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#7:
Cientos de teorías acerca de qué es lo que ha sucedido realmente inundan Internet y medios de comunicación.
Igual se flipan un poco en la web
De hecho el artículo está planteado de aquella manera. Primero te lo venden en plan que te van a decir las causas, luego te dicen que no se saben (jijiji), refrito del hecho en sí y finalmente te suelta cuatro posibles razones entre obvias y disparatadas. Ya en el último tramo del artículos se pone a hablar de las toperas de la estación, que posiblemente sea la parte más potable del artículo aunque tengamos que tragarnos las gracietas del redactor también ahí.
Igual se flipan un poco en la web
De hecho el artículo está planteado de aquella manera. Primero te lo venden en plan que te van a decir las causas, luego te dicen que no se saben (jijiji), refrito del hecho en sí y finalmente te suelta cuatro posibles razones entre obvias y disparatadas. Ya en el último tramo del artículos se pone a hablar de las toperas de la estación, que posiblemente sea la parte más potable del artículo aunque tengamos que tragarnos las gracietas del redactor también ahí.
Comentarios
Cientos de teorías acerca de qué es lo que ha sucedido realmente inundan Internet y medios de comunicación.
Igual se flipan un poco en la web
De hecho el artículo está planteado de aquella manera. Primero te lo venden en plan que te van a decir las causas, luego te dicen que no se saben (jijiji), refrito del hecho en sí y finalmente te suelta cuatro posibles razones entre obvias y disparatadas. Ya en el último tramo del artículos se pone a hablar de las toperas de la estación, que posiblemente sea la parte más potable del artículo aunque tengamos que tragarnos las gracietas del redactor también ahí.
#7: Y que no se puede negar que hubieran evitado parte del impacto.
#12 discrepo, siempre se busca la responsabilidad en el más débil.
#13 También.
#12 claro, si fallan los frenos sacas el pie por la ventanilla y derrapas.
#14: Conectas el foco delantero a los 3000 v de la catenaria, y que la emisión de fotones te frene.
Eso si, como alguno sea enfocado por el foco termina en Sants.
#14 Como chiste puede valer.
#17 que #12 no era un chiste?
La culpa es del maquinista como siempre, no habrá otro tipo de responsabilidades cómo es costumbre en estos casos.
#8 Esta demostrado que aunque falle algo ajeno al maquinista, el puede evitarlo en el 99% de las ocasiones, la mayoria de los accidentes ocurren no porque el maquinista tenga la culpa, sino por que no a sabido o podido actuar correctamente a tiempo.
#8 Y si en la inmensa mayoría de los accidentes de tráfico acaba descubriéndose que el conductor es el responsables último, ¿por qué no va a ser igual en los ferroviarios?
#28 en los accidentes de tráfico tampoco se buscan responsables de la prevención y control para que eso no ocurra, y los hay. Al margen de que a algún descerebrado se le ocurra conducir borracho.
Ya lo avisaron. Vaga de frens.
Esta claro, que la Renfe, el Adif y todos los organismos que debieran de velar por la seguridadf ferroviaria estan de huelga. De cobrar no, que cobran y mucho, pero estan empobreciendo las lineas normales de treenes, para poder decir que el AVe es el mejor del mundo mundial.
La hostia es buena, si solo hay uno en el hospital pueden dar las gracias...
Todos esos bichos accidentados habían pasado las pertinentes revisiones 'recientemente'.
#4: Si quieres les ponen a circular sin cumplir el calendario de revisiones.
#10 Yo que tu no lo diria muy alto por que no quieras saber algunas cosas...
#21: En teoría los trenes circulan con sus revisiones, de hecho la prueba de ello es lo que dice el primer comentario, que los accidentes siempre se producen con trenes con sus correspondientes revisiones.
#4 es que las revisiones de nivel 1 son periódicas y obligatorias. Y no pienses que son como la ITV, son bastante más exhaustivas.
#11: Y en algunas desmontan el tren y cambian todos los elementos que se desgastan.
Luego va un y escucha "este tren es muy viejo"... ¿Viejo? Como si tiene 200 años, si pasa por esas revisiones, es como si hubiera salido de fábrica hace un par de años. Puede que tenga tecnologías más punteras o más antiguas, pero en cuanto a seguridad es totalmente válido. Y en las reformas se adaptan las comodidades del tren a las nuevas tecnologías.
Alguien ha hecho algo.
#2: Por ejemplo, al parecer no estaban activos los topes hidráulicos de la estación:
Probando unos topes hidráulicos en una estación de tren Argentina
Probando unos topes hidráulicos en una estación de...
youtube.com#9 De donde sacas tu que no estaban activos?
#25: ¿De que no hay ni una gota de agua por ahí derramada? Los topes de ese tipo creo que expulsan agua al exterior cuando son accionados. Y además, he leído en otras fuentes, eso mismo, que fueron anulados.
#26 Tu viste ese video de los trenes argentinos y punto. Confiésalo
Pues resulta que los topes si son hidraúlicos y si estaban activados. Pero a la velocidad que llegó el tren no hay topes que valgan. Ni hidraúlicos ni de adamantium.
Así quedaron pa que te hagas una idea del ostión:
http://imgur.com/oReIjuz
#31: Habría que ver de qué tipo son, porque hay varios y no tiene sentido que me enlaces uno moderno.
Pero yo he leído que estaban desactivados.
Pero yo al menos espero que en la investigación se investigue también el tema de los topes, si funcionaban, y si no lo hacían, si fue buena idea desactivarlos o no.
#34 Seguro que todo se investigará eso espero. Pero te aseguro que el intringulis de lo que sucedió saldrá de los registros del tren.
#35: No digo que los topes hagan milagros, pero tal vez hubieran evitado algo.
Me gustaría saber también en ese caso si fue la Mercesala la autora de la idea de desactivarlos.
#36 Na, a esa velocidad, no hay tope que valga, de verdad.
Una civia de 5 coches pesa casi 160 toneladas, y eran dos civias acopladas, osea 10 coches que son 320 toneladas. Esa masa a la velocidad que iba, que no se la que sería pero viendo el vídeo igual eran 40 o 50 por hora, a ojo de buen cubero, ejerce una fuerza descomunal.
La desgracia estaba asegurada. Es verdad, faltaría tambien añadir la masa de los pasajeros, osea todavía peor...
#37: Eso se verá en la investigación.
#36 Sigo pensando...
La gente estaba de pie ya esperando a salir del tren, frenaron en seco, salieron disparados, etc.
Pero bueno... a ver si la investigación se hace bien y se consigue saber la verdad de lo que pasó.
Yo, bajo mi experiencia personal, a lo último que echaría la culpa sería al sistema de frenos del tren. La seguridad que llevan los frenos de los trenes hace prácticamente imposible que fallen. Y el tren venía de hacer su trayecto, con sus respectivas paradas, y las efectuó sin problemas. Raro será que vayan a fallar todos los frenos de todos los ejes (24 ejes en una composición doble de dos civias de 5 coches). Es realmente dificil.
#26 Mira, un ejemplo de los topes mas modernos que hay pa que entiendas su funcionamiento. Estos son una combinación de los hidraúlicos con los de gas. Saludos.
https://www.llalco.com/es/division-industrial
#9 En la noticia pone lo siguiente:
"Al parecer en 1991 se eliminó el sistema hidráulico que tenían, que databa de la época de la estación. Se sustituyó por el clásico sistema de muelle. "
Así que no estaban ni activos ni inactivos. Estaban unos topes de muelle.
#27: Sería interesante conocer las características del nuevo sistema frente al antiguo, pero me temo que no son lo mismo, porque si fueran lo mismo, no habrían puesto el sistema hidráulico al principio, porque es un poco más caro al requerir mantenimiento.
Encima 1991, al frente de Renfe pusieron a una desmantela-todo.
Según parece, en las paradas anteriores, la frenada era "rara", no suave como tiene que ser.
En un grupo de FB que me pasaron un comentario decía que un conductor inexperto y muy alocado fue trasladado de Madrid a Barcelona porque ya la habia liado allí. Por supuesto alegaba fuentes fidedignas
Pues lo mismo este señor conductor pensaba lo mismo que yo de chico, que esas setas que hacen de tope eran unos super muelles donde el tren rebotaria, pero no.
Mi teoria es que España quiere atacar Cataluña estrellando trenes