen porcentaje de la debida empatía con el jet ejecutivo accidentado.
#14 No ha dicho que sea el mismo
#14 No fue culpa suya, fue un error del control aéreo que mantuvo a los dos aparatos en ruta de colisión, con la mala suerte que el pico del ala del pequeño reactor corto el ala del 737 por la mitad , por milímetros no lo cuenta ninguno, la tragedia es que fuera el mas grande el que no tuvo ninguna oportunidad
#7 de que accidente hablas? Más info please
#42 #43 gracias, lo desconocia totalmente
me sorprende que al apagar el transpondedor el TCAS quede anulado, es lo que entiendo de la wikipedia "El transpondedor también acciona en forma automática un sistema antichoque."
a ver si encuentro mas informacion por internet
#44 Hay un documental del accidente, de catástrofes aéreas , creo. Estoy con el movil y no puedo buscarlo bien
#45 merci, lo buscare, aunque he visto muchos capitulos de "mayday, catastrofes aereas" y no me sonaba este
:-)
#1

Y bastante más.

A partir de cierta altitud (creo que 46.000 pies) no hay restricciones y puedes ir a cualquier parte por cualquier ruta. Por eso los aviones ejecutivos (algunos) suben tanto.
#9 En realidad la altitud a la que van es por la mejor "performance" general del avión (ahorro de combustible debido a la menor fricción del aire contra el avión, por lo que pueden reducir el acelerador al mínimo, manteniendo el empuje).

Cada avión tiene "su" altitud recomendada (por el fabricante).

Lo de "ir por cualquier ruta"... no sé a qué te refieres. Las rutas normalmente se deciden con anticipación y se "anuncian", luego hay que mantenerla y si cambias, anunciar a la Torre de control de la zona. (No todos llevan TCAS...)
#25

Lo de las performance es cierto, pero ciertos aviones ejecutivos pueden subir por encima del espacio aéreo controlado y ahi no hay restricciones ni aerovías ni nada.

Esto no está al alcance de todos, solo gente con mucha pasta que puede permitirse el saltarse las reglas.
#29 En realidad sí está al alcance de "todos"... sólo necesitas un avión que pueda volar a esa altura y ya...

Y las restricciones en espacios aéreos controlados afectan mayormente a los vuelos VFR (visual), los demás (IFR, por instrumentos) no tienen, excepto lo que diga la torre y las zonas restringidas/prohibidas.

y si vuelas a gran velocidad... normalmente quieres volar IFR... porque a esas alturas vete a encontrar puntos de referencia para seguir la ruta... :-)
#9 es a partir de 42000, de todas formas lo q dices creo que solo se aplica a aviones militares que van ademas con el transponder apagado. No sé yo si un avión de estos sea legal volar con el transponder apagado. No conviene por muchas razones, sobretodo xq llevas el avión a sus límites y consumes demasiado, a parte de tu seguridad. Me viene en mente a cuando debido a las cenizas del volcán aquél, hubo un tipo que salio de uk con su jet para ir a ver la formula 1 y casi lo derriban, consiguieron hacerle volver a aterrizar.
#26

Aplica a todos .... los que puedan hacerlo, claro.

Y si, se puede volar con el transponder apagado, lo que no puede hacer es meterte en zonas controladas o aerovías si él, pero operando en aeródromos no controlados lo puedes hacer sin problemas, incluso en controlados si no vas en IFR.

es.gulfstream.com/products/g650/performance.htm
Con una altitud de vuelo con un límite de 51,000 pies (15,545 m), Gulfstream G650 vuela muy por encima de climas adversos y el tráfico aéreo. Piense que es como tener el cielo sólo para usted.
#1 A mi lo que me sorprende es que un avión pueda ser ejecutivo... ¿como debe de ser la sala de reuniones para los ejecutivos de esa empresa?
No se ve video, no mola.
Para que luego digáis que los ejecutivos no se la juegan.
#3 A más de un@ se le habrá atragantado la aceituna del Martini.
Son varios los aviones que tienen problemas con el A380, incluso aviones grandes..., en los 2 últimos meses hubo al menos 4-5 casos reportados.

El wake turbulence es fatal en el A380. Y la mayoría andan a 1000 pies de diferencia...

Deberían hacer una separación mayor cuando hay un A380 de por medio...
#5 dicen que por donde pasa el antonov 225 hay que esperar 15m a que se calmen las turbulencias.
Tuvo que ser acojonante
#6 un soplido de la hostia, ni el lobo de los 3 cerditos.
The airframe experienced very high G-Loads

Que traducido significa que recibieron una buena hostia.
#8 Técnicamente lo que dice es que el fuselaje del avión sufrió una aceleración bastante brusca, nada de impacto.

Aún así aguantó el tirón.. la verdad es que es increíble lo resistentes que son los jodidos aviones.
Challenger. Bonito nombre para un avión :troll:
Lo importante es que hayan rellenado sobre la marcha el Parte Amistoso de Accidentes.
#12 jojojo.... que bueno. Hay le has dado.
#17 ahí le has dado
#20 Ahí tienes tu punto de karma por comentar de gratis.
#23 de nada
Pero esta vez Goose no murió ¿no?
#15 Ni tampoco le hizo la señal del pajarito.
#16 detesto cuando hacen eso.
Parecia un avión pero era superman
Tanto como "extraño". La turbulencia y vórtices de estela son viejos conocidos en la aviación. Hay que tener mucho cuidado de no pasar por donde ha pasado un chisme de ese.

Quizás bizarre deberían haberlo traducido de otra forma.
#28 El problema de la turbulencia es que es invisible y no siempre puedes predecir donde está, porque el vórtice se mueve.
Joder... Una caída libre de 3km, me sé de unos que no vuelven a coger un avión...
Y llevan esa doblez final en las alas para reducir esas turbulencias. Sin ellas sería fatal.
#35 El término correcto es wing tip o en castellano punta de ala. :-)
Pero el que llevan es muy pequeña. Para reducir el vórtice principal, tendría que ser tan grande como la mitad de la envergadura del ala. Y eso no es viale.
#0 siento ser quisquilloso... Pero, o "hizo público la semana pasada", o "ha hecho público este mes". El compuesto solo puede usarse para periodos de tiempo aún no concluidos y el simple para los que ya han concluido (aunque hay zonas geográficas en las que el simple se utiliza informalmente para ambos casos).
#40 Gracias por la puntualización, lo tendré presente en el futuro. No he sido nunca muy bueno traduciendo del inglés.
Y las imágenes? Tienes un jet ejecutivo y no le calzas una gopro en el techo? Menudo avaro.
Algo parecido ocurrió en Brasil hace unos años, con accidente incluido.
Cada avión tiene una altura de vuelo asignada, así que o los pilotos la ignoraron o los controladores pasaron de avisar.
Pero huele a fallo humano de lejos.

menéame