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#6:
Realmente no son trenes regionales son cercanías (RER) lo que se pretende contruir/renovar. Efectivamente la oferta de CAF (que pensaba contruir parte de los trenes en Francia donde también tiene fábricas) fue descartada porque se considera que no tienen la capacidad suficiente para cumplir con el pedido que implicaría construir 70 trenes al año. Cosa que CAF niega. La oferta de CAF es un 15% más barata que la de sus competidores.
Parece claro que hay especial interés en dar trabajo a factorías como las que tiene Alstom en Belfort que han estado a punto de chapar y que han reactivado sacando uun pedido de TGV para líneas convencionales (algo inédito).
Hay un claro trasfondo político porque si CAF hubiera dado curro a unas 500-600 personas en suelo francés (el resto sería en España), la otra oferta son entre 1 200 y 2000 todos en Francia.
Siemens (alemana) ya se retiró inicialmente viendo lo que había. También es probable que CAF reciba alguna indemnización especialmente para evitar posibles recursos a la decisión. Y ya para concluir en España hay un mega contrato de trenes AVE pendiente donde están como candidatos la propia CAF, Talgo, Alstom (y Siemens) donde espero que no seamos unos pardillos.
Parece claro que hay especial interés en dar trabajo a factorías como las que tiene Alstom en Belfort que han estado a punto de chapar y que han reactivado sacando uun pedido de TGV para líneas convencionales (algo inédito).
Hay un claro trasfondo político porque si CAF hubiera dado curro a unas 500-600 personas en suelo francés (el resto sería en España), la otra oferta son entre 1 200 y 2000 todos en Francia.
Siemens (alemana) ya se retiró inicialmente viendo lo que había. También es probable que CAF reciba alguna indemnización especialmente para evitar posibles recursos a la decisión. Y ya para concluir en España hay un mega contrato de trenes AVE pendiente donde están como candidatos la propia CAF, Talgo, Alstom (y Siemens) donde espero que no seamos unos pardillos.
Comentarios
Realmente no son trenes regionales son cercanías (RER) lo que se pretende contruir/renovar. Efectivamente la oferta de CAF (que pensaba contruir parte de los trenes en Francia donde también tiene fábricas) fue descartada porque se considera que no tienen la capacidad suficiente para cumplir con el pedido que implicaría construir 70 trenes al año. Cosa que CAF niega. La oferta de CAF es un 15% más barata que la de sus competidores.
Parece claro que hay especial interés en dar trabajo a factorías como las que tiene Alstom en Belfort que han estado a punto de chapar y que han reactivado sacando uun pedido de TGV para líneas convencionales (algo inédito).
Hay un claro trasfondo político porque si CAF hubiera dado curro a unas 500-600 personas en suelo francés (el resto sería en España), la otra oferta son entre 1 200 y 2000 todos en Francia.
Siemens (alemana) ya se retiró inicialmente viendo lo que había. También es probable que CAF reciba alguna indemnización especialmente para evitar posibles recursos a la decisión. Y ya para concluir en España hay un mega contrato de trenes AVE pendiente donde están como candidatos la propia CAF, Talgo, Alstom (y Siemens) donde espero que no seamos unos pardillos.
#6 La política de Renfe en este caso suele ser más la de café para todos.
Por eso tenemos Talgo, Siemens (fábrica en Barcelona) y Alstom y motores Bombardier(Valle de Trapaga).
Lo que multiplica seguramente los costes de mantenimiento y también da más salidas a los directivos de Renfe.
#6 "..espero que no seamos unos pardillos..."
Yo me conformaría con que no aparezca un listillo que se lo de al del sobre más gordo..
#6 Ahora mismo, gastar dinero público en trenes AVE ya es hacer el pardillo.
El otro día se gastaron cerca de 200 millones en reducir quince minutos el Madrid-Valencia. A costa de retrasar de una hora a hora y media el utilizadisimo Castellón-Valencia.
Aparte de lo proteccionistas y nacionalistas que son los franceses, probablemente olvidaron remitir un sobre a la persona indicada.
#1 ¿Empresas vascas quejándose de proteccionismo? Esto es de chiste.
Leyendo la noticia me entero que el contrato se lo van a dar finalmente a una empresa francesa que, de no cogerlo, estaría destinada al cierre, llevándose por delante 3000 empleos.
Ojalá los políticos españoles también maniobrasen de la misma forma.
#4 #5 Se supone que dentro de la UE jugamos todos con las mismas oportunidades. Si una empresa europea presenta una oferta mejor, no pueden favorecer a la francesa solo por el hecho de serlo. Si no tienen otros argumentos, esto se puede desmontar fácilmente en los tribunales.
#18 seguro que se aplicaria en caso contrario y se joderian los 3000 empleos de españoles pero como son franceses se jodera la empresa española,es la norma que rige en europa españa es irrelevante
#19 De hecho están pensando en cambiar el logo de la UE y que, en lugar de 12 estrellas, sean 12 embudos.
#20
Y esto se puede hacer en la UE? eso es un cachondeo
#2 Lo hacen los que pueden, proteger su industria pesada. El resto camareros y mozos de hotel.
#3 No, si me parece estupendo. Luego que nadie llore por un brexit o por la extrema derecha o porque la UE se disuelve como un azucarillo
#3 Perdona el patinazo, compenso.
#2 Probablemente sea bastante recurrible a competencia, y en Bruselas no suelen andarse con tonterías. Otra cosa es que CAF no recurra la decisión.
En este tipo de concursos hay unos requisitos de solvencia, técnica y financiera que se supone que garantizan que toda empresa que los cumple pueda realizar adecuadamente el suministro contratado. Si CAF cumplió esos requisitos (porque se evalúan antes, para admitir o no a las empresas) el echarla del proceso es altamente irregular.
#17 Ahora entiendo porque solo licitan en países tercermundistas
por lo menos miran por los suyos no como aki
#4 ¿No como aki? ¿no como aquí? ¿dónde es aquí? ... Por favor.
#23 ¿No como aki? ¿no como aquí? ¿dónde es aquí? ... Por favor. ta claro que aki es catalunya por favor donde si no
O tal vez pensaron que era una baja temeraria y luego las revisiones y posyaques y en fin, visto lo del canal de Panamá, el AVE a la Meca y otros sobrecostes habituales, pues deciden que la marca ejpaña no es muy fiable.
#7 la marca España es muy fiable, mucho más de lo que creemos.
Ahora que lo fácil es eso, hundirla desde casa.
#7 marca ejpaña es esto:
La única posibilidad de tirar abajo la oferta de CAF era la de poner en duda que alcanzase la suficiente capacidad industrial para entregar 70 trenes anualmente, y la SNCF no ha dudado en aplicar esta justificación, basándose en los resultados de una auditoría encargada a la consultora Oliver Wyman (donde trabajó el ex secretario de Estado, Fernando Jiménez Latorre y muy bien tratada por el gobierno del PP).
#7 Te equivocas CAF tiene capacidad para construir eso y más.
Lo importante es el piso de Espinar, esto son nimiedades.
Supongo que caf recurrirá la decisión. Veremos como acaba.
Que el beneficiario del contrato al final sea precisamente el fabricantes francés es totalmente casual