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#1:
Ayer en el parking de la empresa...
Volvo xc90... 2.700kg... etiqueta eco.
Volvo xc90... 2.700kg... etiqueta eco.
#4:
Que sean "ECO" moles de 2000 kg alimentados por combustibles fósiles sólo porque sean híbridos-microhíbridos "autorecargables" o alimentados por gases fósiles es para hacérnoslo mirar.
El sistema de etiquetas es totalmente injusto. Debería ser igualitario entre tecnologías y evaluar sólo la cantidad de emisiones/km.
El sistema de etiquetas es totalmente injusto. Debería ser igualitario entre tecnologías y evaluar sólo la cantidad de emisiones/km.
#10:
#1 #6 #4 Hay hibridos y "hibridos"
Yo tengo un Toyota Prius III, por dentro es muy espacioso y parece un sedan (y no va mal de maletero) pero luego lo comparas por fuera con otros coches y está mas dentro de las dimensiones de un compacto (y de peso 1500 kg, poco mas que un golf tdi). Hace un 5 haciendo eminentemente ciudad, en viajes largos 2-3 personas + maletas Madrid-Vigo he llegado a ver 4,8 lo mas eficiente que le he logrado sacar, estos datos no de centralita, datos de mirar kilometraje llenar deposito y hacer cuenta de la vieja (que he de decir que su centralita es bastante fiable que luego ves cosas por ahi que te entra la risa) teniendo ya 8 añitos
Cuando me lo pillé el criterio fue claro... ¿Que hibrido llevan los taxistas?
Al final en el mercado tienes, vehiculos hibridos bastante eficientes y vehiculos hibridos para sacarse la pegatinita, pero a poco que investigas que te estas comprando se ve bastante claro cual es cual
Yo tengo un Toyota Prius III, por dentro es muy espacioso y parece un sedan (y no va mal de maletero) pero luego lo comparas por fuera con otros coches y está mas dentro de las dimensiones de un compacto (y de peso 1500 kg, poco mas que un golf tdi). Hace un 5 haciendo eminentemente ciudad, en viajes largos 2-3 personas + maletas Madrid-Vigo he llegado a ver 4,8 lo mas eficiente que le he logrado sacar, estos datos no de centralita, datos de mirar kilometraje llenar deposito y hacer cuenta de la vieja (que he de decir que su centralita es bastante fiable que luego ves cosas por ahi que te entra la risa) teniendo ya 8 añitos
Cuando me lo pillé el criterio fue claro... ¿Que hibrido llevan los taxistas?
Al final en el mercado tienes, vehiculos hibridos bastante eficientes y vehiculos hibridos para sacarse la pegatinita, pero a poco que investigas que te estas comprando se ve bastante claro cual es cual
Comentarios
Ayer en el parking de la empresa...
Volvo xc90... 2.700kg... etiqueta eco.
#1 Desde mi humilde punto de vista, lo que es un cachondeo es lo de los microhibridos, como es el caso del Volvo que comentas. Otro caso es el de los híbridos enchufables, que bien usados merecen la etiqueta 0.
#2 No, no merecen la etiqueta cera los híbridos enchufables. La ECO si, pero la cero, no. Nada con tubo de escape puede tener la etiqueta cero y un híbrido enchufable tiene tubo de escape.
Esto es muy sencillo, las etiquetas deben ser por rango de emisiones.
#1 #9 #11 He visto muchos de esos tanques con etiqueta ECO. 0 nunca, pero no me extrañaría que existieran.
Luego te encuentras coches sin etiqueta cómo otros notan, pero que por tamaño seguro que consumen mucho menos.
#13 Me dieron un clase A de sustitución, híbrido enchufable con más de 200 cv y gasolina. Etiqueta 0. Si le pisabas parecía un puto coche de rally, no tiene sentido.
#67 el clase A es un vampiro chupa gasolina sólo superado por el Serie 1
#13 Híbrido enchufable con un rango de 50km en wltp es etiqueta cero. Que vamos que te da 35-40km. Total que nadie que debiese usar el coche para ir a trabajar podría ir y volver sin arrancar el motor de combustión.
#9 La ECO tampoco muchos de ellos, deberían revisarse el consumo de combustible anualmente para ver si realmente usan el cargador. Si el consumo anual es igual o mayor que el consumo mínimo de un utilitario con etiqueta C, deberían quitarle la ECO.
#9 yo tengo un híbrido enchufable y en mis desplazamientos diarios mis emisiones de CO2 son idénticas a cualquier otro eléctrico. Si el etiquetado lo que pretende es regular el acceso al centro de las ciudades, ¿por qué no puedo tener las mismas ventajas de acceso que un Tesla si a efectos prácticos se está comportando exactamente igual?
#28 #37 Tienes tubo de escape. El etiquetado resume las características técnicas de tu coche. Tu coche tiene tubo de escape, no es cero.
Lo que no vamos a hacer es mirar si estas cargado, cuanto, si lo usas, si no lo usas... Es irrelevante como lo uses tú.
#86 No, el etiquetado no es un resumen de las características. Es una forma de clasificar los coches por su nivel de contaminación cuando circulan por ciudad. Y no tiene que ver únicamente con la cantidad de CO2 como os empeñáis algunos con los coches más antiguos, sino que hay que sumarle la cantidad de partículas NOX y el tamaño de estas. Así que está estrechamente relacionado con las normas Euro que cumple o no.
Lo que no vamos a hacer es mirar si estas cargado, cuanto, si lo usas, si no lo usas... Es irrelevante como lo uses tú.
Es que ese dilema también se puede aplicar a cualquier otro coche de combustión con sus niveles de emisión. Nadie vigila que el coche entre revisión y revisión de la ITV no parezca aquello la chimenea de un tren a carbón
#9 En tu día a día un PHEV no tiene porqué tener emisiones de CO2. Yo mismo tengo uno y salvo 6 viajes largos al año el motor de combustión no se pone en marcha.
Mi aporte de CO2 en la ciudad es 0
#9 mira que yo tengo uno de esos y cada vez que veo la etiqueta 0 me entra la risa, vaya despropósito
#2 No sé yo quien carajo va a llevar en modo eléctrico todo el rato a trabajar un trasto de las medidas y peso de los Mitsubishi híbridos enchufables. Si me dijeras que un Fiat 500, pero un cacharraco de esos...
#1 Mejor el XC60 sin duda. solo 2100KG y etiqueta 0.
#1 #6 #4 Hay hibridos y "hibridos"
Yo tengo un Toyota Prius III, por dentro es muy espacioso y parece un sedan (y no va mal de maletero) pero luego lo comparas por fuera con otros coches y está mas dentro de las dimensiones de un compacto (y de peso 1500 kg, poco mas que un golf tdi). Hace un 5 haciendo eminentemente ciudad, en viajes largos 2-3 personas + maletas Madrid-Vigo he llegado a ver 4,8 lo mas eficiente que le he logrado sacar, estos datos no de centralita, datos de mirar kilometraje llenar deposito y hacer cuenta de la vieja (que he de decir que su centralita es bastante fiable que luego ves cosas por ahi que te entra la risa) teniendo ya 8 añitos
Cuando me lo pillé el criterio fue claro... ¿Que hibrido llevan los taxistas?
Al final en el mercado tienes, vehiculos hibridos bastante eficientes y vehiculos hibridos para sacarse la pegatinita, pero a poco que investigas que te estas comprando se ve bastante claro cual es cual
#10 Por eso no hay que discriminar por tecnología sino por emisiones. Los microhíbridos SUV, etiqueta ECO, son una tangada total.
#12 Esa es la verdadera estafa
#10 Mal que te pese, un tanque etiqueta cero bien usado emite y consume menos gasolina que tu Prius.
Mi PHEV funciona habitualmente en electrico, salvo viajes puntuales largos.
La media total de consumo me sale a 2,2
#44 Mi prius tiene ya 8 años y no es enchufable, es hibrido hibrido, la tecnologia ha mejorado pos claro y hay cosas mejores segurisisimo.
Sobre consumos depende muchisimo de tu uso, si haces viajes cortos en ciudad y con tu toma en tu garaje seguro que le sacas chicha a la bateria electrica, pero eso no es algo que tenga todo el mundo (disponibilidad de un garaje para cargar y encontrarte cada mañana la bateria a tope para limar consumos)
Amos pesar 0, enhorabuena si de verdad consigues hacer un 2,2 creo que eso en ningun momento esta diciendo nada en contra de mi comentario que repito, es que hay hibridos y "hibridos", un Cayenne E-Hybrid NO es un coche eficiente ni sobre el papel ni seguro que en uso diario.
#10 Salvo por los tramos donde lo mides, esto lo podia haber escrito yo. Por cierto, el medidor de consumo es bastante bueno (A mi se me fue en 0,1l)
El dia que me dejo flipado fue cuando de Saint-Lary-Soulan a mi casa, donde para pasar a España subes a la boca francesa del tunel a 1850 metros, y luego bajas por el valle del Cinca.... 5,4l/100kms. En carretera (muy) de montaña.
Lastima que Toyota no se este poniendo las pilas en enchufables, porque en hibridos normales son una pasada.
PD: Es una vergüenza que seamos iguales que otros con la misma pegatinas y mucho mas consumo.
#10 Toyota Prius III, está claro que no te gusta conducir.
Es coña.
#56 No, no lo es, lo odio
Es una herramienta, me lleva de A a B y es eficiente. Yo cuando quiero disfrutar me hago una paja no saco el coche
#57 Yo me hago la paja en el coche, la auténtica salud.
#57
#10 Es que hay coches que parece que están diseñados para transportar drogas en los dobles fondos de las puertas ... por fuera son enormes y por dentro te quedas con el espacio de un coche normal...
En mi casa también se compraron los coches viendo cual era el que llevaban los taxistas.
R21, Megane classic ... y con ese sigo yo, con el de mis padres y 340.000 km (el R21 murió en un accidente con 350.000 km, aunque creo sinceramente que se podría haber arreglado)
Pero ahora veo mucha disparidad en los taxistas, diría que no van tanto a la eficiencia como antes ....
#6 las versiones del XC enchufables (bien utilizadas) no emiten CO2 en trayectos de menos de 60 km, pesen lo que pesen. Y si, emiten menos que cualquier ibiza.
A mí me lleva a los demonios que no tengo pegatina en mi coche sólo por criterio de antiguedad, cuando vehículos con la misma tecnología posteriores sí la tienen, y que es un mechero en consumo, y ver pasearse toda clase de SUVS con sus pegatinas ECO, como dice #1. Es tremendo!
#11 si tú coche es euro 4 diesel, aunque sea anterior al 2006 puedes conseguir la pegatina pero creo que tienes que conseguir un certificado de la marca, que suele cobrarse. En gasolina imagino que será lo mismo.
#18 Ya estuve con el tema hablando con la Fiat y tal, pero el proceso es un coñazo, primero verificación de que es euro 4 con la marcha o entidad inspectora independiente, luego reclamación a tráfico, que te pongan pegas o no... y encima donde vivo cada vez me ponen más pegas para circular con él. Así que uno con los dientes rechinados porque va de puta madre ya está pensando en su jubilación.
#30 un stilo jtd 2005 verdad? estoy en las mismas, yo mire y creo que no cumplimos con EURO 5 pero si con EURO 4. Estoy planteandome reclamarlo por lo mismo que dices tu, pero no se si merece la pena porque en breves los de etiqueta B y C tampoco podrán entrar dentro de la M30 etc
#11 puede pedirse si reúne las características. Calero tiene un vídeo de eso. Busca info y verás
#73 es este video por si a otra persona le interesa, voy a echarle un ojo, gracias
#11 goto #81
#1 unos 75.000 euros de ecología. Y lo más probable que el 80% del tiempo se use para transportar una sola persona de unos 90 kilos. Tirando por lo alto.
Cc #4
#1 Creo que viste mal. Tiene etiqueta ZERO!! Aunque no lo recargues nunca y consumas el triple que un opel corsa,
https://www.volvocars.com/es/cars/xc90-hybrid/
#17 leñe... Juraría que era eco... Pero puede ser.
Me centre más en pensar que no cabía en la plaza (literalmente necesitaba ocupar dos) y que mi Ibiza (que no es un coche pequeño) parecía caber en el maletero... Vaya pedazo de tanque.
#17 No, existe la version PHEV la cual hace 60km en eléctrico y la version microhibrida con etiqueta eco
https://www.volvocars.com/es/cars/xc90/
#20
#1 #3 como el Cayenne e-hybrid de un vecino:
- motor de gasolina de 340CV (en total con el motor eléctrico, 460CV )
- Neumáticos traseros 305mm en llantas de 20"
- 2500 kg
- autonomía eléctrica WLTP de 40km
Etiqueta cero, con dos cojones.
#21 Puede funcionar en 100% eléctrico la mayor parte del tiempo.
Bien usado, emitirá mucho menos que cualquier otro tipo de etiqueta.
#21 Además, siendo tan grandes, en la frenada necesitarán pastillas de freno que les frenen mejor, y si no me equivoco ni leí mal, el polvillo que sueltan es bastante contaminante también (aunque los eléctricos las usen menos)
#78 Desde mi ignorancia, ¿no regeneran al frenar?
#82 la mayoría regenera al frenar, pero depende de la configuración . Generalmente funcionan como un freno motor (con mayor o menor retención según la configuracion que mencioné antes) y a partir de ahí el freno normal. Si el coche tiene mucha masa utilizará más el freno normal. Si conduce agresivo también
#1 Sin ir más lejos (así me sale en la aplicación de la DGT), mi coche, un Mercedes Coupe de gasolina fabricado en 2005, le corresponde la etiqueta C en vez la B, porque está matriculado en 2006. Estas etiquetas son como el Nutriscore donde los Chocapic tienen una A
#1 eso es porque sólo es Microhibrido, si tuviera 40 (creo) kilómetros de autonomía sea Cero emisiones
#1 Pesa 2064 kg. 2640 kg es el coche junto a su carga máxima. De cualquier manera, es para llorar que cualquier coche mediano o pequeño que siga la norma Euro IV emita menos CO2 por kilómetro y no lo dejen circular.
Cada vez le doy más la razón a aquellos que dicen que los gobiernos quieren que en general compres más coches nuevos para poderle dar mordidas de impuestos más grandes al estado, además de estimular la economía creando puestos de trabajo para fabricar y vender dichos coches.
Que sean "ECO" moles de 2000 kg alimentados por combustibles fósiles sólo porque sean híbridos-microhíbridos "autorecargables" o alimentados por gases fósiles es para hacérnoslo mirar.
El sistema de etiquetas es totalmente injusto. Debería ser igualitario entre tecnologías y evaluar sólo la cantidad de emisiones/km.
#4 Lo de autorecargables me da risa. Algun entendido que pueda explicarme como puede consumir menos un coche que tiene que recargar batería con el motor (si, y un poco con los frenos).
#48 pues por lo mismo que los motores del Zeppelin de hace un siglo tenían una eficiencia envidiable incluso actualmente, un motor de combustión interna eficiente solamente a potencia de crucero es fácil de hacer, como funciona actualmente un coche no. Un híbrido se encarga de maximizar los consumos a potencia de crucero.
Con los carburadores era mucho más exagerado y con cambio automático más, entre entregar 20 CV o 160 CV el motor podía llegar a consumir solo el doble, teniendo un consumo disparado en bajas, no ocho veces más.
#48 usando el motor eléctrico en los rangos en los que el térmico es muy ineficiente, arrancadas o aceleraciones. Y exprimiendo un poco más el térmico cuando esté está en su rango óptimo, para cargar la batería por ejemplo llaneando a velocidad constante con baja carga.
#59 Las leyes de la termodinámica son mias y me las fol... cuando quiero. Cargar la bateria en las cuestas? Eso es ineficiente, porque en las subidas el peso adicional se comerá la carga que has hecho en consumo de gasolina.
#48 Los híbridos de Toyota funcionan con otro tipo de motor térmico. No es el típico ciclo Otto o Miller, sino ciclo Atkinson, cuya eficiencia teórica es mayor pero a costa de sacrificar potencia y par. Eso lo complementas con el motor eléctrico, con los problemas que acarrea cuando necesitas subir pendientes pronunciadas a un ritmo alto.
En ciudad consume poco por motivos más que obvios. En autovía se debe a que el motor es muy eficiente de por sí, pero es que además el eCVT hace que siempre vaya al régimen idóneo para la potencia que demanda en cada momento. Sobre la batería y su recarga con el motor, ese proceso no es que sea eficiente, pero obtener la potencia puntual en un acelerón de la batería en vez del motor térmico sí que lo es.
Para intentar explicarlo, no es lo mismo gastar 30 litros a los cien durante cinco segundos que recargar la batería durante un minuto gastando 6-7 litros a los cien y luego liberar esa energía durante esos cinco segundos (o menos, porque el Atkinson es lo más perezoso que he visto en la vida). Hacerlo de la segunda forma supone menos gasto de combustible. Los números son inventados, pero no deben andar muy desencaminos por lo que pude ver en mi Toyota CHR.
Aunque tampoco nos engañemos, porque el ahorro en autovía por el efecto de la batería no creo que llegue ni al medio litro. Viendo que en mi enchufable te puedes ahorrar un litro a los cien en viajes largos si lo haces con la batería llena frente a hacerlo con la batería completamente descargada, en los Toyota es imposible que se haga ese mismo ahorro.
#70 correcto. Lo que pienso del corolla que tengo es lo mismo ue tu, un atkinson es muy perezoso y en autovía le falta fuerza y has de mantener más tiempo el pedal con más consumo
#4 Yo tengo una furgoneta del año de la polca con la que no hago ni 5000 km al año pero la necesito.
¿Contamino más llevando esta furgoneta mientras funcione o con la fabricación y uso de una nueva furgoneta?
Licencia para contaminar con un tanque/suv eléctrico con motor de un scalextric
Por no hablar de los híbridos, que contaminan el doble: por un lado con las baterías y por el otro por el consumo de gasolina/gasoil. No puede ser que un SUV híbrido sea ecológico consumiendo más combustible que un utilitario.
#16 Un Yaris híbrido tiene sentido que sea Eco. Un SUV de 3000 kg no, ni siquiera tiene bajas emisiones.
etiquetas eco, castigar a los patinetes y/o bicis, ayudas a comprar coches nuevos "por seguridad vial" , presionar a coches viejos en las itv, cartas de la dgt diciendo "tu coche es viejo", etc... te das cuenta que la sostenibilidad o la ecología les importa una mierda, lo que quieren es que sigas comprando coches
Los hibridos no deberían ser Eco, lo siento mucho pero es que llegan a motor mínimo necesario para ser híbrido mientras te cuelan un tanque.
#14 La etiqueta ECO es curiosa. En realidad debería llamarse “Bajas emisiones”, pero le han puesto ese nombre, que da la impresión de que prácticamente no tienen emisiones y no es así. Yo tengo un Yaris híbrido, que es de bajas emisiones, y creo que llamarle “ECO” es un poco pretensioso. Sigo quemando gasolina, aunque mucho menos que el resto de coches.
#5 #14 el mayor tongo es el ZERO. el ECO pues bueno lo puedes llamar así y luego contar con menos ventajas pero que pongan en la misma categoria un Tesla de 500Km de autonomia que no puede contaminar nunca y una mole de 50km de autonomia, que luego son 30, y nunca lo recargas... Esa es la gran trampa
Los wible de Repsol son un carsharing que no han recargado en su vida y se pasean por la zona Zero tan panchos haciendose de oro.
#23 Claro que el Tesla contamina, las baterías hay que disponerlas bien y la minería del litio es contaminante, además de la energía que necesita para recargarse que sale del mix energético (y no entro en la fabricación del vehículo en sí porque se sobreentiende).
#31 Mira, justo acaban de enviar un enlace sobre lo que dices:
"Vete a la mierda, hombre..."
"Vete a la mierda, hombre..."
youtube.com#23 Y porqué dices que nunca lo recargas?
Que sepa yo eso sólo pasa en los coches de empresa, lo cual es lo que habría de revisarse.
Un particular debe recargar con frecuencia el coche si no quiere destrozar su batería. Y respecto a la autonomía, depende muy mucho de tu forma de conducción. El mío tiene homologados 60km y le he llegado a hacer 64km, salida y vuelta a casa.
#47 Entiendo que el particular recarga las baterias con el motor.
#49 Y porqué no usando un enchufe o punto de recarga?
Con el motor no se debe (aunque se puede) cargar. Regeneras algo en la frenada, pero para que la batería goce de salud no debes dejarla descargada largos periodos de tiempo
#54 No todo el mundo tiene un enchufe en casa. De hecho, los hibridos se hicieron para engañar al sistema, realmente no valen de mucho y la gente los compra simplemente por tener la etiqueta. Si les quitan la etiqueta ya te digo yo que las ventas caen. Lo de cargar con la frenada y con el motor, es lo que nos venden para el no enchufable. Ahora no me vengáis con que eso no recarga la bateria!!! Bueno, si, ya se que no recarga la batería, pero eso es es otro tema
#64 Si no tienes donde cargarlo, no te compres un enchufable.
No conozco a nadie que se haya comprado uno sin tener donde cargarlo por lucir la etiqueta.
Otra cosa son los coches de empresa, lo cual sí tendría que regularse.
#54 No todo el mundo tiene un enchufe en casa. De hecho, los hibridos se hicieron para engañar al sistema, realmente no valen de mucho y la gente los compra simplemente por tener la etiqueta. Si les quitan la etiqueta ya te digo yo que las ventas caen. Lo de cargar con la frenada y con el motor, es lo que nos venden para el no enchufable. Ahora no me vengáis con que eso no recarga la bateria!!! Bueno, si, ya se que no recarga la batería, pero eso es es otro tema
#74 Correcto, pero quiero decir que eso de "no sirve en corto recorrido" es un poco cogido por los pelos. A lo mejor los sistemas GLP antiguos sí que tardaban más, que no lo sé, pero mi experiencia es arrancar, y para cuando quiero sacar el coche de su estacionamiento ya ha entrado el gas.
y no ceda a las presiones de la industria automovilística
Pero a ver... Los políticos deben su lealtad a quien los pone en el gobierno y a quien les ofrece una salida laboral después del mandato. En ambos casos se trata de las empresas. Desde hace un tiempo que ha quedado claro que lo que gana unas elecciones es la publicidad, ya sea directa con propagandas o carteles o indirecta manipulando la opinión pública a través de las redes sociales. Lanzar una noticia falsa o convertir una política mala en buena es fácil hoy en día, pero requiere dinero. Y ese dinero viene de los generosos donativos de empresas. Después, obviamente, el político tiene que velar por los intereses de quién lo puso en el poder. Ese es su trabajo.
Y el coche eléctrico tal y como está montado ahora es para que se beneficien los ricos con las subvenciones que pagamos entre todos los que no nos podemos permitr un eléctrico.
los suvs, por definicion, no deberian poder tener ni etiqueta eco ni cero
Edit
Las etiquetas medioambientales son un tongo pero el GLP es una mejora enorme con respecto a quemar gasolina. Contaminada menos y, en principio, puede hacer que los motores duren mucho más y no tengas que cambiar de vehículo tan a menudo.
#7 Cita requerida.
Por lo pronto el consumo de GLP sólo se hace cuando el coche está caliente, por lo tanto no puede ser combustible único, ni sirve en corto recorrido, además, el sistema puede añadir hasta 100 kg extra a la masa del vehículo con todo lo que conlleva. Lo de la fiabilidad superior tampoco lo tengo tan claro, especialmente en lo que concierne a los asientos de válvulas.
#8 Yo tengo un Corsa con GLP y tarda 30 segundos en activar la alimentación por gas desde que arranco el coche
#22 nunca se arranca en gas, que yo sepa no lo hace ningún coche
#8 Confirmadísimo, no es una tecnología nueva, se lleva usando mucho y los motores hibridos GLP duran mas que sus homólogos gasolina.
Lo de los asientos de las válvulas está muy superado. En los 90 si que sufrían por ahí pero con las "nuevas" aleaciones eso ya no es problema.
Respecto a lo del arranque es mínimo el consumo que se hace de gasolina, yo no veo ningún problema por esa parte. Si no te parece mal que un coche funcione siempre así porque va a ser un problema que un GLP funcione durante unos segundos con gasolina.
Donde tengo dudas es en que sean realmente suficientemente ecológicos.
#8 Hablo, en parte, por mi experiencia de uso. Utilizo un vehículo GLP (Dacia Sandero 2).
El coche arranca con gasolina. Cuando la temperatura del motor llega al punto en el que puede mantenerse funcionando con GLP pasa a quemar gas. El consumo de gasolina es anecdótico. Desde minutos si arrancas desde frío a inmediato si el motor está caliente. Obviamente lo que tarde el motor en calentarse depende de las condiciones ambientales y en invierno puede tardar algo más. Donde vivo
El indicador de gasolina baja una marca cada 8.000km aproximadamente. 30 litros de GLP dan para 350 Km con el aire acondicionado puesto o circulando a 120km/h. Normalmente, sin el A/A y manteniendo el vehículo a 100 km/h puedo superar los 400 km de autonomía.
Si te quedas sin gas el coche vuelve a quemar gasolina pero como es mucho más cara que el GLP, por ahora, los conductores tratarán de evitarlo.
La tara del vehículo es de 1.089Kg según la documentación del vehículo. Por ahí leo que el modelo pesa 1.115Kg y con GLP 1138Kg. Supongo que dependerá, principalmente, del depósito de gas que se instale. El de mi vehículo está situado en el emplazamiento de la rueda de repuesto pero hay gente que adapta vehículos gasolina a GLP que meten depósitos con más capacidad en el maletero y, por tanto, aumenta el peso.
Mi anterior vehículo diesel pesaba 1.400Kg y era aún más pequeño que el Sandero. Además tengo un eléctrico chiquitín (Peugeot iOn) que también pesa eso, apenas tiene autonomía y las baterías ya han comenzado a fallarle con lo que me puedo olvidar de mantener velocidades mucho rato o de subir pendientes son entrar en modo tortuga. Para ciudad sigue valiendo.
La fiabilidad del motor, de momento es buena, pero solo lo tengo desde 2019 aunque le haya hecho ya más de 80.000km. como el motor es tricilíndrico y de aluminio no espero que sea un coche eterno precisamente. Veremos lo que me dura. La información que he leído por ahí es que los motores suelen durar algo más que quemando gasolina pero eso es así en los vehículos de fábrica en las adaptaciones dependen mucho de los kits elegidos y del mantenimiento correcto. No podría indicarme la fuente de lo que acabo de decirte pero es a la conclusión que llegué antes de comprar un vehículo GLP de fábrica. Tengo entendido que para evitar el deterioro del motor por la falta de viscosidad del gas se va inyectando algo de gasolina permanentemente pero aún así repito que una línea del marcador de gasolina son 8000Km, y deben ser unos 5 litros aproximadamente.
#7 ... y el motor no dura mucho más, dura menos si lo has convertido a GLP o lo mismo si viene asi de fabrica, el GPL se es agresivo con las válvulas y sus asientos, los desgasta mucho más que la gasolina, por eso si es de fabrica dura lo mismo porque en fábrica refuerzan las válvulas.
#29 Puede ser, pero leí algún caso de algún motor GLP que ha durado mucho pero eso sí, muy bien mantenido. La noticia de un taxista rumano salió algún tiempo por Menéame, cree recordar.
#29 eso era antes de la inyección directa en gasolina ya que la gasolina era mejor lubricante y refrigerante que el GLP, ahora el GLP inyección indirecta en un inyección directa gasolina es más durabilidad.
#7 Yo creo que el plan es que solo tengan coche los que se puedan permitir comprarse uno nuevo cada 3 años.
Lo máximo que van a conseguir es que saquen otra pegatina que en vez de ECO se llamará "Casi-ECO" y tendrá los mismos beneficios.
Pesaos con el tema los ecologetas. Dejad a la gente en paz
Si esto lo han pensado los ineptos de la DGT es porque es una mierda , menuda panda de Ineptos , Todos !!!!!