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#1:
Será al revés: "Bilbao permite que Irlanda le escoja como puerto de conexión post-Brexit"
#41:
#6 La ruta era antes a Santander, pero se reconsideró porque aunque no daba pérdidas, no tenía el tráfico que pronosticaron.
El artículo no menciona que hay una nueva ruta abierta a Dunkerque desde este fin de semana que también va a cubrir el abastecer a Irlanda. Es más largo el viaje que a Cherburgo pero conecta mucho mejor con Bélgica y Alemania.
Otro asunto es que Irlanda del Norte se queda en el mercado europeo. Esto quiere decir que a la par que le sale mejor a Irlanda abrir rutas con el continente para no pasar aduanas en RU, también la isla se unifica como un mercado de 6.8M de habitantes si al Norte le sale mejor abastecerse sin fronteras desde la República que desde Gran Bretaña en barco y con aduana.
Por otro lado hay compañías navieras que apuestan a que la ruta a través de RU seguirá siendo la principal. Habrá aduanas, pero no consumirán tanto tiempo como meterse en un barco desde Francia. Ir de Francia son 20-28h mientras que desde Gales son 4h. En la primera necesitas un camarote y la segunda es un descanso para estirar las piernas y comer antes de seguir con el camión.
Todavía estoy analizando como afecta todo en Irlanda a los plazos de entrega de mercancías y costes de transporte.
El artículo no menciona que hay una nueva ruta abierta a Dunkerque desde este fin de semana que también va a cubrir el abastecer a Irlanda. Es más largo el viaje que a Cherburgo pero conecta mucho mejor con Bélgica y Alemania.
Otro asunto es que Irlanda del Norte se queda en el mercado europeo. Esto quiere decir que a la par que le sale mejor a Irlanda abrir rutas con el continente para no pasar aduanas en RU, también la isla se unifica como un mercado de 6.8M de habitantes si al Norte le sale mejor abastecerse sin fronteras desde la República que desde Gran Bretaña en barco y con aduana.
Por otro lado hay compañías navieras que apuestan a que la ruta a través de RU seguirá siendo la principal. Habrá aduanas, pero no consumirán tanto tiempo como meterse en un barco desde Francia. Ir de Francia son 20-28h mientras que desde Gales son 4h. En la primera necesitas un camarote y la segunda es un descanso para estirar las piernas y comer antes de seguir con el camión.
Todavía estoy analizando como afecta todo en Irlanda a los plazos de entrega de mercancías y costes de transporte.
#2:
Además Bilbao está prácticamente a las afueras de Irlanda.
Comentarios
Será al revés: "Bilbao permite que Irlanda le escoja como puerto de conexión post-Brexit"
#1 Perdona: "Bilbao consiente el Brexit y permite a los irlandeses atracar en sus costas, además invita a una ronda de zuritos a todos".
#4 Con una ronda de zuritos los irlandeses no se mojan ni los labios
#7 no, pero con los pintxos lo flipan. Nada, mejor de bar en bar, ese es el espíritu de poteo.
De bar en bar, txikito por aquí, marianito por allá, un reserva por aquí, un txakoli por allá.
Todo ello entre pintxo y pintxo
#76 pero con los pintxos lo flipan
Sobre todo cuando les toca pagar.
#84 ahí está el quid de la cuestión. Que beban como irlandeses, y luego, a fardar y a comer pintxos... más dinerete
#7 Es una ronda de 20 zuritos para cada uno.
#4 Por mucho Brexit que quieran, Irlanda seguira a las afueras de Bilbao.......
#4 Exacto, que todo el mundo sabe que Bilbao es la capital del Universo. Luego txikiteo y poteo por el casco, con zuritos, txakoli, reservas etc
#75 Error
Bilbao es centro del universo, y capital mundial
Donde se corta el bacalao
#1 Aúpa!
Además Bilbao está prácticamente a las afueras de Irlanda.
#2 de hecho la BI-30 pasa por Dublín
#2
Querrás decir que Irlanda está a las afueras de Bilbao.
#2 Eh, fuera bromas! Los del equipo de traineras de Lekeitio van mas lejos practicando las ciabogas... estan a tiro de piedra!
Todos los puertos son de Bilbao. Lo leas cuando y donde lo leas.
#3 Efectivamente, uno en Bilbao ciudad y el resto en las afueras.
#3 es que están todos en el mismo lago
#31 yo creo que es simplemente por localización. Desde bilbo tienes europa al lado, y desde cantabria...pasas por bilbo.
Yo hubiera preferido Coruña, pero entiendo que irlanda busque algo menos aislado (quizas algun dia vean coruña como acceso a portugal...)
#12 Era una respuesta a seis, pero me tiene en el ignore ¿Verdad, Suark?
¿Consideras que Santander o Gijón tienen mejores o iguales comunicaciones que Bilbao y que no están más lejos del "cogollo" del continente? No sé, creo que es un hecho el que no....
#14 y que parece ser que los que han elegido es Irlanda.
En su comentario da a entender que ha sido algún tipo de manipulación de los de Bilbao para descartar al resto
#24 Eso es lo que claramente se entendía "p**** vascos que nos quitan el comercio irlandés" y yo les decía, mira, es que Asturias y Cantabria están en una posición geográfica "más periférica", las comunicaciones terrestres de estas comunidades no son del todo sencillas... No están en igualdad de condiciones con Bilbao.
#24 Y la hay. El puerto de Bilbao (Santurce) lleva en huelga desde octubre. El PNV quiere darle el poder a la ETT Adecco, y que esta tire los precios de la mano de obra.
Van a comer dos tazas buenas de liberalizacion.
#61 no entiendo , la manipulación del PNV y Adecco han convencido al gobierno de Irlanda?
Dedicate a la conspiranoia, tu relato es buenísimo.
#62 Entre otras cosas, el PNV esta viendo un buen negocio y pretende reducir el valor de la mano de obra. La ETT Adecco esta metiendo el ocico para ello.
Para mas información, mira a ver que esta pasando con la actual huelga del puerto de Bilbao, que parece que no interesa. Solo hay que seguir el hilo.
Lo dicho: luego vendrán los lloros
#9 #34 #11 Supongo que no sustituira a todo RU, parte ira a Bilbao y mercancias con otros destinos iran a otros puertos.
De momento se ven la pegas del Brexit tanto para britanicos como para los de fuera, pero las ventajas cuales son?
Me gustaria saber, a lo mejor a nosotros nos las ocultan para poner verdes a los britanicos.
#24 Al final si inviertes en un sitio, es mas elegible, pasa como Madrid, como se invierte ahi y no otros sitios al final se elige mas y como se elige mas se reinvierte mas. Aunque es verdad que hay razones geograficas que lo hacen mejor puerto, además esta el nervion, sobre todo historicamente es mas facil enviar mercancia mas tierra adentro.
#77 Solo un apunte. El envío de mercancía por el Nervión es del siglo pasado. Se hace todo por ferrocarril y/o carretera.
#87 Si, el ferrocarril es mas eficiente,pero antes hasta se planteaba hacer canales como equivalente de vias.
El Nervion hace que el puerto ya esté ahi ya sea usado y la "tradicion" se mantenga en la actualidad.
Como los del ancho del culo de los caballos y los cohetes de la nasa.
#14 Obvious troll is obvious. Apuesto a que su intención es hacer paralelismos con Madrid y la España vacía.
#14 Santander está peor comunicado. Obviamente. Ya se encargaron de cargarse el Santander-Mediterraneo en su día para que eso no cambiase. Por no hablar de que no tenemos AVE ni lo tendremos nunca. Y las autopistas a Madrid dan un rodeo obligatorio por Palencia o Bilbao. No directamente por Burgos.
Se plantea. Ya que Bilbao es uno de los puertos principales del Cantábrico. Yo diría que el 1°. Pero seguramente acaben tirando por la vía más corta. O Bretaña o Cherburgo.
El tema es que Bilbao tiene mejor posición geográfica y está más cerca del resto de Europa, del Mediterráneo... En cambio Cantabria y a Asturias están "más hacia la esquina" y tienen accesos "más complicados".
#11 no se si lo dices en serio o con ironía.
Internet ha destrozado mi capacidad para pillarlas.
#12 Medita sobre "accesos más complicados" y lo comprenderás.
#11 Te compro que Bilbao está mas cerca de la frontera francesa. Por lo demás ¿me explicas el problema de los accesos? Hay autovía desde Irún a La Coruña y Vigo. Otra cosa es que me digas que hay conexion ferroviaria directa con el continente. Ahí si me callo, pero ¿por carretera?
#31 tenemos pintxos. No hay mucho mas que decir. Aparte de unas mejores ( aunque siguen siendo malas) conecxiones con el resto de la peninsula y francia
#40 Las conexiones con el resto de la península no creo que sean un factor a considerar por Irlanda
#42 coño, eres el panel de expertos que ha contratado irlanda o lo dices por tu cojones morenos?
En logistica, se tiene en cuanta hasta la el ultimo centimo, y mejores conexiones, es menor tiempo, ergo, mayor beneficio
#53 No, lo dice la noticia, que no habla de Irlanda enviando mercancias para repartir a España o Marruecos.
#42 Teniendo en cuenta que el resto de la península es lo que conecta con el resto de Europa, yo diría que sí.
#42 La conexión con el Mediterráneo por ferrocarril desde Bilbao cuenta.
Y, por supuesto, también con la península, que también cuenta.
Y a eso añade que el tamaño importa. Un hub logístico cuanto mayor y más y mejor conectado mejor.
#82 Si claro, para sustituir a UK cuenta la de dios
#90 pero qué dices
#31 Y también más cerca del Mediterráneo y sus puertos, y a la misma distancia del Puerto de Algeciras.....
Y no seré yo el que te tenga que explicar a ti cómo son los accesos a Asturias.... Creo que a día de hoy ya no, corrígeme si me equivoco, pero antes de los túneles del Huerna había muchos días al año que no había cojones de cruzar la cordillera ¿Eso sigue siendo así, no verdad?
En cambio el País Vasco tiene fronteras menos "agrestes" y más vías de comunicación decentes, por temas de relieve... Oye, que Asturias está en una posición bastante periférica de una península ya de por sí periférica.
#44 Te contesto lo mismo que a otro compañero. Dudo mucho que la conexión con el resto de la Península sea un factor a considerar por parte de Irlanda si estamos hablando de llegar Europa, la salida a la meseta no tiene nada que ver con la conexión con Francia.
#45 ¿Y si estamos hablando al revés, de mercancías que van de España (y África) a Irlanda?
#46 Entonces estás hablando de algo que no tiene que ver con la noticia que se comenta, en donde dicen:
Las conexiones marítimas de Irlanda con el Continente europeo han pasado durante muchos años por el Reino Unido. Sus puertos ofrecían una conexión rápida con su país vecino y a través de él con el Continente.
Que yo no digo que Bilbao no sea adecuado, solo estaba discutiendo el argumento de las conexiones "dificiles" de Asturias o Cantabria. En cuanto a Europa, por carretera, no existen esas dificultades.
#50 La noticia es un refrito de otras noticias que cita y enlaza, el primero de los cuales empieza:
"El puerto de Dublín es el principal punto de entrada y salida de las empresas de transporte que llevan productos desde Irlanda al continente europeo y viceversa"
Creo que la conexión con el resto de la península (y con África) sí es un factor a tener en cuenta, aunque no voy a entrar a polemizar sobre si Oviedo está mejor o peor conectada.
#57 Es un factor a tener en cuenta para poder sostener el argumento absurdo de las malas conexiones de Cantabria y Asturias con el resto de Europa, cosa que no es cierta.
#60 No es cierta, no, el Huerna está de puta madre estos días.
#72 Pero es que no estamos hablando del Huerna, estamos hablando de la salida por oriente, hacia Francia
#72 He tenido que googlear para comprobar que efectivamente en 2021 la nieve condiciona aún los accesos a Asturias, porque "determinado usuario" está empeñado en no responder a si eso es así, por algo será....
#59 Lo más probable es que llegue a Algeciras o a Tánger (o a Rotterdam, o a Hamburgo o a Génova...) y de allí la mercancía se redistribuya en barcos más chicos, camiones, trenes... Irlanda es un mercado muy pequeño y tampoco tiene unas dinámicas económicas como para andar fletando barcos desde África.
#46 De África a Irlanda, probablemente el barco va directamente hasta Irlanda.
#45 ¿Se aísla Asturias por las nevadas todavía a día de hoy? Sé que antes de los túneles nuevos y del cambio climático, si ¿Ahora?
Ten en cuenta la conexión con Algeciras (el tráfico con África) o con los puertos del Mediterráneo sur del palo de Cartagena o Alicante la tienes que hacer por la Meseta o dar un rodeo por Portugal.... O por Bilbao.
#52 ¿Por qué insistes en hablar del acceso a la meseta cuando no es el tema de discusión? Estamos hablando de mercancias provinientes de Irlanda con destino a Europa.
#54 Tengo curiosidad ¿Por qué no quieres responderme, es sencillo: Asturias se aísla por vía terrestre a causa de las nevadas, sí, no, cada X años pasa, con las carreteras nuevas y el calentamiento global eso ya es imposible.... Un poco de todo lo anterior?
Oye, que a lo mejor son mercancías que van al Puerto de Cartagena y de ahí a Grecia, pero vamos a entender que no, que van a Europa central: Bilbao está más cerca y tiene más conexiones férreas, carreteras... Y las montañas cercanas ni se broma son las de Asturias...
#54 por la meseta, desde Asturias o Cantabria, se accede al resto de España (o por Bilbao). Además da acceso a Portugal, Mediterráneo o África incluso.
Lo cierto es que Cantabria y sobre todo Asturias están encajonados entre el mar y unos montes considerables, un hándicap a la hora de hacer un puerto de distribución.
Por cierto que Bilbao está además a poco más de media hora de uno de los aeropuertos de carga más importantes de España, el de Vitoria.
#69 Encajonados respecto a quien, para ir a Francia y por ende al resto de Euroa ¿me dices donde está el encajonamiento?
#92 Está en que tienes que pasar por Bilbao
#92 Bilbao está más cerca. Y tiene infraestructura
#11 igual que el puerto de bilbao sea el mas profundo tiene algo que ver
#36 La verdad que no conozco ni un puerto del Cantábrico, pero no me veo a los irlandeses fletando los mastodontes esos que no te pasan ni el Estrecho de Malaca (ya del Canal de Panamá, ni hablemos) que no te entren en el puerto de Gijón, no sé hasta que punto ha influido la profundidad en esta decisión, creo que es más un tema de comunicaciones.
#11 Existe autovía hasta el puerto de Santander y de Girón.
La única ventaja que tiene el de Bilbao es su profundidad, que es más grande, y que desde hace unos meses el PNV y Adecco están intentando HUNDIRLO referente a la manoseado obra, para tirar los precios. Por eso el puerto de Bilbao (Santurce) esta en huelga desde octubre.
Luego vendrán los lloros.
#55 Digo que influirá la profundidad y además la cercanía con "el centro" del continente, el Mediterráneo, ni tiene una cordillera de dos mil y pico metros que no me he podido enterar hasta que punto es transitable en invierno.....
#11 eso ya es geopolítica. Tradición ya con el carbón. Por distancia, Gijón tan bueno como Bilbao, pero, Bilbao tiene la autopista y en 6h estás en Madrid, en 2h en Francia o menos.
#19 no hay que ser de LocoVox para ver que esto no es más que otra cesión a laeta
Pues algo más que ganamos con el Brexit. A la larga será más trabajo en Bilbao y de ahí algo caerá en el resto del país.
#9 y producto español que puede ir a irlanda de forma más fácil y económica (que lo que habría sin esta conexión).
#34 sin ella también, que cuando fui a Irlanda, la mitad había ido a Basque Country, al airport of Biarritz, e iban a por bebidas alcoholicas y cigarros.
Estan las cosas calientes en el puerto de Bilbao... a ver como acaba esto porque no pinta bien.
El PNV esta presionando para que la empresa ETT Adecco tome el poder y control de contrataciones y esto puede ser una ruina.
#49 Dos cosas solo:
1. Llevas varios comentarios con tu libro de "Adecco, PNV y contrataciones", que nada tiene que ver con la noticia. ¿Tienes parte en el asunto o es meramente político?
2. Y ya que estamos, al hilo offtopic de tu libro, lo del puerto de Bilbao y la mafia existente en contrataciones y estiba es de risa. El endiosamiento de ciertos grupos que vía "extorsión" te amenazan con paralizar el puerto si no tragas con sus exigencias. Ellos hacen, ellos dicen, ellos mandan. Y esto en el puerto, desde siempre. Todo autóctono lo sabe.
#89 Extorsion más bien la del PNV y Adecco. Los primeros son los que mandan, te recuerdo, y los segundos los que quieren ejecutar.
Pero si, va a ser que los trabajadores son unos extorsionadores y muy malos, malisimos.
Desde que se liberaron los puertos, esto va de mal en peor y va a acabar muy mal. Luego os quejareis de que hay perdida de nivel adquisitivo, de derechos laborales, que si la gente se marcha a Europa a buscarse la vida, y que los inmigrantes hacen el trabajo por cuatro perras...
#96 Entiende bien lo que he puesto. No he hablado de los trabajadores sino de las mafias del puerto, las sociedades de estiba. Los trabajadores son solo sus marionetas.
Claro que va a acabar mal, para aquellos que se les acaba el chiringuito de décadas.
#98 A ver si entiendes tu de una vez. Los puertos están liberalizados.
Si, las sociedades de estiba (grupos de empresas y trabajadores estibadores que se agrupan de mutuo acuerdo) siguen existiendo y por ahora la mayoría de las empresas privadas confían en este sistema.
No obstante, las ETTs hace tiempo metieron la zarpa y cada vez presionan más para tomar las riendas, cosa que va a terminar muy mal para los trabajadores... y para las empresas también, pues engatusados por los supuestos beneficios, van a acabar teniendo una plantilla sin profesionalizar, no cualificados y trabajando por cuatro perras; que van y vienen.
Una vuelta al siglo XIX y principios del siglo XX, donde SI HABÍA VERDADERAS MAFIAS.
Insisto: luego vendrán los lloros, pero seguid mirando el dedo.
Ojalá. Irlanda es un coñazo con el abastecimiento. Si es una ruta de exportación de productos agrícolas con España, bienvenida sea
Podríame ser Bilbao
¿Bilbao?
Debe de ser Madrid!
#8
Hay que empezar ya a construir el canal Isabel Zendal que vendra desde Pontevedra a el manzanares.
#8 #13 quiza un poco obsesionados no?
#15
Nada era por seguirle la coña. Ahora el siguiente comentario hablara de Vox.
#15 ¿Los ayusos dices?
Un irlandes vino a Bilbaoooo.
A ver la ría y el mar,
Pero al ver las bilbainitas,
Ya no se quiso marchar.
Todo gracias a Daniel Lacalle y sus magníficas gestiones
Esto no puede ser, debería ser Madrid
Una buena noticia para España
Sería una buena noticia para Bilbao
Irlanda no entra también en el Brexit ?.
Si es así habra que instalar aduanas y cobrar aranceles.
Ojala fuera cantabria o vigo.
#70 entiendo que a parte del puerto en sí, una buena parte de la decisión viene por el tema de fiscalidad del pais vasco
Nuevas alternativas para nuevos tiempos por los cambios.
Loiu no es Bilbao.Pensaba que hablaban de aeropuertos.Arenas de Getxo volverá a ser txapeldun
A mí lo que me sorprende es que no hayan obligado a los barcos a atracar en Madrid. /s
#73 Por el poco calado del puerto de la bombilla en el manzanares.
Increíble. Puertos más modestos de Cantabria o Asturias recibirían como agua de Mayo que eligiesen sus puertos pero no, los de siempre otra vez empobreciendo a sus regiones cercanas... ascazo!
#6 sube la demanda, aumenta el precio de plancha y echa fuera a quien iba a Bilbao por un precio de plancha menor acabando en Cantabria o Asturias.
De hecho ya se ha notado: https://novologistica.com/maritimo-y-aereo/una-nueva-linea-regular-de-trafico-ro-ro-une-cantabria-con-el-sudeste-asiatico/
#6 o sea que Irlanda se plantea que Bilbao sea el puerto de referencia y la culpa la tienen los de Bilbao.
Algo tendrá Bilbao para que lo hayan elegido o lo tengan en consideración no?
#6 para ir a irlanda ya esta la linea de ryanair en santader, y nadie se queja.
#6 las conexiones de Gijon y Santander por carretera y ferrocarril son pésimas.
#28 por desgracia, así es.
#6 No me esperaba encontrar en esta noticia el clásico comentario miserable y envidioso de turno...pero si, lo has hecho. Y no, no te mereces ni que te lo expliquen. Te da igual.
#6 De eso tienen buena culpa los incompetentes que han gobernado y gobiernan Asturias
#30 Ídem en relación a Cantabria.
#6 La ruta era antes a Santander, pero se reconsideró porque aunque no daba pérdidas, no tenía el tráfico que pronosticaron.
El artículo no menciona que hay una nueva ruta abierta a Dunkerque desde este fin de semana que también va a cubrir el abastecer a Irlanda. Es más largo el viaje que a Cherburgo pero conecta mucho mejor con Bélgica y Alemania.
Otro asunto es que Irlanda del Norte se queda en el mercado europeo. Esto quiere decir que a la par que le sale mejor a Irlanda abrir rutas con el continente para no pasar aduanas en RU, también la isla se unifica como un mercado de 6.8M de habitantes si al Norte le sale mejor abastecerse sin fronteras desde la República que desde Gran Bretaña en barco y con aduana.
Por otro lado hay compañías navieras que apuestan a que la ruta a través de RU seguirá siendo la principal. Habrá aduanas, pero no consumirán tanto tiempo como meterse en un barco desde Francia. Ir de Francia son 20-28h mientras que desde Gales son 4h. En la primera necesitas un camarote y la segunda es un descanso para estirar las piernas y comer antes de seguir con el camión.
Todavía estoy analizando como afecta todo en Irlanda a los plazos de entrega de mercancías y costes de transporte.
#6 Me tienes que explicar despacio ese mecanismo mediante el cual si se conecta Bilbao con Irlanda, entonces Cantabria y Asturias se empobrecen
#6 madre mía qué obsesión tenéis algunos. Si Bilbao ahora también tendrá la culpa de lo que quieran hacer los irlandeses. Por curiosidad. Eres de Santander?
#6 Ascazo de envidia sin sentido.