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#29:
Lo que es tirar el dinero es tener un coche y no saber usarlo.
Si necesita gasolina de 95 pues esa, con la 98 no va a mejorar nada. Si necesita 98 con 95 irá picando biela o, si como casi todos los modernos tiene sensor de picado, perderá rendimiento e incrementará el consumo.
En cambio en el ciclo diésel cuánto más alto sea el índice cetano mejor combustión SIEMPRE. Lo del azufre como engrasador de los inyectores en motores de la época del cuaternario quizá; cualquier motor de 25-30 años para aquí no tiene problemas de ese tipo.
En resumen, si es gasolina y le vale 95 echar 98 no mejora nada; en diésel el combustible que tenga el índice cetano más algo (que suele ser el premium).
Si necesita gasolina de 95 pues esa, con la 98 no va a mejorar nada. Si necesita 98 con 95 irá picando biela o, si como casi todos los modernos tiene sensor de picado, perderá rendimiento e incrementará el consumo.
En cambio en el ciclo diésel cuánto más alto sea el índice cetano mejor combustión SIEMPRE. Lo del azufre como engrasador de los inyectores en motores de la época del cuaternario quizá; cualquier motor de 25-30 años para aquí no tiene problemas de ese tipo.
En resumen, si es gasolina y le vale 95 echar 98 no mejora nada; en diésel el combustible que tenga el índice cetano más algo (que suele ser el premium).
#24:
#16 #17 #19 Probablemente no me he explicado bien. No he dicho ninguna marca, he dicho tipo de combustible, sea 95, 98, queroseno, hidrogeno liquido, oxido nitroso, gas natural o lo que sea que lleve.
Si tienes un coche pequeño y el fabricante recomienda que le pongas gasolina de 95 octanos, que por otra parte suele ponerlo en la tapa del deposito, no vayas de listo por mucho que te lo diga tu cuñao y le pongas de 98 porqué muy probablemente lo único que conseguirás es tirar el dinero.
Si tienes un coche pequeño y el fabricante recomienda que le pongas gasolina de 95 octanos, que por otra parte suele ponerlo en la tapa del deposito, no vayas de listo por mucho que te lo diga tu cuñao y le pongas de 98 porqué muy probablemente lo único que conseguirás es tirar el dinero.
#10:
En esto casi se puede resumir el artículo:
Ahora bien, según algunas fuentes del sector, tan solo los motores de alta compresión -los que tienen los coches de las gamas altas-, sacan rendimiento de estos combustibles premium. En el resto de casos, que son la mayoría, aunque pueden funcionar con ellos, no se rentabiliza la diferencia de precio en forma de mayor potencia; sus motores no están preparados. Por otro lado, en cuando a cuidado del motor, la mayoría de gasolinas, normales y premium, cuenta con los aditivos para alargar su vida. Y lo mismo ocurre respecto a las emisiones contaminantes.
Ahora bien, según algunas fuentes del sector, tan solo los motores de alta compresión -los que tienen los coches de las gamas altas-, sacan rendimiento de estos combustibles premium. En el resto de casos, que son la mayoría, aunque pueden funcionar con ellos, no se rentabiliza la diferencia de precio en forma de mayor potencia; sus motores no están preparados. Por otro lado, en cuando a cuidado del motor, la mayoría de gasolinas, normales y premium, cuenta con los aditivos para alargar su vida. Y lo mismo ocurre respecto a las emisiones contaminantes.
#37:
#33 La relación de compresión es la relación que tiene el volumen del cilindro cuando el pistón está en su punto muerto inferior (máximo volumen) y cuando está en su punto muerto superior (máxima compresión y mínimo volumen). Cuando se comprime la mezcla combustible/aire tiende a detonar espontáneamente antes de que salte la chispa de la bujía lo cual es malo, causa pérdidas de rendimiento y puede provocar averías. Para evitar eso se formulan gasolinas de alto octanaje, que pueden tener compresiones mayores sin detonar espontáneamente. Deben usarse en motores de relación de compresión 11:1 o superior. En los demás es tirar el dinero. No tienen mayor capacidad energética, solo que al detonar cuando toca, con la chispa de la bujía, aprovechan el diseño del motor. En realidad muy pocos motores tienen este diseño, y no necesariamente los de coches de gama alta.
#2:
Marc Marquez o Pedrosa no cobran 50 millones de euros cada años de la caridad, sale de pagar 13 céntimos más por litro de gasofa.
#11:
Si en una fabrica de automóviles con tropecientos ingenieros, especialistas, mecánicos, miles de horas de pruebas y kilómetros y todo el dinero del mundo te aconsejan utilizar tal tipo de combustible para el motor especifico de tu coche no quieras ser un cuñao y decir que voy a poner esta otra que es mejor y me lo ha dicho Paco en la barra del bar o el gasolinero de turno.
#1:
Si te lo venden como mejor para ti es que es mejor para ellos.
Comentarios
Lo que es tirar el dinero es tener un coche y no saber usarlo.
Si necesita gasolina de 95 pues esa, con la 98 no va a mejorar nada. Si necesita 98 con 95 irá picando biela o, si como casi todos los modernos tiene sensor de picado, perderá rendimiento e incrementará el consumo.
En cambio en el ciclo diésel cuánto más alto sea el índice cetano mejor combustión SIEMPRE. Lo del azufre como engrasador de los inyectores en motores de la época del cuaternario quizá; cualquier motor de 25-30 años para aquí no tiene problemas de ese tipo.
En resumen, si es gasolina y le vale 95 echar 98 no mejora nada; en diésel el combustible que tenga el índice cetano más algo (que suele ser el premium).
#29 por fin alguien habla con propiedad. Gracias!
#29 Mi moto puede funcionar con 95, pero eso no quiere decir que con 98 funcione mejor.
#63 precisamente porque con 95 se produce autodetonación y con 98 no. Si es "moderna" (es decir con inyección electrónica) al 99% lleva sensor de picado por lo que simplemente perderás rendimiento; si es de carburación estás picando biela y eso no es nada bueno.
En este vídeo lo explican:
#79 Si, si conozco el tema, creo que me expliqué mal, mi moto da la potencia máxima declarada con 98.
#79 Autodetonación a bajas rpm y mariposa no abierta de todo....
Siendo una kawasaki 650 de 2 cilindros ya no no es la KLR, así que electrónica.
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2012/11/Cartaz-de-Queima_Velas2.pdf una autodetonación si es por usar 95 en vez de 98 ya tenía la moto en el taller.
#78 En algo con electrónica ya tienes los Ferrari a 14:1 trabajando con 95. En algo que no sea histórico, carreras por que no le da la gana de mover el encendido o una aberración por emisiones la diferencia en conducción con 95 y 98 es nimia.
Hasta los turbos eléctricos en gasolina(ya los lleva Audi en el QS7 diesel) o un motor con válvulas electrónicas que so los que van a ir a la compresión máxima que pueda el combustible en todo el régimen por eficiencia la diferencia en conducción normal en nimia. Hay que ir muy por encima de lo que es la conducción normal, y aún así la 98 no va a hacer milagros.
Pon OBD y a ver sin hacer el cabra cuando mueve el encendido con 98 y 95, a ver cuando el motor nota los octanos.
#29 Según el articulo, la mayoría de motores que no son de gama alta, no aprovechan ese incremento de indice de cetano. Por lo que seria tirar el dinero como echar 98.
#67 El artículo es una sarta de estupideces; un utilitario o una moto de 125 pueden perfectamente entrar en el rango de compresión para necesitar gasolina de 98 octanos.
La clave es conocer el vehículo que uno utiliza.
Si te lo venden como mejor para ti es que es mejor para ellos.
Marc Marquez o Pedrosa no cobran 50 millones de euros cada años de la caridad, sale de pagar 13 céntimos más por litro de gasofa.
En esto casi se puede resumir el artículo:
Ahora bien, según algunas fuentes del sector, tan solo los motores de alta compresión -los que tienen los coches de las gamas altas-, sacan rendimiento de estos combustibles premium. En el resto de casos, que son la mayoría, aunque pueden funcionar con ellos, no se rentabiliza la diferencia de precio en forma de mayor potencia; sus motores no están preparados. Por otro lado, en cuando a cuidado del motor, la mayoría de gasolinas, normales y premium, cuenta con los aditivos para alargar su vida. Y lo mismo ocurre respecto a las emisiones contaminantes.
#10 lo que viene a ser copiar la entradilla
#28 perdón, no me había fijado. Leí el artículo y vi que eso estaba al final.
Miradlo por el lado bueno: estoy en Menéame y leo antes de comentar.
#16 #17 #19 Probablemente no me he explicado bien. No he dicho ninguna marca, he dicho tipo de combustible, sea 95, 98, queroseno, hidrogeno liquido, oxido nitroso, gas natural o lo que sea que lleve.
Si tienes un coche pequeño y el fabricante recomienda que le pongas gasolina de 95 octanos, que por otra parte suele ponerlo en la tapa del deposito, no vayas de listo por mucho que te lo diga tu cuñao y le pongas de 98 porqué muy probablemente lo único que conseguirás es tirar el dinero.
#24 ¡Hombre, eso es evidente! Pero el artículo va sobre las opciones más caras de cada tipo de combustible. Yo que uso diésel (si soy un desalmado) tengo posibilidaddde echar la versión normal y la versión cara. A eso se refieren con Premium.
Por ejemplo, Repsol tiene la Diesel e+ (diesel normal) y Diesel e+10 (premium)
Lo mismo ocurrirá con las gasolinas, supongo, independientemente del octanaje que tengas que poner en tú coche.
#30 no, en las gasolinas es por octanos, el gasoil es por aditivos.
Hay coches que necesitan 98 para funcionar pero no hay coches que necesiten gasoil premium. (sí con poco azufre pero en Europa ya está regulado eso)
#32 Si. Trabajo en un taller, veo montones de comentarios cuñao y de bar por el estilo todas las semanas.
Saludos.
#53 la primera vez que vi echar a mecánicos aceite sin marca ya me dio la impresión de que pasa lo mismo que con los alimentos que da igual el precio del productor que te pueden timar igualmente cuando no tienes ni puta idea
#57 Si te lo cobran como tal y cumple las especificaciones de tu motor, no veo el problema.
#53 Que trabajes en un taller no quiere decir que lo sepas todo. Yo noto perfectamente cuando le pongo regular que es la más baja y no tiene el mismo tirón, ni en salida, ni adelantando o subiendo una cuesta.
#92 un detalle no tan tonto, la gasolina de 95 puede tener más energía que la de 98, tambien puede suceder al revés aunque es más raro. Cepsa mismamente tiene las 95 E5 y la 98 E10 que pagas más octanos por menos energía, cosas de que el etanol sube octanos pero tiene menos energía, luego a mayores oxigenantes.
#92 No lo se todo. Pero sé cómo son la gente como tú.
Saludos.
Si en una fabrica de automóviles con tropecientos ingenieros, especialistas, mecánicos, miles de horas de pruebas y kilómetros y todo el dinero del mundo te aconsejan utilizar tal tipo de combustible para el motor especifico de tu coche no quieras ser un cuñao y decir que voy a poner esta otra que es mejor y me lo ha dicho Paco en la barra del bar o el gasolinero de turno.
#11 también puede ser que esa marca de combustibles patrocine o tenga cualquier otro acuerdo comercial con el fabricante sin más.
#11 ¿De qué marca hablas? ¿Quiénes recomiendan gasolina premium?
#11 Citroën prefiere Total
Diesel el gustazo, dieselo.
#11 Pues en el resto del mundo, no sé de dónde la sacan. Aquí, en España, salen todas del mismo sitio: CLH
#25 CLH es la encargada del transporte por oleoducto y almacenamiento de las refinerias al consumidor en regimen de monopolio. El producto final sólo se diferencia en el momento en que los camiones de los operadores lo cargan en las instalaciones de almacenamiento de destino, cuando de forma automática se le añade el aditivo específico de cada operador.
https://www.dinergia.com/los-aditivos-en-el-gasoleo/
Aunque todas las refinerias pueden verter sus gasolinas a la red CLH (hay unas condiciones minimas según decreto) Las Estaciones de servicio cercanas a una refineria o su zona de influencia, se abastecen de ese refinado. Ejemplo BP en Castellón y Repsol Puertollano.
https://www.autofacil.es/gasolina-barata/2015/12/04/gasolina-barata-o-premium-elegir/29295.html
#11 Cómo sabes que lo recomiendan sinceramente los ingenieros y no es un patrocinio para sacar más dinero? Nos fiamos igual que con los consumos homologados y el dieselgate? No aprendimos nada? Todavía si te lo dice un experto neutral, pero no el propio vendedor del producto, que ya ha demostrado que puede mentir (Boeing, Volkswagen,...)
#11 Si una marca te aconseja un tipo de combustible concreto (más caro) no tiene por qué ser por motivos técnicos pensados por los "tropocientos ingenieros", puede ser porque tengan un pacto a nivel comercial con quienes suministran ese combustible.
#11 claaaaaro, y por eso también recomiendan cierta marca y modelo de aceite y cierta marca y modelo de rueda. Por los ingenieros, sí. No tiene que ver la rama comercial, no.
Edit : acabo de leer tu siguiente comentario, tienes razón, me he venido arriba.
Y ya puestos, sobre el engaño (si no lees la letra pequeña) que hacen en la publicidad sobre combustibles premium...
"Hasta X kilómetros más por depósito"
Algunos pensarán "hostia, pues si tiro más distancia con los mismos litros, ahorro pasta y me compensa", pero sencillamente lo afirman porque echan antiespumantes y así el chivato de la manguera no se bloquea con espuma y le metes más litros al depósito (que los pagas). Es decir, ahorras unos segundos de echar gasolina, o parar a los 700 kilómetros porque lo tienes seco, y quizás llegues a los 740
#32 Hombre, depende... ¿usas combustibles premium o de los normales?
#40 Hablamos de octanajes de las gasolinas. Todos los vehículos diesel son de alta compresión y la mezcla explota espontáneamente por efecto de la compresión y la alta temperatura del interior del cilindro. Los vehículos diesel no llevan bujías. Es un concepto diferente al de los motores de gasolina. Los gasoleos diesel premium lo son por los aditivos, no por el octanaje, igualmente es una filfa.
Trabajo en una Estación de Servicio, estoy leyendo los comentarios y me estoy partiendo el culo.
O sois todos unos mentirosos o donde yo vivo hay otras tradiciones. Lo digo porque donde curro 5 de cada 1000 clientes usan gasolina premium. De hecho pienso que les estoy vendiendo mierda porque se tira la gasolina 2 meses en el depósito de la gasolinera hasta que se vacía
#45 Cuando se habla de octanaje del carburante y relación de compresión se refiere a los motores de gasolina.
#47 OK.
van a durar bastante más de lo que se piensan algunos
Nunca es tirar el dinero. Como mucho, quemarlo .
Yo no sé ustedes pero yo sí noto cuando cambio de regular a premium ( 76, Shell o Chevron ) El coche responde con mas fuerza , especialmente al adelantar.
Coche: Acura 2009 mdx
#3 será porque tu coche está diseñado para un mayor octanaje. Echar una gasolina de más octanos en un motor que no lo necesita es tirar el dinero y dejarse engañar por el efecto placebo.
#3 Creo que Acuara no vende en España, entiendo que escribes desde fuera. Si es así, el articulo puede no aplicar al pais donde resides ya que está basado en España. Por ejemplo se que en EEUU y Canada el octanaje se mide de forma diferente por lo que tambien puede haber más variaciones sobre la calidad y los minimos legales en tu pais.
#3 Es normal.
No hace falta que sea un coche de gama alta. Los antiguos motores de gasolina Volkswagen de 1.6l 16V tenían una potencia normalita (100cv) pero funcionaban mejor con gasolina de 98 octanos porque trabajan a una compresión alta, bastante mayor que la del 1.8l Turbo, al que la gasolina de 96 octanos le iba perfectamente.
#15 eran los FSI (inyección directa), tanto el 1.6 como el 2.0; de hecho me parece recordar que el 1.6 no tenía 4 válvulas por cilindro... El 2.0 T FSI (que sacada 200 caballos) era infinitamente más cómodo de llevar que las versiones del 1.8T de 180 y 225, más elástico aunque con menos "chicha" arriba.
Y en general todos los motores de inyección directa y/o turboalimentados de gasolina la capacidad antidetonante de la gasolina de 98 les conviente.
#42 Detalle importante el de tu comentario : antidetonante.
La 98 explota peor. Esto ayuda a que no explote cuando no debe en motores de alta compresión.
#69 Exactamente.
#42 lo corroboro, tengo un 2.0 Tfsi y según tengo entendido, la electrónica detecta cuando metes 95 y varía el ciclo. Salvo casos puntuales siempre le pongo 98
#15 es que no es tan difícil de saber. Si el coche requiere 98 lo pone... el manual. Y punto.
Yo tenía un CX-7 con un motor gasolina turbo 2.3 de 260 CV y el manual ponía clarinete que requería 98. En la UE todos los coches por ley deben de ser capaces de circular con 95, por lo que el manual ponía que el coche podía circular con 95 en caso de ser necesario porque adelantaría la ignición para evitar la autoexplosión. El propio manual estimaba que el coche perdía más de 20CV. Yo no solo notaba la pérdida de potencia si no que le costaba más salir en pendiente (había que acelerarlo más y jugar más con el embrague).
Gente, el manual del coche viene para leerlo, lo demás son pajas mentales.
#3 Con semejante muerto, creo que en esas gasolineras al salir el viento está detrás y crees que vas mejor.
#21 Piensas que soy tonto y no noto cuando mi coche tira mas?
#3 en EEUU la gasolina "no premium" tiene menos octanaje que en Europa
Siempre, y hablo de más de 20 años, he repostado en la gasolinera más barata que tenía cerca, gasolina sin marca, y jamás he tenido una avería relacionada con esto.
Si, espera, como yo carne congelada le voy a dar a este solomillo fresco....
¿Alguien podría especificar a qué se refieren cuando dice "los motores de alta compresión -los que tienen los coches de las gamas altas-"?
¿Qué se considera un motor de alta compresión o de gama alta, y qué no?
#33 La relación de compresión es la relación que tiene el volumen del cilindro cuando el pistón está en su punto muerto inferior (máximo volumen) y cuando está en su punto muerto superior (máxima compresión y mínimo volumen). Cuando se comprime la mezcla combustible/aire tiende a detonar espontáneamente antes de que salte la chispa de la bujía lo cual es malo, causa pérdidas de rendimiento y puede provocar averías. Para evitar eso se formulan gasolinas de alto octanaje, que pueden tener compresiones mayores sin detonar espontáneamente. Deben usarse en motores de relación de compresión 11:1 o superior. En los demás es tirar el dinero. No tienen mayor capacidad energética, solo que al detonar cuando toca, con la chispa de la bujía, aprovechan el diseño del motor. En realidad muy pocos motores tienen este diseño, y no necesariamente los de coches de gama alta.
#37 Muchas gracias por la explicación. He consultado mi coche y tiene 16.5:1 (es un diésel de 2 litros) ¿Esto cómo se compara, es superior o inferior a 11:1?
#33 Lo de las gamas altas es una chorrada. Un coche normalito diésel tiene una compresión 17:1.
#33 Esa frase es incorrecta hoy día. Los motores pequeños modernos pueden comprimir más la mezcla que algunos grandes, de gama alta.
No hay una línea clara entre lo que es un motor de alta compresión o no. Por lo general, encima de 10:1 u 11:1 se podría hablar de alta compresión. Y probablemente necesitemos gasolina 98.
Pero no tiene nada que ver con el lujo o la potencia. Un motor 1.0 con 120 CV necesita 98 y no es una cifra espectacular. Con 95 se pierde algo de recuperación.
El tema es interesante pero el articulo no cuenta demasiado.
En cuanto a los Low cost yo suelo escapar de ellas, no se si es percepción mía pero a igualdad de litros me da la sensación de que hago menos kilometros,
#58 Es que están preparadas para que hagas menos kilómetros...
...entre visitas al taller.
Yo llevo años llenando el deposito en la gasolinera del Bonarea y ningun problema con el coche.
Más que de gasoil premium, voy a hablar de cierto gasoil low cost. Hace unos meses fui con mi coche a llenar unas garrafas que después usaría para llenar el depósito de otro vehículo. Fue en la gasolinera de siempre y hablo de unos 5.000 euros de caldo al año. Según estoy echando la primera garrafa en el otro vehículo, me viene a la nariz un olor muy muy fuerte. Me acerco y parece gasolina, pero no del todo. Sea lo que sea, no es gasoil. Vuelvo a oler y me sigue apestando a algo que parece gasofa, pero que tampoco es gasofa (su olor es más fuerte). Convencido de que en principio es gasofa (¿Me habré equivocado de surtidor? ¿Me habré equivocado al marcar en la máquina? ¿Es posible que la gasofa haya salido por el grifo del gasoil?), vacío el depósito que estaba llenando (ya se había mezclado con el gasoil que tenía). La segunda garrafa, pensando en que es gasolina, se la echo al coche de mi novia. Arranca, se ahoga. Arranca, se ahora. Arranca, se ahora.... humooooooooooo!!!!!!!!!! Llamo a la grúa, le cuento el tema y me pregunta dónde he repostado. Se lo digo y empieza el desfile de anécdotas sobre coches recogidos tras repostar ahí. Sigo pensando que es gasofa, sin encontrarle explicación alguna. Llego al taller, se lo cuento al mecánico y le doy a oler la garrafa vacía (con restos).... y me dice que es GASÓLEO DE CALEFACCIÓN (subvencionado). Que si, que es gasóleo pero que ni jarto de vino se lo eche a un coche. Le digo en qué gasolinera lo he echado y empieza otro desfile de anécdotas sobre coches llegados al taller tras repostar ahí.
Y oye, cuando el río suena, agua lleva.
#87 alguna pista sobre provincia y marca? Por favor?
#90 Lugo, gasolinera de As Gándaras, propiedad de Gasóleos Ceao. Típicas gasolineras independientes, sin marca.
#87 el color del gasoil cambia entre el de automoción y el de calefacción, lo deberías notar. El de calefacción está supuestamente menos filtrado, es más turbio. Te puedo confirmar que el de uso naval es así. Te ensucia más el filtro, pero un coche correo anda igual.
Y por cierto. Venderlo para coches, es un fraude.
Si, siguiente pregunta.
Para lo que van a durar ya los motores de combustión, si.
Forocoches... Moooola!
Yo a mi caballo le doy comida premium dos o tres veces al año y he comprobado que tenemos un vinculo mucho mas estrecho en los periodos posteriores.
Sugestiones a parte, si uno cualquiera/e quiere saber qué ...
Solo tiene que Apuntar los kilometros y hacer un par de llenados con una û otra. En un mes sales de dudas.
Yo echo premium un par o tres de veces al año para que haga su buen efecto, si lo tuviera, lo demás, gasoil normalito de toda la vida
#14 pues yo los alterno.
¿Hablamos de combustibles premium o con más octanaje? Porque no es lo mismo. La gasolina de 95 o 98 puede ser igual excepto en el octanaje, o puede ser 95 normal y 98 premium, que lleve otro tipo de aditivos que sean mejores para el motor.
Esto es lo que ocurre con el gasoil. El gasoil normal y el otro se diferencia en los aditivos que llevan. Es negar la evidencia que llenando un par de deposítos con el diesel premium el consumo disminuye y en ocasiones el coche va más fino. Igual es negar la evidencia de que no todos los gasoil de distintas marcas son iguales.
En las gasolineras de Cepsa y Repsol ha desaparecido el premium de las gasolinas en Soria, en su lugar ahora hay de 98. en gasóleo si hay, una de un hiper E-leclerc si tiene pero no es recomendable echar de ninguna ni gasolina ni gasoil allí, comprobado se hacen menos Km con ellas.
#81 relajate hombre, tu llenas el deposito y yo la bateria, quien sale ganando de los 2 ?
La calidad de redacción del artículo es pésima.
Hombre, yo con un coche viejo y el diesel premium de BP en invierno sí que noto que le cuesta menos arrancar. De consumos y tal no mucho, pero el arranque y rumurosidad si lo noto más suaves. Con ese diesel eso sí; he probado de otras marcas y no he notado nada.
Si y si
Tenía yo ,En el año 2001 ,un Ford fiesta xr2 del 87 .cuando le ponía gasolina 98 el coche tenía 15 kmh más de velocidad punta.
E en mi caso tengo dos motos . En la Triumph Tiger no noto diferencia .
Pero en la Kawasaki 650 ( es bicilindrica ( si que noto una gran diferencia . sobré todo a bajas vueltas donde la moto "cocea" muchísimo .
Supongo que puede ser por estar muy apretados los motores pero para ser motos no lo están especialmente 650 cc 72cv
#34 pues eso puede ser problema/característica de la moto, a bajas vueltas debería avanzar el encendido hasta 95 bien, no solo por usar 95 y que la moto sea cómoda, también que cuanto más adelantado está el encendido sin dar problemas más eficiente y menos emisiones, funciona con el encendido muy atrasado hasta que llega al régimen que el encendido es adecuado para 95.
Que hasta que el tubo de escape no se ponga calentito de verdad no se debería notar si es 95 o 98.
#66 precisamente yo creo que avanza demasiado el encendido y tiene una compresión muy alta.
También he leído que anulando la sonda deja de hacerlo .
Pero el caso es que por ciudad se nota bastante.
De todos modos no va cómoda a bajas vueltas.
Pero si se nota mejoría con gasolinas premium
#68 si solo fuera por la compresión el problema no iría a mejor cuando subes de vueltas, dentro de subir mucho de vueltas.
#74 pues no lo sé la verdad.
Pero he probado otra y hace lo mismo.
Va más apretada la Tigresa y es todo finura.
Un chorro de super en el depósito de gasoil te limpia igual
#12 eso es broma no?
#50 me lo dijo un mecánico para el tema de los humos y la ITV y la pasé
#12 en motores antiguos de bomba rotativa e inyección mecánica no hace daño, en motor moderno common raíl y de inyectores piezoeléctricos es la mejor forma de tener una avería de al menos un par de miles de euros.
la gasolina y el gasoil es tirar el dinero, pasate a lo electrico
#4 ¿Y es mejor la electricidad premium o es tirar el dinero?. ^_^
#5 si te compras unos paneles fv. es mas una inversion premium
#4 AUUUU!!!
#4
No tienes ningún post de Tesla al que ir?
#72 #70 soy usuario de bici electrica, que os pensabais, que tenia un coche electrico? jajaj, soy pobre
#80 Me importa un pimiento lo que tengas. Pero aquí se debate sobre una tecnología, y tú sales con lo que no toca.
Igual que si se debate sobre baterías, duración, carga etc y yo salgo con que un depósito se llena en 5min.
#4 Dile al de la tienda que ocupa lo que en mi edificio debería ser el garaje que se vaya, que los vecinos queremos comprarnos coches eléctricos y no tenemos dónde cargarlos. Y también dile a las miles y miles de personas que viven en edificios donde ocurre lo mismo, o no hay directamente un garaje, que hagan lo mismo.