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#19:
El problema es que el meneante medio no debe saber que esos sueldos se daban gracias a la extorsión.
Los barcos pagan amarre por días. Los estibadores lo que hacían era reducir la velocidad de descarga y decirle al capitán: Acabaremos mañana. Si quieres, hacemos horas extra y te lo descargamos hoy para que puedas partir y no tengas que pagar el amarre mañana, por el módico precio de la mitad de lo que te cuesta el amarre.
Lo mismo para cuando toca cargar el barco. A eso le llamaban "hacer barcos". Por eso es todo tan endogámico y opaco, es un chollete que permite la extorsión generalizada, cosa que no debe saberse para que no lo corten.
Los barcos pagan amarre por días. Los estibadores lo que hacían era reducir la velocidad de descarga y decirle al capitán: Acabaremos mañana. Si quieres, hacemos horas extra y te lo descargamos hoy para que puedas partir y no tengas que pagar el amarre mañana, por el módico precio de la mitad de lo que te cuesta el amarre.
Lo mismo para cuando toca cargar el barco. A eso le llamaban "hacer barcos". Por eso es todo tan endogámico y opaco, es un chollete que permite la extorsión generalizada, cosa que no debe saberse para que no lo corten.
#10:
#8 ¿La rebaja de los salarios va a redundar en un descenso en el coste de las mercancías que pasa por los puertos, los billetes de ferry, etc? Mucho me temo que no. Los patronos han conseguido que la sociedad vea a los estibadores como unos privilegiados. ¿Lo son? Puede, pero la solución no pasa por reducir el suelo. Pasa por eliminar el reino de taifas que supone la dificultad para entrar a esos puestos de trabajo.
#8:
Y es que cobrar mucho más de lo que deberían: según la noticia, en 2014 el sueldo medio de un estibador fue de 67.797 € frente a los 52.513 € de un director/gerente o los 54.675 € de un médico.
Está claro que en este sector ha habido un monopolio de los sindicatos consentido por la administración. Que en este caso sean trabajadores y no empresarios los que cometen el abuso no cambia nada.
Está claro que en este sector ha habido un monopolio de los sindicatos consentido por la administración. Que en este caso sean trabajadores y no empresarios los que cometen el abuso no cambia nada.
#31:
#30 Claro, y que se pasen la mitad de la jornada tocándose las bolas y hurgando en los contenedores para ir haciendo que pase el tiempo también... He visto barcos amarrados 3 días en los que la última noche se descarga 1/3 de la carga que debía bajar en puerto y se hace la estiba del total de nuevos contenedores... Si a ti te parece normal tienes un problema.
Normal que prefieran ir al puerto de Rotterdamm o cualquier otro europeo en lugar de a cualquiera de España, siendo que les viene muchísimo peor, pero son más baratos y libres de extorsión.
Normal que prefieran ir al puerto de Rotterdamm o cualquier otro europeo en lugar de a cualquiera de España, siendo que les viene muchísimo peor, pero son más baratos y libres de extorsión.
#13:
#10 Es que es eso precisamente lo que se va a hacer, permitir que cualquier trabajador con la cualificación adecuada pueda optar a esos puestos y como consecuencia un estibador que maneje una grúa en un puerto acabará cobrando más o menos lo mismo que un gruista normal, que tampoco están mal pagados.
#9:
Que suban el resto de sueldos hasta que se normalicen estos!!! eso de bajar salarios no es buena idea y si estos trabajadores tienen esos sueldazos es porque se los han negociado y han conseguido tenerlos, no es por un mandamiento divino.
#38:
#33 "hoy tenemos muchísima maquinaria y un empleo de dificultad media/baja al que sólo se accede siendo familia"
FALSO.
No es un empleo de "dificultad media/baja". Según lo que te toque hacer cada día, habrá cosas complicadas y otras fáciles. Lo que te puedo asegurar es que la mayoría de las cosas a hacer en un puerto requieren esfuerzo físico.
No acceden solo familiares. De hecho se accede mediante oposiciones, y ya en el año 2012 se publicó en el BOE un listado de FPs sin los cuales no puedes trabajar en el puerto si no tienes uno de ellos: https://www.boe.es/boe/dias/2012/10/27/pdfs/BOE-A-2012-13325.pdf
Quizá el problema es que hablas de oídas.
"¿El sueldo alto? me alegro por ellos, se produce la paradoja de como pasaba con los albañiles en el boom, ver llegar un coche de alta gama y se baja una persona regordeta enseñando el canalillo del culo escupiendo al suelo, con el que mejor no te toque dialogar sobre trabajo."
Porque ya sabéis niños: un trabajador no puede tener un Mercedes ni un iPhone. Que eso solo es para ricos.
Más clasismo por favor, que te ha quedado muy bonito.
Me llama muchísimo la atención que se recalque tanto lo del sueldo. Un sueldo que ni por asomo es alto. Es un sueldo digno. En el puerto de Santander tienen un salario base de 1.300€. Si eso te parece alto, apaga y vamonos.
¡Ah no!, espera claro. Que te refieres a lo que acaban ganando al cabo del mes juntando horas extras, pudiendo llegar a elevar el salario hasta los 2.500 o 3.000 euros al mes... Efectivamente, TRABAJANDO HORAS EXTRAS.
Si tu como tecnico, ingeniero o lo que seas estas cobrando una mierda, ya sabes lo que tienes que hacer: ir y protestar a tu jefe, organizarte, formar huelgas y luchar por tus derechos, en vez de pasar el día lloriqueando, echando bilis en Forocoches o Menéame, y masturbandote hasta la extenuación con XVideos; exigiendo al resto de trabajadores que estén igual de jodidos que tu.
Da la sensación de que los estibadores a ojos de los paletos simplemente van al puerto a echar la mañana. En fin.
FALSO.
No es un empleo de "dificultad media/baja". Según lo que te toque hacer cada día, habrá cosas complicadas y otras fáciles. Lo que te puedo asegurar es que la mayoría de las cosas a hacer en un puerto requieren esfuerzo físico.
No acceden solo familiares. De hecho se accede mediante oposiciones, y ya en el año 2012 se publicó en el BOE un listado de FPs sin los cuales no puedes trabajar en el puerto si no tienes uno de ellos: https://www.boe.es/boe/dias/2012/10/27/pdfs/BOE-A-2012-13325.pdf
Quizá el problema es que hablas de oídas.
"¿El sueldo alto? me alegro por ellos, se produce la paradoja de como pasaba con los albañiles en el boom, ver llegar un coche de alta gama y se baja una persona regordeta enseñando el canalillo del culo escupiendo al suelo, con el que mejor no te toque dialogar sobre trabajo."
Porque ya sabéis niños: un trabajador no puede tener un Mercedes ni un iPhone. Que eso solo es para ricos.
Más clasismo por favor, que te ha quedado muy bonito.
Me llama muchísimo la atención que se recalque tanto lo del sueldo. Un sueldo que ni por asomo es alto. Es un sueldo digno. En el puerto de Santander tienen un salario base de 1.300€. Si eso te parece alto, apaga y vamonos.
¡Ah no!, espera claro. Que te refieres a lo que acaban ganando al cabo del mes juntando horas extras, pudiendo llegar a elevar el salario hasta los 2.500 o 3.000 euros al mes... Efectivamente, TRABAJANDO HORAS EXTRAS.
Si tu como tecnico, ingeniero o lo que seas estas cobrando una mierda, ya sabes lo que tienes que hacer: ir y protestar a tu jefe, organizarte, formar huelgas y luchar por tus derechos, en vez de pasar el día lloriqueando, echando bilis en Forocoches o Menéame, y masturbandote hasta la extenuación con XVideos; exigiendo al resto de trabajadores que estén igual de jodidos que tu.
Da la sensación de que los estibadores a ojos de los paletos simplemente van al puerto a echar la mañana. En fin.
#52:
#47 #38 http://www.scatsindicato.com/2017/prensapuerto12017.pdf
Ahi teneis info.
Ahora mismo en el puerto de Santander se contrata a gente desde Randstand .
El trabajo de estibador/portuario pues si eres eventual ganas unos 80 € por jornada que trabajes, si trabajas 20 jornadas pues 1600 €.
Si eres Fijo pues ganas 1200e + el Plus algo asi como que por 20 jornadas ganas unos 1200€ adicionales. 2400€
Luego puede cambiar algo si hay algun remate, nocturnidad, fin de semana, festivo etc.
Pero vamos que en un Estibador, conductor, mafista, garajista, etc los sueldos esos de 60.000€ yo no lo he conocido, es mas he conocido hasta algún capataz y no llegaba.
Antiguamente el trabajo era mas relajado ahora mismo a los conductores se les pide que aproximadamente metan unos 20 coches a la hora así que calcular cada conductor tiene que llevar un coche desde la carpa hasta el barco , bajar a la bodega y aparcar en unos 3 minutos, si das un golpe a un coche te castigan si eres eventual puedes estar sin trabajar varias jornadas y si eres fijo tienes una falta.
Lo de que se heredaban los trabajos si en la epoca de mi abuelo, pero esto era en el puerto y en multitud de fabricas y otros sitios como la policía nacional, la guardia civil, correos ( el padre de un amigo heredo la plaza de su padre).
Un trabajo donde aun faltan muchas medidas de seguridad.
http://www.eldiariomontanes.es/v/20110512/cantabria/condenan-gerente-cadevesa-muerte-20110512.html
No creáis que se ha mejorado.
Accidentes cuando se trabaja de noche porque para ahorrar no hay casi iluminacion, cualquiera que salga del corte ingles podra ver que aunque el barco tiene luces en raos 8 u otro no hay casi luz.
Ahi teneis info.
Ahora mismo en el puerto de Santander se contrata a gente desde Randstand .
El trabajo de estibador/portuario pues si eres eventual ganas unos 80 € por jornada que trabajes, si trabajas 20 jornadas pues 1600 €.
Si eres Fijo pues ganas 1200e + el Plus algo asi como que por 20 jornadas ganas unos 1200€ adicionales. 2400€
Luego puede cambiar algo si hay algun remate, nocturnidad, fin de semana, festivo etc.
Pero vamos que en un Estibador, conductor, mafista, garajista, etc los sueldos esos de 60.000€ yo no lo he conocido, es mas he conocido hasta algún capataz y no llegaba.
Antiguamente el trabajo era mas relajado ahora mismo a los conductores se les pide que aproximadamente metan unos 20 coches a la hora así que calcular cada conductor tiene que llevar un coche desde la carpa hasta el barco , bajar a la bodega y aparcar en unos 3 minutos, si das un golpe a un coche te castigan si eres eventual puedes estar sin trabajar varias jornadas y si eres fijo tienes una falta.
Lo de que se heredaban los trabajos si en la epoca de mi abuelo, pero esto era en el puerto y en multitud de fabricas y otros sitios como la policía nacional, la guardia civil, correos ( el padre de un amigo heredo la plaza de su padre).
Un trabajo donde aun faltan muchas medidas de seguridad.
http://www.eldiariomontanes.es/v/20110512/cantabria/condenan-gerente-cadevesa-muerte-20110512.html
No creáis que se ha mejorado.
Accidentes cuando se trabaja de noche porque para ahorrar no hay casi iluminacion, cualquiera que salga del corte ingles podra ver que aunque el barco tiene luces en raos 8 u otro no hay casi luz.
#58:
#18 #29 Es que el convenio que tiene esta gente no aplica "al resto" de estibadores que trabajan en empresas privadas. Esos tienen sueldos normales. Son las sociedades de estiba las que tienen convenios especiales, pero es que estas sociedades son ilegales conforme ha dicho Europa y deben desaparecer, luego sus convenios también.
Comentarios
El problema es que el meneante medio no debe saber que esos sueldos se daban gracias a la extorsión.
Los barcos pagan amarre por días. Los estibadores lo que hacían era reducir la velocidad de descarga y decirle al capitán: Acabaremos mañana. Si quieres, hacemos horas extra y te lo descargamos hoy para que puedas partir y no tengas que pagar el amarre mañana, por el módico precio de la mitad de lo que te cuesta el amarre.
Lo mismo para cuando toca cargar el barco. A eso le llamaban "hacer barcos". Por eso es todo tan endogámico y opaco, es un chollete que permite la extorsión generalizada, cosa que no debe saberse para que no lo corten.
#19 Oh, dios mio! Trabajadores ofreciendose a hacer horas extra cobrándolas!!! Que es esto? La URSS???
#30 Claro, y que se pasen la mitad de la jornada tocándose las bolas y hurgando en los contenedores para ir haciendo que pase el tiempo también... He visto barcos amarrados 3 días en los que la última noche se descarga 1/3 de la carga que debía bajar en puerto y se hace la estiba del total de nuevos contenedores... Si a ti te parece normal tienes un problema.
Normal que prefieran ir al puerto de Rotterdamm o cualquier otro europeo en lugar de a cualquiera de España, siendo que les viene muchísimo peor, pero son más baratos y libres de extorsión.
#31 pues como muchas empresas. Cuanto más pequeño o insignificante (económicamente) es el cliente más se tocan los cojones y peor te tratan. Que me lo digan a mí con Telefónica. Eso está a la orden del día, pero parece que solo se le llama "extorsión" cuando lo hacen trabajadores.
#31 viendo tus comentarios para mi que eres uno de los patrones portuarios...
#30 Oh dios mio! Trabajadores ralentizando el trabajo artificialmente para ganar mas indebidamente! Que es esto? La mafia??
#36 reducción voluntaria del rendimiento laboral, y es motivo de despido objetivo, y si es tan generalizado como dice el compi meneante, no entiendo como se permite, es pan comido. Lo curioso es que ninguna noticia diga nada al respecto, ni de esto ni de ninguna de esas supuestas prácticas mafiosas.
#51 yo tengo un amigo estibador que hoy mismo tenía asamblea, ya te digo que no le tengo ninguna envidia, esfuerzo físico alto pero trabaja cuando quiere y se enfoca un muy muy muy buen sueldo al mes, unos 5000 euros, pero el sector es una mafia absoluta de enchufes y trapicheos es verdad por lo que me cuenta, es consciente y lo reconoce.
#30 No, vaguear durante tus horas de trabajo (y sin posibilidad de echarlos por estar blindados por los sindicatos), para que se vean obligados a pagarles las horas extras y así acabar cobrando más que muchos directivos.
Solución, liberalización del sector.
#83 que estés blidnado por los sindicatos no significa que no te puedan echar. La reducción voluntaria del rendimiento laboral es causa objetiva de despido, y si es tan habitual como decis, es facil de demostrar (basta con llevar un registro del rendimiento durante suficiente tiempo). Por otra parte, la extorsión sistemática también es ilegal y es más facil aún de demostrar. Pero en ninguna noticia se nombra nada parecido (todo lo contrario, en varios de los articulos enlazados se dice que no hay ningún problema con la profesionalidad de los estibadores). El caso aquí es que un desconocido de internet ha dicho que son una mafia extorsionadora sin ningún argumento y todo el mundo se ha puesto a votarle positivo. Pofale.
Por otro lado, aunque fuera cierto, exactamente como liberalizar el sector va a evitar eso? porque no me parece que solucione nada, si hay vagos y extorsionadores pues a la calle y la carcel respectivamente, pero no tiene sentido decir "vamos a liberalizar el sector y pagar la mitad a la gente porque hay gente que extorsiona y vaguea". Es un absurdo injustificable.
#30
Goto #96
#99 que me estas contando?
#19 Por esa regla de tres, una huelga o una protesta es una extorsión.
No obstante estas hablando de un habito que ocurría como mucho en los años 80/90.
#43 Ya, claro... Y de este fin de semana pasado también.
#19 Me has recordado la mafia sindical que se denunció en el control aéreo, estribadores en grecia o los 'arreglos' en las cuencas mineras asturianas (el-pozo-negro), mas otros casos familiares que conozco. A veces de la impresión que los que mas gritan y reivindican los derechos del trabajador los motiva realmente mantener ciertos privilegios exclusivos y les importa tres narices la lucha obrera o solidaridad, mientras los que tienen motivos de sobra para reivindicar y tienen una conciencia social acaban silenciados...
Es realmente difícil que un sindicato con cierta fuerza no caiga en practicas cuestionables y endogamias, pero hará algo mas de una década la CGT el sector transporte hizo huelgas en apoyo para otros sectores reivindicando nada para ellos (que reconocían que tenían buenas condiciones y suficiente fuerza), creo que era en apoyo a estudiantes (no recuerdo bien) ya que no disponian de fuerza alguna para presionar. Esa noticia me dio ciertas esperanzas
#80 Lo de la CGT fue en francia
#19 Alguna prueba de eso que dices? o hay que creerse tu palabra?
Porque si es tan habitual como tud ices supongo que alguien lo habrá denunciado, no?
#82 ¿Y desde cuándo las denuncias son públicas?
#19 Me parece lo más normal del mundo. ¿Qué se supone que tienen que hacer? ¿Trabajar gratis?
Lo de "reducir la velocidad de descarga" es la típica pataleta de quien se ve perjudicado porque otros no trabajen tantas horas como él quisiera, al precio que él quisiera.
Y es que cobrar mucho más de lo que deberían: según la noticia, en 2014 el sueldo medio de un estibador fue de 67.797 € frente a los 52.513 € de un director/gerente o los 54.675 € de un médico.
Está claro que en este sector ha habido un monopolio de los sindicatos consentido por la administración. Que en este caso sean trabajadores y no empresarios los que cometen el abuso no cambia nada.
#8 ¿La rebaja de los salarios va a redundar en un descenso en el coste de las mercancías que pasa por los puertos, los billetes de ferry, etc? Mucho me temo que no. Los patronos han conseguido que la sociedad vea a los estibadores como unos privilegiados. ¿Lo son? Puede, pero la solución no pasa por reducir el suelo. Pasa por eliminar el reino de taifas que supone la dificultad para entrar a esos puestos de trabajo.
#10 Es que es eso precisamente lo que se va a hacer, permitir que cualquier trabajador con la cualificación adecuada pueda optar a esos puestos y como consecuencia un estibador que maneje una grúa en un puerto acabará cobrando más o menos lo mismo que un gruista normal, que tampoco están mal pagados.
#13 Porque la consecuencia de hacer accesible esos trabajos a todo el mundo tiene que comportar una rebaja de sueldos? No están descritos los salarios en el convenio? Porque se deben modificar estos?
#18 por envidia cochina
#18 #29 Es que el convenio que tiene esta gente no aplica "al resto" de estibadores que trabajan en empresas privadas. Esos tienen sueldos normales. Son las sociedades de estiba las que tienen convenios especiales, pero es que estas sociedades son ilegales conforme ha dicho Europa y deben desaparecer, luego sus convenios también.
#13 Justamente los gruístas, que son empleos cualificados y de un importante valor añadido, no van a tener ningún problema. Lo más normal es que sigan ganando muy parecido, porque un gruísta que rinda el doble que otro le ahorra a su empresa a lo mejor sobrecostes DIARIOS de 50.000 €. A cualquier empresa le interesa pagar bien a un buen gruísta.
#13 Espero que no seas de los que defiende que se forme un "Colegio de Informáticos" para regular quién puede ejercer puestos de trabajo en ese sector y quién no. Sería de lo más contradictorio.
#10 Lo mismo que pasa con los controladores aéreos. No se trata de igualar por debajo, sino por arriba.
#23 Los controladores aereos no entran por ser hijos de controlador.
#10 Pues claro que redunda en la bajada de precios de mercancías, y las tasas portuarias. Entre los puertos españoles hay una competencia brutal por captar tráfico, si vives en una ciudad con puerto te darías cuenta.
#86 tú mismo te acabas de contradecir, bajaría la tasa que pagan los barcos por amarrar, no el coste de las mercancías que pasan por él
#8 La envidia, ese rasgo tan español. Siempre se propone igualar por abajo, pero sólo lo que interesa.
#14 Es decir, que tu solución es subir el sueldo a 70.000 € a todos los españoles. Una solución muy cabal y lógica. Ya puestos, ¿porqué no a 150.000 €? ¿qué podría salir mal?
#15 A Finlandia no le ha ido mal.
#16 Finlandia es un pais mucho más rico que España y aún así no ganan eso.
#17 Oh My God!!!
#17 Estoy seguro que Finlandia es más rico que España gracias a que no tiene sueldos africanos.
#15 por esa misma lógica, porque bajarlo a 30000? Porque no a 2000? O latigazos? El sector funciona no? O es que esta en quiebra?
#22 Yo soy de la idea de que los salarios deben ser lo más altos posibles, pero eso no significa que se puedan subir arbitrariamente (genera inflacción, endeudamiento y al final perjudica la economía en general) y mucho menos que haya una minoría de privilegiados con sueldos muy altos.
Por trabajos similares, debe existir un salario similar.
#24 Entonces los llamados directivos cobran todos de más y perjudican la economía, puestos a atajar el problema supongo que será mejor empezar por donde es más grave.
En cuanto a si esta gente cobra mucho repito la pregunta hay riesgo de quiebra? O simplemente se trata de mejorar la cuenta de beneficios y las ganancias de unos pocos, porque la concentración de riqueza y la generación de desigualdad también trae problemas, históricamente mucho más graves que los que me relatas.
#25 La diferencia es que hay libre acceso para optar a los puestos directivos, pero no para ser estibador. Además, los directivos no tienen convenios laborales que les fijan el sueldo, si cobran lo que cobran es pq alguien piensa que su trabajo lo vale.
El sueldo de los estibadores lo pagamos todos cada vez que un producto de importación paga los derechos de estiba y se repercute su coste en el producto.
#26 No es tan libre, y el sueldo en la mayoría de los casos se lo aprueban ellos.
Yo estoy de acuerdo en que se líberalice el sector, no en que se aproveche la coyuntura para pegar un tajo de esas proporciones las sueldo de los trabajadores.
Estoy 100% seguro que cuando bajen el sueldo a los estibadores el precio de los productos va a bajar, acepto el reto, vamos a dejar esto en stand by a ver si es verdad que cuando eso pase baja el precio de todo lo que importamos y repercute en los consumidores...
#26 Las oposiciones que organizan las Autoridades Portuarias de turno para entrar a trabajar en los puertos cada X años deben de ser cosa de fantasía y nunca han existido...
#42 ¿Que oposiciones? goto #34
#72 ¿Que comité? El único comité que hay en el Puerto de Santander es el de las empresas privadas cuando te hacen la entrevista personal.
¿Porque razón os montáis tantas películas? ¿que interés tenéis?
#74 Las películas que nos montamos nosotros y el Tribunal de Justicia de la Unión Europea
http://anesco.org/download/sentencia-tribunal-justicia-union-europea-sobre-la-estiba/
Y el interés, el de que se cumpla la ley.
#77 Y el interés de las empresas privadas por hacerse un poco más ricas a costa del trabajo de los demás y de tirar los sueldos por los suelos, no te olvides. Una Ley ilógica e injusta se mire por donde se mire.
Unión Europea para ricos.
#26 hay libre acceso para optar a los puestos directivos
¿Te quejas de la endogamia de los estibadores y vas y sueltas esta chorrada? Si hay un sector endogámico en España, ese es el de los puestos directivos de las empresas.
#8 #26 Los
cuñaosasesores económicos de menéame:Y es que cobran mucho más de lo que deberían.
El sueldo de los estibadores lo pagamos todos.
#24 Los salarios se acuerdan por convenio entre trabajadores y empresas. Ambas partes aceptan como cuando tu vas y firmas un contrato a tu jefe a cambio de que haga el medievo con tu culo.
El sector naval en España no ha dejado de crecer estos últimos años. Barcelona, Valencia y Algecidas son tres de los mejores puertos de España. FUNCIONAN. No hay excusas.
Los puertos españoles funcionan perfectamente y una rebaja de derechos, salarios y la destrucción del oficio de la estiba solo puede desencadenar una hecatombe.
¿Adivinas quien va a salir ganando de todo esto?
Luego nos quejaremos de que los jóvenes españoles no quieren trabajar y que el país se nos llena de inmigrantes.
#24 Se escribe "inflación".
#15 Es decir, que tu solución es bajar el sueldo a 10.000 € a todos los españoles. Una solución muy cabal y lógica. Ya puestos, ¿porqué no a 0 €? ¿qué podría salir mal?
#14
goto #96
#98 ¿Y donde he dicho yo que esté en contra de los colegios informáticos? ¿Te apetecía hacer la gracia de "goto" y no sabías cómo?
#8 pues oye, a lo mejor el problema está en que un médico cobre 54.675 €, no en que un estibador cobre 70.000
#8 Son una "mafia". Para entrar tiene que dar el visto bueno un comité que basicamente te hace apto si eres hijo de alguien de dentro.
#8 y jubilaciones a los 55 (que pagamos todos), jornadas de 35 horas, control de la bolsa de empleo para que solo entren familiares y un largo etc.
Esa también es una casta.
Que suban el resto de sueldos hasta que se normalicen estos!!! eso de bajar salarios no es buena idea y si estos trabajadores tienen esos sueldazos es porque se los han negociado y han conseguido tenerlos, no es por un mandamiento divino.
Huelga de estibadores, como en los tiempos donde los obreros consiguieron cosas que hoy a la mayoría le van pareciendo cuentos de adas
#2 ¿Adas Colau?
#4 Si se ve que me colau
#2 Hadas, que estás a tiempo.
#2
¿Adas? ¿Como Ada Lovelace?
Se escribe "hadas".
#2 Huelgas de estibadores con lo que consiguieron sueldos estratosféricos para los estibadores, poder heredar los puestos de padres a hijos y al resto de los obreros que les den.
Son un sindicato corporativista, pero, oye, si ellos han luchado por sus intereses no lo critico, pero que no esperen mi solidaridad ahora.
Yo creo que más que el problema de los sueldos elevados está el problema de la endogamia en ese sector.
#7 Las dos son de elconfidencial.com, las dos son de Víctor Romero, las dos hablan del mismo conflicto, pero una es del día 4 y la otra es de hoy aportando nuevos datos Muy relacionada sí, pero dupe no, en mi humilde opinión.
Primero fueron a por los controladores aéreos, pero no dije nada pues no soy controlador aéreo.
Después fueron a por los estibadores, pero no dije nada pues no soy estibador.
...
En cinco años todos habrán sido sustituidos por robots.
#7 Sigue sin ser duplicada, solo relacionada.
Hace 50 años era un trabajo penoso en condiciones muy duras, hoy tenemos muchísima maquinaria y un empleo de dificultad media/baja al que sólo se accede siendo familia. ¿El sueldo alto? me alegro por ellos, se produce la paradoja de como pasaba con los albañiles en el boom, ver llegar un coche de alta gama y se baja una persona regordeta enseñando el canalillo del culo escupiendo al suelo, con el que mejor no te toque dialogar sobre trabajo.
Para mi, por suerte se está privatizando/automatizando: terminales de contenedores, de cargas inflamables...
Este mundo está al revés cuando se paga/admira mucho mas a entretenedores (futbolistas, actores...) que a médicos y maestros.
#33 "hoy tenemos muchísima maquinaria y un empleo de dificultad media/baja al que sólo se accede siendo familia"
FALSO.
No es un empleo de "dificultad media/baja". Según lo que te toque hacer cada día, habrá cosas complicadas y otras fáciles. Lo que te puedo asegurar es que la mayoría de las cosas a hacer en un puerto requieren esfuerzo físico.
No acceden solo familiares. De hecho se accede mediante oposiciones, y ya en el año 2012 se publicó en el BOE un listado de FPs sin los cuales no puedes trabajar en el puerto si no tienes uno de ellos: https://www.boe.es/boe/dias/2012/10/27/pdfs/BOE-A-2012-13325.pdf
Quizá el problema es que hablas de oídas.
"¿El sueldo alto? me alegro por ellos, se produce la paradoja de como pasaba con los albañiles en el boom, ver llegar un coche de alta gama y se baja una persona regordeta enseñando el canalillo del culo escupiendo al suelo, con el que mejor no te toque dialogar sobre trabajo."
Porque ya sabéis niños: un trabajador no puede tener un Mercedes ni un iPhone. Que eso solo es para ricos.
Más clasismo por favor, que te ha quedado muy bonito.
Me llama muchísimo la atención que se recalque tanto lo del sueldo. Un sueldo que ni por asomo es alto. Es un sueldo digno. En el puerto de Santander tienen un salario base de 1.300€. Si eso te parece alto, apaga y vamonos.
¡Ah no!, espera claro. Que te refieres a lo que acaban ganando al cabo del mes juntando horas extras, pudiendo llegar a elevar el salario hasta los 2.500 o 3.000 euros al mes... Efectivamente, TRABAJANDO HORAS EXTRAS.
Si tu como tecnico, ingeniero o lo que seas estas cobrando una mierda, ya sabes lo que tienes que hacer: ir y protestar a tu jefe, organizarte, formar huelgas y luchar por tus derechos, en vez de pasar el día lloriqueando, echando bilis en Forocoches o Menéame, y masturbandote hasta la extenuación con XVideos; exigiendo al resto de trabajadores que estén igual de jodidos que tu.
Da la sensación de que los estibadores a ojos de los paletos simplemente van al puerto a echar la mañana. En fin.
#38 Mas que de oídas hablo de lo que veo cada día, ya que nombras Santander, he ido a ver su web y precisamente: http://sestisan.com/
Aquí las excepciones para la FP (no son pocas): https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2011-16467#a154
Luego llega la "oposición":
- Ejercicio 1: Temario: inteligencia general.
- Ejercicio 2: entrevista personal.
- Ejercicio 3: correr 50 metros y saltar a pies juntillas ( 2 intentos )
Lo veo un proceso muy transparente, no me hagas reír, que lo que están reivindicando es precisamente evitar la libertad de contratación.
Que tengan el coche que quieran, faltaría mas, pero un puerto es un lugar que los destroza muy mucho, de hecho es lugar excluido de los seguros, unido a que no hay policía de tráfico ni radares, pues imagínate como
se conduceconducimos, un par de ejemplos: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/09/15/catalunya/1442315454_736975.html / http://www.mallorcadiario.com/cae-un-camion-al-agua-en-el-port-de-palma / http://www.elmundo.es/elmundo/2003/08/09/sociedad/1060452163.html / http://www.lasprovincias.es/20121017/mas-actualidad/sucesos/accidente-puerto-mancha-aceite-201210171706.htmlY por curiosidad, explícame el esfuerzo físico de conducir maquinaria, no mas que el de un conductor de autobús, un camionero o el de los amarradores.
No me quejo de mis condiciones, ya me busqué la vida cuando nos sustituyeron por filipinos al 50% del sueldo, el maravilloso mundo de la marina menguante, renovarse o morir.
#47 Ya que te has molestado en mirar como funciona Sestisan, sabras que el 51% pertenece a las empresas privadas y son estas las que tienen la última palabra para meter a alguien o no de fijo en el puerto.
En un puerto SI existe policía. He incluso Guardia Civil. Que existan accidentes por supuestos excesos de velocidad es tu percepción, no que en realidad haya sido así.
Y yo no te he negado que se conduzca maquinaria, pero eso es lo de menos. La mayor parte es puro esfuerzo físico. A ver si eres de los que se piensa que el puerto es coger, mover contenedores y ya.
Ya que hablas de oidas...
#47 Y supongo que también sabes que en este puerto la mayoría de la mano de obra viene controlada por ETTs (Randstad y Adecco).
#47 #38 http://www.scatsindicato.com/2017/prensapuerto12017.pdf
Ahi teneis info.
Ahora mismo en el puerto de Santander se contrata a gente desde Randstand .
El trabajo de estibador/portuario pues si eres eventual ganas unos 80 € por jornada que trabajes, si trabajas 20 jornadas pues 1600 €.
Si eres Fijo pues ganas 1200e + el Plus algo asi como que por 20 jornadas ganas unos 1200€ adicionales. 2400€
Luego puede cambiar algo si hay algun remate, nocturnidad, fin de semana, festivo etc.
Pero vamos que en un Estibador, conductor, mafista, garajista, etc los sueldos esos de 60.000€ yo no lo he conocido, es mas he conocido hasta algún capataz y no llegaba.
Antiguamente el trabajo era mas relajado ahora mismo a los conductores se les pide que aproximadamente metan unos 20 coches a la hora así que calcular cada conductor tiene que llevar un coche desde la carpa hasta el barco , bajar a la bodega y aparcar en unos 3 minutos, si das un golpe a un coche te castigan si eres eventual puedes estar sin trabajar varias jornadas y si eres fijo tienes una falta.
Lo de que se heredaban los trabajos si en la epoca de mi abuelo, pero esto era en el puerto y en multitud de fabricas y otros sitios como la policía nacional, la guardia civil, correos ( el padre de un amigo heredo la plaza de su padre).
Un trabajo donde aun faltan muchas medidas de seguridad.
http://www.eldiariomontanes.es/v/20110512/cantabria/condenan-gerente-cadevesa-muerte-20110512.html
No creáis que se ha mejorado.
Accidentes cuando se trabaja de noche porque para ahorrar no hay casi iluminacion, cualquiera que salga del corte ingles podra ver que aunque el barco tiene luces en raos 8 u otro no hay casi luz.
#52 Muy bien explicado.
#61 "En primer lugar, no es verdad que se acceda por oposición. ¿De dónde has sacado eso? "
¿Perdón? Se llevan realizando desde hace más de una década oposiciones para entrar en el Puerto de Santander ¿como que no es verdad?
Aquí tienes las últimas titulaciones exigidas por el Estado para poder trabajar en los puertos estatales: https://www.boe.es/boe/dias/2012/10/27/pdfs/BOE-A-2012-13325.pdf
Se contrata a personal del puerto. Y el puerto lo controla el Estado dado que es un servicio mínimo e indispensable de cualquier país y este debe de estar bajo la soberanía estatal. Lo que se pretende desde Europa con la liberalización es REGALAR los puertos a empresas privadas, con todo lo que ello conlleva.
No se de que convenio estarás hablando tu, pero vamos en el Puerto de Santander el salario base es de 1.300 euros. Ni más ni menos.
Si quieres saber más #52 lo ha dejado claro.
#63 Para entrar "en el puerto de Santander" no hay oposiciones, porque "el puerto de Santander" no es ningún organismo ni público ni privado. Si te refieres a Sestisan, eso no son oposiciones, por mucho que las vistan como tales. Son un proceso de selección de una empresa privada. No hay más que ver las coletillas que tienen puestas en sus convocatorias de "puede anularse en cualquier momento" y etc.
.
Sí hay, eso es cierto, unas titulaciones que se exigen (FP, por cierto, no física nuclear) para realizar esos trabajos, pero eso no tiene nada que ver con que sea una oposición. Para trabajar de psicólogo en una clínica privada también hay que tener título, pero eso no es una oposición
Por cierto, ya que te pones, un "chanchullo" más de España es el art. 154.2 de la Ley de Puertos:
Artículo 154. Excepciones a la exigencia de titulación.
2. Tampoco serán exigibles los requisitos de titulación a los trabajadores que se encuentren en los siguientes supuestos a la entrada en vigor de la orden Ministerial de exigencia de titulaciones prevista en el artículo anterior:
a) Los estibadores portuarios que tengan o hayan tenido un contrato de trabajo con las Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba o con las Agrupaciones Portuarias de Interés Económico, incluyendo a los que tengan suspendida la relación laboral especial y presten servicios en régimen de relación laboral común en empresas titulares de licencias de prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías.
b) Los estibadores a que se refería la disposición transitoria segunda 2, tercer párrafo, del Real Decreto-ley 2/1986, de 23 de mayo, sobre el servicio público de estiba y desestiba de buques, que tuvieran reconocida esta situación.
c) Los trabajadores que dispongan de un certificado de profesionalidad de acuerdo con lo establecido en la disposición adicional séptima de la Ley 10/1994, de 19 de mayo sobre medidas urgentes de fomento de la ocupación.
d) Los que vinieran prestando servicios en tareas de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de mercancías que hubieran estado excluidas del servicio al amparo del artículo 2.g) del Real Decreto-ley 2/1986, de 23 de mayo.
e) Los que pudieran acreditar la posesión de carné de conducir clase C1 y la realización de más de 100 jornadas de trabajo en tareas de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de mercancías, entrega y recepción, depósito, remoción y traslado en el último año natural anterior a la primera convocatoria de pruebas de aptitud en cada Autoridad Portuaria para el ingreso en la SAGEP tras la entrada en vigor de esta ley.
La letra e es para mear y no echar gota. Con 100 jornadas (que, como sabrás, son menos de 100 días si se dobla jornada) de trabajo te "convalidan" la titulación que exigen... En fin.
En cuanto al convenio, es fácil, te hablo del Convenio de la Estiba del Puerto de Santander del año 2002 https://boc.cantabria.es/boces/verAnuncioAction.do?idAnuBlob=30468
#65 #61 #63 Cuando aquello de la crisis cambio el Salario Base
La nueva estructura salarial pactada en el presente Convenio Colectivo, por la que se reduce el salario base y se establece un complemento de actividad, se configura como el mecanismo más eficaz, para garantizar la viabilidad del sector y, por ende, de los puestos de trabajo, a la vez que vincula la actividad y la productividad a la retribución.
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Laboral/495242-convenio-colectivo-del-sector-portuario-estibadores-y-trabajadores-portuarios.html#a19
La lista esa de cualificaciones pide 100 Jornadas de Seguridad Social, aunque tu dobles no te dan el doble en cotizacion a la SS , eso también se ha hecho para no dejar fuera al personal eventual, que algunos tardan en hacer las 100 jornadas pues 6 meses , dependiendo en que lista están si general, mafista, palista o la mas dificil de entrar gruista .
Las empresas privadas tampoco contratan a quien haga mejor el trabajo sino a quien ellas quieren.
Los sistemas de Sestisan están a extinguir cada día queda menos "socios" los trabajadores fijos y hay mas eventuales y contratados por Randstand. por Randstand han entrado varias mujeres como conductoras de coches , en otras secciones pues es verdad que hay machismo pero cuando hay que trincar un camion y hay que sacar las cadenas que pesan 20 Kilos yo prefiero a un garrulo del puerto para ayudarme a trincar que a una mujer.
Si quieres dar algún otro argumento estaré encanto de debatirlo contigo , los que si que se que mas ganan y es el circulo mas cerrado son los gruistas que esos ganan unos 45.000€ pero eso están ahí arriba en la grua 6 horas.
#70 Eso de los gruistas hace muchos años que desapareció: ahora tienen que saber de todo.
De echo, toda la gente que entró en el 2013 como fijo, ha tenido que meterse en la grúa y en todo tipo de maquinaria.-
Por otro lado, no solo Randstad esta ocupándose de las personas "de la calle". Adecco también lo hace para el muelle general.
#70 Ya os comentaba que no tengo las tablas actualizadas. En todo caso, que baje el salario base no implica bajada real de salario.
En cuanto a lo de FP, por favor, cualquiera se da cuenta de que eso es un insulto del Estado a la gente que tiene que sacarse una titulación con esfuerzo. ¿Qué título te sacas en 6 meses mientras trabajas?
Las empresas privadas por supuesto que contratan a quien quieren. Eso es justo lo que la UE dice, que es ilegal que sea obligatorio contratar a las SAGEP antes que recurrir a personal externo. En cuanto a que Sestisan está "extinguiéndose", eso es porque hay algunas Sagep que sí han bajado en número de estibadores, pero otras han subido brutalmente en los últimos años. Supongo que es oferta y demanda...
#65 Sestisan pertenece un 51% a las empresas privadas estibadoras (Bergé, Noatum, Tasa, Cadevesa y Cobasa). El resto es Estatal. Y de esto hace tan solo 3 años, que hasta entonces ha sido PUBLICA con sus oposiciones, etc...
¿Lo del salario base que de donde lo saco? de la nomina chico. Viene perfectamente indicado. El convenio de 2002 es antiguo. Ahora se rigen por el convenio de 2012 que puedes ver aquí: https://boc.cantabria.es/boces/verAnuncioAction.do?idAnuBlob=239901
¿Ves como hablas de oídas y la información que tienes parece que la coges selectivamente para moldear tu opinión?
¿Sabes quienes convierten las profesiones en endogamia? Las empresas privadas, que prefieren contratar a un familiar o amigo antes que a un buen gruista o un capataz.
Y si además de eso consiguen sacarlo del Régimen del Mar como vienen deseando desde hace décadas las empresas estibadoras para meterlo todo en el Régimen General, mejor. Más empobrecimiento para el país.
#73 Si realmente trabajas en el sector, es increíble que digas lo que dices...
Las SAGEP no están participadas por ninguna administración desde el año 2010. Léete la Ley 33/2010.
Además de lo anterior, ya la Ley 48/2003 establecía que las antiguas Sociedades Estatales de Estiba debían reconvertirse en Agrupaciones de Interés y el Estado (las Autoridades Portuarias) dejar de participar en su capital.
Así que hablas de un modelo caduco desde hace 14 años...!!!
En cuanto a las tablas salariales, ya te comenté que no las tenía actualizadas, sólo las de 2002. Si las han bajado, pues lo siento, pero como sabrás en ningún puerto grande sucede eso (y, de hecho, no se han aprobado convenios recientes precisamente porque últimamente no hay acuerdo...)
No hablo de oídas, como puedes comprobar, y de hecho parece que conozco mejor que tú, que trabajas en el gremio, la normativa que te afecta...
En cuanto a los procesos de contratación, simplemente te pido que no me hagas reír. Si a cualquier persona que haya pisado alguna vez un puerto le dices que en la estiba no hay endogamia, se oye la carcajada en Nueva Zelanda.
En cuanto al régimen del mar, te reitero que no sé cuál es la ventaja que tanta gente le ve (más allá de los golosos coeficientes reductores, claro...).
#38 En primer lugar, no es verdad que se acceda por oposición. ¿De dónde has sacado eso?
En cuanto a lo que hay que hacer, efectivamente hay cosas fáciles y difíciles, eso no es discutible. Pero lo que sí es discutible (lo dice Europa, no yo) es que tengas que contratar para labores fáciles o difíciles no a quien tu quieras, sino a la gente que forma parte de esa empresa únicamente por el hecho de serlo, no porque sean buenos, regulares o malos, o porque aporte mucho valor en trabajos difíciles, o ninguno en los fáciles.
Claro que se puede ganar mucho dinero, y ojalá lo sigan ganando, por ser un trabajador. Pero eso no puede ser a costa de cualquier cosa Ej. http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/estas-mujeres-quieren-ser-estibadoras-algeciras-les-dejan-5384353 y, por supuesto, que sea una sociedad poco accesible y de contratación obligatoria.
En cuanto al salario base que pones, me extraña mucho ese dato. El convenio del año 2002 ya fija un salario "garantizado" sin siquiera tener que trabajar ningún turno, para la categoría laboral más baja, de 300.000 pesetas, hoy en día 1800 euros.
Me suena un poco dupe.
#1 He encontrado varias sobre la liberalización del sector y las movilizaciones que los trabajadores están preparando al respecto, pero no sobre la propuesta de bajar los sueldos un 60%. Relacionadas:
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elconfidencial.comConozco un poco el asunto y la noticia es falaz.
No es cierto que vayan a bajarle el sueldo. Lo que hay es un estudio que hace una estimación: En los puertos ya hay estibadores de empresas "privadas", y lo que ha hecho ese estudio es comparar con lo que cobra esa gente en esas empresas (pone con "sectores similares" pero son muy próximos).
El asunto aquí es que lo que se va a hacer no es bajar sueldos a nadie, sino disolver unas sociedades que no son legales conforme a derecho comunitario, en las que hay un conjunto de trabajadores a los que es obligado contratar actualmente (primero contratas a estos, y si no te llegan recurres a empresa privada o ETT) para poder hacer ese tipo de trabajos. Y, como tal, tienen un poder de presión brutal que no se corresponde con la labor realizada.
No les van a bajar el sueldo, simplemente van a dejar de tener que contratarlos obligatoriamente (aún falta por ver cómo queda la gente que ya está actualmente en la estiba, lo que está claro es que el modelo se extingue a futuro). Y eso va a implicar, porque ya sucede así, que los trabajadores cobrarán lo mismo que sus homólogos de empresas "privadas convencionales". Y esos cobran un 60% por hacer lo mismo (no todas las ocupaciones, sólo algunas poco cualificadas, un buen gruísta seguirá cobrando lo que se merece).
#54 Lo que se va ha hacer es que cualquier naviera contrate a su propio personal, y no a los locales precisamente: JP Morgan que es la dueña de Noatum, esta como loco porque le permitan trabajar en los puertos europeos a su flota de filipinos.
Por otro lado la bajada de sueldo será factible si o si a los pocos meses. Una vez desaparecida las sociedades estatales de estiba, el próximo paso será negarles el Régimen del Mar y transformar el trabajo de estiba a un mero currele bajo Régimen General, con todo lo que ello conlleva.
#62 Eso que haces son suposiciones. En la mayoría de los puertos, por interés propio, las empresas estibadoras (que no navieras, aunque en algunos coincidan) quieren contratar a personal competente. Si los filipinos lo son, que no lo sé, pues serán los que trabajen. De todos modos, yo eso aún no lo he visto en Valencia, Barcelona, Algeciras... aunque en teoría en las empresas estibadoras privadas ya podrían estarlo haciendo, ¿no? Hay muchos trabajos auxiliares que no son "estiba" y podrían hacer la flota de filipinos y yo aún no les he visto llegar...
Los buenos gruístas, capataces... van a seguir teniendo buen trabajo y bien pagado, porque hacen una labor muy importante. En otros sectores no hay esta regulación y cobran muy buenos sueldos, así que por ahí no va a venir el problema, seguro.
En cuanto a lo del régimen del mar, yo no he visto nada al respecto, pero en todo caso sería algo independiente y que merecería su discusión aparte. En el régimen del mar ahora está hasta el personal de oficina de las sociedades de estiba...
#64 "Eso que haces son suposiciones. En la mayoría de los puertos, por interés propio, las empresas estibadoras (que no navieras, aunque en algunos coincidan) quieren contratar a personal competente."
Con este comentario se ve perfectamente lo tan lejos de la realidad que andas.
Las empresas PRIVADAS estibadoras contratan a quien les da la gana, preferentemente a familiares y amigos.
Os quejáis de la endogamia pero luego apoyáis a quienes practican la endogamia y quieren destruir otra industria estatal. Bravo.
#64 Suposiciones... Por favor, indicarme en qué sector liberalizado las condiciones han beneficiado a los trabajadores. Gracias
Venga, a empobrecer el país un poquito más.
Uno de los pocos sectores que tiene un sueldo mínimo y los paletos se lo quieren cargar. Que pena de país.
#53 Si, eso está muy bien, pero es que en un puerto no solo se cargan contenedores.
Se acondiciona y cargan pales, sacos, granel, se limpian bodegas, se conducen vehículos recién salidos de fábrica hacia los concesionarios, se prepara la carga de eólicos, y otras piezas de ingeniería, etc...
JA. ¿Y sin estibadores quién va a cargar las mercancías? ¿Robots?
#45 Claro ¿es que no has visto los almacenes de amazon?
- http://www.maersk.com/en/markets/2014/august/maasvlakte-ii-coming-alive
- http://www.nptc.co.jp/en/container/automatedct.html
#45 Pues sí, aquí tienes un video de una terminal de contenedores robótica que opera en el puerto de Rotterdam
En alguna noticia de algun informativo.lo describian de tal forma que era un poco un entorno en el que solo permitian entrar a familiares y conocidos, el "sindicato" solo te permitia entrar ahí si te validaban. Nepotismo, casi todos familiares.
Y cuando lo dijeron pensé que en muchas partes es así, en el tinglado de registradores de la propiedad del que forma parte Rajoy. El organismo adhoc que le ha creado Soraya a una amiga.
No sé quien contrata exactamente a los trabajadores y quién decide si entran o no, y bajo que convenio.
Siendo un puerto habra corrupción y trapicheo seguro para dejar entrar y proteger cargamentos de contrabando de cualquier cosa, trafico de drogas, armas, .., así que algunas mafias estarán metidas ahí o tendrán gente comprada.
#91 Pues posiblemente. Si el Puerto de Coruña no funciona legalmente, es problema del Puerto de Coruña, no del resto.
Alguno de vosoros, meneantillos, ha visto alguna vez una oferta de empleo de estibador?
No verdad? Antes, endogamia. Ahora la versión moderna, concurso-oposición. Tenéis puntos?
Pues eso. Una mafia de la época de Franco más, al amparo de Autoridad Portuaria, y un mercado de trabajo tan endogámico como el de controlador aéreo. Aparte de sus prácticas mafiosas, ahí todo se mueve por enchufismo.
En lo que a mi respecta, que los jodan bien jodidos.
#88 Ve a Randstad o Adecco y pregunta.
#90 Que sí hombre, que sí, toda la vida viviendo en Kuruña y igual te crees que me chupo el dedo...
Esto es como los brigadistas antiincendios, un timo desde siempre...
edit.
Gente que esta en contra de los colegios informáticos esta a favor de los 'colegios' de estibadores. Hazte fan.
P.D.: Estoy totalmente en contra de los colegios y de los gremios.
Loes estibadores son una mafia endogamica. Debido a su poder de negociación pueden obligar al puerto a contratar la cantidad de gente que ellos elijan (lo menos posible para que puedan cobrar muchas horas extras a precios estratosfericos) y encima los que contratan tienen que ser los que ellos elijan, (que eran siempre sus hijos). Me han comentado el caso de un tío que se casó con la hija de un estivador, el puesto le llegó a él porque no se consideraba un trabajo para hombres, y cuando se separó de la hija, todos los estivadores le dierno una paliza de muerte para que dimitiera y no se quedara con el puesto.
#76 Y por la mañana se encontró la cabeza de su caballo favorito al lado de su almohada. Cuéntalo todo.
#93 Hombre cuanto tiempo. que andabas estibando en el puerto de santander o qué?
#94 No fuera malo.
¿Que andabas sirviendoles cafe a los de JP Morgan?
#95 limpiandoles los baños