Las pruebas de algunos de los modelos más vendidos en Europa realizadas por la organización Transport Environment demostraron que en realidad estos emiten mucho más CO2 de lo anunciado.
Los PHEVs siguen una homologación WLTP específica para PHEVs que es absurda ya que presupone un uso en modo EV elevado.
Esto es debido a que quienes presionaron para empujar los PHEVs fueron los que no querían BEVs (eléctricos a baterías) sino que querían salvar los motores de combustión.
Homologar menos CO2 les evita tener que hacer vehículos eléctricos puros.
Los PHEVs están obsoletos pero se mantienen las ventas gracias a una WLTP que injustamente les da unas emisiones CO2 absurdas (30gr/km cuando son el triple), a unas ventajas absurdas (etiqueta CERO que solo debería ser para vehículos CERO de verdad) y por subvenciones injustificadas.
Y eso sin contar que hay empresas petroleras que se han hecho con una flota de phev para carsharing para nunca enchufarlos (como parte de su diseño de negocio) mientras se aprovechan de su etiqueta Zero. Wible es un ejemplo clarísimo de ello que pertenece a Repsol con Kias e-niro que nunca nunca jamás han cargado.
Aquí en España el problema es de los dinosaurios de la DGT que han diseñado las etiquetas. Ponerles un Zero a vehículos que pueden contaminar todo lo que les de la gana y estar al mismo nivel que los eléctricos puros.
Por supuesto no es todo inutilidad, también hay mucha corrupción y se han dejado aconsejar recibiendo correspondencia de esa que lleva sellos.
Pues si quieren mantener la etiqueta Cero, se les precinta el depósito y el inyector y se transforman en eléctricos puros con 50 Km de autonomía.
Si renuncian a la etiqueta, se les desprecinta y ya está.
Comentarios
No se podía "de" saber...
Los PHEVs siguen una homologación WLTP específica para PHEVs que es absurda ya que presupone un uso en modo EV elevado.
Esto es debido a que quienes presionaron para empujar los PHEVs fueron los que no querían BEVs (eléctricos a baterías) sino que querían salvar los motores de combustión.
Homologar menos CO2 les evita tener que hacer vehículos eléctricos puros.
Los PHEVs están obsoletos pero se mantienen las ventas gracias a una WLTP que injustamente les da unas emisiones CO2 absurdas (30gr/km cuando son el triple), a unas ventajas absurdas (etiqueta CERO que solo debería ser para vehículos CERO de verdad) y por subvenciones injustificadas.
Y eso sin contar que hay empresas petroleras que se han hecho con una flota de phev para carsharing para nunca enchufarlos (como parte de su diseño de negocio) mientras se aprovechan de su etiqueta Zero. Wible es un ejemplo clarísimo de ello que pertenece a Repsol con Kias e-niro que nunca nunca jamás han cargado.
Aquí en España el problema es de los dinosaurios de la DGT que han diseñado las etiquetas. Ponerles un Zero a vehículos que pueden contaminar todo lo que les de la gana y estar al mismo nivel que los eléctricos puros.
Por supuesto no es todo inutilidad, también hay mucha corrupción y se han dejado aconsejar recibiendo correspondencia de esa que lleva sellos.
Es un escándalo. Y más que tengas ayudas públicas o desgravaciones fiscales.
Pues si quieren mantener la etiqueta Cero, se les precinta el depósito y el inyector y se transforman en eléctricos puros con 50 Km de autonomía.
Si renuncian a la etiqueta, se les desprecinta y ya está.