No lo creo. El cambio de aguja está unos cientos de metros antes del lugar del accidente. De hecho, todo el tren ya había pasado el cambio de agujas. Se ve bien en Google Maps. El tren no podría haber recorrido toda esa distancia con las ruedas fuera de los raíles.
Según testigos justo antes del descarrilamiento hubo un fuerte frenazo. Todo apunta a que había algo en la vía y el maquinista "clavó los frenos", pero sin éxito
#1 Lo que pasa es que freno con el freno de emergencia porque se daría cuenta que sobrepasaba la velocidad máxima sobre la aguja.
También pudo accionarse el frenado de emergencia por el propio ASFA al pasar por la señal de entrada de la estación.
Paso con éxito sobre la primera aguja pero no sobre la segunda y se fue al suelo.
#7 A ver si te crees que el tren se clava sobre la vía en un metro.
Necesita unos centenares para frenar incluso de urgencia. Eso yendo tan solo a 60 km/h ya es un riesgo por la enorme masa del tren.
#8 Se perfectamente como frena un tren. El tren entero pasó el cambio de agujas sin problemas. Si hubiese ido a demasiada velocidad la máquina se habría salido justo en la curva del cambio de agujas. Sin embargo se salió cuando ya todo el tren estaba en la recta. Por mucha velocidad que lleves ahí, si has pasado la curva del cambio de agujas no te sales en la recta.
#9 Te metes en la página del Ministerio de Fomento y te lees el conato de accidente en la Estación de Tocón de la CIAF, es público.
Y después de leertelo me lo vuelves a contar.
Allí el tren paso a toda mecha por la aguja de entrada y no descarriló talonando la aguja de salida cuando ya empezó a frenar.
#13 Mi trabajo es evitar que estás cosas sucedan salvo que haya un error humano imprevisible.
Existen muchas estaciones con las mismas circunstancias (trabajos en la vía) y los trenes no se caen al suelo.
En este caso creo que si el maquinista hubiese respetado las órdenes de las señales tajantemente esto no hubiese ocurrido.
#14 Tú estás suponiendo que el tren iba a toda velocidad, frenó a lo bestia y por eso se salio de la vía, después de pasar el cambio de agujas. Mucho después.
Yo te digo que si el tren ha pasado el cambio de agujas, tal y como ya había hecho, con todo el convoy en vía recta, el tren no se sale de la vía excepto por obstáculo insalvable en la vía. Por muy fuerte que frene. Si el convoy hubiera llevado velocidad suficiente como para descarrilar ante un frenazo brusco en recta (que ya es difícil), nunca hubiera pasado el cambio de agujas. Es física de BUP: fuerzas centrifugas, centrípetas... nada del otro mundo.
Pero no te comas mucho el tarro. Ya nos dirán lo que ha pasado. Y estoy completamente seguro de que el cambio de agujas nada ha tenido que ver con el accidente. Ha sido una simple paja mental del diario portugués para pillar visitas.
#15 Será para pillar visitas, pero es el primer medio que nos habla de propietarios, alquileres, mantenimientos, y otras 'vainas'. También habla de diversas circunstancias 'posibles', incluído el sabotaje.
La aguja tiene una velocidad máxima de paso permitida, y además esa velocidad ya viene impuesta al tren antes de pasar por ella por la secuencia de señales: Señal avanzada en Anuncio de Precaución y entrada en Anuncio de Parada.
El hecho de que hubiera trabajos de mantenimiento en la vía general hace, además, que la aguja se inmovilice de manera que no pueda ni accionarse ni moverse accidentalmente hacia la zona de trabajos.
El comprobador de posición de la aguja garantiza que el espadín este acoplado perfectamente para que pase el tren por encima del desvío.
Si no comprobase las señales estarían en Parada( Rojo) y el tren se detendría antes obligatoriamente.
Una aguja inmovilizada es más segura al paso por la misma pues que no se desacopla ni descarrila el tren.
Eso si la velocidad de paso debe respetarse siempre.
Para que fuese el fallo de aguja debería haber fallado el "indicador de comprobación de acoplamiento de agujas" y además haberse quedado los espadines para la trayectoria desviada. Me resulta improbable.
Se ha metido por una vía secundaria como si nada (máx. 30km/h), es un fallo en el protocolo de seguridad, debido a las obras de mantenimiento que existían en la vía o a lo que fuese. Es imposible conjeturar sin más datos que el SEGURO exceso de velocidad (que no es la causa, es la consecuencia de este fallo de seguridad).
Lo de siempre, directivos haciendo el mongo y después echando la culpa a los técnicos o a los conductores. Y por eso amigos, si son técnicos en una empresa privada que trabaja para el sector público, desconfien ,siempre cargaréis con el marrón si pasa algo
Comentarios
No lo creo. El cambio de aguja está unos cientos de metros antes del lugar del accidente. De hecho, todo el tren ya había pasado el cambio de agujas. Se ve bien en Google Maps. El tren no podría haber recorrido toda esa distancia con las ruedas fuera de los raíles.
Según testigos justo antes del descarrilamiento hubo un fuerte frenazo. Todo apunta a que había algo en la vía y el maquinista "clavó los frenos", pero sin éxito
#1 Lo que pasa es que freno con el freno de emergencia porque se daría cuenta que sobrepasaba la velocidad máxima sobre la aguja.
También pudo accionarse el frenado de emergencia por el propio ASFA al pasar por la señal de entrada de la estación.
Paso con éxito sobre la primera aguja pero no sobre la segunda y se fue al suelo.
#6 Ya había pasado la aguja. Y bien pasada. Y después de esa ya no hay más. Echa un vistazo en Google Earth.
#7 A ver si te crees que el tren se clava sobre la vía en un metro.
Necesita unos centenares para frenar incluso de urgencia. Eso yendo tan solo a 60 km/h ya es un riesgo por la enorme masa del tren.
#8 Se perfectamente como frena un tren. El tren entero pasó el cambio de agujas sin problemas. Si hubiese ido a demasiada velocidad la máquina se habría salido justo en la curva del cambio de agujas. Sin embargo se salió cuando ya todo el tren estaba en la recta. Por mucha velocidad que lleves ahí, si has pasado la curva del cambio de agujas no te sales en la recta.
#9 Te metes en la página del Ministerio de Fomento y te lees el conato de accidente en la Estación de Tocón de la CIAF, es público.
Y después de leertelo me lo vuelves a contar.
Allí el tren paso a toda mecha por la aguja de entrada y no descarriló talonando la aguja de salida cuando ya empezó a frenar.
#10 No, para nada. Es algo que tú mismo puedes comprobar en Google Earth: mira dónde está el tren y dónde están las agujas.
#11 Se de lo que hablo porque es mi trabajo.
#12 Si yo fuese tu superior ahora mismo estaría MUY preocupado. En serio.
#13 Mi trabajo es evitar que estás cosas sucedan salvo que haya un error humano imprevisible.
Existen muchas estaciones con las mismas circunstancias (trabajos en la vía) y los trenes no se caen al suelo.
En este caso creo que si el maquinista hubiese respetado las órdenes de las señales tajantemente esto no hubiese ocurrido.
#14 Tú estás suponiendo que el tren iba a toda velocidad, frenó a lo bestia y por eso se salio de la vía, después de pasar el cambio de agujas. Mucho después.
Yo te digo que si el tren ha pasado el cambio de agujas, tal y como ya había hecho, con todo el convoy en vía recta, el tren no se sale de la vía excepto por obstáculo insalvable en la vía. Por muy fuerte que frene. Si el convoy hubiera llevado velocidad suficiente como para descarrilar ante un frenazo brusco en recta (que ya es difícil), nunca hubiera pasado el cambio de agujas. Es física de BUP: fuerzas centrifugas, centrípetas... nada del otro mundo.
Pero no te comas mucho el tarro. Ya nos dirán lo que ha pasado. Y estoy completamente seguro de que el cambio de agujas nada ha tenido que ver con el accidente. Ha sido una simple paja mental del diario portugués para pillar visitas.
#15 Será para pillar visitas, pero es el primer medio que nos habla de propietarios, alquileres, mantenimientos, y otras 'vainas'. También habla de diversas circunstancias 'posibles', incluído el sabotaje.
#15 http://www.abc.es/espana/galicia/abci-cobra-fuerza-tesis-exceso-velocidad-accidente-tren-o-porrino-201609110213_noticia.html
Ya te lo dije.
#21 Que cobre fuerza (opción más sencilla para todos ya que el maquinista ha muerto) no significa que sea la causa final.
#1 Puede descarrilar y continuar por inercia golpeando contra todo lo que se encuentre. El convoy paró 110m tras la aguja, la segunda está a 45.
El primer bogie quedó arrancado y en el costado a 25m de la torre eléctrica
La aguja tiene una velocidad máxima de paso permitida, y además esa velocidad ya viene impuesta al tren antes de pasar por ella por la secuencia de señales: Señal avanzada en Anuncio de Precaución y entrada en Anuncio de Parada.
El hecho de que hubiera trabajos de mantenimiento en la vía general hace, además, que la aguja se inmovilice de manera que no pueda ni accionarse ni moverse accidentalmente hacia la zona de trabajos.
El comprobador de posición de la aguja garantiza que el espadín este acoplado perfectamente para que pase el tren por encima del desvío.
Si no comprobase las señales estarían en Parada( Rojo) y el tren se detendría antes obligatoriamente.
Una aguja inmovilizada es más segura al paso por la misma pues que no se desacopla ni descarrila el tren.
Eso si la velocidad de paso debe respetarse siempre.
Tranquilos, ya buscaran algún infeliz para que pague las culpas...
#2 El maquinista, como siempre. Además está muerto y así no declara.
El mayordomo. Fijo.
Si estará obsoleta la tecnología de estos trenes que ni han podido tirar del "ha sido un error informático".
Para que fuese el fallo de aguja debería haber fallado el "indicador de comprobación de acoplamiento de agujas" y además haberse quedado los espadines para la trayectoria desviada. Me resulta improbable.
Se ha metido por una vía secundaria como si nada (máx. 30km/h), es un fallo en el protocolo de seguridad, debido a las obras de mantenimiento que existían en la vía o a lo que fuese. Es imposible conjeturar sin más datos que el SEGURO exceso de velocidad (que no es la causa, es la consecuencia de este fallo de seguridad).
Lo de siempre, directivos haciendo el mongo y después echando la culpa a los técnicos o a los conductores. Y por eso amigos, si son técnicos en una empresa privada que trabaja para el sector público, desconfien ,siempre cargaréis con el marrón si pasa algo